A páncélozott harci járművek (AFV -k) tervezésekor integrálni kell a különböző szállítók számos alrendszerét, különösen a hajtóművet (motor és sebességváltó), a felfüggesztést és az alvázat (kerekes vagy lánctalpas), a kormányt és a fékeket, a ballisztikus védelmet, a fegyvereket, torony vagy távirányítású fegyvermodul, kommunikációs rendszer, tűzvédelmi rendszer, megfigyelő / optocsatoló rendszerek, ergonomikus ülések, tömegpusztító fegyverek, fűtési és légkondicionáló rendszerek, lőszerek, önvédelmi rendszerek és vetronic.
A 90 -es évek vége óta erősödött a tendencia, hogy a lánctalpas járműveket kerekesekre cserélik, ennek a folyamatnak az egyik világos példája az amerikai hadsereg Stryker páncélozott járműve. Ez a tendencia azonban később részben gyengült, mivel a hadsereg felismerte a nehezebb lánctalpas járművek felsőbbrendűségét a védelemben és a tűzerőben. Természetesen az olyan kategóriájú járművek, mint például a BMP és az MBT, a páncélozott harci járművek tervezésének élén állnak, de másrészt fejlesztésük rendkívül összetett folyamat.
Jó autót építeni nem könnyű
A tervezőknek minden AFV projektben ki kell építeniük egy háromszöget, amelynek három oldala van: tűzerő, mobilitás és védelem. Ez az ilyen platformok tervezését egyfajta nehéz szakmai feladattá teszi, amely szintén a gyorsan változó kezdeti adatokon alapul.
Valami AFV -hez hasonló dolgot kaphat, ha acéllemezeket ad hozzá a teherautó alvázához, de a legmagasabb szabványoknak megfelelő platform létrehozása teljesen más kérdés. Például egy hordozó alváz tervezése sokkal nehezebb, mint egy hagyományos alváz tervezése. A páncélozott acél hegesztése egy másik legmagasabb színvonalú művészet, a szakemberek, akik képesek ezt a munkát kiváló minőségben elvégezni, nem jelenhetnek meg az ujjuk kattanására; sok erőfeszítést és pénzt kell fektetni az előkészítésükbe. Ezért a technológiaátadási megállapodások általában egy teljes beszerzési szerződés részét képezik, mivel a feltörekvő ipari országok igyekeznek elsajátítani ezeket a kompetenciákat.
Jelenleg számos AFV elérhető a világpiacon, beleértve az MRAP kategóriájú járműveket (fokozott védelemmel az aknák és a robbanószerkezetek ellen). Sajnos azonban az MRAP platformok gyártása sok ország képességeit meghaladja. De vannak kivételek, például a Panus Assembly Phantom 380X-1 platformjával belép a MRAP világpiacára. Ez a 19 tonnás jármű már a Thai Tengerészgyalogság szolgálatában áll. A Chaiseri Metal and Rubber, egy másik thaiföldi MRAP gépgyártó eddig több mint 100 First Win 4x4 -et gyártott, és Malajzia is megvásárolta az AV4 nevű módosított verziót.
Sok ország azonban alig várja, hogy saját független projekteket dolgozzon ki a páncélozott harci járművek tekintetében, de a vágyak nem mindig esnek egybe a lehetőségekkel. Kiváló példa arra, hogy a programok hogyan tudnak rosszul teljesíteni a kormányzati erőfeszítések ellenére, India Arjun tankjával. A program a múlt század 70 -es éveiben kezdődött, és azóta ez a tartály számtalan fejlesztési és tesztelési szakaszon ment keresztül. E tankok közül azonban csak 124 -et fogadott el az indiai hadsereg.
A következő decemberi tesztek után az indiai hadsereg elfogadta a tank frissített változatát, és most szeretné megrendelni a 118 MBT Arjun Mk IA -t, amelynek gyártása nagy valószínűséggel 2019 vége előtt kezdődik. Az új változat 14 jelentős változtatást tartalmaz, beleértve az automatikus célkövetést, az automataváltót és a továbbfejlesztett felfüggesztést. Az Mk IA azonban még mindig csak egy köztes modell, mivel az Mk II továbbfejlesztett változata csak 2021 -ben vagy 2022 -ben lesz kész a gyártásra.
