A Spicer rendszert úgy tervezték, hogy növelje a gép lebegését azáltal, hogy szabályozza a gumiabroncsok nyomását, ami lehetővé teszi az abroncsnyomás optimális méretének elérését bármilyen talajon
A kerék vagy a gumiabroncs sérülése nem vezethet rendkívül költséges javításokhoz, és még inkább ahhoz, hogy a harci jármű közvetlenül a harci zóna közepén elakadjon. Az ilyen helyzetek kiküszöbölése a speciális vállalatok fő feladata
Ha ma új autót vásárol, könnyen elhagyhatja az utasteret egy defektálló betétekkel ellátott gumi készleten, ami megmenti Önt attól a kellemetlen feladattól, hogy le kell cserélnie az út szélén lévő gumiabroncsot. A gumiabroncs defektje vagy sérülése esetén akár 80 km -ig is folytathatja a vezetést anélkül, hogy komoly következményekkel járna a kerékre nézve, amíg nem talál egy szervizközpontot a cserére.
A pótkerék és a helyettesítő eszközök súlyának csökkentése mellett a harcálló gumiabroncsok lehetővé teszik a sofőrök számára, hogy ne aggódjanak a defekt miatt rossz időben vagy egy nem biztonságos helyen, ahol megállhatnak, mert tovább vezethetnek, anélkül, hogy károsítanák a gumiabroncsot. autó még inkább.
Növelje a jármű költségeit több százezer dollárral, a kerékcsere költségeit tízzel, cserélje le az út veszélyes pontját háborús övezettel, és könnyen megértheti, miért az abroncstechnológia fejlesztése az egyik legfontosabb szempont katonai műveletekben részt vevő páncélozott járművek és legénységük védelme.
Kerék sebezhetőség
A kerekes páncélozott járművek taktikai előnye, amelyet rugalmasságuk, bevethetőségük és manőverezhetőségük révén biztosítanak, gyorsan az előnyben részesített járműtípussá tették őket Afganisztánban. A műveleti színházban (műtéti színház) azonban, amelyet az öngyártott robbanószerkezetek (IED) mindenütt jelen lévő veszélye okozott, megvoltak a gyenge pontjaik is. Míg a kiegészítő páncélzat és az újonnan kifejlesztett kettős V hajótestek hozzájárultak a legénység nagyobb fokú védelméhez, a jármű súlyának elkerülhetetlen növekedése ilyen esetekben súlyosbította a defektet vagy a gumiabroncs -szakadást.
Tíz évvel ezelőtt a kerekes harci járművek többségében a monolitikus gumiból készült, ütésálló betétek technológiáját alkalmazták. Ez valójában egy megerősített „fánk”, amelyet az abroncs belsejébe helyeznek, és amely elnyeli a gép súlyát, és megvédi a kereket sérülés és az abroncsból történő levegő felszabadulás esetén. Annak érdekében, hogy a betét (megvastagodott gumiabroncs -oldalfalak) képes legyen elviselni a platform súlyát, miközben a sebességet jelentős távolságon keresztül megtartja, a guminak nagyon "keménynek" kell lennie, azaz ebben az esetben erős présszerszámokra van szükség szerelje fel és távolítsa el a betétet a kerékről, vagy a gumiabroncsot el kell vinni a harci zónából a javítóműhelybe.
A brit hadsereg számára, amelynek kerekes járműparkja ezt a technológiát használta, ez súlyos logisztikai problémákhoz vezetett Afganisztánban. Egy időben a sérült gumikat visszaküldték az Egyesült Királyságba javításra, míg a "Runflat" mobil kerékjavító műhelyek PTRF -RF (hordozható gumiabroncs -javító létesítmény - Runflat) hálózata lehetetlenné tette, hogy mindent helyben végezzenek. Ezek a telepíthető konténermodulok mindenféle operatív gumiabroncs -javítást és karbantartást tesznek lehetővé katonai kampány során.
Lágy lépés
Az IED -k fenyegetése arra kényszeríti az abroncsgyártókat, hogy folyamatosan új megoldásokat fejlesszenek ki, amelyek az abroncs defektje vagy elszakadása után lehetővé teszik az autó és a személyzet számára, hogy biztonságosan elérjék a bázist, és minimálisra csökkentsék a kerék sérülését.
