Az elmúlt években a legtöbb nyugati ország nagy nehézségekkel szembesült az új harci harckocsik kifejlesztésében és gyártásában, amelyek egyenlők vagy akár jobbak is lennének a Varsói Szerződés országaiban gyártott tankoknál. Az elv ugyanaz volt és továbbra is ugyanaz - új járművet kell készíteni, amely jelentősen felülmúlja az előző tankot. Ez azonban anyagilag drága és időigényes. A nyugati országok egyre inkább közös projektek megvalósítására törekszenek, hogy megpróbálják csökkenteni a végső termelési költségeket, de a mai napig mindezek a projektek kudarcot vallottak, ami további késésekhez vezetett. A mai napig csak egy közös projekt nevezhető aktívnak, a franciák és a németek a 90 -es évekre próbálnak tankot tervezni, bár a jelenlegi jelek azt mutatják, hogy kudarcra lehet ítélve. Ennek eredményeképpen az egyes országok önállóan fognak projekteket végrehajtani, és elegendő mennyiségben drágább járműveket gyártani annak érdekében, hogy legalább némi egyensúlyt elérjenek a szovjetek és Varsói Szerződésükben részt vevő szövetségesek által telepített hatalmas számú modern harckocsival.
A Szovjetunió még nem csatlakozott az "eldobható anyagok társadalmához", és mint ilyennek más a véleménye. A régi anyagi rész szinte teljesen megmaradt. Egy projekt hatékony és bevált alkatrészei nagyrészt átkerülnek a következő generációs gépekbe. A szovjet ipar mottója az egyszerűség, a hatékonyság és a mennyiség. Ezért a szovjet harckocsik kialakítása evolúciós volt, és a T-80-as tank megjelenése ellenére is így marad.
A fejlődés története
Ez a tendencia a második világháború idején kezdődött, a T-34 tank bevezetésével. Ez egy nagyon egyszerű alapgép volt, amely azonban képes elvégezni az ebbe a kategóriába tartozó gépek összes feladatát. Ezt a könnyű tartályt olcsón lehetett gyártani és könnyen kezelhető. A személyzet kiképzése minimális volt, és a szovjet hadseregnek nem volt nehéz megtalálni a legénység tagjait, akik a legyártott járművek hatalmas számának ellenőrzéséhez szükségesek. A harckocsik közötti harcban nem feleltek meg a nehezebb és fejlettebb német járművek képességeinek, de a németek gyorsan rájöttek, hogy amikor elfogytak a tankjaik, az ellenségnek még mindig van bizonyos számú T-34-es harckocsija. A T-34/85 jelzésű módosított T-34 harckocsi 1944-ben állt szolgálatba, és bár a hatvanas években a szovjet hadsereg visszavonta a szolgálatból, 1973-ig a vietnami hadseregben maradt. A T-34 tartály utódja 1944-ben kezdte meg a gyártást. Ez egy módosított T-34/85, T-44 jelzéssel. A torony megjelenése szinte változatlan maradt, de a Christie típusú felfüggesztést torziós rúd felfüggesztés váltotta fel, és ennek megfelelően a hajótest alacsonyabb lett. Később sikertelen kísérletek történtek egy 100 mm-es D-10 ágyú felszerelésére a T-44-es harckocsi tornyába. A megoldást végül úgy találták meg, hogy egy hosszúkás T-44-es hajótestre egy D-10-es ágyúval ellátott módosított tornyot szereltek fel, ami új gépet eredményezett, amelyet T-54-nek neveztek el.
Ezt a tartályt hatalmas számban gyártották, hat változatot fejlesztettek ki, mielőtt megjelent a T-55 tartály, amelyet először 1961 novemberében mutattak be Moszkvában. Ezt követően a T-55 tartályból további három változat készült. Az egyetlen fő különbség a T-54 tartály és a T-55 változat között a B-55 motor megnövelt teljesítményű telepítése. Ezt követően az összes T-54-es tartályt a T-55 szabványra módosították, ami azt eredményezte, hogy az ilyen típusú járművek nyugaton a T-54/55 megjelölést kapták. Ez a tartály azonban sok országban népszerűtlen volt, ahová eladták. Stephen Zaloga Modern szovjet páncélozott járművek című könyvében idézi Románia esetét, amelynek „olyan súlyos problémái voltak a T-54-es tankokkal, hogy több nyugat-német vállalatot kellett meghívni egy versenyre, hogy a meglévő járműveket teljesen átalakítsák. új felfüggesztés, sínek, kerekek, motor és egyéb alkatrészek."
