A kínai repülőgépipar arra törekszik, hogy a légierőt a legmodernebb technológiával lássa el. Most a PLA légierő érdekében az ötödik generációs Chengdu J-20 vadászgép fejlesztése folyik. A repülőgép létezése néhány évvel ezelőtt vált ismertté. A projekt még a prototípusok tesztelésének és fejlesztésének szakaszában van. Egyelőre nem világos, hogy az új felszerelések mikor lépnek be a csapatokba. A közelmúltban néhány változtatás történt a repülőgép tervezésében, ami befolyásolhatja a projekt időzítését.
A J-20 vadászgép megjelenése bizonyos mértékig meglepte a szakembereket és az érdeklődő közönséget. A kínai tervezők arról ismertek, hogy szeretnek más technológiát másolni és külföldi fejlesztéseket használni. A J-20 azonban külsőleg jelentősen eltér a modern külföldi ötödik generációs vadászgépektől. Megjelenésében, elrendezésében és egyéb főbb jellemzőiben találhat néhány olyan funkciót, amelyek miatt úgy néz ki, mint egy vagy másik külföldi modell, de általában a kínai vadászgép teljesen új fejlesztésnek tűnik. Ez arra enged következtetni, hogy a Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAIC) szakemberei nem egyszerűen lemásolták a külföldi fejleményeket, hanem úgy döntöttek, hogy ezeket figyelembe véve létrehoznak egy teljesen saját projektet.
A legújabb kínai vadászrepülőgép-projektek kapcsán gyakran említik az amerikai F-117-es repülőgépet, amelyet 1999-ben lőttek le a jugoszláv hadsereg. Egyes jelentések szerint ennek a gépnek a roncsait kínai szakemberekre ruházták át, akik tanulmányozták őket, és felhasználták a kapott adatokat új projektjeikben. Nyilvánvaló okokból Kína nem siet megerősíteni vagy cáfolni ezeket az információkat.
Az első jelentések a kínai ötödik generációs vadászprojekt elindításáról több mint tíz éve kezdtek megjelenni. Egy bizonyos időpontig az ilyen pletykákat nem erősítették meg. A kínai hadsereg csak az elmúlt évtized végén erősítette meg egy ilyen projekt létezését, amelynek fejlesztése akkoriban folytatódott. Az első repülőgép építését 2009-2010 között végezték. Az első járatra 2011. január 11 -én került sor.
Külsőleg a Chengdu J-20 vadászgép nem hasonlít a meglévő külföldi modellekhez, de néhány jellemzője hasonlít az amerikai és az orosz tervezők fejlődéséhez. Tehát a törzs orra, a pilótafülke előtetője és a légbeömlő nyílások hasonlóak az amerikai tervezésű Lockheed Martin F-22 és F-35 típusú repülőgépek egységeihez. Ugyanakkor a J-20 aerodinamikai konfigurációja nagyon hasonló az orosz MiG 1.44 projektben használthoz.
A J-20-as vadászgép magasan elhelyezett trapézszárnyú, körülbelül 13-15 m fesztávolságú, a hátsó törzs felé tolva. A szárny hátsó szélén szárnyakból és elevonokból álló gépesítés található. Mivel a vadászgépen nincs farok stabilizátor, az elülső vízszintes farok a törzs oldalán található, közvetlenül a légbeömlők mögött. A repülőgép farokegysége két tekercsből és két hasi gerincből áll. A bordák és gerincek kifelé billentéssel vannak felszerelve.
A repülőgép teljes hossza körülbelül 22-23 méter. A törzs klasszikus elrendezésű a modern harci repülőgépekhez. Az íjban található az elektronikus berendezések egy része és a pilótafülke, a hátsó pedig át van adva a motorok elhelyezésére. A törzs középső részén belső rakodórekeszek találhatók fegyvertartókkal. A Chengdu J-20-at az ellenséges radarok láthatóságának maximális csökkenésének figyelembevételével hozták létre, ami a megjelenés számos jellemzőjét érintette, beleértve a nagyszámú külső keménypont elhagyását a belső rakomány javára.