Az Mk II prototípus azonban, amelynek 72 módosítása van az eredeti Arjun tankhoz képest, túl nagy, 68,6 tonna tömegű, ezért csökkenteni kell. Az indiai hadsereg követelte a hajótest és a torony módosítását, és ennek elérését. A védelmi kutató -fejlesztő szervezet vonakodva vállalta, hogy 3 tonnával csökkenti a tömeget, de a hadsereg egyáltalán nincs meggyőződve arról, hogy ez bármilyen eredményt hoz és javítja a harckocsi taktikai mobilitását.
Külföldi alkatrészszállítók szerint sajnos sok, a csapatoknál szolgálatot teljesítő Arjun tanknak problémái voltak a pótalkatrészek hiányával kapcsolatban. Például 2016 -ban az Arjun tankok 75% -a meghibásodott műszaki problémák miatt. Ez kissé vicces helyzet, mivel a teljesen indiai projektként felállított tank esetében a helyi ipar végül az alkatrészek kevesebb mint 30% -át állította elő.
India jelenleg is két fontos AFV programján gondolkodik. Először is, egy ígéretes jövőbeli kész harci járműre vonatkozó projekt, amelynek értéke 4,5 milliárd dollár, hogy lecseréljék azt egy helyi MBT -re. A második, 2, 8 milliárd dollár értékű projekt egy ígéretes BMP Future Gyalogsági Harci Járműért, amelynek le kell cserélnie a BMP-2-t.
Vevőszolgálat
Ha egy ország, amely nem rendelkezik meglévő AFV infrastruktúrával, ellenállhatatlan vágyat akar kifejleszteni saját platformjaira, akkor gondolkodnia kell egy harci járművek tervezési szolgáltatásait kínáló szakosodott cég bevonzásán.
Az egyik ilyen neves szolgáltató az ír felfüggesztő és átviteli vállalat, a Timoney. A Timoney szóvivője, Simon Wilkins ezt mondta:
"A felfüggesztési rendszerek, különösen a független felfüggesztések egy speciális területet képviselnek, amely ma a Timoney -hoz kötődik, mivel a 70 -es évek elején hoztuk létre a technológiát, és azóta is a technológiai fejlődés élvonalában maradunk."
A vállalat emellett a hajtóművekre, a sebességváltókra, a tengelyekre, a kormányzásra, a fékrendszerekre és az alvázra, a járműdinamikai elemzésre és a teljes gépalrendszer -integrációra összpontosít. Wilkins elmondta, hogy a Timoney teljes körű tervezési folyamatot kínálhat, vagy alvállalkozóként járhat el, és kifejtette, hogy „egy gépfejlesztési projekthez nincs jóváhagyott, előre gyártott kivitel.
„Ügyfeleink kompetenciái azonban meglehetősen eltérőek, valamint az egyes programok céljai. Vannak, akiknek világos elképzelésük van a projektjükről, míg mások bízhatnak bennünk a koncepció kidolgozásában és fejlesztésében, kezdve egy nagyon korlátozott tervezési feladattól."
„Az ügyfélprogramokban való részvételünket személyre szabott igényekhez tudjuk igazítani. A valóságban ez a rendszertervezési szolgáltatások nyújtásától függ, ahol különálló, meglehetősen specifikus rendszert hozunk létre, és egy komplett kulcsrakész megoldást az integrált platform kifejlesztéséhez, beleértve az írországi gyárunkban gyártott prototípus leszállítását is."
- folytatta Wilkins.
Néhány figyelemre méltó dizájn megjelent Timoney rajztábláin, például az ausztrál Bushmaster, a szingapúri Bronco lánctalpas és kerekes Teggeh 8x8, valamint a Taiwan Cloud Leopard 8x8. Wilkins így nyilatkozott: „Továbbra is együttműködünk számos ország nagy gyártóival, és az elmúlt néhány évben olyan vállalatokat támogattunk, mint a Lockheed Martin, a Hanwha Defense, a Yugoimport és az RT Pindad. A különböző üzemeltetők több mint 4000 járművel rendelkeznek, amelyekben a technológiáink működnek."
