Az ocelot vagy Leopardus Pardalis Latin -Amerikában őshonos macskaragadozó. A múlt század közepén történt intenzív vadászat miatt az ocelot ritka állat lett. Névadója, a brit hadsereg parancsára kifejlesztett Ocelot páncélautó éppen ellenkezőleg, a legmasszívabb katonai terepjáróvá ígérkezik, és a híres Humvee-t nyugdíjba küldi.
Afganisztánban a NATO csapatai ugyanazzal a problémával szembesülnek, amelyet korlátozott kontingensünk nem tudott időben megoldani. A harci műveletek legelterjedtebb és legveszélyesebb típusa nem a lázadók megerősített területeire és kiképzőbázisaira irányuló támadás volt, hanem az elemi lőszer- és élelemellátás az országszerte szétszórt helyőrségeknek, és minden mozgás az utak mentén. A frontharccal folytatott klasszikus háború és a ravasz taktikai manőverek a múlté - az ellenség szinte láthatatlanná vált, technikailag jól felszerelt és rendkívül kifinomult. És kiderült, hogy a jó öreg M1114 Humvee és brit kollégája, a Land Rover Snatch teljesen felkészületlen erre.
Kiváló sífutó képességgel és elegendő tűzerővel a hollywoodi kasszasikerek hősei könnyű célponttá váltak a taposóaknák számára - a lázadók fő fegyverévé. A fémmel töltött IED -ek óndobozként simítják a Humvee -t és a Snatch -ot. Még a nem túl erőteljes robbanások is hosszú időre kiiktatják őket, és kiszaggatják a védtelen szuszpenziót hússal. A könnyű járművek kiegészítő páncélzata növeli túlélésüket. A "páncélba" öltözött Humvee 7,62 kaliberű ütést, 155 mm-es tüzérségi lövedéket tartalmaz, az első tengely alatt 5,5 kg, a hátsó tengely alatt pedig körülbelül 2 kg TNT robbant. De a lapos fenék, amely a robbanáshullám minden erejét átveszi, minden erőfeszítést semmissé tesz.
Természetesen a koalíciós csapatok valódi kerek erődökkel vannak felfegyverkezve - Cougar, Mastiff, Ridgeback és az áthatolhatatlan szörnyeteg Buffalo, amely minden probléma nélkül lenyeli a szárazföldi aknákat és a gránátvető lövéseket. De a tapasztalatok azt mutatják, hogy az MRAP aknavédelemmel ellátott nehéz járművek sokasága konvojkísérés, tűzoltás és műszaki támogatás. A katonai mérnökök és az ellátmányok örülnek nekik, de a tengerészgyalogosok és a különleges erők katonái, akik közvetlen tűzkontaktusba kerülnek az ellenséggel, homlokukat ráncolják - a hegyekben és az off -roadon az acél dinoszauruszok gyakorlatilag használhatatlanok.
Agyrázkódás mentes
Ezen okok miatt döntött úgy a Pentagon és a brit védelmi minisztérium, hogy a visszavonult Humvee -t és Snatch -ot teljesen új járműgenerációra cserélik. Ez nem könnyű feladat - a soros ipari alváz modernizálásának bevált gyakorlata, figyelembe véve a katonaság igényeit, itt nem megfelelő. De most minden aknavédelmi katonai felszerelést, beleértve a hatkerekű Buffalót, így gyártják. A Force Protrection csupasz alvázat vásárol a Mack traktoroktól, és felöltözteti őket puffasztott izraeli páncéllemezből készült MRAP láncpostába, majd a védőtesteket felakasztják a hajótestre, és szabványos fegyvereket szerelnek fel. A kezelőszervek és a Buffalo vezetőfülke belseje ismerősnek tűnik minden kamionos számára - ez egy tiszta Mack a kormánytól a rendőrökig. Kiderül, hogy viszonylag olcsó és nagyon vidám. Ugyanígy a Navistar az ártalmatlan International 7400 nehéz tehergépkocsit is félelmetes MaxxPro -vá alakítja. De a Humvee és a Snatch más kérdés.
Lehetetlen a MRAP karosszériakészlet alapját vagy az erőteljes páncélozott V alakú fényvisszaverőt a legkönnyebb kategóriájú autók karosszériájához igazítani. A Humvee és a Snatch napi harci munkára való felkészítése példányonként közel 100 000 dollárba kerül, de még ezután is gyakorlatilag eldobhatóak maradnak. A legelső szárazföldi bánya, amelyet "elkaptak" az úton, több hétig nem teszi őket működésbe. Hála Istennek, ha a legénység egyúttal nem egészíti ki a helyrehozhatatlan veszteségek listáját. Súlyos zúzódások és gerinc sérülések nem számítanak - alapértelmezés szerint szerepelnek az ügyeletes menüben. És ha a vas nem kár, akkor az elit egységek harcosai darabáruk.
