A potenciális ellenség repülőgép -hordozó- és hajócsapás -csoportjainak (AUG és KUG) elleni szovjet rendszer egyik legfontosabb eleme, valamint a tengeri űrfelderítés és célmegjelölés (MCRT) globális műholdas rendszere, a „Legend”. a cikk Keressen egy repülőgép-hordozót: űrfelderítő eszközök, stratégiai repülőgép-felderítés és Tu-95RT célmegjelölés. 1963 és 1969 között a Szovjetunió haditengerészetének (haditengerészetének) érdekében 52 (!) Tu-95RT típusú repülőgépet gyártottak, amelyek 1964-től a huszadik század 90-es évek elejéig szolgáltak. A Tu-95RT gépek körülbelül egy napig tartó járőrözést hajtottak végre, ami lehetővé tette a felszíni helyzet "feltárását" egy hatalmas területen.
A Tu-95RT-k leszerelése után a Tu-142MRT-ket kellett volna helyettesíteniük, azonban a Szovjetunió összeomlása, valamint a koncepció megváltozása miatt a Legend rendszer műholdjaiból adtak ki célmegjelölést, a Tu-142MRT-ken végzett munka leállt, és a repülőgép egyetlen példányát selejtezték.
Figyelembe véve a Legend műholdrendszer és a helyébe lépő Liana rendszer állapotát, a Tu-95RT-k elhagyása után az orosz haditengerészet távolsági légi felderítés nélkül maradt.
Tanácsos-e most egy stratégiai felderítő repülőgép kifejlesztése, amely koncepcionálisan hasonló a Tu-95RT-hez, de új technikai szinten valósul meg?
Úgy vélik, hogy a Tu-95RT-k legénysége bizonyos mértékig "öngyilkos merénylők" voltak, mivel konfliktus esetén rendkívül nagy a valószínűsége annak, hogy az ellenséges hordozó-repülőgépek megsemmisítik őket, és még mielőtt célmegjelöléseket adhat ki a hajó elleni rakéták (RCC) célzására. Ezek a kockázatok nem tűntek el sehol, ráadásul nagy valószínűséggel még növekedtek is.
A légi közlekedésnek azonban megvan a maga ütőkártyája - a pilóta nélküli légi járművek (UAV -k), amelyekről érdeklődünk a HALE (High Altitude Long Endurance) osztályú járművek iránt - a nagy hatótávolságú UAV -ok a több mint 14 000 méteres magasságban és részben a FÉRFI osztály (Medium Altitude Long Endurance)-BLPA hosszú távú repülések 4500-14000 méteres magasságban.
Amerikai stratégiai felderítő UAV -k
Ha a Repülőgép-hordozó keresése című cikkben tárgyalt nagy magasságú felderítő léghajók és elektromos UAV-k: a sztratoszférából csak a fejlődés legelején lehet látni, akkor a „klasszikus”, hajtóműves, turbócsavaros vagy dugattyús hajtóművekkel rendelkező UAV-k már elérték technikai "érettséget", és aktívan használják különböző harci feladatok megoldására. Az UAV első és fő feladata a felderítés és a cél kijelölése.
Az egyik legkifinomultabb és legdrágább UAV a HALE osztályú stratégiai nehéz nagy magasságú UAV, amelynek legkiemelkedőbb képviselői az amerikai RQ-4 Global Hawk UAV és annak haditengerészeti változata, az MQ-4C Triton. Ezeknek a gépeknek szinte az egyetlen komoly hátránya az ára, amely 120-140 millió dollár, a fejlesztési költségeket nem számítva.
Az RQ-4 Global Hawk UAV maximális repülési magassága körülbelül 20 kilométer, a maximális repülési idő 36 óra. A hazai repülőtértől 5500 kilométerre lévő RQ-4 Global Hawk UAV 24 órán át járőrözhet. A maximális repülési sebesség 644 kilométer óránként.
Az RQ-4 Global Hawk UAV radar lehetővé teszi, hogy egy nap alatt 138 ezer négyzetkilométer területű képet kapjon 200 kilométeres távolságból 1 négyzetméteres felbontással, és pont módban egy felbontású képet 0,3 négyzetméter alapterületű lehet. A fogadott információkat műholdas kommunikációs csatornán keresztül továbbítják akár 50 Mbit / s sebességgel. Az UAV optikai helymeghatározó állomással is rendelkezik, nappal, éjszaka és hőképes csatornákkal.
Jelenleg az RQ-4 Global Hawk UAV-ok repülnek az orosz határ mentén, és 200-300 kilométeres belvízi felderítést végeznek. Feltételezhető, hogy az UAV-k bizonyos távolságban tartózkodnak a határtól, hogy ne kerüljenek tűz alá az orosz légvédelmi rakétarendszerek (SAM), és a radar valós hatótávolságát alábecsülik az ellenség félreinformálása érdekében. valójában 400-500 kilométer.
