Az 1945 -ös szovjet fegyveres erők távol -keleti katonai hadjáratának fő alkotóeleme a mandzsúriai stratégiai művelet volt, amelyet augusztus 9 -től szeptember 2 -ig három frontból álló csapatok hajtottak végre: a Transbaikal, az 1. és a 2. távol -keleti front, az erők támogatásával. a Csendes -óceáni Flotta és az Amur Flotta. A mongol csapatok is részt vettek benne. A Transz-Bajkál Fronthoz tartozott a 12. léghadsereg (VA), S. A. Air Marshal. Khudyakov, a légiközlekedési fővezér I. M. I. távol-keleti-9 VA-jában. Sokolov és a 2. Távol -Keleten -10 VA a légiközlekedési vezérezredes P. F. Zhigareva. A légierők akcióinak tervezését és koordinálását a légiközlekedési főkapitányság képviselője, a légierő parancsnoka, a légiközlekedés főmarsallja végezte. Novikov. Vele volt a légierő parancsnokságának operatív csoportja.
A Transz-Bajkál és az 1. távol-keleti front légi hadseregeit, amelyeket a művelet főszerepére bíztak, olyan alakulatok és egységek erősítették meg, amelyek harci tapasztalatokkal rendelkeztek a náci Németországgal folytatott harcokban. Két bombázóhadtestet (két -két hadosztály), vadászrepülőket, őrbombázókat és szállítórepülő részlegeket helyeztek át a Távol -Keletre.
A szovjet repülés több mint kétszeres fölényben volt a japánokkal szemben a repülőgépek számában. A műveletben részt vevő hazai járművek, mint a Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 vadászgépek és a Pe-2, Tu-2, Il-4 bombázók minősége legalább nem volt rosszabb a japán repülőgépekénél … … Érdemes megjegyezni azt a tényt, hogy a japán légierő nem rendelkezett rohamrepülőgéppel. A szovjetben volt Il-2 és Il-10. Sok pilótánk, ezredünk, hadosztályunk és hadtestparancsnokunk nagy harci tapasztalattal rendelkezett.
A légierő azt a feladatot kapta, hogy szerezzen légi fölényt, és fedezetet biztosítson a fronterők csoportosulásainak; a szárazföldi erők támogatása az erődített területek áttörésében; csapásokat mérve a vasúti csomópontok, vonalak, kerületek ellen, megzavarva az ellenség hadműveleti tartalékainak mozgását támadásunk során; a parancsnokság megsértése; légi felderítés lebonyolítása, hírszerzés biztosítása a szárazföldi erők parancsnokságához.
Harci műveletek A 12 VA terveket készített a frontvonali hadművelet első öt napjára, 10 VA - a hadművelet első napjára és 9 VA - 18 napra (előkészítő szakasz 5-7 nap, a hadsereg megsemmisítésének időszaka) védekező struktúrák - 1 nap, az ellenség védelmének áttörése és a siker fejlődése - 9-11 nap). A 9. légi hadsereg részletes tervezését a megerősített területek jelenléte határozta meg, ami megnehezítheti a front fő csapáscsapatainak kiválasztott műveleti irányokba történő bevetését. A meglepetés elérése érdekében a hadművelet előestéjén a hadsereg légi közlekedésének első két szakaszában végrehajtott intézkedéseit a frontparancsnok utasítása alapján törölték. A VA egységeinek és alakulatainak augusztus 9 -én hajnalban kellett felszállniuk.
A légi és szárazföldi hadsereg parancsnoksága közösen dolgozta ki az interakcióra vonatkozó terveket, egyetlen kódolt térképeket, rádiójel- és tárgyalási táblázatokat, valamint kölcsönös azonosító jeleket. A légierők és a szárazföldi erőkkel való kölcsönhatás alapja a mandzsúriai hadművelet során az volt, hogy összehangolják a léghadsereg erőfeszítéseit a frontok fő csapáscsoportjaival a legnagyobb eredmények elérése érdekében.