Egy új háború új járművet igényel. Az Egyesült Királyság Védelmi Minisztériuma 400 Snatch és Snatch Vixen jármű leszerelését tervezi 2011 -ben. A 2009 -ben meghirdetett pályázatra több mint egy tucat cég válaszolt, de csak két projekt ért célba - a Supacat SPV400 és az Ocelot, amelyeket a Force Protection Europe és a Ricardo szakemberei dolgoztak ki. Az utolsó kihívó dizájnja annyira eredeti, hogy megérdemel egy részletes történetet.
A hadsereg fő követelményei az M1114 Humvee szintű manőverezhetősége, a 7-8 tonna nagyságú önsúly és a legénység aknavédelme a nehezebb Cougar szintjén. A járműnek meg kell őriznie a csapatrekesz integritását 14 kg TNT robbanása közben bármelyik tengely alatt. A súly kulcsfontosságú tényező, közvetlenül befolyásolja a fellépő torlódás mértékét. Például a hat tonnás páncélozott Humvee ilyen töltéseken akár 3-5 métert is repül. V alakúnak kell lennie. Az ék alakú alja eltereli az izzó gázok és lövedékek felhőjét a testtől. Az első rendkívül hatékony megoldást a dél-afrikai tervezők találták ki az 1970-es évek közepén.
A 100 millió fontért (200 páncélozott jármű) szóló szerződésért folytatott küzdelemben a Force Protection szakemberei a brit Ricardo céghez fordultak, amelynek mérnökei régóta híresek az összetett problémák megoldásának nem szabványos megközelítéséről. 2008 -ban létrehoztak egy speciális csapatot, a Team Ocelot -ot, amely nemcsak a volt katonaság, Afganisztán és Irak múltbeli szakértőit, hanem az autósport hírességeit is magában foglalta - a Mitsubishi WRC rallycsapatának korábbi főmérnöke, Roland Jacob -Lloyd és a kompozit guru Michael Kahlan, a múltban - az F1 McLaren főtervezője. Emellett a BMW és a Jaguar által képzett szakemberek is hozzájárultak az Ocelot felfüggesztésének fejlesztéséhez. Olyan intenzív ütemben dolgoztunk, hogy az első Ocelot prototípust 2009 szeptemberében mutatták be az ügyfeleknek. Ezenkívül az autót szó szerint a semmiből hozták létre - a projekt Graham Rumball, a Ricardo projektmenedzserének innovatív ötletén alapult.
Egy gördeszka harcba
Rumball egy gördeszka típusú alváz használatát javasolta. Egy ilyen koncepció tervezetét a General Motors megbízásából a kilencvenes évek közepén készítette el a svéd SKF társaság. A "gördeszka" lényege az erőmű, a segédegységek, a felfüggesztés és az üzemanyagtartály elhelyezése egy lapos platformon belül, amelyre bármilyen konfigurációjú testet fel lehet emelni. A jövőbeli Ocelot számára tervezett gördeszka egy kompakt, V-alakú test, többrétegű páncéllemezből, amely a motort, a sebességváltót, a kormánymű alkatrészeit, a differenciálműveket, az üzemanyagtartályt és a független felfüggesztési tartókat tartalmazza. A gördeszkán kívül csak erőteljes A-karok láthatók hosszirányú torziós gerendákkal és csillapító rugós támaszokkal. És persze hatalmas fogazott kerekek.
Ennek az ereszcsatornak a teteje nyitott, és a hagyományos ajtópántokhoz hasonló hat egyszerű zsanérral van felszerelve. Négy oldalsó a hajótestnek a pilótafülkével és a katonai rekesszel való rögzítésére szolgál, a két elülső pedig az összecsukható páncélozott burkolathoz, amely alatt a motor és a sebességváltó rejtve van. Ez az elrendezés biztosítja a legénység maximális biztonságát. És ez nem csak a fényvisszaverő - a hajótest kompozit szendvicsje teljesen elszigeteli a leszálló csapatot az erőmű robbanás következtében keletkező halálos törmelékétől.
