- Tengeri hajók lesznek! - mondta Péter cár, és Európába ment hajóépítést tanulni. Az orosz tengerészek gondosan lemásolták a holland flotta technológiáit, tudását és hagyományait, és 100 év után már lendületesen sétáltak ismeretlen szélességeken, felfedezve egy új kontinenst, az Antarktiszt (Bellingshausen és Lazarev 751 napos világkörüli expedíciója, 1819-1821)).
Nagy Péter egészséges realista és elvtelen pragmatikus volt. Kell -e a hajóknak külföldi technológia? Bármi áron megkapjuk őket. Szüksége van tudásra? Tanulni fog. Az orosz mongol bölcsességet tanítani kívánók közül Péter a legjobb tanárokat választotta magának - a hollandokat. A "vörös lámpák" jelenlegi országa egy évszázaddal ezelőtt a tengeri nagyhatalmak egyike volt. Fokváros, Ceylon, a Japánnal folytatott kereskedelem kizárólagos joga - ez egy kis lista a holland tengerészek eredményeiről. A világ másik felén is felfigyeltek rájuk - New York első neve New Amsterdam volt. Nem volt szégyen ilyen tengeri ászokat tanítani a tengeri tudományoknak. Mellesleg, maga a "haditengerészet" szó (niderl. Vloot) is Hollandiából érkezett hozzánk magával a haditengerészettel együtt.
A huszadik században az orosz haditengerészet érdekében folytatott külföldi vásárlások története számos sikeres pillanatot tartalmazott. A philadelphiai hajógyárakon épített "Varyag" cirkáló évszázadok óta híressé vált (azonban a műszaki jellemzők szempontjából a "Varyag" nem volt különösen sikeres). A Fekete -tengeri Flotta "Tashkent" legendás "kék cirkálóját" Livornóban építették - az olaszok mindent megtettek, a gyors sziluett és a 43 csomós sebesség tette "Taskentet" a háború előtti hajóépítés színvonalává (az olasz projekt ellenére, A vezetőre szovjet fegyvereket telepítettek).
A Nagy Honvédő Háború előtt … hirtelen hollandok jelentek meg a szovjet haditengerészetben! C típusú tengeralattjárókat, amelyeken Shchedrin és Marinesko harcolt, a Szovjetunióban építették az IvS holland-német cég projektje alapján.
De a "zsebcsatahajó" "Petropavlovsk" - az egykori német "Luttsov" megjelent a balti köd fátyolából. A befejezetlen hajó részt vett Leningrád védelmében, és jó tanácsi segédeszköz lett a szovjet hajóépítők számára az 50 -es évek cirkálóinak tervezésekor.
A külföldi technológiák használatának legmakacsabb szkeptikusai és lelkes ellenzői ellen bátran vitathatjuk, hogy ez normális globális gyakorlat, gyakran kiváló eredményeket hoz. Ami a modern haditengerészeti témákat illeti, például a Taimyr sorozat nukleáris jégtörőinek hajótestét Finnországban építették, amely elismert világelső a nagy űrtartalmú hajók építésében. Természetesen a reaktorokat és az összes csúcstechnológiás tölteléket a jégtörők számára a Szovjetunióban gyártották.
Alternatív
Az orosz haditengerészet számára a Mistrals megvásárlása miatti szüntelen hisztéria hátterében a nemzetközi megállapodás lehetséges opcióinak kérdése teljesen észrevétlen maradt. A nagy partraszálló hajók, mint például az "Ivan Rogov" vagy a "Nimitz" nukleáris repülőgép -hordozó megvásárlásának mély korszerűsítéséről szóló álmok a fáradhatatlan álmodozók lelkiismeretén maradnak. Egészen reális eseményekről fogunk beszélni. Valóban volt alternatíva a Mistral UDC megvásárlására - egy másik, hasonló osztályú külföldi hajó megvásárlására, azonos feltételekkel? Volt ilyen alternatíva, ráadásul a választék rendkívül széles volt.
A franciákon kívül a hollandokat is meghívták (akik gondolták volna), hogy vegyenek részt az orosz haditengerészet helikopterhordozóinak építésére irányuló nemzetközi pályázaton, akik a Jan de Witt UDC -t és a spanyol Navantia vállalatot mutatták be Juan Carlos -jával. Én leszállás helikopter hordozó. Továbbá a formalitás kedvéért az Admiralitás Hajógyárak, a Kalinyingrádi Jantár és a Távol -Kelet Zvezda is részt vett a pályázat kiírásában - sajnos az orosz vállalkozásoknak kezdettől fogva esélyük sem volt saját projektjeik hiányára.