A náci Németország vereségének tapasztalatai azt tanúsították, hogy az IA és a frontok csapataival való interakciót mindenekelőtt a támogatás elve szerint kell megszervezni, amely lehetővé tette a központosított ellenőrzés végrehajtását és a repülőgép. Meg kell jegyezni, hogy a légiközlekedési erők és a szárazföldi erők közötti interakció megszervezését nagymértékben meghatározták a repülés bázis- és harci működésének sajátosságai a távol -keleti színház sajátos körülményei között. A légierő összetételének, átcsoportosításának és koncentrációjának növekedése a művelet előestéjén megkövetelte a repülőterek hálózatának előkészítését és bővítését.
A légi közlekedés anyagi és repülőtéri-technikai támogatása a kommunikációs eszközök korlátozott volta miatt bonyolultabbá vált, különösen a támadás során. A színház hatalmas kiterjedése, sivatagi sztyepp és hegyvidéki erdős terep, települések és vízellátó források hiánya, súlyos éghajlati viszonyok-mindez jelentősen hátráltatta a légiközlekedés munkáját. A személyzet és a szükséges felszerelések létszámhiánya a repülőtereken is érintett. Ezért a Legfelsőbb Parancsnokság főhadiszállását, a légi hadseregeket légiközlekedési műszaki egységekkel erősítették meg. A lőszerek, az élelmiszerek, a víz, az üzemanyag és a kenőanyagok szállítását központilag, a repülőtereken tartózkodó területek vezetőinek utasítására hajtották végre. Minden szükséges készletet a hadművelethez a művelet 12-13 napja alatt hoztak létre.
A heves esőzések, köd, zivatar, alacsony felhők, sivatagi és hegyvidéki erdős területek, korlátozott számú tereptárgy megnehezítette a légi közlekedést. Ezért rendkívül fontos volt a közelgő harci műveletek területének tanulmányozása a navigáció szempontjából. A léginavigáció és a légiközlekedés és a szárazföldi erők erőfeszítéseivel való kölcsönhatás biztosítása érdekében az ellenőrző és azonosító jelek rendszerét hozták létre a dombok tetején, 3-6 km-re a határtól és 50-60 km-re egymástól. A legfontosabb utakat speciális táblákkal jelölték. A művelet előtt a léginavigáció földi támogatása az előrerepülőterekre költözött. A rádióirány-keresők és a meghajtó rádióállomások a vadászgépek székhelyén, a rádiójelzők a bombázók bázisán, a fényjelzők pedig azokon a területeken, ahol az IL-4 éjszakai bombázók álltak, repülési útvonalaikon, a bázison repülőtereken, az ellenőrző és azonosító és ellenőrző pontokon. A Távol-Keleten állandóan székelő légi ezredek pilótái-vezetői a nyugatról érkező ezredekhez kerültek. Századokban, egységekben és alakulatokban a bevetési és harci műveletek területeinek tanulmányozását térképek alapján szervezték meg, a terep felett szállító szállító repülőgépekkel. A távol -keleti légi alakulatok előkészítési ideje több mint 3 hónapig tartott. A nyugati műveleti színházból érkező egységek esetében 15 naptól egy hónapig. Az előkészítő időszak ezen tevékenységei biztosították a légi közlekedés sikerét a kijelölt feladatok teljesítésében.
A légi felderítést nemcsak felderítő légi ezredek és századok végezték, hanem a bombázó-, roham- és vadászgépek összes haderőjének akár 25-30% -a is. A támadó repülőgépeknek és vadászgépeknek 150 km mélységig taktikai felderítést kellett végezniük, és meg kellett figyelniük a harcteret, a bombázókat és a felderítő egységeket-320-450 km-ig, a nagy hatótávolságú stratégiai bombázókat 700 km-ig.