Nyilvánvaló, hogy a technológiaátadás és az engedélyezés nagyon fontos a Timoney üzleti modellje szempontjából. Öt kontinensen csinálja, bár Wilkins szerint
"Nem minden ügyfelünk törekszik erre, és ez korántsem a projektek fő része, amelyben részt veszünk, de kétségtelenül továbbra is aktív része az üzletünknek, és sok esetben ez a fő oka annak, hogy az ügyfelek a Timoney -hoz jönnek."
Elmagyarázta:
„Minden ügyfélnek megvannak a maga követelményei és jellemzői, amelyeket projektbe kell alakítani, legyen szó működési követelményekről, éghajlati vagy külső tényezőkről, költségvetési korlátokról vagy a helyi iparág kompetenciájáról. Ez csak néhány befolyásoló tényező, amelyet a tervezőnek figyelembe kell vennie. Nincs egyetemes megközelítés, gyakran az a szerepünk, hogy feltárjuk a rendelkezésre álló lehetőségeket, tekintettel a szükséges képesség / költség arányra, és nem baj, ha nagyon szoros ütemterv szerint végezzük el a munkát.”
A saját új AFV -t építő ország gazdasági hatékonyságát illetően Wilkins a következőket figyelte meg:
„Sok fejlődő ország áttér arra a hagyományra, hogy a meglévő gyárakból vásárol autókat, és egy új, független modellt hoz létre, amely magában foglalja a helyi termelést, a technológia tulajdonjogát és ellenőrzését, a munkahelyteremtést és a helyi gazdasághoz való hozzájárulást. Ez nem könnyű átmenet, hiszen egy új gép sikeres fejlesztése hatalmas és összetett technikai kihívás. Az ismert gyártók általában sokéves tapasztalattal rendelkeznek, amelyekre támaszkodhatnak, és ezt a kompetenciahiányt rendkívül nehéz pótolni."
Wilkins megjegyezte:
„A Timoney 50 éves tapasztalata lehetővé teszi számunkra, hogy ügyfeleinknek lehetőséget kínáljunk arra, hogy nagyon rövid idő alatt jelentősen előrelépjenek a tanulási görbén, és kiküszöböljék a fejlesztési folyamatból származó hatalmas technikai kockázatokat. Sikeresen befejeztük a fejlődő országok fejlesztési programjait, és továbbra is ezt tesszük. Úgy gondoljuk, hogy ez nyilvánvalóan alacsony költségű megközelítés, amely számos előnnyel jár."
Gyártási engedély
A malajziai 257 páncélozott jármű gyártására szolgáló AV8 Gempita 8x8 program, amely a török FNSS Pars gépén alapul, világosan megmutatja, hogyan szerezheti meg az ország saját képességeit technológiaátadással és engedélyezett gyártással. Malajzia úgy döntött, hogy megkezdi az AV8 helyi gyártását a helyi DefTech cég létesítményeiben.
Malajzia azonban számos egyedi szállítóval alvállalkozói szerződést kötött különböző rendszerekkel. A Thales és a Sapura Thales közös vállalat kulcsszerepet játszik a Gempita programban, beágyazott kommunikációt, vetronikát és harci vezérlőrendszereket biztosít. A Surround kamerarendszert és a Driver Vision rendszert Thales, az elismert optoelektronikai szakember is biztosítja. A felderítési lehetőséghez ez a társaság szállította Catherine optoelektronikai állomását és a teleszkópos árbocra szerelt Squire megfigyelőradart.
Malajzia is szükségleteihez igazította a fegyverrendszereket, a DUMV -t és a ZT35 Ingwe ATGM -et választotta a dél -afrikai Denel cég katalógusából. A rakéták egy Denel ACT30 toronyra vannak felszerelve, 30 mm -es ágyúval felszerelve. A Denel 177 moduláris tornyot (mindegyiket Malajziában szerelt össze) és fegyverrendszereket szállított hét különböző AV8 változathoz. Az AV8 Gempita Deutz motorral és ZF sebességváltóval van felszerelve.
Bár az AV8 a Pars gépen alapul, Malajziának minden szellemi tulajdonjoga megvan a más országokba történő kivitelhez. E tekintetben a DefTech az értékesítés bővítésének reményében 2017 -ben bemutatta az IFV25 változatot Szaúd -Arábiában.