A holland volt az első a győzelem igazi versenyzői közül. Miután megvizsgálta Jan de Wittet a szentpétervári Nemzetközi Tengerészeti Szalonban, az orosz delegáció örült, de a pozitív értékelések ellenére a holland UDC nem felelt meg sok követelménynek, és elmozdulása negyedével kevesebb volt, mint a Mistralé.
Őszintén szólva a kedvencet előre ismerték - a Mistral még 2009 novemberében tett különleges látogatást Szentpéterváron. Tavaly januárban az utolsó kétségek eloszlottak - négy helikopter dokk építésére kiírt pályázatot Franciaország nyerte meg. Érdekes lenne azonban megvizsgálni az alternatívát - a spanyol "erővetítő hajót" (könnyű repülőgép -hordozó) "Juan Carlos I." 2007 -ben, amikor az ausztrál haditengerészet UDC -jének építéséről szóló hasonló versenyen vett részt, I. Juan Carlos mellényként szétszaggatta a Mistralt - az ausztrálok szinte azonnal a spanyol projektet választották, és két saját helikopter dokkolóját helyezték rá. Mi az oka ennek a teljesen ellentétes értékelésnek? Próbálom kitalálni …
Don Juan
A spanyol erőkifejtő hajó (kétéltű rohamdokk, könnyű repülőgép -hordozó - nevezzük, ahogy tetszik), vicces névvel, mintha egy argentin tévésorozatból vették volna át, egy nagy hajó, amelynek teljes vízkiszorítása 27 ezer tonna. biztosítani a tengerparti tengeri egységek szállítását és kiszállását, gyalogságot, humanitárius segítséget és az áldozatok evakuálását.
A többi hasonló osztályú UDC -vel ellentétben a "Juan Carlos" -ot eredetileg azzal a elvárással tervezték, hogy rövid és függőleges felszállású repülőgépeket támasszon alá. Összesen-19 támadó repülőgép AV-8 Harrier II vagy ígéretes VTOL repülőgép F-35B. A spanyol haditengerészetben azonban csak 17 "harrier" van, és a légcsoport tényleges összetétele kissé eltérő lesz: 11 "függőleges", valamint 12 szállító és harci helikopter Augusta AB.212 és tengeralattjáró elleni helikopterek. 60 "Seahawk". A Juan Carlos pilótafülkében hat leszállópont van a többcélú helikopterek számára, a fedélzeten CH-47 Chinook helikopterek és V-22 Osprey konvertiplánok szállíthatók. A pilótafülke orrában található a spanyol UDC egyik figyelemre méltó tulajdonsága - íjugró, 12 ° -os szögben szerelt, és megkönnyíti a harci terheléssel rendelkező repülőgépek felszállását. A légi csoport munkájának támogatására két helikopteres felvonó és egy fedélzeti hangár található a repülőgépek tárolására. Az üzemanyag -tartalék 800 tonna légi kerozint tartalmaz.
Mint minden többcélú leszállóhajó, a Juan Carlos 69 x 16,8 m méretű hátsó dokkoló kamrával van felszerelve, amely 4 LCM-1E (100 tonna teljes elmozdulás) leszálló uszály vagy egy LCAC légpárnás hajó (leszálló repülőgéppárna, teljes elmozdulás) befogadására alkalmas. 185 tonna, sebesség akár 70 csomó) + kétéltű páncélozott szállítmányozók.
A magas szintű automatizálás miatt egy nagy hajó legénysége mindössze 243 emberből áll, ráadásul az UDC 1200 embert vehet fel a fedélzetre, köztük 900 tengerészgyalogost teljes felszereléssel, 100 alkalmazottat és kétszáz légi személyzetet. A hajó belsejében két szállítófedél található a páncélozott járművek befogadására, amelyek összterülete 6000 négyzetméter. méter, amely képes fogadni 46 fő "Leopard-2" harckocsit. Ezenkívül az UDC 2150 tonna gázolajat, 40 tonna kenőanyagot és 480 tonna ivóvizet szállít.
Az UDC különleges képességei közé tartozik a 100 kezelőnek szánt zászlóshajó parancsnoki központ, a legmodernebb kórház és az emblematikus önvédelmi rendszerek: két 20 mm-es Oerlikon + fenntartott hely két 12 csöves Meroka automatikus repülőgépfegyverek.
Az eredmény egy univerzális harci komplexum, amely sokféle feladat megoldására képes a világ óceánon belül. A NATO -szakértők tágas meghatározása szerint az ilyen hajókat egy külön osztályú "erővetítő és parancsnoki hajó" -ban (a hatalom és az irányítás vetítőhajója) osztják ki.