Egy hónappal a hadművelet megkezdése előtt az ellenség területét lefényképezték 30 km mélységben. Ez segített megnyitni az ellenséges védelmi rendszert, végül felvázolni az áttörés területeit, kiválasztani a folyók átkelésének helyeit, tisztázni a védelmi erődítmények és építmények, tűzfegyverek és tartalékok helyét. A hadművelet kezdetével 12 VA repülőgép végzett légi felderítést, amelynek igényei szerint naponta több mint 500 repülőgép -kivonulást hajtottak végre. Széles fronton, több mint 1500 km -en hajtották végre. Kezdetben felderítő repüléseket hajtottak végre nagy tengerszint feletti magasságban, 5000 és 6000 m között, majd később közepes magasságban, 1000 és 1500 m között. Átlagosan minden légi hadsereg 2-3-szor több felszállást költött ezekre a feladatokra, mint a támadó műveletek során., a nyugati műveleti színházban. A felderítést légi felvétellel és vizuálisan végeztük irányokban és területeken (csíkok).
A repülőgépek átszállítása a repülőterekre kis csoportokban történt. A repülést alacsony magasságban, teljes rádiós csenddel hajtották végre, hogy növeljék a lopakodást. Ez biztosította a meglepetést a nagy légierők alkalmazásával.
A légierők és a csapatok legoktatóbb hadműveleti interakcióját a Transz-Bajkál fronton hajtották végre. A harckocsi-alakulatok és a kombinált fegyveres hadseregek jelentős elkülönítése kapcsán, párhuzamos hadműveleti irányokban támadást vezetve, csak a légi közlekedés nyújthatott folyamatos támogatást az előrenyomuló alakulatoknak a teljes mélységben. A harckocsisereget támogató légosztályok irányítását az operatív csoport végezte. A kommunikációt mobil rádióközpont biztosította. A repülőgépek nagy hatótávolságú vezetéséhez radarhoz volt rögzítve. A vadászrepülő részlegnek radarjai voltak, amelyek a repülőgépeket a légi célpontok felé irányították. A vadászrepülők minden ezredében a rövid hatótávolságú irányító állások megszervezésére rádióállomásokkal rendelkező repülőgép-irányítókat osztottak ki.
Meg kell jegyeznünk az interakció tervezésének hiányosságait is. Így egy bombázó hadosztályt és egy vadász ezredet osztottak ki a szárazföldi erők akcióinak támogatására a front segédterületein (Hailar és Kalgan). A 6. páncéloshadsereggel kölcsönhatásba lépő légi egységek és alakulatok manőverezésére szolgáló repülőterek nem voltak teljesen sikeresek. Nem tervezték, hogy ellentámadásokat hajtanak végre a repülés és a harckocsik közös akcióival, és nem tervezték a bombázók akcióit a művelet első napjaiban a kombinált fegyveres hadsereg érdekében, amely támadást vezet a tank bal szárnyán. hadsereg. Mindezek a hiányosságok a frontcsapatok előretörési ütemének csökkenéséhez vezethetnek, ezért a kölcsönhatás tervei véglegesítésre kerültek, és a jelzett hiányosságok a művelet kezdetével megszűntek.
A távol -keleti légierő parancsnoka, A. A. Novikov mezei központjával a 12. VA hadműveleti zónájában volt, a fő irányban. A 9. és a 10. VA és a csendes -óceáni flotta légierőjének vezetését a távol -keleti légierő központján keresztül hajtották végre. Csapatainknak a mandzsúriai síkságra való kilépésével és a katonai hadjárat végéig az irányítást a légierő Habarovszkból származó parancsnokságán keresztül hajtották végre.
Mindhárom front erői augusztus 9 -én éjszaka támadást indítottak. A meglepetés érdekében úgy döntöttek, hogy nem végeznek tüzérségi felkészítést. A csapatok azonnal elfoglalták az ellenséges erődítményeket és erődítményeket.
A szárazföldi erők offenzívájának sikerét a fő stratégiai irányokban elősegítette a 9. és a 12. VA repülése. 76 IL-4 bombázott katonai létesítményeket Harbinban és Csangcsunban. Délelőtt azzal a céllal, hogy megbénítsák a kommunikációs munkát, betiltsák a tartalékok manőverezését, megzavarják az irányítást, e légi hadseregek és a Csendes -óceáni Flotta légierőjének bombázó repülése két hatalmas csapást mért. Az elsőn 347 bombázó vett részt harcosok leple alatt, a másodikban - 139 bombázó.