Egyes források szerint a J-20 típusú repülőgép száraz tömege 17,6 tonna, maximális felszálló tömege pedig 35 tonna. A megengedett hasznos teher pontos súlya ismeretlen.
A J-20 vadászgép két turboreaktív motorral van felszerelve. Egyes források szerint a repülőgép első prototípusai az orosz gyártmányú AL-31F motort kapták. A gyártási repülőgépeket kínai tervezésű Xian WS-15 hajtóművekkel kell hajtani. Az ilyen, legalább 150 kN utóégésű tolóerővel rendelkező motoroknak viszonylag magas repülési jellemzőkkel kell rendelkezniük a repülőgép számára.
Korábban arról számoltak be, hogy a J-20 típusú repülőgépnek 2100 km / h maximális sebességet kell kifejlesztenie, 16 km-es magasságba kell felmásznia, és körülbelül 3400 km hatótávolsággal kell rendelkeznie. A használt motortípusok megváltozása miatt a prototípusok és a gyártóberendezések jellemzői komolyan eltérhetnek.
A repülőgép háromkerekű futóművel van felszerelve. Az elülső támasz a törzsben előrefelé fordulva visszahúzódik, a főbbek illeszkednek a törzs oldalsó fülkéibe. Mindhárom állvány egy -egy kereket kap. Ebben az esetben a főtartók kerekei nagyobb átmérővel rendelkeznek, mint az orr. Figyelemre méltó, hogy a futómű -ajtók jellegzetes szaggatott élekkel rendelkeznek, amelyek radar sugárzást oldalra szórnak. Hasonló egységeket használnak a modern amerikai tervezésű repülőgépeken.
Az új vadászgép elektronikus berendezésének összetételét nyilvánvaló okokból nem hozták nyilvánosságra. Okkal feltételezhető, hogy a repülőgép többszörös redundanciájú fly-by-wire vezérlőrendszerrel van felszerelve, és modern megfigyelő- és navigációs rendszert is tartalmaz, amely a legújabb kínai és külföldi fejleményekre épül. Valószínűleg egy fedélzeti radar aktív fázisú antennasorral és számos más új berendezés készül vagy készül a J-20 vadászgéphez.
A J-20 típusú repülőgép prototípusának első fotói azt mutatták, hogy a szárny alatt nincsenek pilonok fegyverek felakasztására. Ezenkívül a törzs oldalain és alján láthatóak a nyílászárók. A legújabb külföldi vadászgépekhez hasonlóan az új kínai repülőgépek a belső rekeszekben fognak fegyvereket szállítani. Ez csökkenti a vadászgép láthatóságát az ellenséges radarok előtt, és ezáltal növeli a harci túlélőképességet. Talán a J-20 sorozat külső felfüggesztéssel képes különféle harci feladatok végrehajtására. A beépített automata ágyú jelenléte továbbra is vita tárgya. A fényképeken nincs bizonyíték arra, hogy a J-20 ilyen fegyvert kap vagy elveszít.
Az ötödik generációs Chengdu J-20 vadászgép első prototípusa 2011 januárjában szállt fel először. A következő hónapokban kínai szakemberek tanulmányozták a rendszereket, és módosították azokat. 2012 tavaszán jelent meg a második prototípus tesztelésre. A mai napig négy repülőgépet gyártottak, némi eltéréssel. A negyedik prototípus létezése csak néhány hónappal ezelőtt vált ismertté. A közzétett fényképek azt mutatták, hogy az új repülőgép számos észrevehető és komoly eltéréssel rendelkezik a korábbi repülőgépekhez képest. Valószínűleg egy felülvizsgált projekt alapján épült.
A negyedik prototípus számos alkatrész és szerelvény elrendezésében, valamint egyes alkatrészek elhelyezkedésében különbözik a korábbiaktól. Tehát a fő futómű területén a törzs észrevehető szűkülést kapott, de a motorok közötti távolság kissé megnőtt. A két farokhossz megnövekedett. Az alvázrekeszek ajtaját komolyan átalakították.