A kérdés csak az, hogy az ilyen hajók használatának világos fogalmát még nem fogalmazták meg. Az olyan nagy kétéltű hadműveletekben, mint az iraki invázió, a 46 harckocsival rendelkező UDC szerepe elhanyagolhatóan kicsi: 1991 -ben az amerikaiaknak 2000 Abrams -harckocsit kellett szállítaniuk a Perzsa -öböl régiójába, és további 1000 -et szövetségeseik hoztak el nemzetközi koalíció. A 20-30 „függőleges repülőgépből” és helikopterekből álló „könnyű repülőgép-hordozó-helikopter-hordozó” fedélzeti légszárnya képességeiben tízszer elmarad egy klasszikus nukleáris repülőgép-hordozó légszárnyától, például nincs nagy hatótávolságú radarrepülőgép az UDC-n. Ugyanakkor maga a sztrájkoló repülőgép -hordozó nem döntő erő egy helyi konfliktusban - a Sivatagi vihar hadművelet során hat AUG összesen 17% -át hajtotta végre a bevetéseknek, a többi munkát a földi repülés végezte - több mint ezer sztrájk repülőgép!
A tengeri harcok szempontjából a kétéltű helikopter dokkoló kilátásai még kétségesek-egy lassú (18-20 csomós sebességű) hajó, amely nem tartalmaz komoly védelmi fegyvereket és fenntartásokat, csak az expedíciós erők szállítására szolgál. a Világ -óceán előírt területe, miközben maga a hajó nem szerepel a harci zónában, a parttól száz kilométerre marad - a csapatokat légi úton, vagy saját kétéltű vízi járművel használják.
Van egy másik értékelés is az egyetemes kétéltű roham dokkhajókról - egy zászlóalj ejtőernyős, amelyet nehéz páncélozott járművek és jól szervezett légtakaró támogat, elegendő a zavargások elfojtásához valahol Elefántcsontpart fővárosában. Másfelől ésszerű kérdés merül fel - miért építsünk egy hatalmas drága hajót, ha hagyományos szállító repülőgépek segítségével zászlóalj katonát szállíthatnak Elefántcsontpartra? Fél évszázaddal ezelőtt a hadsereg rájött, hogy ahelyett, hogy egy puszta, felkészületlen, tövisekkel benőtt partra szállna, elég lesz a főváros repülőterét elfoglalni, és kényelmes bázissá alakítani, amely kényelemben nem hasonlítható össze a leszállás szűk fedélzeteivel. hajó. Az 1968-as prágai tavasz ebben a módban telt el (az egyik verzió szerint a nemzetközi repülőtér villámgyors lefoglalását a szovjet különleges erők hajtották végre, akik nagy fekete táskákkal sportcsapat leple alatt érkeztek Prágába). A bagrami repülőtér elfoglalásával megkezdődött az afgán háború, ugyanezt tették az amerikai rangers is Szomáliában, 1993.
De vissza a hajókhoz. Mindenesetre az univerzális kétéltű rohamhelikopter -dokkok osztálya a világ számos országában tovább fejlődik: USA, Franciaország, Spanyolország, Hollandia, Dél. Korea, és most, hamarosan az orosz haditengerészet fogadja őket. Talán a szerző szükségtelenül eltúlozza a színeket - egy univerzális helikopter -hordozó hasznos lehet a vészhelyzetekre való reagáláshoz és a humanitárius segélyeket és katonai felszerelések geopolitikai partnereinek szállító küldetéseiben való részvételhez. Egy nagy hadihajó valószínűleg az orosz diplomácia elemévé válik.
Bármit megtehetünk, de nem teszünk semmit
Míg a Mistral képességei és harci felhasználási elméletei heves viták okozói az orosz társadalomban, a haditengerészeti szakembereket leginkább a francia hajó ultramodern "tölteléke" érdekli. Lehet, hogy kissé hazafiasan hangzik, de a hazai hajógyártó ipar soha nem épített még ilyet.
A Mistral nem csak egy nagy leszállóhajó, hanem egy szinte teljesen automatizált, teljesen elektromos hajó, 180 fős legénységgel. Az erőteljes helikopterfegyverek mellett tengerészeink rendelkezésére áll egy modern, 750 négyzetméteres kórház. a moduláris növelés lehetőségével, a hajó egyéb helyiségeinek rovására. Szükség esetén 100 orvosi személyzet munkáját lehet biztosítani 12 műtőben! Nem minden orosz város büszkélkedhet ilyen orvosi intézménnyel.
A Mistral egy igazi zászlóshajó, 900 négyzetméteres, grandiózus parancsnoki amfiteátrummal. méter; nagy teljesítményű szerver 160 számítógépterminállal; 6 ADSL és műholdas kommunikációs hálózatok. A "Mistral" nemcsak egy haditengerészeti alakulatot irányíthat, hanem parancsnoki állomásként is szolgálhat a teljes kombinált fegyveres művelet során.