A katonai járműveken széles körben használt X-Force sokoldalú gumiabroncsokat gyártó Michelin kifejlesztett egy úgynevezett "enyém" abroncsot. A 2014 -es Eurosatory -n először bemutatott gumiabroncsot a francia hadsereg igényeinek kielégítésére fejlesztették ki, különösen a SOUVIM II aknamentesítő rendszerhez.
Ez az MBDA által gyártott, aknamentesítésre és IED -ártalmatlanításra alkalmas rendszer akár napi 150 km megtisztítására is alkalmas. A rendszer két járműből áll, amelyek vontatják a pótkocsit a min. Az első autó aktiválás nélkül elgurul egy toló aknán, míg a vontatott gép tömege-az aknavető trailer (RDM)-toló-húzó aknákat indít el, hogy biztosítsa a második kocsi áthaladását. Ez viszont további két különböző tengelytávú RDM -t von magával, így a pálya teljes szélességében megtisztul.
A Michelin kisebb talajnyomással hozta létre bányagumiját, mint egy emberi láb. Ez lehetővé teszi, hogy robbanás nélkül megtisztítsa az aknamezők biztonságos járatait.
A Michelin LX PSI 710/75 R34 aknamentes gumiabroncsok lehetővé teszik a jármű számára az aknamezőkön való haladást anélkül, hogy lapos és kúpos taposóaknákat indítanának és aktiválnának. Ezt nagyon alacsony nyomású kerekek teszik lehetővé. Ha ezeket a gumiabroncsokat egy 7,5 tonnás SOUVIM II gépre szerelik fel, a tényleges talajnyomás nem lesz kisebb, mint egy személy lábának nyomása - 360 g / cm2. Egy szabványos felderítő jármű talajnyomása körülbelül 5 kg / cm2.
A francia hadsereg SOUVIM II aknamentesítő rendszere
Az abroncs 10 cm -es habszalagot használ, amely tapad a gumiabroncshoz, ez a fejlesztés a Michelin mezőgazdasági gumiabroncsaiból származik. A gumiabroncs lehetővé teszi, hogy a lehető legnagyobb érintkezési foltot kapja a gumiabronccsal a tartófelülettel, és maga a habszalag vékony védőgumi "fóliával" van borítva, ami szintén növeli a tapadást.
A gumi előnyei
A gumi számos előnnyel rendelkezik az ütésálló betétek technológiájában, és egyes gyártók kizárólag ezzel az anyaggal dolgoznak.
„A gumi nem törik, elnyeli a sokkterhelés egy részét, ami fontos az ellenséges környezetben terepen mozgó katonai járművek számára”-mondta Tony Glazebrook, a Tyron CTO.
„Ellentétben a kompozitokkal, amelyek önmagukban is nagyon kemény anyagok, és még kiváló felfüggesztés esetén is nagy ütésterhelést okozhatnak - és a nagy ütésterhelés növeli a kerék sérülésének és a mozgásképesség elvesztésének esélyét -, a gumi drámaian csökkenti a vibrációt és a rázkódást, amely a kerekek betétén keresztül terjed., tengelyek és hajtótengelyek”.
"Ez pozitív hatással van a jármű kezelhetőségére, és csökkenti a gumiabroncs belsejének sérülését, ami azt jelenti, hogy potenciálisan újra felhasználható."
Ezenkívül a gumi az egyetlen anyag, amely előállítja az úgynevezett "zárat", amely a Tyron golyóálló betéteinek középpontja. A gyöngyzár egy mechanikus eszköz, amely rögzíti a gyöngyöt (a keréken lévő él) a kerékhez. Felfújt kerékben a gyöngyöt a gumiabroncs nyomása a kerékpánt belső felületéhez nyomja, így a gumiabroncs és a kerék egységként forog. A gumiabroncsnyomás csökkenése esetén, például defekt vagy sérülés esetén a zár szükséges ahhoz, hogy megakadályozza az abroncs elfordulását a kerék belsejében, ami végül a mobilitás elvesztéséhez vezethet.
„A katonai járműveknek képesnek kell lenniük a küldetés folytatására, és egy vagy az összes üres abronccsal visszatérni a bázisra-garantáltan legalább 50 km két vagy több üres abronccsal, vagy legalább két óra off-road lejtőn és akadályon”-mondta Glazebrook. "A terepgumi [ATR] betéteink lehetővé teszik a katonai járművek számára, hogy túllépjék ezt a távolságot, ezért sérülés esetén az autó egy, kettő vagy akár nyolc lapos abronccsal is eljuthat arra a helyre, ahol megjavítják vagy kicserélik."
