Mint ismertté vált, az amerikai szárazföldi erők öt szerződést bocsátottak ki cégeknek, amelyeknek egy ígéretes felderítő és támadó helikoptert kell létrehozniuk. Néhányat minden repülés szerelmese jól ismer, míg másokat még tanulmányozni kell.
Itt vannak: AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft és Sikorsky. E vállalatok közül csak kettő jut be a döntőbe, hogy repülő prototípusokat vigyenek a hadseregbe 2023 -ra. Végül az amerikai hadsereg vezetése végre eldönti és megrendeli a legjobb, véleményük szerint helikoptert: a gép tömeggyártását a 2020 -as évek végén kell megszervezni.
El kell magyarázni, hogy mi ez a program, és miért van rá szükség. A FARA-t felkérik, hogy találjon helyettesítőt a Bell OH-58 Kiowa könnyű, többcélú helikopterre, amely 1962-ben indította első repülését. Összesen több mint 2000 ilyen gépet gyártottak: az utolsó afganisztáni és iraki háborúk során az amerikaiak legalább 35 ilyen típusú helikoptert vesztett el a csatákban. Ez egyébként messze nem "foghíjas" célpont: a módosított változat hordozhat AGM-114 Hellfire irányított rakétákat. De az alacsony utazási sebesség, 190 kilométer, sok embernek nem felel meg a Pentagonban. És a légi támogatás reakciójának fokozása a szárazföldi erők és az ellenség ütközésekor az amerikai hadsereg egyik legfontosabb feladata.
A FARA eredményei alapján a győztesnek létre kell hoznia egy helikoptert, amely képes legalább 380 kilométer / óra sebességgel repülni. Ezenkívül jó, ha van egy szívósabb helikopterünk és nagyobb harci sugaruk van.
Zavart okozhat itt, mert a nagysebességű helikopterek létrehozásának koncepciója túlmutat a Future Attack Reconnaissance Repülőgépen. Emlékezzünk vissza, hogy tavaly december végén bemutatták az államokban az ígéretes, többcélú Sikorsky-Boeing SB1 Defiant helikopter megjelenését, a fejlesztés az ígéretes Future Vertical Lift (FVL) programon alapul. Úgy tekintik, mint a Sikorsky UH-60 Black Hawk lehetséges cseréjét a V-280-as rotorral együtt. Szűk értelemben a FARA része az FVL-nek, amelyet a fentiek szerint terveztek, hogy helyettesítsék a Bell OH-58 Kiowa öngyújtót, amelyet az amerikaiak 2017-ben leszereltek. Most a szerepét részben az apacsok, részben a drónok vették át. És most menjünk közvetlenül a cikk témájához, és nézzük meg, hogyan tetszhetnek az amerikai repülőgépgyártók.
Sikorsky repülőgép
A FARA legreálisabb lehetősége úgy néz ki, mint a Sikorsky cég projektje, amely ma a Lockheed Martin tulajdonában van. Beszéd természetesen a Sikorsky S-97 Raiderről. Ez egy koaxiális felderítő helikopter, a farokrészben toló rotorral. Az autó 2015 -ben tette meg az első repülést, és azóta aktívan részt vesz a repülési teszteken. Azonban nem túlzás nélkül. 2017 augusztusában baleset történt a Sikorsky Development repülőközpontban, amely a West Palm Beach repülőtéren (USA, Florida) található. A pilóták kemény leszállásra kényszerültek, miközben lebegtek. Aztán a média beszámolt arról, hogy a pilóták nem sérültek meg. Magának az S-97 Raider helikopternek sem volt látható sérülése, amennyire a fényképből meg lehet állapítani.
Az autó jellemzői nagyon tisztességesnek tűnnek. Az innovatív aerodinamikai kialakítás 444 km / h végsebességet és 407 km / h utazási sebességet tesz lehetővé. Legénység: 2 fő. Ezenkívül a jármű hat ejtőernyős fedélzetét is felveheti, valamint fegyverek széles skáláját is használhatja. Ez természetesen a jövőben, amikor megjelenik az éles verzió.