A legújabb francia UDC minimális logisztikai támogatást igényel, hatalmas előrelépést a legénység, a parancsnokság és a csapatok bevetése szintjén. A hajó képességei lehetővé teszik, hogy teljes mértékben kiaknázza 5000 óra folyamatos szolgálatban rejlő lehetőségeit, azaz Évi 210 napon. Érdekes, hogy a hajókon és "a világ minden tájáról" származó atomerőművek támogatói valaha is gondoltak olyan szempontokra, mint a legénység, a mechanizmusok és a felszerelések kitartása? A Mistral mindezeknek a követelményeknek megfelel, és utazási hatótávolsága (11 000 mérföld 15 csomóval) biztosítja a transzatlanti áthaladást Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk tankolás nélkül.
Vannak negatív szempontok is. Az igazi "buktató" - a Mistral szállítófedélzete nem felel meg az orosz követelményeknek, minden harci egységre 32 tonnát meg nem haladó tömegre tervezték. Ez azt jelenti, hogy a Mistral a bejelentett 30 helyett legfeljebb 5 orosz fő harci harckocsit vehet fel a fedélzetre: hármat a dokkkamra előtti helyszínen, kettőt pedig a dokk belsejében kikötött hajókon.
Az orosz Mistral természetesen kissé eltérő kialakítású lesz, mint francia rokona: a repülőgép -felvonók méretei megváltoznak, a fenyőcsavaros konfigurációjú hajón lévő Kamov -gépek alapozásával összefüggésben a hangár magasságának növelni kell, a szállítófedél "természetes szellőzése" megszűnik - a hajó oldalain lévő nyitott nyílások elfogadhatatlanok az északi szélességi fokokon, maga a szállító fedélzet képes lesz fogadni az MBT -t, a hajótest jég megerősítését tervezik, bár jelenléte íj izzó jelentősen bonyolítja ezt a feladatot. A DCNS értesülései szerint az orosz Mistrals 30 mm-es AK-630 légvédelmi tüzérszerkezeteket fog kapni elöl a jobb oldalon, és a hajó hátulján a kikötői oldalon. A 3M47 "Gibka" légvédelmi rakétaindítók elöl, a jobb oldalon és hátul - a bal oldalon lesznek elhelyezve. A DCNS előkészíti a helyszíneket a fegyverek telepítésére, míg a harci rendszereket már Oroszországban telepítik a hajóra.
Itt nem minden egyszerű
A Mistral minden érdeme ellenére ez a hajó negatív exporttörténettel rendelkezett egészen a közelmúltig. Valóban, pártatlan összehasonlításban a francia CDK sok tekintetben veszít a nagyobb spanyol helikopter -hordozó, Juan Carlos I -vel szemben: fele a légszárnyaknak, nincs lehetőség rövid felszállású repülőgépek bázisba állítására, fedélzetén csak 450 tengerészgyalogos, 900 ellen Juan Carlosnak … Ugyanakkor I. Juan Carlos sokkal olcsóbb: 460 millió euró a Mistral 600 millió eurója ellen. Miért részesítette előnyben Oroszország a francia projektet?
Az egyik legvalószínűbb magyarázat: A "Mistral" egy egész szerződéscsomag, amelyben egyes kötelezettségek teljesítése maga után vonja mások teljesítését. Ennek eredményeként Oroszország jogi hozzáférést kap a legjobb nyugati technológiák széles skálájához. A tranzakcióval kapcsolatos egyik valódi példa az együttműködés a "Thales" francia vállalattal - a katonai elektronika, harci információs és vezérlőrendszerek, valamint radarberendezések fejlesztésének egyik vezetője a világon …
A franciák jóváhagyták azt a döntést, hogy a SENIT-9 új generációs BIUS hajóval együtt Oroszországba szállítják át (ez volt a pillanat, amely kétségeket ébresztett a legtöbb szkeptikusban, sajnos, egy magáncég készen áll arra, hogy pénzért eladjon minden államtitkot, akár a teljes NATO -tömb skálája). A BIUS-szal együtt az "orosz franciák" modern, háromdimenziós Thales MRR-3D-NG radart kapnak a levegő helyzetének megfigyelésére. Ezenkívül a franciák nem kifogásolják az integrált I-MAST árbocra vonatkozó technológiák átadását, ami valódi érdeklődést vált ki az orosz "elektronikai mérnökök" körében.
A Mistralra vonatkozó szerződések teljesítése új együttműködési kört hozott - 2012. július 11 -én a Farnborough -i Airshow -n az MIG orosz repülőgép -társaság és a Thales -csoport 24 egység Thales TopSight sisakra szerelt célpont szállítására írt alá szerződést kijelölési és jelzési rendszer a fedélzeti MiG-29K és MiG-29KUB vadászgépek felszereléséhez, amelyeket az orosz haditengerészet légiközlekedése tervez elfogadni.
Ezek súlyos következményei egy nagy horderejű üzletnek …
:
