A radar eredete és fejlődése egy későbbi háború előtti időszakra utal a rádiókommunikációhoz képest. Mindazonáltal a fasiszta tömb országainak, valamint Angliának, az USA -nak és a Szovjetuniónak a hadseregei a második világháború kezdetére különböző célokra szolgáló radarokkal voltak felfegyverkezve, amelyek elsősorban légvédelmet biztosítottak. Így a német légvédelmi rendszer a Freya korai figyelmeztető radart (200 km -es hatótávolság) és a Bolsoj Würzburgot (80 km -es hatótávolság), valamint a Maly Würzburg légvédelmi pisztolyt célzó radart (40 km -es hatótávolság) használta. Valamivel később üzembe helyezték a Wasserman típusú (akár 300 km hatótávolságú) nagy teljesítményű, helyhez kötött radarokat. Ezen források rendelkezésre állása lehetővé tette 1941 végére egy meglehetősen karcsú légvédelmi radarrendszer létrehozását, amely két övből állt. Az első (külső) Ostenden (Brüsszeltől 110 km-re északnyugatra) kezdődött és Kukshavenig (Hamburgtól 100 km-re nyugatra) húzódott. A második (belső) Franciaország északkeleti határától ment a német-belga határ mentén, és Schleswig-Holsteinnél ért véget. A Mannheim típusú légvédelmi tüzérségi tűzvezérlő radar (hatótávolság 70 km) 1942-es bevezetésével e két öv között további állásokat kezdtek létesíteni. Ennek eredményeként 1943 végére folyamatos légvédelmi radarmező alakult ki.
A háború folyamán Anglia állomáshálózatot épített ki a déli part mentén, majd az egész keleti part mentén. Így született meg a Lánc Otthon vonal. A német hírszerzés azonban hamarosan nemcsak a helyét, hanem a hálózat fő paramétereit is feltárta. Különösen azt találták, hogy a brit radarnak a föld (tenger) felszínéhez viszonyított irányvonalai egy bizonyos szöget alkotnak, és vak zónákat képeznek az észlelési rendszerben. Ezeket felhasználva a fasiszta repülés alacsony magasságban hajtotta végre a megközelítést Anglia partjaihoz. A briteknek további radarvonalat kellett létrehozniuk az alacsony magasságú mező biztosítására.
A létrehozott rendszernek köszönhetően, amely szoros együttműködésben működött más típusú felderítésekkel, a britek időben fel tudták fedezni az ellenséges repülőgépeket, vadászrepülőket emelni a levegőbe és riasztani a légvédelmi tüzérséget. Ezzel párhuzamosan megszűnt a folyamatos légi járőrözés iránti igény, aminek következtében nagyobb hatékonysággal alkalmaztak elfogó vadászgépeket. Hitler repülésének veszteségei meredeken növekedtek. Tehát a németek csak 1940. szeptember 15 -én veszítették el a rajtaütésben résztvevő 500 repülőgép közül 185 -öt. Ez arra kényszerítette őket, hogy főként éjszakai portyázásokra álljanak át.
Ezzel párhuzamosan olyan módszerek és eszközök keresése kezdődött, amelyek megnehezítik a repülőgépek észlelését a levegőben az ellenséges radarrendszerek által. Ennek a problémának a megoldását a radarok passzív és aktív interferenciájának a légi közlekedésben történő alkalmazásával találták meg.
A passzív zavarást először a brit bombázók legénysége használta a hamburgi razzia során, 1943. július 23-24. A fém kazettákat (alumínium fólia), amelyeket "Windou" -nak neveztek, speciális kazettákba (csomagokba) csomagolva, ledobták a repülőgépekről, és "eltömték" az ellenséges állomások képernyőjét. Összesen mintegy 2,5 millió kazettát használtak, egyenként 2000 szalagot a hamburgi razzia során. Ennek eredményeképpen a razziában részt vevő 790 bombázó helyett a német üzemeltetők több ezer repülőgépet számoltak össze, nem tudták megkülönböztetni a valódi célpontokat a hamisakatól, ami megzavarta a légvédelmi elemek tűzvezérlését és vadászgépeik akcióit. Különösen sikeres volt az interferencia hatása a légvédelmi tüzérségi radarra. A német légvédelem általános hatékonysága a passzív interferencia széles körű alkalmazásának megkezdése után 75%-kal csökkent. A brit bombázók veszteségei 40%-kal csökkentek.
A légvédelmi erők elterelésére és kimerítésére a légi közlekedés néha passzív beavatkozással utánozta a hamis tömeges razziákat zavaró irányokban. Például 1943. augusztus 18 -án éjszaka, a Peenemünde rakétaközpontban végrehajtott rajtaütés során a britek elterelést vállaltak: több szúnyogrepülőgép, passzív zavaró kazettákat használva, egy hatalmas rajtaütést szimulált Berlinre. Ennek eredményeként a német és holland repülőterekről származó vadászrepülőgépek jelentős részét a zavaró repülőgépek felé emelték. Ebben az időben a Peenemündén működő légi közlekedés szinte nem ellenkezett az ellenség légvédelmi rendszereitől.
A passzív interferencia eszközeit folyamatosan fejlesztették. Például passzív reflektorokkal töltött légvédelmi tüzérségi lövedékeket használtak a levegőben lévő radarok elakadására. A szárazföldi és hajóradarok elfojtását "Windo" -val felszerelt rakéták segítségével hajtották végre. Néha a fóliás kazetták helyett a repülőgépek speciális fémhálókat vontattak, amelyek csalik a légi közlekedés tűzvédelmi és irányító állomásainak üzemeltetői. A német repülőgépek először 1943 augusztusában használták a passzív zavarást, a brit célpontok és hajók elleni razziák során Normandia partjainál.
A radar elleni küzdelem eszközeinek kifejlesztésének következő lépése a harcosok aktív interferenciája volt, vagyis a radarvevőket elnyomó speciális elektromágneses sugárzás.
A repülőgép-zavarókat, mint például a "Carpet", az angol-amerikai repülés 1943 októberében használta először a brémai razziák során. Ugyanezen év végéig fedélzeti aktív zavarókat telepítettek a Nyugat-Európában működő 8. és 15. amerikai léghadsereg összes B-17 és B-24 típusú bombázójára. A brit bombázó repülés csak 10%-ban volt felszerelve ilyen adókkal. Igaz, a britek emellett speciális zavaró repülőgépekkel is rendelkeztek a repülőgépek különítményeinek csoportos fedezésére. A külföldi sajtó szerint a rádióinterferencia alkalmazása előtt egy lerobbant bombázó esetében a német légvédelem átlagosan mintegy 800 légvédelmi lövedéket költött, míg a radar aktív és passzív interferenciája mellett - 3000 -ig.
A komplexumban legsikeresebben használták az aktív zavarást és a sarokreflektorokat a levegőben lévő radarbombák (felderítő radar és célzott bombázás) ellen. A németek például megtudták, hogy a berlini éjszakai rajtaütések során a bombázók a város közelében található Weissensee és Mügelsee tavakat használják radarkontrasztos tájékozódási pontként. Számos sikertelen kísérlet után sikerült megváltoztatniuk a tavak parti alakját lebegő keresztdarabokra szerelt sarokvisszaverők segítségével. Ezenkívül hamis célpontokat hoztak létre, amelyek valós tárgyakat szimuláltak, és amelyeknél a szövetséges légiközlekedés gyakran bombázásokat hajtott végre. Például Kustrin város radar álcázása során a sarokreflektorokat úgy helyezték el, hogy két "azonos" város jellegzetes jeleit figyelték meg a repülőgép -radarok képernyőjén, amelyek közötti távolság 80 km volt.
A légvédelmi erők és a légierő által a háború során felhalmozott harci tapasztalatok azt mutatták, hogy az elektronikus hadviselés során a legnagyobb hatást a radar elfojtásának eszközeinek és módszereinek hirtelen, tömeges és összetett használatával lehet elérni. E vonatkozásban jellegzetes jellemző az elektronikus hadviselés megszervezése az angol-amerikai rohamozó erők Normandia partjainál 1944-ben történő leszállásakor. A németek radarrendszerére gyakorolt hatást a szövetségesek légi, haditengerészeti, légi és szárazföldi erői és erői hajtották végre. Az aktív zavarás létrehozásához körülbelül 700 repülőgépet, hajót és földi (autó) távadót használtak. Egy héttel az expedíciós erők leszállása előtt a német radarállomások nagy részét mindenféle felderítésnek kitették. A kezdés előtti éjszakán egy légijárművel rendelkező repülőgép -csoport járőrözött Anglia partjai mentén, elnyomva a német korai előrejelző radarokat. Közvetlenül az invázió előtt lég- és tüzérségi csapásokat indítottak a radarállomásokon, aminek következtében a radarállomás több mint 50% -a megsemmisült. Ezzel párhuzamosan több száz kis hajó és hajó kis csoportokban Calais és Boulogne felé vette az irányt, fémezett léggömböket és úszó sarok reflektorokat vontatva. A hajófegyverek és rakéták fémes szalagokat lőttek a levegőbe. Passzív fényvisszaverőket ejtettek a folyamatban lévő hajók fölé, és egy csoport bombázó, interferencia alatt, szimulált egy hatalmas rajtaütést Berlinre. Ez azért történt, hogy megzavarják a fennmaradt radarfigyelő rendszer működését, és félrevezessék a német parancsnokságot a szövetséges erők valódi leszállóhelyéről.
A leszállás fő irányában a zavaró távadókkal rendelkező brit bombázók elnyomták a német radarokat, és füstbombákat dobtak ki, hogy akadályozzák az ellenség vizuális megfigyelését. Ugyanakkor légicsapásokat indítottak a leszállási területen lévő nagy kommunikációs központok ellen, és a szabotázscsoportok sok vezetéket megsemmisítettek. 262 hajón és hajón (a leszálló uszálytól a cirkálóig, beleértve) és 105 repülőgépen zavarókat szereltek fel, amelyek gyakorlatilag megbénították a német típusú radarok munkáját.
Amikor az angol-amerikai erők aktív támadóműveleteket hajtottak végre, szükségessé vált a radar használata a szárazföldi erők és a repülés közötti interakció megszervezésére. A nehézség abban rejlett, hogy a rádió, rakéták, jelzőtáblák, nyomjelző kagylók és egyéb eszközök, amelyekkel a háború első időszakában kölcsönhatást hajtottak végre, csak jó láthatóság mellett biztosíthatták a szárazföldi erők és a légi közlekedés összehangolt tevékenységét.. A repülés technikai adottságai már akkor lehetővé tették, hogy a nap vagy az év szinte bármikor, bármilyen időjárási körülmények között, de csak a megfelelő navigációs berendezésekkel használják.
Az első kísérletek a radar részleges használatára a szárazföldi erők és repülőgépek közötti folyamatos kölcsönhatás biztosítása érdekében az amerikaiak tették az észak -afrikai műveletek során. Radar interakciós rendszert azonban csak az európai kontinens inváziójának kezdetére sikerült létrehozniuk.
Szervezetileg egy ilyen rendszer az állomások csoportjának használatán alapult, amelyek típusuktól függően különböző funkciókat láttak el. Egy MEW korai figyelmeztető állomásból (320 km-es hatótávolság), három vagy négy TRS-3 rövid hatótávolság-érzékelő állomásból (150 km-es hatótávolság) és több repülőgép-irányító állomásból állt az SCR-584 földi célpontokon (hatótávolság 160 km-ig)) … A MEW állomást, mint operatív információs központot telefon-, távíró- és VHF -rádiókommunikációval látták el minden radar- és vizuális megfigyelőállomással, valamint a légiközlekedési központgal, amelynek feladata az volt, hogy döntéseket hozzon a jelenlegi léghelyzetről és a vezérlő levegőről egységek. Az SCR-584 állomás közvetlenül a tárgy területére vitte a repülőgépet, ami nagyban megkönnyítette a célpont keresését. Ezenkívül a rendszer minden radarának volt VHF rádióállomása a levegőben lévő repülőgépekkel való kommunikációhoz.
A radaroknál nehezebb feladat volt a szárazföldi erők és a támogató repülőgépek közötti kölcsönhatás biztosítására a radarberendezések használata a földi célpontok észlelésére és az ellenség tüzérségi (habarcs) ütegeinek lövése. A fő nehézség a radar működési elvében rejlik - a sugárzott elektromágneses energia visszaverődése az összes terjedési útjában előforduló tárgyból. Mindazonáltal az amerikaiaknak sikerült az SCR-584 fegyverirányító állomásokat a csatatér megfigyelésére adaptálni. Ezek bekerültek az általános tüzérségi megfigyelőrendszerbe, és felderítették a szárazföldi mozgó célpontokat közepesen zord terepen, 15-20 km mélységig. A földi radarfelismerés például a hadtest tüzérségében az összes felderített célpont körülbelül 10% -át, a hadosztályoknál-15-20% -át tette ki.
A zárt tüzérségi és habarcsállásokat radarral fedezték fel először az Anzio régió (Olaszország) hídfőjén zajló harcok során 1943 -ban. A radar e célokra történő felhasználása hatékonyabb módszernek bizonyult, mint a hang-metrikus és vizuális megfigyelés, különösen intenzív ágyúzás és erősen zord terep esetén. A lövedék (akna) pályáját több irányból megjelölve a radarjelzőkön, 5-25 m pontossággal meg lehetett határozni az ellenség lőállásait, és ellentámadásos harcot szervezhettünk. Először az SCR-584 és a ТРS-3 állomásokat használták, majd az utóbbi módosított változatát-a ТРQ-3-at.
A radar viszonylag sikeres használata az amerikaiak részéről földi felderítésre elsősorban annak köszönhető, hogy a németek egyáltalán nem feltételezték, hogy az ellenség ezeket az eszközöket használja fel ezekre a célokra. Ezért nem tették meg a szükséges ellenintézkedéseket, bár rendelkeztek tapasztalatokkal az elektronikus hadviselés lebonyolításában a légvédelmi rendszerben, a légierőben és a haditengerészetben.
A szovjet fegyveres erőkben a radar és az elektronikus hadviselés eszközeit a légvédelmi erők, a repülés és a haditengerészet használták. A szárazföldi erők főként rádiófelderítő és zavaró berendezéseket használtak. Az első radar a légi célpontok észlelésére a megfigyelő, figyelmeztető és kommunikációs csapatokban a RUS-1 ("Rheven") állomás volt, amelyet 1939 szeptemberében állítottak üzembe, és először a szovjet-finn háború idején használták. A Nagy Honvédő Háború kezdetére 45 darab RUS-1 készletet gyártottak, amelyek később a Kaukázus és a Távol-Kelet légvédelmi rendszerében működtek. A finnekkel folytatott háború során a karéliai földszoroson harci teszten esett át a légvédelmi erők által 1940 júliusában elfogadott RUS-2 ("Redoubt") korai figyelmeztető radar.
Meg kell jegyezni, hogy az RUS-2 állomás ekkor magas műszaki jellemzőkkel rendelkezett, de taktikailag nem felelt meg maradéktalanul a csapatok követelményeinek: kétantennás rendszerrel, terjedelmes és összetett forgáshajtásokkal rendelkezett. Ezért a csapatok csak kísérleti tételt kaptak, azzal a ténnyel, hogy ennek az állomásnak az egyantennás változata, az úgynevezett RUS-2s ("Pegmatite") megfelelt a terepi teszteken, és sorozatba kell bocsátani.
A hazai radar fejlesztésében a RUS-2 típusú állomások létrehozása az RUS-1-hez képest jelentős előrelépés volt, ami radikálisan befolyásolta a légvédelem hatékonyságát. A légi helyzetről (hatótávolság, azimut, repülési sebesség, csoport vagy egyetlen célpont) több állomásról adatokat fogadva a légvédelmi zóna (terület) parancsnoksága képes volt felmérni az ellenséget és optimálisan kihasználni a megsemmisítési eszközöket.
1942 végére létrehozták a SON-2 és a SON-2a elnevezésű fegyvercélzó állomások két prototípusát, és 1943-ban megkezdődött a tömeggyártásuk. A SON-2 állomások nagyon pozitív szerepet játszottak a légvédelmi tüzérség harci műveleteiben. Így az 1., 3., 4. és 14. hadtest, a 80. és 90. légvédelmi hadosztály jelentései szerint, amikor ezekkel az állomásokkal lőttek, 8 -szor kevesebb lövedéket használtak minden levert ellenséges repülőgépre, mint az állomások nélkül. Az eszköz egyszerűségét és a működés megbízhatóságát, a gyártási és szállítási költségeket, valamint a hajtogatás és a telepítés idejét tekintve a hazai radarok felülmúlják a német, brit és amerikai 30 -as évek végén és 40 -es évek eleje.