Az általános aerodinamikai kialakítás változatlan maradt, de javult a szárny és az ereje. A szárny gyökérbeáramlásának és a légbeömlők felső szárnyának alakja megváltozott. Ezenkívül a billentéseket és az elülső vízszintes farkat némileg javították. Nyilvánvaló, hogy ezeket a módosításokat a repülőgép aerodinamikai jellemzőinek javítása és a repülési adatok növelése érdekében hajtották végre.
A látható változások az elektronikai berendezések összetételének megváltozására vagy a tesztelés új szakaszára való áttérésre utalnak az avionika teljes skáláját alkalmazva. Az egyik rendszer kiálló burkolata van a törzs orra alatt. Lehetséges, hogy az optikai helymeghatározó állomás feje található benne. A repülőgép hátulján lévő új egységek arra utalnak, hogy a negyedik prototípus rakétaérzékelő rendszert kapott.
November végén került sor az ötödik prototípus első repülésére. Ennek a "2013" farokszámú repülőgépnek a rendelkezésre álló fényképein nincsenek olyan jellegzetes részletek, amelyek alapján meg lehetne különböztetni az előző negyedik prototípustól. Talán az ötödik repülőgép célja a korábbi prototípuson megvalósított új ötletek és megoldások további tesztelése.
Nagyon kevés hivatalos információ áll rendelkezésre a J-20 projektről a nyilvánosság számára. A régi hagyomány szerint Kína nem siet a legfrissebb fejleményeiről szóló információk megosztásával, ezért csak különböző értékelésekre kell hagyatkoznia, amelyek messze lehetnek az igazságtól. Például van olyan vélemény, hogy a J-20 fő fegyverzete többféle levegő-levegő rakéta lesz. Ami a földi célpontokat célzó fegyvereket illeti, a repülőgép ilyen képességei korlátozottak lesznek. E feltevés mellett érvelés hangzik el a belső rakodótér méretével kapcsolatban. Nagy rakéták és levegő-föld bombák egyszerűen nem férnek bele.
Így az új kínai vadászgép az amerikai F-22 analógjának tekinthető, amely szintén korlátozott képességekkel rendelkezik a szárazföldi célpontok megtámadására, amelyeket feláldoztak a vadászpotenciál növelése érdekében. A két repülőgép azonban csak célból hasonlít egymásra. A kínai J-20 pontos jellemzői még ismeretlenek, ezért nem lehet komoly következtetéseket levonni.
Az ígéretes J-20 vadászgép tesztelése és fejlesztése majdnem négy évig tart. A vizsgálatok küszöbön álló befejezéséről még nem közöltek semmilyen információt. E tekintetben gyakran feltételezik az új repülőgépek sorozatgyártásának legkorábbi megkezdését 2016-17 között. Egy ilyen hosszú tesztidő bizonyos mértékben megerősítheti a projekt jövőbeli sorsának két változatát. Beszélhet az ellenőrzések és fejlesztések küszöbön álló befejezéséről, amelyek után a repülőgép sorozatba kerül, vagy tanúskodhat a projekt összetettségéről, ami késéshez vezet.
Meg kell jegyezni a jelenlegi munka összetettségét, mivel a J-20 projekt keretében a CAIC kifejleszt egy ötödik generációs vadászgépet. Még a világ vezető repülőgépgyártói is jelentős időt vesznek igénybe az ilyen projektek kidolgozásához. Ezért a J-20-as repülőgépek jelenlegi állása nem tűnik meglepőnek vagy szokatlannak. Kína képes sikeresen befejezni egy új vadászgép fejlesztését a légierő számára. Az új repülőgépről azonban nincsenek pontos adatok, ami nem teszi lehetővé, hogy valódi jellemzőiről és képességeiről beszéljünk. Teljesen lehetséges, hogy a J-20-as sorozatú repülőgépek jellemzőikben észrevehetően rosszabbak lesznek, mint a külföldi technológiák, amelyekkel versenyezniük kell.
