Nikolai Ivanovich Maksimov, a szocialista munka hőse, az állami díj díjazottja, mit találhat a mindenütt jelen lévő interneten erről a személyről? Kiderül, hogy szinte semmi. Az AiF Kazan kilenc tényt mutat be egy üzemigazgató életéből.
A kolhoz gazdaságának elnöke
Az életrajz ezen sora az egyik legnehezebb Nikolai Maksimov életében. Aktív komszomolista, 1928 -ban az iskola után azonnal a faluba küldték kolhozok szervezésére. Ott kitartott több hónapig. Próbált soha nem emlékezni életének erre az oldalára.
Vasutas
Az intézménybe való belépéshez Nikolai Maksimov egyszerű lakatosként a vasúti műhelyekben dolgozott. A kemény edzés (három év) pedig sokat segített neki a jövőben. Ebben az életrajza nagyon hasonlít egy másik repülőgépgyártó - Vladimir Petlyakov - életéhez. A leendő tervező fiatalkorában a vasúton is dolgozott. És mindketten a repüléshez érkeztek. Kazanban találkoztak, sorsuk a Pe-2 bombázó volt.
Maksimov (középen) vasúti lakatos. Fotó: személyes archívumból
Álom az égről
Nikolai 1931 -ben lépett be a KAI -ba, 1937 -ben az elsők között végzett, és az Intézet Kísérleti Tervező Irodájában maradt. De az OKB -t 1939 -ben feloszlatták, és Maksimov a kazán 124. repülőgépgyárban kötött ki. Vele együtt barátja, Nyikolaj Arzhanov ment oda dolgozni. Együtt rájöttek, hogy pilóták lehetnek, miután beléptek a Közép -Kazan Légi Klub intézeti fiókjába, és pilóta oklevelet kaptak. Csak Arzhanov az üzemben azonnal munkába állt a LIS -ben (Flight Test Station), és sokáig repült repülőmérnökként, majd váltott tesztpilótákra. És Maksimov, miután megkezdte a LIS művezető munkáját, a földön maradt, és repülőgépgyártó lett.
Nikolai Maksimov (balról a második) - pilóta. Fotó: személyes archívumból
Festékes vödör
1941 -ben Maksimov lett a LIS üzletvezetésének mestere, 1943 -ban pedig az üzem fő ellenőrzője. 30 évesen, ilyen felelősségteljes pozícióban, amikor bíróság elé állították őket a menetrend megszegése miatt. A fiatal irányító nagyon keményen kezdett - kalapáccsal. Megtörhet egy hibás egységet, hogy ne lehessen újra használni. Később kissé ellágyult, és egy vödör festékkel és ecsettel körbejárta a gyárat. A házasságkötéskor nagy léptékű kereszteket tett fel.
Vissza az égre? Reális-e újraéleszteni a Tu-160 projektet Kazanban
Zongora tuner.
Mint tudod, a tehetséges emberek mindenben tehetségesek. Nyikolaj Maksimov sem volt kivétel. Imádott és tudott énekelni, zenélni, táncolni, festeni, verseket olvasni és színházba járni. Egy nap gőzösön utazás közben talált egy hibás zongorát a kabinban. Végig ezen a hangszeren dolgozott, és meg tudta javítani.
Örök Maximov
1949 -ben kinevezték az üzem főmérnökévé. A legújabb repülőgépek megépítése, forradalmi technológiák bevezetése, és mindez a rendezők szüntelen cseréjének hátterében történt. Az üzemnek folyamatosan meg kellett felelnie a tervnek, ami gyakran lehetetlen volt. A rendezők extrémnek bizonyulnak, és milyen! Minden igazgatót eltávolítottak az üzemben, és csak Maximov, aki 1961 -ben lett igazgató, maga távozott 1967 -ben. És hivatalból, és az életből.
Maximov faxja. Fotó: személyes archívumból
170 repülőgép évente
1957 -ben, az üzem tevékenységének legintenzívebb időszakában, amikor Maksimov volt a főmérnök, Kazanban rekordot döntöttek, amely soha nem fog megdőlni. A gyár munkásai 170 különböző (módosított felszállótömegű) Tu-16 típusú, nagy hatótávolságú Tu-16 típusú sugárhajtású repülőgépet állítottak elő a szovjet hatalom 40. évfordulójára.
Ipari kémkedés
1963 -ban Vlagyimir Ivanovicsot üzleti útra küldték Angliába. Egy nagy légiközlekedési delegáció (A. Mikoyan, S. Ilyushin és mások) részeként felkereste a légiközlekedési cégeket és gyárakat, megismerkedett az ipari termeléssel és a brit légiközlekedési iparág eredményeivel. Maximovnak mindig a vállán volt a fényképezőgépe, és soha nem habozott, hogy mindent felvegyen, ami érdekes volt számára. Néhányat, amit kémkedett, megpróbálta megvalósítani a produkciójában.
Maximov, Mikojan és Iljusin Angliában. 1963 év. Fotó: személyes archívumból
A monopólium vége
Az Il-62 típusú repülőgép, amely a szovjet állam vezető tisztségviselőinek első számú táblája lett, Maksimov legmagasabb teljesítménye lett az üzemben végzett munkájában. Rögtön beleszeretett Iljusin projektjébe, és el tudta érni, hogy az üzemében (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) a Tupolev Design Bureau háború utáni monopóliuma véget érjen. És nem titok, hogy ezzel sok rosszindulatúvá tette magát. A szíve 1967. május 5 -én állt meg. Maximov csak 55 évet élt.