Bell helikopter
Bell sokkal konzervatívabb nézetekkel rendelkezik. Korábban bejelentette, hogy részt kíván venni a FARA-pályázaton, a Bell 525 Relentless közepes többcélú helikopter alapján létrehozott forgószárnyú repülőgépet kínálva, és az alkotók azt állítják, hogy a kezdeti fejlesztés minimális módosításokon megy keresztül.
A Bell 525 nem rendelkezik forradalmian új "chipekkel", mint az S-97, de ez egy modern gép, amely, ami fontos, már a tesztek során is bizonyította potenciálját. 2015 -ben hajtotta végre első repülését. A helikopter maximális sebessége 306 km / h, az utazósebesség pedig 287. A Bell 525 képes több mint ezer kilométeres távolságra repülni.
Az autó akár 20 embert is fel tud venni. Ezt a mutatót tekintve a Relentless nagyban felülmúlja mind az OH-58-at, mind az S-97-et. Általában, ha a Bell helikopterét választják, a hadsereg sokkal nehezebb gépet kap, mint a Kiowa. Az amerikai hadsereg örülni fog ennek?
AVX Aircraft Company
A FARA verseny megnyerésének legszokatlanabb jelöltje: ezt a repülőgépet az AVX Aircraft Company és az L3 Technologies közösen tervezte. Korábban a web hatalmas területein már láthatta az általános koncepciót, de a közelmúltban bemutatott koncepciónak komoly különbségei vannak.
Őseihez hasonlóan az autó koaxiális forgórészt és két légcsavart kapott a törzs oldalán. A helikopter nagyon nagy, mint a forgószárnyas szárnyak, amelyek aerodinamikai emelést hoznak létre. Mind a szárnyak, mind a fő rotor összecsukható a kompakt szállítás érdekében.
A Bell 525-hez és az S-97-hez hasonlóan az AVX helikopter személyzete egymás mellett helyezkedik el, mint a Bell OH-58. A bemutatás idején nem szolgáltattak adatokat a forgószárnyasok jellemzőiről. Vegye figyelembe, hogy a verseny keretében az AVX Aircraft hátrányai nyilvánvalóak: fő versenytársaival ellentétben a vállalat eddig csak gyönyörű képekkel büszkélkedhet.
Boeing
2018-ban vált ismertté, hogy a Boeing a híres AH-64 Apache helikoptert szeretné átalakítani push típusú légcsavarral. Ez alapvetően új képességeket ad a gépnek, különösen a helikopter sebessége 50 százalékkal nő, a gazdaság pedig 24 százalékkal. Ugyanakkor az új "Apache" költsége a számítások szerint nem nagyon fog növekedni: körülbelül 20 százalékkal. A szokásos farokrotor is megmarad: kompenzálni kell a fő rotor nyomatékát.
Nehéz beszélni a projekt kilátásairól, különösen a Future Attack Reconnaissance Aircraft program más gépeivel való összehasonlítás fényében. És bár az amerikai hadsereg nem szándékozik elhagyni az apacsot, nem tény, hogy most egy messze nem új helikopter mellett dönt.
Karem repülőgép
A Karem Aircraft, az iraki születésű Abraham Karem által alapított amerikai repülőgépgyártó talán a legkevésbé valószínű, hogy nyer. Korábban a csapat bemutatta a világnak számos ígéretes ultra-nagy sebességű forgószárnyas képét, különösen a tiltrotorokat. Más szóval, forgó légcsavaros rotorok, amelyek a függőleges felszállás és leszállás lehetőségét ötvözik a repülőgép sebességével történő vízszintes mozgással.
2016-ban a Karem Aircraft megkezdte egy új TR75 nehéz szállító rotor kifejlesztését, amely felváltja a CH-47 Chinook nehézszállító helikoptereket és a C-130 Hercules katonai szállító repülőgépeket. Később a Karem Aircraft bemutatott egy koncepciót a Butterfly nevű elektromos rotorhoz, amely nagyméretű, változó fordulatszámú forgórészeket akar használni. Sem az egyik, sem a másik készülék még nem érte el a prototípus készítés szakaszát.