"Mivel a betéteink több darabból állnak, speciális szerszámok nélkül felszerelhetők, és könnyen cserélhetők még az út szélén is, szabványos gumiabroncs-cserélő berendezéssel, miközben megőrzik a gumi minden előnyét."
Kipróbált és tesztelt
A Tyron ügyfelei ballisztikus tesztelésnek vetették alá az ATR betéteket, összpontosítva a csatlakozókra annak érdekében, hogy a betét működőképes maradjon erős kinetikus támadások esetén. Ez azért fontos, mert a gumi lényegesen több energiát vesz fel (a szegélykövektől az IED -kig), mint a kemény anyagok.
2015 szeptemberében a Tyron bejelentette, hogy együttműködik a Global Wheellel, hogy teljes páncéltörő betéteket szállítson a dél-afrikai DCD Defense Springbuck páncélozott szállítójához. Az eredeti szerződés három komplett kerékkészlet szállítására vonatkozott, amelyek kialakítása a Global Wheel kerékpántjából, a Tyron előre gyártott ATR betéteiből és a Continental abroncsaiból áll.
Partnerével, a Global Wheel-lel együtt a Tyron teljes kerekeket szállít ütésálló betétekkel a dél-afrikai DCD Defense Springbuck páncélozott szállítóhoz.
A szerződés kidolgozása folyamatban van, és a vállalat azt állítja, hogy nagy érdeklődést lát termékei iránt a 4x4, 6x6 és 8x8 kerékkonfigurációjú autók gyártóitól.
„A Springbuck -hoz hasonlóan a betét egy komplett kerék részeként is szállítható egy új gépre történő felszereléshez” - mondta Glazebrook. „Új alkatrészként is szállíthatók az élettartamuk közti korszerűsítésekhez, mivel a géptengely további súlyt képes felvenni. Ugyanúgy adnak tömeget az autóhoz, mint bármely más betét, de a legtöbb páncélozott jármű képes némi tömeget elviselni, így itt nincs probléma."
Összehasonlítás kompozitokkal
A gumi fő alternatívájaként a kompozit anyagoknak megvannak a maguk előnyei - könnyebbek, olcsóbbak a gyártásukhoz, és a meglévő egyrészes kerékhez igazíthatók.
A RunFlat International számos kompozit kerék megoldást kínál, beleértve a dinamikus RunFlat rendszert, amely két vagy három golyóálló kompozit szegmensből áll, amelyek a kerékpántra vannak csavarozva. A két- vagy háromrészes rendszer előnye a fánk stílusával szemben az, hogy alapfelszereléssel telepíthető és eltávolítható a terepen.
Amikor az abroncs teljesen fel van fújva, a szegmensek rögzítve maradnak a felnihez, de ha az abroncsot leeresztik, „pörögnek” az abroncs és a kerék előre forgása ellen, kompenzálva a felfújt / nem felfújt gumiabroncs -átmérők különbségét a gumiabroncs mindkét oldalán a tengely. Ez lehetővé teszi, hogy az autó akár 100 km -t is megtegyen egy vagy több üres abronccsal.
„Moduláris betéteink megkönnyítik a turbinaabroncsok kicserélését, ami nagyon fontos, mert Afganisztánban a gumiabroncsok kevesebbet bírnak, mint a tervezési élettartamuk” - mondta Tom Westley, a RunFlat International értékesítési vezetője.„Ezenkívül termékeink nem kopnak el idővel, és jól bírják a ballisztikus támadásokat vagy a terepviszonyokat, amelyek mindig a betét törésének okai.”
A cég által létrehozott és használt polimer képes ellenállni a ballisztikus támadásoknak. Az anyag nem hasad, elnyeli az energiát, és hőmérséklettől függetlenül visszahúzódik. A vállalat szerint ez az anyag könnyebb, mint a gumi, ami lehetővé teszi a gép teherbírásának növelését.