T-62
Ugyanezt az alapkonstrukciót alkalmazták a T-62 gyártásakor, amelyet először 1965-ben mutattak be. A fő különbség a főfegyver kaliberének növekedése volt, a 100 mm-es D-10T ágyú helyett a 115 mm-es U-5TS (2A20) sima csövű fegyvert telepítették. A T-55 számos alkatrészét átvitték a T-62 tartályba, és nyilvánvaló, hogy ez egy új trend kezdete volt a tartálygyártásban: korlátozott prototípusgyártás, több változat gyártása, az optimális kombináció meghatározása rendszereket, majd egy új harckocsi telepítését, amelyben minden alrendszert kiterjesztett teszteken végeztek, gyakran harci körülmények között, anélkül, hogy a nyugati országokra jellemző költségek lennének az értékelő tesztek elvégzéséhez gyakorlatilag a prototípusok megsemmisítésével.
A T-62 tartály legutóbbi tesztútján magazinunk megtudta, hogy tervezése és gyártása valóban alapvető. A külső komponensek nem adtak teljességérzetet, és többnyire meglehetősen gyengék voltak. Ez összhangban van a szovjet tervezési filozófiával, miszerint a külső alkatrészek kisebb jelentőséggel bírnak, és ezek lesznek az első áldozatok a csatában. Ezért nem érdemes időt, pénzt és erőfeszítést fordítani a végtermék előállítására. A tartályt azonban a terep maximális kihasználását szem előtt tartva tervezték. Egy kicsi, lekerekített torony maximális védelmet nyújt a ricocheting ütések ellen, a Christie felfüggesztésű karosszéria és a felső üresjáratok nélkül pedig alacsony a guggolás. Ez a tartály alacsony vetületét biztosítja, és nagyon megnehezíti annak észlelését, amikor a tartály félig zárt helyzetben van. De van egy negatív oldala is az érmének, ez az elrendezés nagyon kényelmetlenné teszi a személyzet munkáját a tartályban. A torony belsejében a hely rendkívül korlátozott. A baloldalon és a parancsnok alatt ülő lövésznek kevés helye van a munkához. Valójában a parancsnoki és lövészfeladatok együttvéve alig több, mint a parancsnoké a legtöbb nyugati harckocsiban. A torony jobb oldalán lévő rakodónak több helye van, de ennek ellenére rendkívül nehéz a balkezesek munkája.
A vezetőülés a bal oldalon található. Ülése beállítható úgy, hogy fejjel kihajtva (normál helyzetben) vagy csukott fedéllel vezessen a torony működése közben.
Általában a T-62 tartályt legalább 50 kg / cm2 nyomású sűrített levegővel indítják. Vizsgálataink során azonban a tartálynak "tolóerőből" kellett indulnia, mivel a hengerekben nem volt elegendő nyomás levegővel. A sofőr ellenőrzi a rendszerek működését, majd beindítja a motort, miután meggyőződött arról, hogy a motor olajnyomása 6-7 kg / cm2 között van. Ha a levegővel történő indítás sikertelen, akkor elektromos önindítót lehet használni.
Általában a legtöbb tartályon az első sebességfokozatot vészhelyzetekre szánják. A vezetés megkezdéséhez válassza ki a második sebességet, és a kézi fojtószeleppel állítsa be a sebességet 550-600 ford / perc sebességre. Ezen a ponton egy nyugati gyártmányú tank vezetője melegen megköszöni a tervezőknek az automatikus sebességváltó feltalálását. A T-62 tartály szinkronizátor nélküli sebességváltóval rendelkezik, és a sebességváltáshoz a vezetőnek kétszer kell megnyomnia a kuplungpedált. A másodikról a harmadikra váltás kissé bonyolult volt, de amikor a negyedik sebességváltásról volt szó, sofőrünk megállapította, hogy a kart át kell mozgatni a függöny szélességében, és hogy a váltás rendkívül szoros. Kétségtelen, hogy ez a funkció volt az oka a pletykáknak. hogy a T-62-es tank vezetői egy kalapácsot hordanak magukkal, amellyel a kart a kívánt helyzetbe mozgatják. Egy felhasználó tájékoztatott bennünket. hogy az amerikai hadseregben a T-62-es tartály vezetésével kapcsolatos képzés során a tengelykapcsolót legalább kétszer cserélik.
