Számos elemző felülvizsgálatunkban és előrejelzési munkánkban a Három Lánc keretében részletesen megvitatták a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg azon stratégiai képességeit, hogy ellenőrizzék az állam közeli és távoli megközelítéseit a hatalmas ázsiai-csendes-óceáni térségben. koncepció. Ez utóbbit részletesen leírta a PLA parancs három évvel korábbi "Fehér könyve", és előírja a THM három stratégiai vonalra ("lánc") való felosztását, amint távolodik Kína keleti partjától. Az "Első lánc" magában foglalja a legközelebbi tengeri határokat, amelyek a Spratly -szigetcsoportra, a Paracel -szigetekre, a Fülöp -szigetekre, Tajvanra, a Diaoyu -szigetcsoportra, Dél -Koreára és Japánra korlátozódnak, beleértve Okinawa sziget prefektúráját.
A kínai határoktól mindössze 500-1000 km-re lévő távolsága miatt ez a "lánc" okozza a legtöbb stratégiai fenyegetést Peking számára. Ez az amerikai haditengerészet AUG rendszeres jelenléte Dél-Kínában, Kelet-Kínában és Japán tengeren az Ohaio Tomahawk SSGN hordozók többcélú csapásváltozatával, valamint a felszerelt THAAD rakétaelhárító rendszerek dél-koreai telepítése. az AN / TPY-2-k képesek 200-300 km-es kínai terület felett repülőgépek szkennelésére. De ha ezeken a vonalakon a PLA flottája, légiereje és "légvédelmi" rakéta alegységei, amelyek YJ-18 szuperszonikus hajó elleni rakétákkal és DF-21D hajó elleni ballisztikus rakétákkal rendelkeznek, döntő előnnyel rendelkeznek az amerikai repülőgépekkel szemben szállítócsapatok és szigeti katonai létesítmények, akkor a "2. láncokon" belül a helyzet a kínaiak számára egyáltalán nem egyszerű. Az amerikai haditengerészet rakétavédelme uralja, amelyet az amerikai NK-k Aegis BIUS-ja alapján építettek fel, és szintén az amerikai tengeralattjáró-ellenes repülőgép uralja, a legújabb P-8A "Poseidon" hosszú távú járőrrepülőgéppel felszerelve. A "második lánc" a "Palau - Guam Saipan" szigetvonalon belül húzódik, amely 2-3 ezer km -re található a KNK -tól. Ez az operatív-stratégiai "támaszpont" az amerikai haditengerészet és légierő fő átrakó bázisával kb. Guamot meg kell fosztani Washingtontól, ha a csendes -óceáni műveleti színházban súlyosbodik a regionális konfliktus. De az Égi Birodalomnak jelenleg nincs sok forrása erre.
A probléma részleges megoldása kifejezhető azzal, hogy a kínai taktikai légi közlekedés korlátozza és betiltja a zónát, és A2 / AD manővereket hajt végre a "2. lánc" felett, amelynek megszerzése mindenekelőtt hosszú műveletet igényel. légi fölény. Emiatt lehetőség lesz a víz alatti tér irányítására a kínai flotta felszíni és légi tengeralattjáró-ellenes fegyvereivel. A kínai légiközlekedésnek rendkívül nehéz lesz "lezárni" a légteret ezen a távoli óceáni területen. Szükség lesz két meglévő kínai repülőgép-hordozó hordozóalapú repülőgépének, valamint lopakodó, 5. generációs J-20 típusú, többpólusú vadászgépek használatára, amelyek képesek lesznek elhárítani a több száz fuvarozó-alapú F / A-18E / F / G és F-35B / C "Lightning II". De a helyi légibázisoktól 2500-3000 km-re végrehajtott ilyen akciókhoz a kínai légierőnek állandó és rendkívül intenzív támogatásra lesz szüksége a modern légitankoktól, amelyekből jelenleg csak 3 egység van a kínai légierőben (az Il-78 szállítja) Ukroboronprom).