Az ügyfelek igényeitől függően a különböző Dynamic RunFlat megoldások lehetővé teszik, hogy a letört gumiabroncsú autó különböző távolságokat tegyen meg: 15 km-től 50 km / h sebességgel az úton és 100 km-ig úton vagy 60 km-en terepen. A szabadalmaztatott zárrendszer megkönnyíti a telepítést; nincs szükség kenésre a gumiabroncs belsejében, csak a betét belső profiljára van szükség, amely érintkezik a felnivel, ami hozzájárul az abroncs simább csúszásához, amikor lapos. A cég a Static RunFlat rendszert is kínálja az összecsukható keréktárcsákhoz katonai járművekhez, gyakran terepen. A rendszer három golyóálló szegmensből áll, amelyek mereven rögzítve vannak a kerékagy körül; rögzítik és a helyükön tartják az abroncsot, leeresztve vagy sem. Szabadalmaztatott gallér formájának köszönhetően a rendszer különösen stabil, ha a kerék lapos. Ezt a rendszert elsősorban katonai célokra szánták közúton és terepen, általában lehetővé teszi, hogy 50-100 km-ig ütött gumival vezessen.
A RunFlat International nem nevezi meg termékeit használó katonai projekteket, de több szerződéssel rendelkezik a Közel -Keleten - Európa második legnagyobb piaca után -, amelyek jelenleg is folyamatban vannak.
„A csapatok kivonása Irakból és Afganisztánból negatív hatással volt a keresletre … de nagy, új harci járművekkel kapcsolatos projektek indulnak, amelyek meghatározzák a betétek szükségességét az elkövetkező években” - bizakodik Westley. „Nagyon fontos az a képességünk, hogy könnyű, tartós és könnyen használható kerekeket szállítsunk, amelyek minden projekthez igazíthatók.”
„Az IED -k elleni magasabb szintű védelem biztosítása azt eredményezte, hogy a járművek nagy súlyt kaptak, és a nehezebb járműveket olyan kerekekkel kell beborítani, amelyek ellenállnak a megnövekedett terhelésnek. Gumiabroncs- és kerékspecialistaként tervezhetünk és szállíthatunk egy olyan kereket, amely teljesen kompatibilis egy ballisztikus betéttel vagy zárral, valamint egy kerékszerelvényt, amely teljesen készen áll az autóra történő felszerelésre."
A dinamikus futópálya -rendszer két vagy három golyóálló kompozit szegmensből áll, amelyek a kerékpántra vannak csavarozva
Szilárd állapotban
A "levegő nélküli" vagy nem pneumatikus gumiabroncsok fogalmát évek óta kutatják. Elsősorban a polgári piacra szánják őket, különösen olyan lassan haladó járművekhez, amelyek nem használnak felfüggesztést vagy nem igényelnek, például fűnyírókhoz. De ez a technológia a katonai területre került, mint potenciális megoldás, amely képes ellenállni a taposóaknáknak és az IED -eknek.
A Bridgestone számos prototípust fejlesztett ki az Air Free Concept Tire számára, míg a Michelint a katonai alkalmazások érdeklik az X Tweel Airless Radial Tire (ART) megoldásában, amely gumiabroncs-kerék szerelvény több változatban is elérhető terepjárók számára.
Michelin Tweel család
A Tweel megoldás nagyszilárdságú acélszíjak halmaza, amelyek félmerev hengeres „hosszanti falként” működnek, és egyfajta rugalmas mechanikus rugót képeznek a kerék körül; Nagy szilárdságú poligyantás küllők kötik össze az acélszalagokat a kerékagyhoz. A hagyományos léggumikhoz hasonlóan alacsony fajlagos nyomást érnek el viszonylag alacsony össztömeg mellett.
Egy másik lehetőséget a Resilient Technologies fejlesztett ki. A 2000-es évek közepén kiadott, hadseregkutató laboratóriummal kötött szerződés alapján nem pneumatikus gumiabroncs (NPT) nem pneumatikus abroncsot a kezdetektől fogva fejlesztettek ki és teszteltek a HMMWV páncélozott járművek számára. Az NPT gumiabroncs kivételes mobilitást és biztonságot nyújt a betétgumikhoz képest, mivel nem lyukas vagy leereszkedik, ha golyó, törmelék vagy IED detonáció éri.
Nem pneumatikus gumiabroncs (NPT)
A Polaris Resilient Technologies megvásárlásával az NPT nem pneumatikus abroncsok a Sportsman MV850 SUV egyik opciójává váltak. A TerrainArmor NPT gumiabroncsok ellenállnak a golyóknak, éles köveknek és más tárgyaknak, amelyek károsíthatják a pneumatikus gumiabroncsokat, így nincs szükség pótkerékre a gépen. Ezekkel a nem pneumatikus gumiabroncsokkal való vezetés nem különbözik a pneumatikus gumiabroncsoktól.