A kormányzás két kar segítségével történik. Három pozíciójuk van. Ha teljesen előre vannak húzva, az összes névleges teljesítmény a hajtókerekekre (lánckerékekre) kerül át. A forduláshoz az egyik kart az első helyzetbe kell mozgatni. Ha mindkét kar az első helyzetben van, akkor lefelé kapcsol és a tartály lelassul. Ebből a helyzetből egy kisebb sugarú fordulatot lehet végrehajtani úgy, hogy a kart tovább húzzuk a második pozícióba. A második pozíció valójában lelassítja a vágányokat, és figyelni kell arra, hogy az egyik kar nem kerül a második pozícióba, ha a tank negyedik vagy ötödik sebességfokozatban közlekedik, mivel az ebből eredő kanyar túl meredek lehet. (Ez messze nem attól a ténytől, hogy a tartály ilyen körülmények között leejti a vágányt, mivel a megfelelően megfeszített nyomtávot, azaz amikor 60-80 mm-rel lóg az első úthenger felett, belső vezetők vezetik teljes hosszában, az egyes úthengerek tetején és alján végigfutva.) először furcsának tűnt a vezető számára, hogy a kanyar megkezdése előtt mindkét kart teljesen az első pozícióba kell mozgatnia, ami akkor fordul elő, ha egyiküket a második helyzetbe helyezi. Kanyarodás közben nagyobb gyorsításra is szükség volt a sebesség fenntartásához, ami viszont fekete füstfelhőt bocsátott ki.
Nem tudtuk tesztelni a T-62 tartály hidropneumatikus tengelykapcsolójának hatékonyságát. mert vezetés közben feltöltötték a sűrített levegős palackokat. Ez a tengelykapcsoló elhúzás után bekapcsol, amikor a vezető lábával mozgatja a tengelykapcsoló -pedálra szerelt kart. Úgy tűnik, hogy ennek a tengelykapcsolónak a használata nem könnyíti meg a váltást, de csökkenti a kopást.
Így a manőverezhetőség nem tartozik a T-62 erősségei közé. A vezetés fárasztó, és az utazás viszonylag kényelmetlen.
A T-62 tartály enyhén páncélozott, és a passzív védelmet többnyire alacsony vetülete biztosítja. Az aktív védelmet bizonyos mértékig a motor termikus füstberendezése biztosítja. Percenként 10 liter üzemanyagot fogyaszt, és a szél erősségétől függően 250-400 méter hosszú és akár 4 perces időtartamú füstvédőt hoz létre. Amikor ez a rendszer működik, a vezetőnek legfeljebb harmadfokozatban kell kapcsolnia, és le kell vennie a lábát a gázpedálról, nehogy leálljon a motor üzemanyaghiány miatt.
A tömegpusztító fegyverekkel szennyezett övezetben végrehajtott intézkedések esetén a PAZ rendszer megvédi a személyzetet a radioaktív portól a levegő szűrésével és enyhe túlnyomással. Az RBZ-1 gamma-sugárzás érzékelő automatikusan bekapcsolja.
A gép 12 hengeres V-55V motorral van felszerelve, amelynek maximális kimeneti teljesítménye 430 kW 2000 fordulat / percnél, ami 80 km / h maximális sebességet tesz lehetővé. Durva terepen haladva az üzemanyag -fogyasztás 300 és 330 liter között van 100 km -enként. Közúti vezetéskor 190-210 literre csökken. Teljes üzemanyagtartállyal a T-62 320-450 km-t tud megtenni. Az erőtartalékot 450-650 km-re növelik, ha két eldobható üzemanyagtartályt szerelnek az autó hátuljára.
A 115 mm-es U-5TS ágyú maximális hatótávolságát a TSh2B-41U lövész célzótávolsága korlátozza, és 4800 méter magas robbanásveszélyes töredező lövedék kilövésekor, bár ez nem valószínű.hogy ezt az extrém hatótávolságot valaha is használni fogják, kivéve, ha a tank álló helyzetben van (tipikus szovjet taktika): Következésképpen a tartályban a tényleges tűz elméleti maximális hatótávolsága 2000 méter, bár a Közel -Keleten szerzett tapasztalatok azt mutatják, hogy ez az érték közelebb van az 1600 méterhez. A lőszertöltet 40 egységnyi lőszer, szubkaliberű, páncéltörő, halmozottan nagy robbanásveszélyes töredező lövedékekkel. A torony és a hajótest körül nyitott állványokra vannak rakva; és a tapasztalatok azt mutatják, hogy még egy lövedék kis találkozószögű pillantása is lőszer felrobbanását okozhatja. Ebből 20 -at a motortér -válaszfal rack -rakásába helyeznek, 8 -at két állványtartályba a vezérlőtér jobb oldalán, egyet -egyet a harctér oldalai alján lévő bilincstartóba, és kettőt tovább - a bilincs tárolójában a jobb oldali tornyokban. A tartály akár 2500 7,62 mm -es lövedéket is befogad a GKT koaxiális géppuska számára. A T62A változat ezen kívül 12,7 mm-es légvédelmi géppuskával van felszerelve, a töltő tornyára szerelt, 500 töltényes tölténydobozzal.