Augusztus 9 -én délután a 10 VA alakulatot a 2. távol -keleti front csapatai támogatták, átlépve a vízhatárokat. A hadművelet harmadik napján a Transz-Bajkál Front előremenő csoportjai átkeltek a hatalmas sivatagon, és elérték a Nagy Khingan sarkantyúját. A 12. VA aktív fellépésének köszönhetően a japán parancsnokság nem tudta azonnal felvenni a tartalékokat, és védelmet telepíteni a gerinchágókon. A tankhadseregnek, miután legyőzte a Big Khingan-t nehéz sáros körülmények között, üzemanyaghiány miatt, már a hadművelet 3-4. Napján meg kellett állnia és majdnem két napig maradnia, hogy felhúzza a hátsó részt.
A frontparancsnok döntése értelmében a harckocsisereg ellátását szállító repülés látta el, repülőgépei több mint 2450 tonna üzemanyagot és kenőanyagot, valamint legfeljebb 172 tonna lőszert szállítottak át. Naponta akár száz szállító Li-2-t és SI-47-et osztottak ki, ami napi 160-170 felszállást jelent. Az útvonalak hossza 400-500 km és 1000-1500 km között mozgott, ebből 200-300 km haladt át a Big Khingan gerincen, amelyet többnyire köd és alacsony felhők borítottak. Veszélyszállás esetén nem voltak repülőterek és kényelmes helyszínek. A járatokat olyan pontokra hajtották végre, amelyekkel még nem jött létre a rádiókommunikáció, és a repülőterek nem voltak ismertek a hajózószemélyzet számára. Ilyen körülmények között a felderítő csoportok, amelyeket kifejezetten a szárazföldi erők előrenyomuló egységeivel hoztak létre és követnek, sikeresen teljesítették feladataikat. Minden csoportnak volt 1-2 autója, rádióállomása, aknaérzékelői és a szükséges eszközök. A csoportok felderítették a területet, repülőterek létrehozására szolgáló helyszíneket kerestek, kommunikációt létesítettek szállító repülőgépekkel és biztosították leszállásukat.
Nem volt szükség a légi fölény meghódítására: augusztus 9 -én megállapították, hogy a japánok, miután úgy döntöttek, hogy megtartják a légi közlekedést a japán szigetek védelmére, majdnem teljesen átcsoportosították Dél -Korea és a metropolisz repülőtereire. Ezért a légi hadseregek repülésének minden erőfeszítését a frontok szárazföldi erőinek támogatására fordították, ami kétségtelenül hozzájárult a művelet sikeréhez.
A 9. VA roham- és vadászrepülői aktívan támogatták a frontcsapatokat. Ütőcsoportjai két fő irányba, öt működési nap alatt 40-100 km-t haladtak előre. A légi közlekedés képviselői, akik erős rádióállomásokkal rendelkeztek, gyakran segítettek a szárazföldi csapatok parancsnokainak, akik előrehúzódtak és elvesztették a kapcsolatot, hadseregeik parancsnoki állomásán.
Figyelembe véve a Transz-Bajkál és az 1. távol-keleti front sikeres akcióit, a távol-keleti fegyveres erők főparancsnoka A. M. Vasziljevszkij parancsot adott a 2. távol -keleti front offenzívájának bevetésére, aktív légi támogatással. Egy héten belül csapatai legyőztek több ellenséges alakulatot, és sikeresen előrenyomultak Mandzsúria mélyére. A rohamrepülés repülőtereitől való nagy távolság miatt, a gyors offenzíva következtében, a Transz-Bajkál Front harckocsi-alakulatainak támogatása a légiközlekedési főmarsal A. A. Novikov, bombázó repüléshez 12 VA.
