Ez a cikk egy kísérlet arra, hogy meséljen a páncélozott járművek hazai fejlesztőinek "nagy rejtélyéről", jól ismert tényekre támaszkodva, amelyek valahogy a média és a közvélemény tulajdonába kerültek, az egyik legérdekesebb és titokzatos tankról.
A most távoli 2000. márciusában Igor Szergejev orosz védelmi miniszter Uralvagonzavodba látogatott. Ettől a pillanattól kezdve idézzük fel a tankot, amely olyan régóta izgatta az elméket, fantáziákat, különféle sejtéseket és zavart keltett. A "195-ös objektumról" beszélünk, amely jobban ismert T-95 néven. Igor Szergejev először ezt a nevet hangoztatta, miután a Nyizsnyij Tagil és Jekatyerinburg katonai-ipari komplexum meglátogatása után bejelentette, hogy egy alapvetően új T-95-ös fő harckocsit (MBT) hoztak létre. Oroszország vezető harckocsiépítő vállalata, az Uralvagonzavod bemutatta a marsallnak az új jármű teljes méretű modelljét, amelyet nagyra becsült, megjegyezve az ígéretes tank legmagasabb műszaki színvonalát és harci jellemzőit. Az a tény, hogy a katonai osztály vezetője T-95-nek nevezte, lehetővé tette a következtetés levonását egy új harckocsi csapatokba való bejutásának lehetőségéről, mivel ezeket a neveket a már használatban lévő berendezésekhez rendelik, és kísérleti és fejlesztett járművek általában az "objektum" szóval jelölik a hozzárendelt számmal.
Tehát az ismeretlen "195-es objektum" a nyilvánosság számára a T-95 tank lett. Akkor még kevesen tudták, hogy egy új gép létrehozása a Szovjetunió tankja számára ígéretes projekt kidolgozásának eredménye, amelyet az "Improvement-88" (1988) kutatási projekt keretében indítottak el. A vezető fejlesztő az Ural Design Bureau of Transport Engineering (Nyizsnyij Tagil) volt, a tartályok gyártását pedig a PO Uralvagonzavod (UVZ, Nyizsnyij Tagil) végezte. A kutatómunka társ-végrehajtói egy vállalati csoport voltak: FSUE "NIID", JSC VNITM, JSC "VNITI", JSC "Ural NITI", FSUE "Plant No. 9", FSUE PO "Barrikady", FSUE "TsNIIM" ", JSC VPMZ" Molot "," NPO "Electromashina", amely magában foglalta az SKB "Rotor" és mások. Az első "Object 195" prototípus összeszerelését az UVZ -n végezték 1999 -ben és 2000 -ben.
A tartály klasszikus kialakítású volt, de lakatlan toronnyal, némileg a motortér felé tolódott. Az automatikus rakodó új, hagyományos orosz tankokhoz tervezett kialakítása a torony alatt található. A háromfős személyzet, a sofőr, a lövész és a parancsnok munkahelyeit egy speciális páncélos kapszulába helyezték, amelyet egy páncélozott válaszfal kerített el az automatikus rakodótól és a toronytól. Abban az időben a szakértők szerint a "195 -es objektum" keretében meg lehetett oldani a modern tartályépítés második legsúlyosabb problémáját, mivel a meglévő 125 mm -es kaliberű harckocsipisztolyok erőtartalékai (Oroszország) és 120 mm (nyugaton) gyakorlatilag kimerültek. A tank új erős ágyút kapott. Meg kell mondani, hogy külföldön már tanulmányozták annak lehetőségét, hogy a következő generációs tartályokat új, legfeljebb 140 mm -es kaliberű fegyverekkel szereljék fel.