A kínai légierő légi "tankerflottájának" alapja ma a H-6U / DU nagy hatótávolságú tartályhajó. E járművek koncepciója és tervezési jellemzői a távoli 50-60-as évekre nyúlnak vissza, az alapvető szovjet Tu-16Yu és Tu-16N tartályhajókra. Az a tényleges képességük, hogy tankoljanak olyan nehéz "taktikákat", mint a J-20 vagy a J-16, kívánnivalókat hagynak maguk után. Különösen a H-6U üzemanyagrendszer fogadhat 37 tonna üzemanyagot, amelyből 18,5 tonnát 800-1000 km távolságban lehet átadni a vadászgépeknek. 1400 km távolságban legfeljebb 11 tonna üzemanyagot lehet átvinni. Mit is jelent ez? Csupán annyit, hogy egy 4 H-6U láncszem 1300 km távolságban képes egy, 4 feltűnésmentes J-20 láncszem utántöltésére, amelynek üzemanyag-rendszerét 11100 kg üzemanyagra tervezték (egyenként). 2000 km távolságban a H-6U csak 1 J-10A / B-t tud feltölteni külső üzemanyagtartályokkal, amelyek teljes üzemanyag-tömege eléri az 5430 kg-ot. Következésképpen a Kínai Népköztársaság légiereje nem rendelkezik technikai képességekkel ahhoz, hogy "megfordítsa" az amerikai hordozó-alapú repülőgépek dominanciáját még a "2. lánc" megközelítési vonalain is. Ehhez több tucat komolyabb, Il-78 / M típusú légszállító tartályhajóra van szükség.
A KNK és az Ukroboronprom SC 44,7 millió dollár értékű 2011. decemberi szerződése értelmében csak három Il-78 típusú légszállító tartályhajót adtak át kínai oldalnak. A csodával határos módon túlélő IL-78, amely az ukrán fegyveres erők raktárában van, nagyjavításon és helyreállítási munkákon esett át, és elkezdtek megérkezni az ügyfélhez, igaz, több mint egy éve nem tartották be a szerződés feltételeit. Az első UR-76744 számú autó 2014 októberében érkezett meg az Égi Birodalomba, a másodikat (UR-76760) 2015 júniusában lepárolták. A harmadik jármű, amely korábban a Szovjetunió Légierő 105. TBAD -jának 409. légiközlekedési ezrede volt, a Tanker Repülőgépek Szállítószállító repülőgépei, 2008 -ban lépett be az ukrán légierő tárolójába, és kiderült, hogy azt nem vették igénybe a védelmi tárgyak árverésén. Az ukrán fegyveres erők 2011. A táblát csak 2013 -ban küldték javításra Kulbakinóba. Ennek a tranzakciónak a végrehajtása során a nyugatbarát ukrán tömegmédiának ismét sikerült megmutatnia arcát, ami majdnem botrányt váltott ki, és azzal vádolta az előző "regionális" kormányt, hogy 8 millió dollárral alábecsülte a szerződés értékét.
Csak három Il-78 típusú repülőgép képes lesz javítani a kínai légierő operatív és stratégiai képességeit a csendes-óceáni légi szektorban? Kétségkívül nem.., de rövid távú légicsapási műveletek végrehajtásához, vagy az ellenséges repülőgépek elfogásához Guam sziget határain ezek a repülőgépek elég jók. Különösen 3 Il-78 tanker képes taktikai vadászrepülőgépek, tengeralattjáró elleni repülőgépek stb. 108 tonna üzemanyag 2500 km -re a hazai repülőtértől. Ez az összeg elegendő a 10. generációs J-20 vadászgépből álló légszárny teljes feltöltéséhez a PLA operatív vezérlés ("Guam-Saipan") "2. láncolatán" belül. Az amerikai légierő hordozó-alapú repülőgépeivel szembeni döntő fölény eléréséhez a kínaiaknak körülbelül két ezred 60 fekete sas jelenlétére lesz szükségük ebben az ágazatban, amelyek fenntartásához 10-12 Il-78 vagy hasonló légszállító tartályhajó szükséges. Ma a kínai légierőnek már 7 darab Il-78-as tankerrepülőgépe lehet, amelyek közül 4-et az Orosz Föderációval kötött jelentős szerződés alapján kellett beszerezni, 34 katonai szállító Il-76-os mellett. Ám az 1,5 milliárd dolláros szerződés előre el lett ítélve, mivel a szovjet repülőgépipar egykori zászlóshajója, a V. Cskalovról elnevezett Taskent Repülési Termelési Egyesület (TAPOiCH) csődbe került, és újratervezték, hogy lakatokat és ajtózárakat állítsanak elő.
