A hírcsatornákban, kegyetlen állandósággal, az arzenálok, a tárolóbázisok és a katonai felszerelések parkjainak tüzeiről számolnak be. Még akkor is, ha a következő esemény áldozatok nélkül megy végbe, akkor a több kilométeres körzet minden tevékenysége megbénul - a tűzoltó berendezések nem képesek megbirkózni az égő lőszerhalmokkal. A szokásos taktika ilyen esetekben az emberek evakuálása és a veszélyes tárgy leégésének kivárása. Ennek az impotenciának az ára nem csak a megsemmisített vagyontárgyak, épületek és építmények, hanem az azt követő költséges munka is, hogy megtalálják és semlegesítsék azokat az "ajándékokat", amelyek néha kilométerekre szétszóródtak.
Úgy tűnik, hogy a probléma megoldása a felszínen rejlik - a katonaság lángokban áll? Engedje el a katonai felszerelést! Tegyen egy nagyobb tartályt a tartályra - és menjen! Ezen elv szerint számos fokozottan védett lánctalpas tűzoltóautót hoztak létre: az orosz "Jay", az ukrán "GPM-54", a cseh "SPOT-55". A kínai tervezők nem álltak félre, és telepítették a tankot a "kínai tartályhajó munkalovára" - a "Type -59" tartályra.
Ezek a gépek azonban valamilyen okból nem oldják meg a problémákat: nem indítják el a tömeggyártást, és általában nem lépik túl a prototípusokat. Mi az ok? A válasz egyszerű - bármely félmérték csak a probléma egy részét oldja meg. A harckocsihoz szükséges erőteljes páncélzat egyértelműen feleslegesnek bizonyul a tűzoltóautó számára - a repülő töredékek több nagyságrenddel alacsonyabb energiával rendelkeznek, mint az ágyúból kilőtt lövedék. Több tonna extra páncélt kell cipelnie autóval. A minimális változtatásokkal a hajótestre szerelt tartály egyértelműen elégtelennek bizonyul egy ilyen kategóriájú autó számára - négy tonnától a "kínai" -ig tizenöt tonnáig egy cseh autó egyik módosításánál. Ezenkívül a jól elhelyezett tartály jelentősen megemeli a súlypontot - az ilyen gépek lejtőin végzett munka jelentős kockázattal jár. A motor eléréséhez további trükköket kell elindítania - például a GPM -54 -en az erre a célra szolgáló hátsó tartályt speciális hidraulikus hengerek emelik fel. A tartályhajók már spártai munkái nem válnak kényelmesebbé - a tetején található tartály gyakran szivárog. A különleges berendezések elhelyezéséhez nem kell jelentős mennyiségről álmodni - a hajótest lefoglalt térfogatában minden köbdeciméter már benne van.
A látszólag holt helyzetből való kiutat javasolta a Harkovi Páncélosjavító Üzem (KHBTRZ) tervezője. Anélkül, hogy felhagytak volna az idők során kipróbált, hadseregszerű, megbízható tartályegységekkel, szerelvényekkel és rendszerekkel, olyan járművet javasoltak, amely nem egy tartály átdolgozása, hanem kifejezetten tűzoltóautóként készült.
A T-64 tartályegységek felhasználásával készült gép moduláris felépítésű, amely lehetővé teszi nemcsak a családon belüli tervezési lehetőségek széles skálájának előállítását, hanem külön gépen is, ha szükséges, felszerelhet egy adott feladathoz, például szerelje szét a habgenerátort annak érdekében, hogy az áldozatokat ki lehessen üríteni a tűzforrásból.
Az autó a motorháztető sémája szerint készül - a motorhoz való hozzáférés kényelme mellett ez a megoldás további védelmet nyújt a személyzet számára: ha egy jármű felrobban egy robbanásveszélyes tárgyra, a motor lefedi a személyzetet. Ez a biztonsági intézkedés azonban nem az egyetlen - a tűzoltóautó páncélozott teste védi a személyzetet és a felszerelést, mind a robbanó lőszerek töredékeitől, mind a tűz hősugárzásától.
A gép 5TDF-A tartálymotort használ, szükség esetén lehetőség van a radiátorok további hűtésére a tartályból származó vízzel. A sebességváltóban hajtóművet használnak, amely a felére csökkenti a hajtó kerekek fordulatszámát a tartály alvázához képest, de ugyanolyan mértékben növeli a nyomatékot. Az autó kicsit elveszíti sebességét, de jelentősen nyer a sífutó képességben és a nehéz teher szállításában.