A támadó repülőgépek és bombázók koncentrált csapásai hatékonynak bizonyultak. Az I. távol-keleti front 25. hadserege által blokkolt Duninsky erődített terület ellenállási csomópontjainak megsemmisítésére az IL-4 19 bombázó légtestének tizenkét kilenc csapott össze. A bombázást 600-1000 m magasságból hajtották végre sorban az ólom mentén két menetben. A légicsapás eredményét felhasználva csapataink birtokba vették a Duninsky erődített területet. A központosított repülésirányítás lehetővé tette, hogy a légi hadsereg parancsnoksága arra az irányra összpontosítson, ahol ez a legfontosabb. A repülés egyik fő tulajdonságát, nagy mobilitását, kompetensen használták.
A 9. hadsereg és az 1. távol -keleti front csapatainak interakciója magas színvonalú volt. Voltak esetek, amikor az egyik hadsereget támogató támadó repülőgépeket és bombázókat újra célba vették egy másik hadsereg támogatására. A légi hadsereg erőfeszítéseinek koncentrálása a támadóművelet és a tárgyak feladatai szerint biztosította a front alakulatok offenzívájának gyors ütemét. A csapatok főcsapások irányába történő támogatása során az ellenséget folyamatosan befolyásolták. Ezt a folytonosságot azzal sikerült elérni, hogy a támadó repülőgépek ešelonban működtek, és minden repülőgéppel öt -hét támadást hajtottak végre, és a bombázók szisztematikusan csapásokat mértek a kommunikációra. A légiközlekedés kénytelen volt harci munkát végezni nehéz időjárási körülmények között szinte az egész művelet során. Amikor a csoportos járatokat kizárták, a rossz időjárási körülmények miatt a vadászgépek és a támadó repülőgépek párban végeztek felderítést, egyidejűleg megtámadva a legfontosabb ellenséges célpontokat.
A repülés célmegjelöléséhez a szárazföldi erők ügyesen használtak színes füstbombákat, rakétákat, tüzérségi lövedékeket, nyomjelző golyókat és kendőket. A 9 -es és 10 -es típusú repülőgép a szovjet csapatok és a megerősített területek elleni csapások támogatása érdekében a sztrájkrepülők harci küldetéseinek 76% -át, illetve 72% -át tette ki.
A Transz-Bajkál Front működésének sikere jelentősen függött attól, hogy a japánoknak van-e ideje tartalékaikkal elfoglalni a Nagy Khingan feletti hágókat. Ezért a művelet első öt napján az Uchagou-Taonan és a Hai-lar-Chzhalantun szakasz összes vasútállomását Tu-2 és Pe-2 csapásoknak vetették alá, amelyek 27-68 repülőgépből álló csoportokban üzemeltek. Összesen 12 VA bombázó végezte el az összes bevetés 85% -át erre a célra. A 12 VA -val ellentétben az 1. távol -keleti front légi hadserege többnyire támadó repülőgépeket és vadászgépeket használt a tartalékok elkülönítésére a csatatérről, ami nem pusztította el a vasútállomásokat, de a forgalmat a vonatok és gőzmozdonyok, a be- és kimeneti vasúti váltók megsemmisítésével akadályozta meg.
Hatalmas munkát végeztek a repülőterek előkészítésén, a frontok vezető erőit követve a légi hadseregek hátsó szolgálatai. Például 7 légcsomót készítettek 12 VA -ban négy nap alatt. Augusztus 9. és 22. között pedig 27 új repülőteret építettek és 13 -at helyreállítottak, 16 -ot és 20 -at pedig 9, illetve 10 VA -ban állítottak helyre.
A Transz-Bajkál Front csapatainak Mandzsúria középső vidékeire történő kivonulásával lehetőség nyílt az egész japán csoportosulás bekerítésére. Az 50-500 harcosból álló légi támadást végző erők a nagyvárosok és a repülőtéri csomópontok területein az ellenséges hátsó parton landoltak, ami hozzájárult az offenzíva tempójának felgyorsulásához, és jelentős szerepet játszott a hadsereg végső bekerítésében és legyőzésében. a Kwantung hadsereg.