Térjünk vissza Thaiföldre. A Védelmi Technológiai Intézet (DTI) a thai hadsereg számára fejleszti a Black Widow Spider 8x8 páncélozott hordozót, valamint a kétéltű páncélozott hordozó (Amphibious Armored Personnel Carrier) egyik változatát a thai tengerészgyalogság számára. Az AARS gépet egy Caterpillar C9 motor hajtja, amely egy Allison automata sebességváltóhoz van csatlakoztatva. Felhajtó készlettel is rendelkezik, a hajótest oldalára szerelt úszók lehetővé teszik az úszást akár 0,5 méteres hullámmagasságban.
Egy másik különbség a hosszúkás test a második és a harmadik kerék között, valamint a további foglalás. A hajótestet megerősítették, hogy ellenálljon a tető súlyának és a visszagurulásnak.
A 24 tonna súlyú AARS páncélozott hordozót 2017-ben mutatták be az ST Kinetics lakatlan tornyával, 30 mm-es ágyúval és 7,62 mm-es géppuskával felszerelve. A DTI Intézet képviselője elmondta, hogy az AAPC 90% -ban egységes a Black Widow Spider géppel. Utóbbi egy lakatlan ST Kinetics toronnyal van felszerelve, 30 mm -es Mk44 Bush master II ágyúval és koaxiális 7,62 mm -es géppuskával.
Ez a 8x8 -as járművekre vonatkozó program világosan szemlélteti, hogy egyes országok miért próbálnak saját AFV -gyártást létrehozni. A thai hadsereg jelentős számú M113 -as páncélozott szállítójárművel rendelkezik, amelyek cserére szorulnak, ezért a hadsereg olyan gazdaságos járművet keres, amely megfelel ezeknek a szándékoknak. Az ukrán BTR-3E1 és a kínai VN1 felvásárlása ellenére Thaiföldnek szüksége van egy olcsóbb, legfeljebb 3,6 millió dollár értékű autóra, amely a DTI reményei szerint kielégíti a hadsereg igényeit. Ennek a gépnek a tömegtermelésbe való bevezetése azonban technikailag meglehetősen bonyolult folyamat, és csak találgatni kell, hogy a thai hadsereg fektet -e ebbe a thai megoldásba.
A Ricardo tanácsadó és mérnöki céget a DTI partnerként jegyezte, míg a szingapúri ST Engineering megerősítette, hogy műszaki tanácsadóként és alkatrészek szállításaként fog eljárni, ha a DTI kéri. Annak ellenére, hogy a DTI dokumentációjában a Black Widow Spider gép hasonló a szingapúri Teggeh -hez, a vállalat ragaszkodik ahhoz, hogy ezeket a projekteket önállóan hozzák létre. Az intézet szerint a Fekete Özvegy Pók összetevőinek több mint 60% -a thai gyártmányú lesz.
A brit Riccardo cég egy másik szakember, amely AFV tervezési szolgáltatásokat kínál; portfóliójába tartozik a brit hadsereg által üzemeltetett Foxhound jármű.
Valószínűleg Szingapúr rendelkezik Délkelet-Ázsiában a legtöbb high-tech AFV gyártási képességgel. A Bronco és Teggeh gépek Timoney segítségével történő fejlesztésén végzett munka után az ST Kinetics legújabb páncélozott harci járműve egy következő generációs harci jármű, amelynek súlya 29 tonna, a következő generációs páncélozott harci járműnek. A jármű gyártását a BMP változatban, az ST Engineering DUMV Adder M30 -zal felszerelve tervezik, még ebben az évben.
Márciusban azonban megjelent a jármű Rafael Samson 30 DUMV-val (a Bionix II BMP-re telepített Samson Mk II modul módosított változata) felszerelt változatának képe, 30 mm-es Mk44 Bushmaster II ágyúval felvértezve, egy 7,62 mm-es géppuska és egy rakéta két rakétával párosítva.
Együttműködés
Gyakran szoros együttműködés zajlik az anyavállalatok és az alkatrész -beszállítók között, és érdekes szövetségek jönnek létre. Például az ausztrál EOS cég az izraeli Elbit Systems -szel együttműködve fejlesztette ki T2000 tornyát. Az EOS szóvivője szerint az új terméket "tengerentúli piacokra szánják, és eddig három pályázatot nyújtottak be, amelyek közül az egyik az ausztráliai Land 400 fázis 3. programja". Valójában a T2000 -et az Ausztráliának javasolt dél -koreai Hanwha Defense AS21 Redback BMP -jén mutatták be. A T2000 modul 25 mm -es, 30 mm -es vagy 40 mm -es ágyúval, valamint két Rafael Spike LR2 rakétával élesíthető. A torony lakható vagy lakatlan konfigurációban kapható, és felszerelhető az IMI Iron Fist aktív védelmi rendszerével és az Elbit Systems IronVision látórendszerével.