T-64 és T-72
Már az első T-62-es harckocsi nyilvános bemutatása előtt Nyugaton ismertté vált, hogy új szovjet harckocsit fejlesztettek ki M1970 megjelöléssel. Egyes források szerint ez a projekt soha nem készült el, de a tartály sorozatgyártása a 60 -as évek végén kezdődött. Nagyon más volt, mint az összes korábbi szovjet harckocsi, új alváza és új, 125 mm -es ágyúval felfegyverzett tornya volt. Ennek a tanknak a megjelenése alaposan elgondolkodtatta a nyugati elemzőket. A „fenyegetés” fogalmához új dimenziót adtak, és a hatalom folyosóin Bonnától Washingtonig felszólítottak erősebb és biztonságosabb harckocsikra az új jármű leküzdésére.
A következő néhány évben a nyugati katonai szervezetek ezt a tankot T-72 jelöléssel látták el, de valami sokkhoz hasonló dolog történt, amikor 1977-ben Moszkvában bemutattak egy második új járművet. Első pillantásra a második jármű átadhatja a T-72 új verzióját, de alaposabb elemzés jelentős különbségeket tárt fel a két tank között. Ez lendületet adott a nyugati indexek megváltoztatásához, és a korábbi jármű T-64 jelölést kapott.
A fő különbségek a T-64 és a T-72 között a motorban és az alvázban vannak. A fényképek azt mutatják, hogy a kipufogó rácsok elhelyezkedése a gép hátulján eltérő, ami azt jelzi, hogy esetleg más motort telepítettek. Lehetséges, hogy a T-64 dízelmotorral rendelkezik, amelynek maximális kimeneti teljesítménye 560 kW és fajlagos teljesítménye 15 kW / t. Forrásaink szerint ez a vízszintesen egymással szemben álló öthengeres motor különbözik a hagyományos tartálymotoroktól. Éppen ellenkezőleg, a T-72 tartály V-64 motorral rendelkezik, amely a T-62 tartály V-55 dízelmotorjának változata, de megnövelt teljesítményű. 3000 fordulat / perc sebességgel 580 kW teljesítményt fejleszt, ami 14 kW / t fajlagos teljesítményt von maga után.
A T-64 tartály oldalanként hat kicsi, bélyegzett ikerkerékkel és torziós rudas felfüggesztéssel rendelkezik. A kettős fogas acélpályát négy tartóhenger támogatja. A T-72 tartály futóműve oldalanként hat nagy öntött ikerkerékpályát és torziós rudas felfüggesztést tartalmaz. Az egycsapos acélpályát mindössze három hordozóhenger támogatja. A torony módosításai minimálisak, és egy infravörös fényszóró átviteléből állnak, a T-64-ben a főfegyvertől balra, a T-72-ben a fegyvertől jobbra helyezték el. Egy másik légvédelmi géppuska is telepítve van. A T-72 harckocsi új, 12,7 mm-es géppisztollyal rendelkezik, a parancsnok kupolája mögött nyitott toronytartón. Tüzelni belőle lehet, mint egy T-62-es tartályon, csak nyitott fedéllel. A T-64-en egy légvédelmi géppuska is fel van szerelve a parancsnok kupolájára, de láthatóan távolról vezérelhető.