A leszálló csapatokkal együtt általában a rádióállomások repülésének képviselői szálltak le. Folyamatosan tartották a kapcsolatot a VA parancsnokságával és légi hadosztályaikkal. Feltéve, hogy a leszálló csapatok támogatására légi egységeket hívhat. Mintegy 5400 rohamot hajtottak végre a rohamozó erők leszállása, fedezéke és támogatása érdekében. A gépek csaknem 16, 5 ezer embert, 2776 tonna üzemanyagot és kenőanyagot, 550 tonna lőszert és 1500 tonna egyéb rakományt szállítottak. A szállító repülőgépek a bevetések mintegy 30% -át tették ki, felderítést végezve a légi támadási erők érdekében. A művelet során a három VA szállító- és hírközlési légi közlekedése 7650 felszállást hajtott végre (9. VA -2329, 10. -1323 és 12. -3998).
Tíz napba telt a Kwantung hadsereg legyőzéséhez. Ilyen rövid idő alatt a légierő mintegy 18 ezer repülőgépet repült (a csendes -óceáni flotta légierőjével együtt több mint 22 ezret). Mennyiségi szempontból a következőképpen oszlottak meg: legfeljebb 44% - a szovjet csapatok támogatására és az ellenséges tartalékok elleni küzdelemre; akár 25% - légi felderítéshez; körülbelül 30% - a leszállások, a szállítás, a kommunikáció és az ellenőrzés érdekében.
A japán repülőterekre irányuló csapásokhoz légierőnk csak 94 bevetést (kb. 0,9%) költött. Ennek oka az volt, hogy az ellenséges légiközlekedés egy részét visszavonták a frontvonalas bombázóink számára hozzáférhetetlen repülőterekre. A szárazföldi erők és más típusú repülőgépek kísérő repülőgépeinek fedezése érdekében a vadászgépek több mint 4200 repülőgépet repültek. Egy ilyen erős harci erő elosztása a kijelölt feladatok megoldására egyértelműen túlzott volt, mivel az ellenséges repülés szinte nem működött.
A mandzsúriai hadművelet során a légierő végrehajtotta azt, amit a nyugati műveleti színházban zajló harcok során nem mindig lehetett megtenni: a vasúti közlekedés szervezetlenségét és az ellenséges tartalékok sikeres megsemmisítését. Ennek eredményeképpen a japán parancsnokság csak részben használhatta a vasúti kommunikációt manőverezéshez, a harci területeket elszigetelték a friss erők ellátásától, a japánok nem tudtak anyagi értékeket exportálni, és kivonni csapataikat az előrenyomuló szovjet csapatok támadásaitól..
A mandzsúriai hadművelet tapasztalatai azt mutatták, hogy csapataink gyors offenzívája idején, amikor a helyzet különösen gyorsan változott, a légi felderítés nemcsak az egyik fő, de néha az egyetlen eszköz volt arra, hogy megbízható információkat szerezzen az ellenséges erőkről és szándékaikról. egy kis idő. A szovjet légiközlekedés harci akciói a mandzsúriai stratégiai művelet során megerősítették, hogy a támogatás elve lehetővé tette a légi közlekedés manőverezhető tulajdonságainak maximális kihasználását, lehetővé tette a légi alakulatok központi irányítását és tömeges használatát a frontok fő csapásirányaiban.. A műveleti színház mindhárom stratégiai irányának széthúzása megkövetelte a repülés és a szárazföldi erők közötti legszorosabb kölcsönhatás megszervezését és végrehajtását. A hatalmas ellenségeskedések ellenére a légierő irányítását a hadművelet előkészítése során és részben annak végrehajtása során központilag végezték. A fő kommunikációs eszközök a rádió- és vezetékes kommunikációs vonalak, valamint a légi hadseregek légiközlekedési egységeinek repülőgépei voltak. Összefoglalva, meg kell jegyeznünk, hogy a szárazföldi erők és a légierő harci akciói a mandzsúriai hadműveletben, térbeli kiterjedésük és támadósebességük tekintetében, a fő stratégiai célok elérése a háború elején, páratlanok a második világháború során.