A védelmi iparban jól ismert, a belga CMI Defense vállalat szállítja tornyait és fegyvereit különböző vezető páncélozott járműgyártóknak. A cég szóvivője elmondta, hogy „a piacvezető Cockerill 3105 torony 105 mm -es ágyúval a könnyű / közepes nyomtávú és kerekes járművek szegmensét célozza meg. Jelenleg tömegesen gyártják és telepítik az RT Pindad Kaplan MT közepes tartályára és a Hanwha Defense Systems K21-105 közegtartályára. A Cockerill 3105 tornyot a SAIC választotta ki az amerikai hadsereg új mobil védett tűzerejű programjába.
Természetesen elegendő hely van a szorosabb együttműködésre a páncélozott harci járművek vezető gyártói között. Például a RAND kutatóvállalat „Lehetőségek az európai együttműködésre a páncélozott járművek területén” című jelentése kimondja, hogy „… Nyugat -Európában jelentős mértékű a páncélozott járműállomány széttöredezettsége. Körülbelül 37 000 jármű áll 47 különböző család lánctalpas járműveiből és kerekes járművekből több mint 35 különböző családból. Ez hozzájárul az európai védelmi ipar többletkapacitásához az európai piac méretéhez képest, és rontja az ipari együttműködést, az ellátási láncok konszolidációját és integrációját."
A jelentés 18 páncélozott járműgyártót azonosít, közülük csak 8 exportál termékeket más országokba. A piac telítettsége olyan irányú konszolidációkhoz vezetett, mint a KMW és a Nexter 2016 -os egyesülése. A fő termelőknek az exportra kell összpontosítaniuk az üzleti jövedelmezőség fenntartása érdekében.
A RAND jelentés azt sugallja, hogy a meglévő páncélozott járművek közös moduláris korszerűsítése (például új motorok és jobb védelem) 52-59% -os költségcsökkenéshez vezethet a páncélozott járművek tulajdonosai számára. Eközben a késztermékek közös vásárlása 20-25%-os megtakarítást eredményezhet a vásárlóknak.
Másrészt egy új platform közös fejlesztése a megtakarítások miatt 26-36% -kal olcsóbb lehet
"A K + F kezdeti költsége, amely a fejlett technológiafejlesztésből, a rendszer tervezéséből és integrációjából, a kezdeti prototípus-készítésből, a tesztelésből és a teljesítményértékelésből, valamint a gyártási költségekből áll, a kis volumenű gyártástól a végső gépgyártásig."
Zöld jövő
A polgári hibrid járműtechnológia fejlődése és a legutóbbi uniós környezetvédelmi irányelvek segítenek újjáéleszteni az alternatív energia területén folytatott kutatásokat. A HybriDT (Hybrid Drive Trains for Military Vehicles) elnevezésű új közös európai kutatási projekt a fókuszváltás példája.
Multinacionális erőfeszítések
Jelenleg tárgyalások folynak a vállalatokkal a HybriDT szerződésről a 2019 -es kibocsátás kilátásával. A kezdeményezést az Európai Védelmi Ügynökség (EDA) földi rendszereinek fejlesztésével foglalkozó munkacsoport terjesztette elő.
Az egyéves projekt értékeli a hibrid meghajtórendszer katonai szárazföldi járművekben való használatának praktikusságát, különös tekintettel a hibrid hajtásokra. Mint az EOA képviselője kifejtette, a végrehajtás során ezen túlmenően a szükséges további fejlesztések mennyiségét is ellenőrzik a lehetséges technológiai hiányosságok kiküszöbölése érdekében, figyelembe véve a hadsereg sajátos követelményeit. Az Ügynökség mintegy 1, 1-2, 2 millió dollárt foglalt le a projektre.
