2019. december 24-én a Habarovszk területén lévő Dzemga repülőtér közelében lezuhant a Su-57: szerencsére a pilóta kilökte és túlélte. Ez volt az első gyártási modell, amely természetesen csak üzemanyagot adott a tűzhöz, amit a program kritikusai gyújtottak fel.
Azonban valami más sokkal fontosabb. Annak ellenére, hogy a gép késznek mondható, nagy bizonyossággal lehet vitatni, hogy 2020 márciusától nincsenek külföldi megrendelések. Egyszerűen fogalmazva, más ország nem vásárolt repülőgépet.
Emlékezzünk vissza, hogy az indiánok 2018-ban kivonultak az ötödik generációs vadászrepülőgépként (FGth Generation Fighter Aircraft, FGFA) ismert projektből, amely magában foglalta a Su-57 változatának megalkotását az indiai légierő számára. A Kínából érkező repülőgép iránti érdeklődés nem más, mint pletyka. És ne felejtsük el, hogy az Égi Birodalom korábban megbízta saját ötödik generációs vadászgépét, a J-20-at, és a jövőben elfogadhatják a J-31-et, bár leggyakrabban exportjárműnek tekintik.
A remény egyetlen csillogása a Menadefense hosszú beszámolója volt tavaly decemberben. Szerinte Algéria állítólag tizennégy orosz ötödik generációs Su-57 multifunkcionális vadászgép és ugyanennyi Su-34-es frontbombázó megvásárlására kötött szerződést. Figyelemre méltó, hogy egyes médiumok ezt tényként teljesítették. Valamilyen oknál fogva sem a hivatalos adatok hiánya, sem az Algéria hirtelen megvásárolt magasan specializált Su-34-esei (a sokkal logikusabb multifunkcionális Su-35-ösek helyett) nem figyelmeztették őket. Mindenesetre azóta szinte semmilyen konkrét információ nem volt az algériai szerződéssel kapcsolatban, valamint Törökország részéről sem volt érdeklődés, bár a korábbi MAKS török elnök, Recep Tayyip Erdogan érdeklődött az új repülőgép iránt.
Motorok és lopakodás
Kiderül, hogy Oroszország kivételével senkinek nincs szüksége harcosra. Mi a baj?
Nyugaton hagyományosan két dologra helyezték a hangsúlyt. Először is, lopakodás. A nyugati szakértők szerint ő áll az ötödik generációs vadászgép élvonalában, és a Su-57 állítólag nem felel meg a megadott követelményeknek. Másodszor, a motor. Az ötödik generáció követelményeinek megfelelő, 30-as típusnak nevezett úgynevezett második fokozatú motor helyett a repülőgépet az AL-41F1 hajtja-valójában a szovjet AL-31F mélyen modernizált változata a Su-27.
Az első ponttal minden bonyolult: nem tudjuk és nagy valószínűséggel soha nem fogjuk megtudni a lopakodás valós mutatóit nemcsak a Su-57, hanem az amerikai F-35 vagy F-22 Raptor esetében is. Tehát míg a tézis arról, hogy a Su-57 megfelel-e vagy ellentmond a lopakodó technológiának, inkább az elmélet síkjában rejlik. Ami a második fokozat motorját illeti, azt aktívan tesztelik, és nagy valószínűséggel a 2020 -as években jutnak eszünkbe. Emlékeztetőül, a közelmúltban új, kiváló minőségű fényképek jelentek meg a Su-57-re telepített "30-as termékekről", amelyek megerősítik a munka aktív előrehaladását.
Az ellentmondások gubanca
A fentieket összegezve megjegyezhető, hogy a Su-57 technikai nehézségei nem tűnnek leküzdhetetlennek: ráadásul koncepcionálisan a repülőgép jobban néz ki, mint a fent említett kínai J-20. Az orosz autónak természetesen vannak "gyermekkori betegségei", de ezek jellemzőek minden új katonai (és nem csak) felszerelésre.
Talán maga Oroszország sem akarja eladni a gépet. Ez a nézőpont részben indokolt: mindenesetre úgy tűnhet, ha megnézzük a tisztviselők közelmúltbeli nyilatkozatait.
