Október elején az amerikai helikoptertársaság, a Bell Helicopter bemutatta a Bell 360 Invictus nagysebességű felderítő és támadó helikopter koncepcióját, amelyet kifejezetten az amerikai hadsereg FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) programjára fejlesztenek. Emlékezzünk vissza, ez magában foglalja a Bell OH-58 Kiowa leszerelt könnyű többcélú helikopter pótlásának létrehozását, amely 1962-ben hajtotta végre első repülését. A FARA program része egy nagyobb FVL (Future Vertical Lift) pályázatnak, amelyet sok régi forgószárnyú repülőgép helyettesítésére terveztek: nemcsak a könnyű Kiowát, hanem az Apache csapást, az UH-60 közepes többcélú és még a nehéz Boeing CH-47 Chinook … Nagyjából elmondható, hogy az új gépek majdnem minden helikoptert lecserélnek, amelyet jelenleg az amerikai hadsereg használ.
A Bell 360 Invictus nem okozott meglepetést. Korábban a Bell Helicopter bejelentette, hogy részt kíván venni a FARA-ban, egy forgószárnyú repülőgépet kínálva, amely a Bell 525 Relentless átlagos polgári többcélú helikopter alapján készült, és az alkotók azzal érveltek, hogy a fejlesztés minimális fejlesztéseken megy keresztül. A Kíméletlen először 2015 -ben repült. A helikopter sebessége elérheti a 340 kilométert óránként.
Bármit is mondanak az alkotók, az új termék nagyon eltér az alapváltozattól: legalábbis a bemutatott koncepció alapján ítélve. A bemutatott adatok szerint a Bell 360 Invictus akár 330 kilométeres sebességgel is képes haladni, és szárnyat kap, amely akár 50 százalékos emelést hoz létre, ha utazósebességgel repül. A harci sugarat 135 kilométeren jelentik be 90 perces ácsorgással. A farok stabilizátorát mozgatható aerodinamikai felületekkel szeretnék felszerelni. A gép egy ígéretes General Electric T901 turbótengelyes, 3000 LE teljesítményű motort kap, amelyet a továbbfejlesztett turbómotor program keretében hoztak létre.
A helikopter 20 mm -es ágyúval, rakétákkal, bombákkal és különböző fegyverekkel ellátott konténerekkel lesz felfegyverkezve. Természetesen ez valószínűleg nem a hagyományos irányítatlan repülőgép-rakétákról és szabadon eső bombákról szól. A képeken az AGM-114 Hellfire látható, de a legvalószínűbb megoldás a legújabb AGM-179 JAGM levegő-föld irányított rakéták, amelyeket az AGM-114 helyettesítésére terveztek.
Az első szakaszban az új rakéta hatótávolsága körülbelül nyolc kilométer lesz, de a jövőben növelni fogják: feltételezik, hogy a JAGM Increment 3 konfigurációban a rakéta képes lesz eltalálni egy távol lévő célt tizenhat kilométeren. A rakéta kombinált irányítási rendszerrel rendelkezik: félig aktív lézeres irányítófej és aktív radarkereső.
Amint a képeken is látszik, a helikopter képes lesz legalább négy levegő-föld rakétát szállítani a fegyvertérben, és további nyolc rakétát kívülről a szárny alatt.
Comanche vagy Kiowa?
Számos szakértő szerint a koncepció a lopakodásra épült: az "apróra vágott" formák és a híres RAH-66 Comanche-hoz való hasonlóság ennek mellett szól. A megoldás logikája egyszerű: a helikoptert nehezebb lesz észlelni, ami azt jelenti, hogy nehezebb lesz lelőni. Csak egy példa: a nyílt forrásból származó adatok szerint elölről besugárzva az RAH-66 effektív szórási területe 250-szer kisebb volt, mint az OH-58D Kiowa Warrioré.
A Bell Helicopter hivatalos weboldalán azonban nem a lopakodásra, hanem a sebességre van a hangsúly. Viszont a The Drive kiadvány általában azt mondja, hogy az Invictus nem "láthatatlan", és analógiát vázol fel a kínai CAIC WZ-10-gyel: szintén távolról hasonlít a "Comanche" -hoz, de nem lopakodó. Legalábbis a kifejezés szokásos értelmében.