A hordozó "gördeszka" az Ocelot legnehezebb része, ami azt jelenti, hogy a gép súlypontja a lehető legalacsonyabb a talaj felett. Roland Jacob-Lloyd szerint az Ocelot kezelhetősége és hihetetlen stabilitása manőverezéskor nagyon közel áll egy sport rally autóhoz. Az eredeti hosszirányú torziós rúd elrendezése a teljesen független Ocelot felfüggesztést biztosítja, óriási visszapattanási mozgással. Négy kormányozható kerék új szintre emeli a jármű mozgékonyságát.
Az elpusztíthatatlan gördeszka alváz nem az egész Ocelot története. Ugyanilyen érdekes a gyorskioldású és hihetetlenül merev kompozit test. A külső felületen további páncéllemezek rögzítési pontjai vannak, amelyekkel az autó nem fél az RPG-7-től és egy nagy kaliberű géppuskától. A tokban három rekesz található, amelyeket függőleges válaszfalak választanak el. Elöl egy pilótafülke van kezelőszervekkel és két hely a személyzet számára, átlagosan négy ülés van a leszálláshoz, a farban polcok az aknavédelmi elektronikus berendezések rögzítéséhez és egy nagy lengőajtó. A járműparancsnoknak külön ajtója és felső nyílása van, a katonai rekesz tetején pedig két nyílás található a tüzeléshez.
A karosszéria tökéletesen sík padlóval rendelkezik, és az automatikusan összecsukható ülések az oldalfalhoz vagy a mennyezethez vannak rögzítve. Az Ocelot csoport legalább háromféle speciális kompenzáló aknaülést kipróbált. Valószínűleg a jövőbeli sorozatgyártású autóban lesznek székek, vagy akár az amerikai ArmorWorks cég ShockRide padjai, négypontos biztonsági övvel és kiegyenlítő szőnyeggel, amely megakadályozza a láb sérülését felrobbantáskor.
Aibolit ocelothoz
A hajótest szabványos hatüléses járőrszolgálati változata mellett a Team Ocelot kifejlesztett egy nyitott kétüléses rakományt és 2 + 2 harci változatot. Ahhoz, hogy például egy járőrautót mentőkocsivá alakítson, elegendő kinyitni a rögzítőelemek csuklópántjait az "ujjak" eltávolításával, és cserélni a házakat. Minden manipulációt egy óra alatt hajtanak végre a harci járművek flottájának szabványos felszerelésével. Az erőmű javítását és karbantartását a test és a motorháztető megdöntésekor hajtják végre. Igaz, itt egy másik gép segítségére van szükség. Graham Rumball azt állítja, hogy az erőmű teljes cseréje a legénységgel nem több, mint fél óra.
Ugyanez mondható el az Ocelot felfüggesztésről is. Kezdetben minden eleme felcserélhetővé vált - az első és a hátsó rugós rugók, a karok, a torziós rudak és még a hajtótengelyek is felcserélhetők. Amikor a harci helyzet megváltozik az Ocelot -on, akár 2,5 tonna különféle páncélt is felfüggeszthet különböző konfigurációkban vagy könnyű védőburkolatokban. A nagy nyomatékú, 3,2 literes Steyr straight-six megbocsát a legénységnek, csak kissé megereszkedik a gázpedál nyomására.
Minden külső brutalitása és mérete ellenére az Ocelot csak valamivel nagyobb, mint a Snatch. Tűzerejének szintje is összhangban van elődeivel. Fel lehet tölteni szabványos WMIK modullal, nagy kaliberű géppisztollyal és automata gránátvetővel, vagy RWS távirányítóval ellátott integrált tüzelőmodullal, amelyet a lövöldözőgép botkormány és éjjellátó eszközökkel ellátott TV-kamerák segítségével irányít. Ugyanakkor az autótól 2 km -es sugarú körön belül az ellenségnek a földbe kell szorulnia, hogy életben maradjon.
Összefoglalva elmondhatjuk, hogy a Force Protection Europe -nak és a Ricardo -nak sikerült teljesen új architektúrájú járművet létrehozni, fejjel -vállakkal az M1114 Humvee referencia felett a legénység védelme és a túlélés szempontjából. Egyelőre nem tudni, hogy üzembe helyezik -e. De kétségtelen, hogy ez a "gördeszka" nagyon messzire fog utazni a jövőben. És nem feltétlenül harci jármű alapjaként - szó szerint az Ocelot megjelenésével egyidejűleg az amerikai Trexa cég egy "polgári" lapos moduláris alvázat mutatott be egy elektromos erőművel, nagyon édes áron.