Az MQ-4C Triton UAV hasonló berendezéskészlettel rendelkezik, amely a víz felszínén lévő célpontok észlelésére van optimalizálva. 17 kilométeres magasságban képes járőrözni, akár 610 kilométeres sebességgel. A járőrszolgálat időtartama eléri a 30 órát. Az MQ-4C Triton képes drámaian megváltoztatni a magasságot és "búvárkodni" a felhők alatt, hogy optikai képet kapjon az észlelt radarcélokról.
Az AFAR-val ellátott, sokoldalú radar lehetővé teszi 5200 négyzetkilométer beolvasását egy menetben. A szoftver automatikus célfelismerést hajthat végre a radarról kapott radar aláírások alapján. Szintén az MQ-4C Triton UAV-on található egy elektronikus felderítő rendszer (RER), hasonlóan a RER Lockheed EP-3 repülőgépre telepítetthez, amely lehetővé teszi az UAV számára, hogy elkerülje az ellenséges radar észlelését. Ezenkívül jelenleg is folyik a munka annak érdekében, hogy az MQ-4C Triton UAV radar légi célpontok észlelésének funkcióját kapja.
Paradox módon az orosz haditengerészet számára, amely kritikusan függ a nagy hatótávolságú hajó elleni rakéták alkalmazásának képességétől, egy ilyen UAV sokkal hasznosabb lenne, mint az amerikai haditengerészet számára. Lecserélheti a Tu-95RT stratégiai felderítő repülőgépeket, többszörösen nagyobb hatékonyságot biztosítva az ellenséges AUG és KUG felderítésében.
Feltételezhető, hogy a stratégiai felderítő repülőgépek következő generációja megvalósítható, figyelembe véve az F-22 és F-35 vadászgépeken, valamint a B-2-es bombázókban használt látáscsökkentő eszközök széles körű alkalmazását. és ígéretes B-21 Raider bombázókat.
Feltehetően háromkörös turboreaktív motorokat fognak használni, amelyeket jelenleg amerikai cégek aktívan fejlesztenek. Például az XA-100 motor, amelyet a General Electric fejleszt, a hivatalos információk szerint 25% -kal csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást, és 20% -kal növelheti a tolóerőt. Ezért könnyű extrapolálni az RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton UAV-k jellemzőinek növekedését, ha ilyen motort telepítenek rájuk.
Az Orosz Föderáció stratégiai felderítő UAV -i
Ha alternatív történelem formátumban beszélünk, akkor Oroszország jól megkerülheti az Egyesült Államokat egy UAV létrehozásakor.
2014-ben a Sukhoi Design Bureau bejelentette a Zond-1 UAV projektet és annak Zond-2 korai hatótávolságú radarérzékelő (AWACS) HALE osztályának változatát, 35 méteres szárnyfesztávolsággal, akár 16 kilométeres repülési magassággal időtartama legfeljebb 24 óra. A Yak-130 kiképző repülőgépen használt két AI-222-25 turboreaktív hajtóművet (TRD) hajtóműként kellett volna használni.
Még korábban, 1993-ban a Myasishchev Design Bureau javaslatot tett az M-62 nagy magasságú UAV-ra.
A történelem azonban nem ismeri a szubjunktív hangulatot, és akkoriban a nagy magasságú UAV-k összes projektje a vázlatok és elrendezések szakaszában maradt. Amint fentebb említettük, Oroszország jelenleg nem rendelkezik analógokkal az RQ-4 Global Hawk és az MQ-4C Triton UAV-okhoz, és általában a HALE osztályú UAV-okhoz. A legközelebbi megoldás a FÉRFI osztály Altair (Altius-M / Altius-U) UAV.
Repülési tulajdonságait tekintve - az UAV - Altair 250 kilométeres (maximum 450 km / h) utazási sebességet és 12 000 méteres felső határt tekintve körülbelül másfél -kétszer rosszabb, mint az RQ 4 Global Hawk / MQ-4C Triton típus, de meghaladja azt a járőrözési idő alatt, ami 48 óra (figyelembe véve az alacsonyabb sebességet és repülési magasságot, az Altair UAV által lefedett felszíni terület egy repülés során mindenképpen legyen kevesebb). Az UAV "Altair" két dízelmotorral van felszerelve, amelyek maximális teljesítménye 500 liter. val vel.