Feltételezhető, hogy ez nem ok nélkül: a radar aláírásának értéke egy helikopter esetében kétértelmű. Ami megengedett a multifunkcionális harci repülőgépek esetében (alapértelmezés szerint egy nagyon drága gép), túl drágának, technikailag nehéznek és általában nem túl szükségesnek bizonyulhat, ha könnyű felderítő helikopterről van szó. Különösen akkor, ha számos funkciója bármikor olcsó UAV -kat vehet igénybe.
Ugyanakkor a lopakodó technológia használata hatalmas többletköltségeket igényel. A RAH-66 Comanche fejlesztése és két prototípus elkészítése fantasztikus 8 milliárd dollárba került az amerikai adófizetőknek. A program az egyik legdrágább kudarc lett az amerikai katonai-ipari komplexum történetében: 2004-ben bezárták és soha nem tértek vissza.
Olcsóbb és gyorsabb
g
Mi a lényeg? Nyugodtan mondhatjuk, hogy a Bell Helicopter gyorsabb, mint az Apache, és ugyanakkor egy „hagyományos” helikoptert akar gyártani, amely olcsóbb lenne, mint közvetlen versenytársai, amelyek összetett, drága és kockázatos aerodinamikai konfigurációkon alapulnak. De egy szép koncepció örökre így maradhat.
A Bell 360 Invictus projekt fő hátránya, hogy a versenyző hatalmas előrelépést ért el Sikorsky személyében S-97 Raider-jével, amely szintén a FARA-ban nyer. Ha az Invictus csak képként létezik a hivatalos honlapon, akkor a Raider 2015 májusában tette meg első repülését. És most hatalmas számú különböző nehézségi szintű teszt van a számláján. Tehát az egyik videóban megnézheti a Raider-t lebegési módban, egy helikoptert, amely alacsony sebességgel és alacsony magasságban repül, valamint nagysebességű repülést nagy magasságban.
Az innovatív aerodinamikai kialakítás koaxiális fő rotorral és toló rotorral a farokrészben körülbelül 440 km / h maximális sebességet és 400 utazási sebességet tesz lehetővé. Mint látható, a Bell 360 Invictusnál lényegesen magasabb is fejlődhet. A különbség több mint 100 kilométer óránként!
A repülési teljesítmény adatainak összehasonlítása a FARA keretében javasolt más ötletekkel szintén nem kedvez az Invictusnak. Például az AVX Aircraft Company és az L3 Technologies koncepciója magában foglalja egy koaxiális rotorral és két hajócsavarral rendelkező helikopter létrehozását a törzs oldalán, amely elméletileg több mint 400 kilométeres repülési sebességet biztosíthat az autó számára. És a Karem Aircraft verziója - a Future Attack Reconnaissance Aircraft másik résztvevője - nagy valószínűséggel nagysebességű rotor lesz.
Figyelembe véve az amerikai hadsereg nagysebességű helikopter megszerzésére irányuló célját, a versenytársak előnyösebbnek tűnnek a "lassú" Bell 360 Invictushoz képest, bár tisztán formailag a helikopter megfelel az amerikai hadsereg minden követelményének.
A Bell Helicopter meglehetősen szokatlan módon közelítette meg a személyzet elhelyezésének kérdését, a támadó helikopterekre jellemző tandem séma alkalmazásával, de nem olyan könnyű felderítő repülőgépekre, mint a Bell OH-58 Kiowa. A versenytársak konzervatívabbak: mind az S-97 Raider, mind az AVX Aircraft Company / L3 Technologies repülőgépei egymás mellett helyezkednek el.
Talán így döntött a Bell Helicopter, hogy megmutatja gépük "sokkoló" jellegét. Ebben van logika. Az amerikaiaknak előbb -utóbb valami másra kell cserélniük az apacsokat. Vagy legalább néhány közülük. Azt sem szabad elfelejteni, hogy mindenütt tandem támadó helikoptereket használnak. Tehát itt a Bell 360 Invictus jól illeszkedik a globális piacra.