A fő- és ikerfegyverzet mindkét tank esetében azonos. A 125 mm-es sima furatú pisztoly páncéltörő alkaliberű, HEAT és HE lövedékekkel is lőhet. A pofa sebessége meghaladja az 1600 m / s-ot a páncéltörésnél, és a 905 és 850 m / s-t a kumulatív és nagy robbanásveszélyes töredező lövedékeknél. A párosított 7,62 mm-es PKT géppuska, ugyanaz, mint a T-62 tartályon, koaxiálisan van felszerelve az ágyútól jobbra. Nyilvánvalóan a parancsnok felelős a koaxiális géppuska működéséért. Az automatikus betöltő lövéseket ad az ágyú felé, bár a két tank rendszerei működésükben különböznek. A T-72 tartályban a töltések és a töltények cellákba vannak rakva egy lövésre, a töltés a héj felett van. A torony padlójára 40 ilyen cellával ellátott körhinta van felszerelve. A különböző típusú lövedékek nem illeszkednek meghatározott sorrendbe, mert a számítógép nyomon követi az egyes lövések helyzetét. Miután a parancsnok kiválasztotta a lövés típusát, amelyet le szeretne lőni, a számítógép jelzi a legközelebbi lövés pozícióját, és a forgó körhinta addig forog, amíg a cella a betöltő mechanizmus alá nem kerül. A hordó a kezdeti függőleges 4 ° -os szögig emelkedik, majd a cellát addig húzzák fel, amíg a lövedék hozzá nem ér a nadrág hátsó részéhez. A forgó kar a hordóba küldi, majd a cella kissé leereszkedik, lehetővé téve a töltés azonos módon történő elküldését. A T-64 rakodási mechanizmusa látszólag bonyolultabb. A lövedéket függőlegesen tárolják a töltés mellett, ami azt jelenti, hogy a lövedéket el kell forgatni a döngölés előtt, és a töltést utána kell küldeni.
Egyes elemzők úgy vélik, hogy a T-64-et köztes megoldásként építették, valahol a T-62 és a T-72 között. A legújabb megfigyelések erre az ellentmondásos következtetésre vezethetnek, és lehetséges, hogy a T-72 a következő modell a T-62 után, és a T-64 csak egy lépésre van az evolúciós lánctól.
Az első képek, amelyek megerősítették a T-64-es harckocsi létezését, az 1970-es évek elején jelentek meg Nyugaton, bár azt még korábban is bevethették volna. Azóta a T-64 harckocsi nagy számban állt szolgálatba a szovjet hadsereggel. Egyes becslések szerint 1979 -ben több mint 2000 ilyen harckocsit telepítettek a GSVG -be. Éppen ellenkezőleg, sok fényképet tettek közzé a T-72 tankról. Valamilyen oknál fogva a T-72-es tartályt gyakran közszemlére teszik. Például a francia védelmi miniszter 1977-es moszkvai látogatása során mutatták be, ahol ő és kísérete egy T-72-es harckocsit mutattak be, bár nem nézhettek be. A T-72-et a Varsói Szerződésen kívüli országokba is exportálták. Forrásaink szerint a T-72 jelenlegi eladási ára megközelítőleg 2 millió dollár. Az új toronnyal ellátott T-72-ről fényképeket is közzétettek, amelyek azt mutatják, hogy a tartalék stadiometrikus távolságmérőt eltávolították. Ez a tisztán szovjet stílusú kiadvány azt sugallja, hogy egy másik harckocsi, esetleg a T-64 mélyen módosított változata lesz a szokásos szovjet harci tank. Felmerült, hogy az eredeti T-64-es tank sok működési problémával szembesül, és ezt gondosan elrejti a kíváncsi szemek elől. Ezeket a problémákat nevezték el: az erős sima csövű pisztoly gyenge pontossága; hajlam a nyomok leesésére; és többek között a szintén katasztrofálisan megbízhatatlan motor, amely szintén könyörtelenül füstöl. A T-64 harckocsi kritikája utal arra, hogy kezdetben a szovjetek fő harckocsijává akarták tenni, de jellemzői és megbízhatósága olyan rossznak bizonyult, hogy a korszerűsített T-55 harckocsik, majd az export T-72 harckocsik hogy nyíltan működtessék a T-64 helyett. Nyilvánvalóan a GSVG-ben lévő T-64-es harckocsik csak kiképző harckocsik, és haladóbb követőiket már titokban tartják az első vonalnál.
T-80
Több mint 10 év telt el a T-64 harckocsi elfogadása óta, miközben ismert, hogy az új szovjet tank már ma is létezik. Mi ez a tank? Nyugaton a megbízhatóbb információk hiánya miatt megkapta a T-80 jelölést.