„Ez szerepel a terveinkben a katonai-technikai együttműködés révén történő előrehaladás stratégiájában. Eljön az idő - népszerűsítjük. Amíg a Su-35 jól teljesít, nem látjuk értelmét a saját piacunk aláásásának. Szükség lesz rá - nekünk mindig van ütőkártyánk”, - mondta Jurij Boriszov miniszterelnök -helyettes 2019 júniusában.
Azonban tisztázni kell: valójában a Su-35 nem megy jól. Magán Oroszországon kívül csak Kína vásárolta meg, majd csak 24 repülőgépet (és ez az Indiában korábban vásárolt Su-30MKI-k százainak hátterében áll!) És néhány hónappal korábban az Interfax arról számolt be, hogy a szállításokhoz szükséges összes dokumentum a Su harcos külföldön -57, egyetértett. "A Su-57 jó exportpotenciállal rendelkezik"-mondta Denis Manturov, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője 2019 márciusának végén.
Orosz szépség
Valójában a felszínen lehet a válasz az Su-57 iránti érdeklődés hiányára vonatkozó kérdésre. És nem nyugati nyomásról beszélünk, bár annak is van helye. A tény az, hogy a Su-57 továbbra is "sötét ló": egy repülőgép, amelyről kevesen tudnak, és kevesen értik, mi forog kockán. Kivéve persze a hazai légi amatőrök seregét. "Ez egy Su-57?.. Már repül?" - kérdezte Erdogan Vlagyimir Putyint a fent említett látogatáson a MAKS légibemutatón. Jól illusztrálja a helyzetet.
Nincs min csodálkozni. Az ember azt a benyomást kelti, hogy soha senki nem próbálta igazán "megpörgetni" a vadászgépet: nem voltak látványos animációs klipek, nem voltak fényes bemutatók, és nem voltak kiemelkedő sikerek a kiállításokon. A kevés pozitív momentum egyike a repülőgép -tesztelésről szóló videó, amelyet a Honvédelmi Minisztérium hivatalos csatornáján mutattak be idén március 24 -én.
A potenciális versenytársak különbözőek. Még egy viszonylag kicsi Svédország is képes magas színvonalú PR-t végezni: emlékezzünk csak a Gripen E vadászgép első prototípusának bevezetésére, amelyet a svéd Saab AB csoport repülőgépgyártó vállalatánál, Linköpingben végeztek május 18-án, 2016. A svédek általában mindent megtesznek annak érdekében, hogy a fejlesztés kezdetétől fenntartsák érdeklődésüket alkotásuk iránt, bár a kereskedelmi siker esélyei eleinte csekélyek voltak: az új Gripen az ötödik generáció korában jelent meg, míg a repülőgép még a Dassault Rafale -t sem éri el vagy Eurofighter Typhoon harci képességekben.4+ generáció (+).
Van még egy érdekes példa: és furcsa módon Oroszországból. Tavaly nagy érdeklődést keltett a MiG-35 vadászreklám reklámfotózása, amelyet Dmitrij Csistoprudov vezette fotóscsoport készített. A fénykép több szögből készült, fehér cikloráma, fehér hordozó és nagy diffúzorok használatával. A fényképek némelyikén a szakembereknek sikerült lenyűgöző hatást elérniük, amelyet még a Nyugat is megirigyelne.
Érdemes elmondani, hogy a szerző nem nagy rajongója a MiG-35-nek. Helyénvaló azonban feltenni a kérdést: mi akadályozta meg, hogy így haladjon a Su-57 esetében? Vagy mondjuk próbáld meg másképp csinálni: ahogy a Bell Helicopter megvalósította, egy kiváló minőségű animációs videót tett közzé, amelyben az ígéretes Bell 360 Invictus helikopter eléri a legújabb technológiát, nevezetesen a T-14 tankot és a T-15-öt BMP az "Armata" alapján. Természetesen ez "pereskedéshez" vezetett a weben, azonban valószínűleg ez volt a szerzők ötlete.
Így vagy úgy, de hozzáértő reklámok nélkül naiv számítani a sikerre a harci repülőgépek egy nagyon szűk szegmensében a polgári repülés hátterében. Ez "kedvezményes áron" értékesíti őket politikai szövetségeseinek. Ehhez azonban szükség van ilyen szövetségesekre, és rendelkezniük kell legalább bizonyos anyagi lehetőségekkel és képességgel az új technológia működtetésére.