Az Altair UAV optikai helymeghatározó rendszerrel és AFAR-val ellátott oldalra néző radarral van felszerelve, e rendszerek jellemzőiről nincs információ. Ugyanakkor a 2000 kilogrammos teherbírás lehetővé teszi meglehetősen masszív berendezések elhelyezését. Tervezik egy műholdas kommunikációs rendszer telepítését, amely biztosítja az UAV globális ellenőrzését (a kérdés csak az Orosz Föderáció meglévő műholdas kommunikációs csatornáinak átviteli képessége - az 5 kilobites sebesség itt nyilvánvalóan nem elegendő).
Az Altair UAV fejlesztése problémákkal és késésekkel halad: az eredeti vállalkozó a JSC NPO OKB im. Simonov "" képviselőt, aki 2011 óta vesz részt a projektben, miután számos ellenőrzést és büntetőeljárást folytatott az OKB főigazgatója, Alexander Gomzin ellen az UAV fejlesztésére elkülönített 900 millió rubel eltulajdonításának vádjával, felfüggesztették a munkáját, miután amely az UAV Altair projekt fővállalkozója a JSC Ural Civil Aviation Plant lett. 2020 januárjában információkat adtak át az Altius-U UAV repülési tesztjeiről.
Vannak információk az Altair UAV - a pilóta nélküli légi jármű (UAV) projekt civil verziójának megvalósításáról. A projektet a JSC NPO OKB im. M. P. Simonov 2017 -ben.
A "Army-2020" kiállításon a "Kronshtadt" JSC bemutatta az UAV "Helios-RLD" modelljét: turbócsavaros hajtóművel, tolócsavarral, becsült tömeg 4-5 tonna, szárnyfesztávolsága 30 méter, 30 órás lógáshoz 11 000 méter feletti magasságban, 450 kilométeres utazási sebességgel.
Tekintettel a Kronshtadt JSC sikeres tapasztalataira az Orion UAV fejlesztésében és telepítésében, fennáll annak az esélye, hogy a Helios-RLD UAV projekt még az Altair UAV projektnél is korábban megvalósítható.
Annak ellenére, hogy az Altair és a Gelius UAV-k nagyobb valószínűséggel középosztályú UAV-ok (FÉRFI), nagyon alkalmasak az RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton típusú HALE osztályú UAV-k munkájának elvégzésére. Ugyanakkor képességeik mindenképpen magasabbak lesznek, mint az ősi Tu-95RT-k, ráadásul nincs személyzet a fedélzeten, ami lehetővé teszi, ha szükséges, nagyobb kockázatú harci műveletek végrehajtását.
Amint azt korábban említettük, az UAV -ok széles körű bevezetése csak akkor lehetséges, ha van egy globális, titkosított, zavarásgátló műholdas kommunikáció, nagy átviteli sebességgel, amely elegendő hatalmas mennyiségű adat - radar és optikai képek - átviteléhez a kezelők későbbi elemzéséhez. Az amerikai tapasztalatok arról beszélnek, hogy olyan kommunikációs csatornákra van szükség, amelyek sávszélessége körülbelül 50 Mbit / s.
Az Orosz Föderáció sokáig elmaradt a világ vezető országaitól a közép- és nehéz osztályú UAV -k fejlesztésében és megvalósításában, és csak az utóbbi években történt előrelépés ebben az irányban. Két fő probléma különböztethető meg: a fent említett globális, titkosított, nagy átbocsátóképességű, elakadásálló műholdas kommunikáció hiánya, valamint a rendkívül hatékony, gazdaságos repülőgép-hajtóművek hiánya. E problémák megoldása során jelentős növekedésre lehet számítani a HALE és FÉRFI osztályú orosz UAV -k új fejlesztéseinek megjelenésében.
következtetéseket
A HALE és MALE osztályú, nagy repülési időtartamú, nagy magasságú és közepes magasságú UAV-k hatékonyan helyettesíthetik a leszerelt Tu-95RT stratégiai felderítő repülőgépeket, amikor megoldják az AUG és a KUG keresésének problémáját, valamint az anti- rakétákat szállítani nekik.
A sztratoszférikus elektromos UAV -khoz képest (legalábbis egyelőre) nagyobb a hasznos terhelésük, ami lehetővé teszi számukra, hogy hatékony felderítő eszközöket telepítsenek, és nagyobb sebességet, ami lehetővé teszi számukra, hogy gyorsan beköltözzenek egy adott területre, és elkerüljék az ellenséges harcosokkal való találkozást. A hátrányok között nagyságrenddel rövidebb járőrözési idő szerepel, de nagy valószínűséggel ezek a gépek különböző osztályokban teljesítenek, nem helyettesítik, hanem kiegészítik egymást.
A globális műholdas felderítő és kommunikációs rendszerek, sztratoszférikus léghajók és UAV -ok, valamint a HALE és a MALE osztály „klasszikus” UAV -jainak kombinációja minimalizálja annak valószínűségét, hogy az ellenség AUG és ACG elkerülje az észlelést.