A T-80 egy fő, nagynyomású, 125 mm-es ágyúval van felszerelve, amely fejlett típusú lőszert lő ki, beleértve a szegényített uránmagos BOPS-t. Egyes jelentések szerint a tartály súlya körülbelül 48,5 tonna, és hidropneumatikus felfüggesztéssel rendelkezhet. A Szovjetunióban kísérleteket végeztek gázturbinás motorok telepítésére. A teszteléshez két kísérleti T-80 járművet készítettek, az egyik gázturbinás motorral, a másik pedig a T-64 tartályra szerelt motorhoz hasonló, nagyobb teljesítményű dízelmotorral. Nem valószínű azonban, hogy a turbófeltöltős motor a T-80 tartály standard motorjává válik.
A legjelentősebb változás a kompozit páncélzat hozzáadása a hajótesthez és a toronyhoz, ami megmagyarázza a megnövekedett tömeget, és a járműnek a modern NATO -harckocsik dobozformáját adja. Ez a páncél nagyon hasonlíthat a brit Chobham páncélhoz, amelynek mintái a Németországi Szövetségi Köztársaság területéről érkeztek Oroszországba, vagy lehet egy speciális többrétegű páncél a szovjet kivitelből, például ilyen páncélból., a T-64/72 tartályok elülső előlapjai készülnek. A leírások szerint a T-80 tank hasonló a T-64-hez vagy a T-72-hez további páncélzatokkal, és ez nagy valószínűséggel igaz, különösen, ha figyelembe vesszük a T-72 megjelenését egy új toronnyal.
Az evolúciós séma tanulmányozása azt mutatja, hogy teljesen lehetséges, hogy egy gép, ebben az esetben a T-64 hajótestét elvették, és egy új tornyot (vagy egy mélyen modernizált T-72 tornyot) szereltek rá, ami új tankban. Az is valószínű, hogy a T-64 hajótest új kis közúti kerekeket és motort kapott. A T-72-es motor nem valószínű, hogy illeszkedik a motor-sebességváltó rekeszébe, és ennek következtében a teljesítmény további növelése lehetetlen lesz, hogy megbirkózzon a T-80 tartály túlsúlyával.
A T-80 tartály rajza azok szerint, akik látták a valódi jármű fényképeit, nagyon hasonlít az eredetihez. Különös figyelmet fordítunk a kis közúti kerekekre, valószínűleg a T-64-ből, és a védő oldalsó képernyők hiányára. A fő fegyverzet egy új, 125 mm-es nagynyomású ágyú, amely a T-64 és T-72 harckocsik fegyvereinek továbbfejlesztése, amelyek alkalmasak a jobb lőszerrel való lövöldözésre. Az infravörös megvilágító hiánya utal az éjszakai látnivalók használatára képerősítéssel vagy hőkamerával. Egy másik érdekes elem a füstgránátvetők két csoportja. Egészen a közelmúltig minden szovjet harckocsi termikus füstberendezést használt füstvédő felszerelésére. A GSVG T-64-es harckocsijait azonban füstgránát-kilövőkkel látták. Lehetséges, hogy ezek a T-64-esek új motorokkal vannak felszerelve, amelyek nem kompatibilisek a hőfüst-berendezéssel, és ugyanez a motor van felszerelve a T-80 tartályba.
Az evolúció előnyei
A szovjet tartálytervezők fő célja nyilvánvalóan az, hogy a tartályokat a lehető leggyorsabban és legolcsóbban tervezzék meg és gyártsák anélkül, hogy csökkentenék a használatban lévő tartályok számát. Egy evolúciós koncepció lehetővé tette számukra, hogy ezt, valamint más előnyöket is felismerjék. Először is, a szabványosítás egy bizonyos szintje mindig fennmarad, ennek eredményeként nem veszik el az időt és erőfeszítést a legénység egyik járműtípusról a másikra történő teljes átképzésére. A szovjet hadsereg mérlegében sok tank van, amelyeket kiképző járműveknek használnak. Így a fő modellek károsodásának kockázata megszűnik, és ezzel egyidejűleg megmarad a legénység magas képzettsége, a tartályok üzemeltetéséhez szükséges készségek képzése. A koncepció lehetővé teszi a tervezők számára, hogy alaposan teszteljék az alkatrészeket, és elfogadják vagy elutasítsák azokat a sikeres generációs gépeknél.
Az utolsó innovatív szovjet tank a T-64 volt, ezért nincs ok azt hinni, hogy a T-80 is teljesen innovatív; a pletykák szerint utódja készen áll a gyártásra.