A hazai fejlődésben az ellenség bevonásának minden fő eszköze egy teljesen forgó platformú harci modulban volt elhelyezve. A T-95 fő fegyverzete egy 152 mm-es 2A83 ágyúból állt (amelyet a 9. számú üzem OKB és a VNIITM fejlesztett ki). A fegyver kezdeti sebessége egy páncéltörő alkaliberű lövedék 1980 m / s volt, és képes volt irányított rakétát indítani a csövön keresztül, a közvetlen lövés hatótávolsága 5100 méter volt, és a BPS páncélos penetrációja elérte 1024 milliméter acél homogén páncél. A lőszerek 36-40 töltények voltak, lőszertípusok: BPS, OFS, KUV. A kiegészítő fegyverzetet jellemezve meg kell jegyezni a 30 mm-es 2A42 ágyút, amely a fő lőszerek túlzott fogyasztásának alternatívájaként használható, a fegyvert a 152 mm-es fegyverrel együtt a harci modulba szerelték fel. Ugyanakkor az automata pisztolynak saját irányító hajtásai voltak, függőlegesen és részben vízszintesen is, vagyis egy bizonyos szektorban a fegyvert önállóan lehetett használni. A géppuskafegyverzetnek szintén egy (kettő) 7, 62 mm-es géppuskának (14, 5 mm-es géppuska) kellett lennie, valamint páncéltörő rendszereknek.
A mintegy 55 tonna harci súlyú harckocsi védelme több szinten történt. Először is, ezek különböző álcázó típusú bevonatok, például radar elleni köpenyek és különböző deformáló színek. Ezenkívül ez az aktív védelem komplexuma, mivel a T-95-öt a KAZ "Standart" fejlesztette ki (kombinálva az "Arena" és a "Drozd" tulajdonságait), ugyanakkor az aktív optoelektronikai ellenintézkedések komplexuma "Shtora-2" operált. A következő szint a dinamikus védelem komplexumát foglalta magában - egy univerzális moduláris DZ "Relikt" 4S23 elemekkel (a moszkvai Acélkutató Intézet fejlesztette ki). Továbbá, 81 mm-es 902B "Tucha" hordozórakéták füst- és aeroszolsziták, nukleáris elleni berendezések beállításához. A harckocsipáncél különféle ötvözeteket, kerámiákat és kompozitokat tartalmazott. Végül maga a T-95 legénysége is védelmet kapott a már említett kapszula formájában, amely páncélozott titánból készült; titánt is használtak számos szerkezeti elemben, csökkentve a tartály tömegét. Ezen kívül volt egy sor védő egyenruha a tartályhajók számára ("Cowboy" típusú).
A harckocsi felszerelései közül meg kell jegyezni a harci információs rendszert is (amelyet az NPO Elektromashina fejlesztett ki) célzási rendszerrel (a JSC KMZ fejlesztése), infravörös eszközökkel, hőkamerával (az NPO Orion fejlesztése) és radarral. A tartály egyik tervezési változatán külföldi adatok szerint lézerberendezést terveztek telepíteni a látnivalók és az ellenséges megfigyelőeszközök (LASAR) optikájának megsemmisítésére.
A 2. számú "195-es objektum" prototípus állapotvizsgálatának második szakaszában az NPO Elektromashina sikeresen befejezte a következő tartályberendezések tesztelését: IUS-D, 1ETs41-1, APKN-A, RSA-1, 1ETs69, 3ETs18, BTShU1-2B, a következő termékek tesztjeit is elvégezte: PUT, PUM, BUVO, RSA-1, BGD32-1, ED-66A, EDM-66, ED-43, AZ195-1.
A T-95 alváza hét hengerre, hidromechanikus sebességváltóval. A TTZ szerint a tartály létrehozásához hidromechanikus sebességváltót és hidrosztatikus sebességváltót (GOP) használtak. Voltak lehetőségek a motorra. 1. lehetőség, "Object 195" - egy X alakú dízelmotor prototípusa, amelynek kapacitása körülbelül 1500 LE. a ChTZ (Cseljabinszk) motorok tervezőirodájának fejlesztése.
1A lehetőség, "195 objektum" - egy X alakú dízelmotor prototípusa, 1650 LE kapacitással. a KB "Barnaultransmash" (Barnaul) fejlesztése. 2. lehetőség, "195. objektum" - gázturbinás motor, amelyet a tervezőiroda és az üzem tervezett és gyártott. V. Ya. Klimov 1500 LE kapacitással. A motornak 75-80 km / h, a talajsebességet 50 km / h fölötti sebességet kellett biztosítania. A tartály méretei: a berendezés magassága körülbelül 3100 mm, a torony tetője 2500 mm -en belül, szélessége 3500 mm, a hajótest hossza 7800 mm.