A kínai vadászrepülőgépek operatív és taktikai tulajdonságainak radikális növekedése az ázsiai-csendes-óceáni térség "második szigetlánca" régiójában, amely képes leküzdeni a fennálló problémát amerikai fölénnyel, csak a sorozatgyártás megkezdése után következik Y-20 katonai szállítójárművön alapuló tartályhajó. Az új légszállító tartályhajó jellemzői, a Xian "Húsz" alapján, szárnyakkal az ANTK im. RENDBEN. Antonov, megfelel az IL-78M szintjének. A 70-73 tonna maximális harci terhelés alapján, amellyel az Y-20 képes lesz 4500 km-t leküzdeni, egyáltalán nem nehéz kiszámítani, hogy az új légszállító tartályhajó 73 000 kg üzemanyagot szállít a fogyasztóknak távolról. körülbelül 2000 km. Ez elegendő a 6 J-20 teljes tankoláshoz. Ennek megfelelően 3 "tanker" J-20-as képes üzemanyagot szolgáltatni 16 "Fekete Sasnak" 2,5 ezer kilométerre Kínától (60% -os fölény a szabványos Il-78-hoz képest).
A Palau - Guam - Saipan szigeti határok feletti ellenőrzés felállításának lehetősége mellett az Y -20 flotta aktív növekedése a kínai légierő repülési személyzete számára operatív előnyt jelent, ami a gyorsasággal függ össze. tankolás a levegőben. Saját és külföldi forrásaink szerint a kínai légierő szinte teljes "tankerflottáját", beleértve 3 Ukrajnában vásárolt IL -78 -at, ma az UPAZ / -1A típusú egységes felfüggesztett tankoló egységek elavult módosításai képviselik, a túlcsordulás kapacitása 1600-2300 liter. / perc. Az új repülőgépekhez vagy fejlettebb UPAZ-1M-et vásárolnak, 3000 l / perc szivattyúzási kapacitással (köszönhetően az 1, 3-1, 9-szer nagyobb teljesítményű turbina szivattyúegység használatának, TNA-150M szabad áramlású turbina), vagy indítson el hasonló kínai egységet az RDС-1 indexszel, amely a Zhuhai Nemzetközi Légibemutatón jelent meg. Mint tudják, ez a termék szerkezetileg különbözik az UPAZ-1M-től, és az amerikai FRL-Mk.32B-Pod-S terméken alapul (KC-135R tartályhajókra telepítve).
Az Y-20 katonai szállításon alapuló legújabb, nagy hatótávolságú tartályhajó-repülőgépek nagyüzemi gyártásának megkezdése csak 2019 után várható; ekkor kezdtek el vakítani a nyugati hírügynökségek első oldalai "ideges" hírekkel arról, hogy a kínai Su-35S és J-16-asok gyakran előfordulnak semleges légtérben, az amerikai fegyveres erők stratégiailag fontos hídfője közelében, a THM-ben- Fr. Guam. A második legkellemetlenebb hír Washington számára az lesz, hogy észrevehetően "újjáéled" a két erőteljes hordozóalapú légierezred, amelyet a működő "Liaoning" CV-16 típusú repülőgép-hordozóra telepítettek, és az ígéretes 001A számú repülőgép-hordozó, amelyet április 26-án indítottak. 2017. Az Y-20 megjelenése után az üzemanyag-feltöltési változatban teljesen megszűnik a J-15 / S fedélzet feltöltésének szükségessége. A fenti árnyalatok mindegyike apránként összegyűjtve Peking súlyos érvelését képviseli saját geostratégiai érdekeinek védelmében a Fülöp -tenger keleti határain.