Az autó "fénypontja" a nem éghető alváz. Egy közönséges tank korcsolyapálya már kétszázhatvan fokon égni kezd - ez a parázsló fa hőmérséklete. A "hatvannégy" korcsolyapályán a gumi masszát fém borítja, aminek következtében annak megsérülése miatt egy órán keresztül hatszáz fokos hőmérsékletre kell hevíteni. De még ebben az esetben is a gumi nem ég, hanem csak bomlik, fokozatosan elveszítve tulajdonságait. A futómű öntözőrendszerének bekapcsolásával (ilyen megoldás is biztosított a gépen) a veszélyes hőmérséklet hétszáz fokra emelkedik. A görgő ezen kialakításának másik előnye a gumi védelme a mechanikai sérülésektől - a szokásos hengereken vágják és kihúzzák, amikor kövek és fémtárgyak ütik a futópadot.
A futómű "katonai eredete" határozza meg annak robbanásállóságát robbanásveszélyes tárggyal való ütközés esetén. Áttört hernyó - nyomvonala nem monolitikus, hanem alkatrészekből van összeszerelve, ráadásul lyukakkal felszerelve, felrobbanáskor áthalad a robbanás során keletkező gázok egy részén, csökkentve ezáltal romboló erejüket. Amikor nagy teljesítményű eszközön (5 kg TNT-ekvivalenstől) felrobbantják, az alacsony tömegű úthenger egyszerűen elszakad egy felfüggesztési blokkkal, miközben a robbanási energia csak kis része kerül át a testre. Ezenkívül a futómű kialakítása képes öntisztulni, ha sárban dolgozik - ez nagyon hasznos a jó utak által nem elrontott területeken történő munkavégzéshez.
A hajótestben alacsonyan elhelyezkedő tartály lehetővé teszi 26 tonna víz felvételét - ma ez világrekord. Egy ilyen tartálykapacitás nem öncél: egy erőteljes vízágyú másodpercenként száz liter vizet "lő ki" akár száz méter távolságra. A gép egy dózer pengével van felszerelve, amely lehetővé teszi a folyosók törmelékben történő készítését, stb.
Külön meg kell említeni a tűzoltóautó számára kifejlesztett távvezérlő rendszert. Magas kockázatú körülmények (magas sugárzás, jelentős teljesítményű robbanás lehetősége, erős hősugárzás stb.) Esetén a gép képes a rutinfeladatok elvégzésére személyzet nélkül a fedélzeten. A vezérlés biztonságos távolságból, távirányítóról történik.
A mai napig csak egy modell modellje készült az autónak, nyugati terminológiával - "koncepcióautó". Ez a gép a gyári üzemi tesztek során lehetővé teszi a szerkezet egészének ellenőrzését és a fő egységek munkájának értékelését. A teszteredmények alapján az év végén prototípusú tűzoltóautót gyártanak.
Hosszabb távon a tervek szerint különféle típusú speciális rendszereket építenek be az alvázba: impulzusos permetezett vízellátó berendezéseket, optikai és televíziós megfigyelőberendezéseket, bolométereket (hőradarokat), műholdas navigációs berendezéseket, manipulátorokat, vegyi abszorpciós tüzet indító berendezéseket. oltógránátok stb.
Amikor egy ügyféllel (ebben az esetben a Honvédelmi Minisztérium) dolgozik, az amerikai katonai-ipari komplexumban elfogadott kapcsolati sémát alkalmazták: a gyártó kezdeményezi a gép prototípusának fejlesztését, amelyet aztán bemutatnak a vevő. Ha a javasolt prototípus megfelel az ügyfélnek, akkor a gyártó finanszírozza a gép sorozatgyártásra való felkészítését. Egy ilyen rendszer "ösztönzi" a kiváló minőségű gépek tervezését - ha a vevő továbbra is elégedetlen a javasolt mintával, a gyártó költségeit egyszerűen nem kompenzálják. Ez a rendszer rendkívül előnyös az állam számára - a költségvetési pénzt nem költik a fejlesztés előzetes szakaszaira, a gép fejlesztése rövid idő alatt történik (ezzel szemben fel lehet idézni az "Arjun" indiai tank történetét, amely 34 évre tervezték! Évek). Ezenkívül több vállalat részvételével a versenyen lehetővé válik a legjobb minta kiválasztása mind műszaki, mind gazdasági mutatók tekintetében, miközben a zsákutcák nem finanszírozottak.
Az ukrán autó egyelőre csak az első lépéseket teszi meg, és el akarom hinni, hogy ezek a lépések nem lesznek az utolsóak, és az emberek sokáig emlékezni fognak jó szavakkal mind az autóra, mind az alkotókra.