A gumiabroncs szerkezet felniből, polimer tárcsából és futófelületből áll, amelyek együttesen "gyakorlatilag elpusztíthatatlan" kereket alkotnak. A penge, a tárcsa és a felni kifejezetten a célterheléshez és az uralkodó terephez készült.
Gumiabroncs -ellenőrzési technológiák
A kifinomult "gumiabroncs-kezelési" technológiák is egyre nagyobb teret hódítanak a védelmi piacon, mivel a felhasználók jobb négykerék-meghajtású teljesítményt, jobb mobilitást és egy átfogó diagnosztikai csomagot szeretnének egyetlen alrendszerbe integrálni.
A Dana 2015 szeptemberében jelentette be, hogy szállítja Spicer gumiabroncsnyomás -szabályozó rendszerét az új Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) járműhöz, amelyet Oshkosh az amerikai hadsereg és a tengerészgyalogság számára gyárt majd. A rendszert úgy tervezték, hogy javítsa a taktikai kerekes járművek teljesítményét földutakon, meredek lejtőkön, homokban vagy sárban, miközben segít növelni a sebességet sokféle terepen, és lehetővé teszi, hogy gumiabroncs esetén eljusson a bázisra szúrás. A rendszer lehetővé teszi a hasmagasság csökkentését is, amikor a járművet különböző szállítási módokkal szállítja.
Valójában a rendszer lehetővé teszi, hogy szükség esetén felfújja és letöltse az abroncsokat, beállítsa a bennük lévő nyomást a domborzatnak megfelelő szintre, ami növeli a tapadást a talajjal és fenntartja az átjárhatóságot. A rendszer működését egy elektronikus-mechanikus vezérlőegység vezérli, amely felismeri és megoldja a gumiabroncs-nyomással kapcsolatos minden problémát, lehetővé téve minden kerék külön-külön történő felügyeletét. A vezérlőegység egy integrált modul, amely mechanikai, elektromos és számítógépes alrendszereket tartalmaz.
A Danának két alaprendszere van a portfóliójában, kissé eltérő konfigurációkkal. Az első rendszert könnyű 4x4 -es járművekre optimalizálták, és jelenleg a JLTV projekthez szerződik. Egy második, hatékonyabb rendszert telepítenek néhány nagyobb katonai járműre, például az MRAP kategóriákra vagy a közepes teherbírású katonai járművek FMTV családjára. A fő összetevők közé tartozik a pneumatikus vezérlőegység, a gyorskioldó szelepek, az elektronikus vezérlőegység és a kerékszelepek.
A Dana értékesítési vezetője, Robert Goldston elmondta, hogy a vállalat aktívan részt vett a JLTV műsorért versengő projektek szerződéskötésében, a koncepciótól a műszaki tervezésen át a teljes fejlesztésig és a gyártás előkészítéséig.
„Ezen erőfeszítések és a rendszerelem -beszállítóinkkal való szoros kapcsolatok révén egyértelműen tudtunk navigálni a JLTV program minden lépésében” - tette hozzá. - Ez a rendszer lényegében egy kész kereskedelmi rendszer, amelyet a nehéz körülmények között működő könnyű katonai járművekre módosítottunk. Nekünk maradt a szoftver némi felülvizsgálata, hogy teljesíthessük a JLTV projekt összes követelményét a taktikai és műszaki jellemzők tekintetében."
A vállalat jelenleg nagy volumenű sorozatgyártásra készül, a kezdeti tételre vonatkozó rendszereket már leszállították.
A Dana K + F erőfeszítéseinek egyik fő hajtóereje az volt, hogy az ügyfelek ragaszkodtak az integrált felhasználói felületekhez és algoritmusokhoz, hogy következetesen működjenek más gépi alrendszerekkel.
„Például, ha kérik, hogy a felfüggesztés kapcsoljon át egy bizonyos üzemmódba, akkor a nyomásszabályozó rendszer is az előre meghatározott üzemmódba lép. Ezenkívül az ügyfelek csökkenteni szeretnék a gumiabroncsok felfújásához és leeresztéséhez szükséges időt, hogy a lehető leggyorsabban átállhassanak az egyik tereptípusról a másikra.”
Ezenkívül a rendszer helyben programozható, és a beépített diagnosztikai eszközök figyelmeztetik a vezetőt az esetleges gumiabroncs-problémákra, és tájékoztatják a teljes rendszer állapotát. Előretekintve a vállalat olyan megoldásokon dolgozik, amelyek segítenek csökkenteni a gumiabroncsok inflációját és a deflációs időt.