Várhatóan Németország fogja vezetni ezt a projektet, amely magában foglalja Ausztriát, Finnországot, Franciaországot, Olaszországot, Hollandiát, Szlovéniát és Svédországot. Az EOA azonban közölte, hogy még mindig van lehetőség arra, hogy más országok később is csatlakozhassanak a programhoz.
A HybriDT projekt példája a katonai járművek hajtóműveinek gyors és jelentős változásának. Az EDA szóvivője kifejtette, hogy "a hadseregnek a hibrid és elektromos szempontokat is bele kell foglalnia a katonai járművek fejlesztésére vonatkozó hosszú távú terveibe".
Polgári befolyás
Az Európai Unióban a jogalkotás serkenti a hibrid és elektromos hajtások fejlesztését a polgári szférában, ennek következtében egyre nagyobb az érdeklődés a katonai felszerelésekhez hasonló meghajtók tervezése iránt.
Az elmúlt években az Európai Unió számos környezetvédelmi dokumentumot bocsátott ki, amelyek célja a polgári járművekből származó kibocsátások csökkentése, például a 2017 -ben kiadott Valódi vezetési kibocsátás és a Világ Harmonizált Könnyű Járművizsgálati Eljárás; adókedvezményeket vezettek be az alacsony károsanyag-kibocsátású motorral rendelkező járművek tulajdonosai számára is. A kereskedelmi vállalatok így reagáltak arra, hogy többet fektettek az alacsony károsanyag-kibocsátású járművek K + F-be, a hibrid hajtás és az elektromos motorok technológiája pedig most katonai körökben is érdeklődést mutat.
Mint az EOA képviselője kifejtette, az EU kijelenti
"Felismertem, hogy a hibrid technológia gyorsan fejlődik a polgári autóiparban, és természetesen hatással lesz a katonai technológiára."
Ezen országok egyike Szlovénia. „A polgári autóipar technológiai fejlődése óriási hatással lesz a katonai szektor mobilitására, minden működési területen - szárazföldön, tengeren és szárazföldön. A járművek jövőbeni hosszú távú fejlesztése nagyrészt figyelembe veszi a polgári ipar átalakulását”-mondta a szlovén védelmi minisztérium képviselője.
A finn Patria Land Systems cég szóvivője kifejtette:
„Kibocsátási szabványokat dolgoztak ki, ami arra kényszerítette a civil cégeket, hogy fokozott figyelemmel kísérjék az új technológiákat. A vállalatok sok pénzt költenek ezekre a technológiákra, és a védelmi struktúrák kezdenek erre figyelni, és keresnek valamit, ami hasznos lehet a katonai szférában."
A Patria Land Systems Finnország képviselője a közös EOA projektben.
A tervezés mozgatórugója
Az EU környezetvédelmi jogszabályainak változásai szintén a katonai felszerelések iparának közvetlen befolyásolására irányulnak.
A holland védelmi minisztérium képviselője megjegyezte, hogy kilátásba helyezve, hogy 2030–2040-ben betiltják Európában a dízelmotorok gyártását, a katonai szervezetek kénytelenek más típusú erőműveket tanulmányozni, mivel ma még a dízelmotorok képezik az alapját katonai harci és segédeszközök.
A Patria szóvivője hozzátette:
„A hibrid megoldások felé való elmozdulást politikai döntések vezérelték. De bármi is történjen, előre kell maradnia, és a jövő technológiáit kell használnia."
Változik a hibrid technológia, amelyet a cégek remélnek kölcsönvenni a polgári iparágtól. "A polgári piacon sokféle technológia áll rendelkezésre, de az igazi kérdés az, hogy a katonaság hogyan akarja használni ezt a hibrid technológiát, és ez természetesen hatással van."
Minden projekt egyik meghatározó jellemzője a gép képességeinek megőrzése.
"Meg kell jegyezni, hogy a hadsereg igényei eltérnek a polgári igényektől, az előnyöket és hátrányokat különböző üzenetek alapján rangsorolják, például különös hangsúlyt fektetnek az off-road képességre és a technikai támogatásra."
Bármilyen ígéretes projektnél figyelembe kell venni a műszaki támogatást is a teljes életciklus során, valamint a teljesen eltérő működési feltételeket, amelyekben ezek a gépek működni fognak. Mikor lesznek ezek a technológiák általánossá a hadseregben? Ez a HybriDT projekt eredményétől függ.