Ez volt a "tárgy 195", vagy a T-95, a szovjet tankiskola egyik legújabb fejlesztése, egy tank, amelyről később nagy jövőt jósoltak az "orosz" tigris "és" Abrams kaput "becenevekben.
Összesen három példány készült a T-95-ből, az első egy kísérleti gyári példány és két példány volt, az állami tesztekhez az 1. és a 2. számot hívták. Átmentek az állami teszteken, az állami bizottság következtetése pozitív volt, de a megszüntetendő megjegyzések listájával. Alapvetően ezek az automatikus rakodóval kapcsolatos kérdések, és ami a legfontosabb, a megfigyelőrendszerek, az elektronika, a tanknak kölcsönhatásba kellett lépnie a drónokkal és a műholdakkal.
2000 után a tankról szóló információk rendszeresen bekerültek a sajtóba. Az események időrendje:
2006 évSajtóhírek szerint a tank kormányzati teszteken esett át; a sorozatgyártás megkezdését 2007 -re tervezték.
2007 December 22-én az orosz fegyveres erők fegyverzeti szolgálatának vezetője, Nyikolaj Makarov hadsereg tábornoka bejelentette, hogy a T-95-ös harckocsikat tesztelik, és 2009-ben kezdik szolgálatba az orosz fegyveres erőknél.
2008 A tervek szerint befejezték az "Object 195" prototípus tank tesztjeit. Az év során lezajlott a 195 -ös prototípus -objektum 2. számú modelljének állapotfelmérésének második szakasza.
2010, nyár. A tervek szerint a Nyizsnyij Tagilban lévő fegyverek és katonai felszerelések kiállításán az "Object 195" -t mutatták volna be.
2010 A T-95 megjelenését nyilvánosságra kellett hozni, és esetleg üzembe helyezni.
Jött a "fekete dátum" a T-95 történetében. 2010. április 7 -e van. Ezen a napon Popovkin úr, annak idején Anatolij Szerdjukov helyettese és a fegyverkezési főnök, bejelentette a T-95 harckocsi fejlesztésének finanszírozásának megszüntetését és a projekt lezárását. Szerinte az autó projektje "elavult". Ezenkívül a tartályt túl drágának és "sorkatonáknak" nehéznek nevezték … Ütés volt, üzenet, hogy a már ténylegesen elkészült T-95-öt nem fogadják el szolgálatba.
2010. július 14-én számos sajtóorgánumban (ITAR-TASS és mások) tájékoztatást kaptak a T-95 zárt kiállításáról, amely állítólag a Nyizsnyij Tagil-i Védelem és Védelem kiállítás első napján történt.. Az eseményről szóló információk hamisnak bizonyultak: a T-90M modell zárt kijelzője volt, amelyet a média egy része tévesen a T-95-nek mutatott.
2011 áprilisában a médiában információk jelentek meg az Uralvagonzavod vezetőségének nyilatkozatáról azzal a szándékkal, hogy önállóan, az orosz védelmi minisztérium részvétele nélkül folytassák a T-95 projekt fejlesztését. Hangsúlyozni kell, hogy Anatolij Szerdjukov alatt elkezdték megvalósítani a páncélozott járművek széles körű egyesítésének és az egységes „gazdaságos” harci platformok létrehozásának gondolatát, a prioritást erre a síkra helyezték át, a feladatmeghatározást kiadták és a forrásokat elosztották. új gyalogsági harci járművek, új páncélozott személyszállító járművek és egy új tank kifejlesztésére. Gazdasági reformokat hajtottak végre, és mindent, ami szovjet volt, gyakran reménytelenül elavultnak nyilvánították, illetve páncélozott járműveket. Ugyanakkor nem vették figyelembe, hogy a hazai katonai-ipari komplexum veresége a "lendületes kilencvenes években" nem volt hiábavaló, hogy a kommunikáció már megszakadt mind az iparban, mind a tervezőirodákban és a tudományban. Sok technológia elveszett, egész tervezőiskolák pusztultak el. Ezenkívül a Honvédelmi Minisztérium új berendezések megrendelésével egyidejűleg felszámolta saját kutatóintézeteit és teszthelyeit. A Szerdjukov -kori katonai osztály polgári "menedzserei" nem különösebben mélyedtek bele abba, hogy nem elegendő a katonai felszerelések tervezése, sőt megépítése, azt speciálisan kidolgozott programok szerint kell tesztelni, először zárt gyakorlótereken, majd a hadsereg. Csak ezután döntsön arról, hogy az elvégzett tevékenység alkalmas -e a csapatok szolgálatára, vagy komoly felülvizsgálatot igényel. Egy új modell üzembe helyezése egy egész tudomány, amely gyakorlatilag negyedszázad alatt elveszett, mivel semmi új nem érkezett. Még a hazai technológia tesztelt és gyártásra kész mintái sem voltak igényesek, és bírálták őket. Az akkori MO csak vásárlóként (fogyasztók -vásárlók), illetve végrehajtóként pozícionálta magát - az ipar, amelynek teljes mértékben használatra kész "kereskedelmi terméket" kellett biztosítania számukra. Anatolij Eduardovics alatt közvetlenül azt mondták, hogy ha nem tudja megtenni azt, amire itt és most szükségünk van, akkor külföldön vásárolunk, és vettünk, és készek voltunk sokat vásárolni, beleértve a német leopárdokat is. Önmagukban sajnálták a "kopejkákat", milliárdokat dobtak valaki másra (eddig a "Mistrals" sztori emlékeztet arra a korszakra, bármennyire is indokolja bárki ezt a "kreativitást").
Mit kellett tehát tenniük a hazai gyártóknak, különösen a T-95 tartállyal?
Hasznos felidézni annak jelentését, hogy Aleksey Khlopotov független katonai szakértő hogyan írta le a helyzetet. Mivel most kapitalizmusban élünk, az állam és a hadsereg érdekei gyakran háttérbe szorulnak, személyes érdekek és a vállalatok érdekei is előterjeszthetők. Tehát a tervezőiroda szellemi termékként új tartályt hoz létre, bizonyos levonásokat kap a gyártott termékek számából, de alapvetően a tervezőiroda saját fejlesztési munkájának kifejlesztésével él. Ezért itt felmerült a kérdés: a T-95 módosítása, új követelményekhez való igazítása, új elemalap, különböző elektronikák, optikák, hőkamerák számára, vagy véget kell vetni a kész tartálynak, és ragaszkodni kell ahhoz, hogy ki kell nyitni fejlesztési munka egy új gép létrehozásához … A második lehetőséget választották, amely finanszírozást ígért. Most a merkantil szemlélet érvényesül, nem túl jövedelmező a modernizációra vállalkozni, ennek megfelelően sokkal jövedelmezőbb valami újat, aztán még újabbat és többet tenni. A T-95-ösön Khlopotov is megjegyezte, hogy a következő helyzet alakul ki a tervezőirodában: volt egy főtervező, aki ekkor vonult nyugdíjba, és voltak „buzgó jelentkezők”, akik valóban meg akarták szerezni új fejlesztésüket. Hogy a főnök Kubinkába érkezett - a "195" -nél folytatott munka folytatását szorgalmazta, meggyőződve arról, hogy be kell vinni a sorozatba, majd helyettese -, és ennek az ellenkezőjét állította. Mik lehetnek az eredmények? Plusz a vállalat vezetőségének cseréje - amíg az új tábornok nem találta ki, hogy miről van szó, amíg képbe nem került, a T -95 fejlesztői megkapták az "Armata" titkosítás ROC -ját.
Micsoda fantáziák képekben és technikai jellemzőkben szültek érdeklődő elméket! Sokan annyira elvesztek ebben, hogy nem tudták megkülönböztetni, hol a műszaki tervezés fikciója, hol a T-90 korszerűsítésének lehetősége, hol a "Fekete sas" ("640" objektum, a T-80U mélykorszerűsítése, gyakorlatilag egy új tank), ahol a T-95 ("195" objektum), hol és mi az "Armata". És még mindig zavarosak.
Nyilvánvalóan szent jelentése van annak, hogy a T-95-ös harckocsi nemcsak korának nagy csodájává és nagy rejtélyévé vált, hanem a hazai harckocsiépítés mutatója, a katonai-ipari komplexum problémáinak lamusza is., a katonai fejlődés és a társadalmi rend általában.