A rádiótechnikai egységek megalakulása azzal kezdődött, hogy 1939 őszén létrehozták az első radaregységet Leningrád közelében. 1940 májusában Bakuban megalakult a 28. rádiós ezred, 1941. március -áprilisban - a 72. rádiózászlóalj Leningrád közelében és a 337. rádiózászlóalj Moszkva közelében. A radarberendezéseket nemcsak Moszkva és Leningrád légvédelemében, hanem Murmansk, Arhangelszk, Szevasztopol, Odessza, Novorosszijszk és más városok védelmében is sikeresen alkalmazták. 1942-1943 között. A célállomások magasságának meghatározásához úgynevezett "nagy magasságú" mellékleteket (VPM-1, -2, -3) készítettek a RUS állomásokhoz, valamint eszközöket a légi célpontok azonosítására a "barát vagy ellenség" rendszer segítségével, amelyek lehetővé tették azok használatát vadászrepülőgépek irányítására az ellenséges repülőgépek ellen. Csak 1943 -ban a radaradatok szerint 17% -ról 46% -ra nőtt a légvédelmi erők által irányított vadászgépek száma.
A szovjet radar nagy eredménye a "Gneiss" sorozat repülőgépállomásainak létrehozása a légi célpontok észlelésére és elfogására. 1943 -ban ezeket az állomásokat felszerelték a második világháború történetében a nehéz éjszakai elfogók első osztályának repülőgépeivel. A Gneiss-2m radart sikeresen alkalmazták a balti flotta torpedó repülőgépein is. A repülőgép -elfogó állomások létrehozásával párhuzamosan a radar -irányzékok fejlesztését is elvégezték. Ennek eredményeként létrehozták az elfogó és célzó radarokat (külföldön csak elfogó radarok voltak) a légi célpontok számára, valamint egy radarbomba -látványt, amely lehetővé tette a földi célpontok pontos bombázását, bármilyen körülmények között, nap és éjszaka.
Amikor ellenséges célpontokat támadtunk, bombázó repülőgépeink passzív rádióinterferenciát is alkalmaztak, hogy elnyomják korai figyelmeztető radarjukat a légi célpontokra, a cél kijelölésére, és célba vegyék a légvédelmi tüzérséget és vadászrepülőket. Az ellenség által a légvédelmi tüzérségben és az éjszakai vadászgépekben végzett radarok tömeges használata következtében bombázóink veszteségei megnőttek. Ez szükségessé tette az ellenséges radarrendszer ellenintézkedéseinek megszervezését. Amikor megközelítettük a radarérzékelési zónát, repülőgépeink alacsony magasságokba mozdultak el, az ellenséges radar sugárzási mintáinak "csökkenéseit" használva. A célterületen adott magasságot, irányt és repülési sebességet szereztek. Egy ilyen manőver, mint a gyakorlat azt mutatta, a légvédelmi elemek tűzvédelmi eszközeinek számított adatainak megsértéséhez és az ellenséges harcosok támadásának megzavarásához vezetett. A radarzónához való közeledéssel a bombázók legénysége fémes szalagokat dobott ki, ami passzív interferenciát okozott az ellenség radarában. Minden légi ezredben 2-3 repülőgépet osztottak ki interferencia létrehozására, amelyek a sztrájkcsoportok felett és előtt repültek. Ennek eredményeként a kidobott szalagok, leeresztve, elrejtették az utóbbit a radarérzékelés elől.
A radar- és elektronikus hadviselés eszközeinek és módszereinek folyamatos fejlesztése a második világháború alatt jelentős hatással volt az ellenségeskedési módszerekre és a felek légvédelmi erőinek, légierőjének, haditengerészetének és szárazföldi haderőinek hatékonyságára. A háború folyamán a szárazföldi, hajó- és repülőgép -radar -technológia és zavaró berendezések használatának mértéke folyamatosan nőtt, harci felhasználásuk taktikáját pedig fejlesztették és javították. Ezeket a folyamatokat a felek kétélű harca jellemezte, amelyeket külföldön a háború utáni időszakban „rádióháborúnak”, „háborúnak a levegőben”, „radarháborúnak” és „elektronikus háborúnak” neveztek.
