1945 eleje Norvégia tengerparti vizein egy brit tengeralattjáró üldözött egy német tengeralattjárót. Mindkét hajó mélyre süllyedt, és szokatlan helyzet alakult ki. Eddig egyetlen ellenséges hajó víz alatti támadása sem volt sikeres.
Amerika, brit és kanadai csapatok előrenyomultak Európa nyugati részén, keleten a németeket a Vörös Hadsereg visszaszorította, Kelet -Poroszország megszállására készülve. Az előrenyomulás visszaszorítása érdekében Hitler úgy döntött, hogy Karl Dönitz főadmirálist és tengeralattjáróit használja. A náci Németország meg akarta osztani a kísérleti Wunderwaffe technológiát Japánnal.
Németország és Japán viszonylag kis országok, ráadásul a szövetségesek befolyási körei, hatalmas területek választották el őket. Úgy döntöttek, hogy tengeralattjárókat használnak. 1944 júliusa és 1945 januárja között hat tengeralattjáró szállított stratégiailag fontos nyersanyagokat (ón, gumi vagy volfrám) a Japán által elfoglalt területekről a Harmadik Birodalomba.
A német U-864 tengeralattjáró a Wunderwaffe egyik technológiáját hordozta. A Messerschmitt-163 "Kometa" és a Messerschmitt-262 "Lastochka" alkatrészeket és szerelési rajzokat a fedélzetre töltötték. A műveletek kódneve "Caesar" volt. Messerschmitt mérnökei szintén Németországból vitorláztak, köztük Rolf von Hlingensperg mérnökhelyettes és Ricklef Schomerus, a vállalat fejlett sugárhajtású repülőgép -osztályának aerodinamikai vezető szakértője. És két japán szakértő: Toshio Nakai rakétaüzemanyag -szakértő és Tadao Yamato akusztikus torpedó -szakember. Első kézből kapták meg a "csodafegyverek" tömeggyártásához szükséges információkat. Yamato négy hosszú évet töltött Németországban, és Nakai, a rangos Tokiói Császári Egyetemen végzett, a Japán Császári Haditengerészet egyik legkiválóbb civil kutatója volt. A tengerentúlon szerzett tudásuk létfontosságú volt Japán katonai célkitűzései és a szigetország tengeralattjáró által hordozott technológiai csodák reprodukálása szempontjából. A szakértők abban reménykedtek, hogy a japán munkások kezében lévő német technológia Japán javára fordítja a csendes -óceáni háború menetét.
Az U-864 egy IX. Típusú D2 tengeralattjáró, fokozott önállósággal, képes nagy hatótávolságú körutazásokra. Kapitánya, Ralph-Reimar Wolfram viszonylag tapasztalatlan volt, és furcsa választásnak tűnt parancsnokként egy ilyen fontos feladathoz. 1944 végére azonban a német tengeralattjárók veszteségei olyanok voltak, hogy nem volt elég tapasztalt kapitány. Véget ért az az időszak, amelyet a német tengeralattjárók "boldog időnek" neveztek, amikor farkascsomagjuk büntetlenül kószált az óceánokon. Flottájuk súlyos veszteségeket szenvedett. A vadászok most zsákmányul esnek.
Az U-864 legénységének két megállót kellett megtennie, mielőtt távoli Ázsiába indult: hosszú tartózkodást a Karljohansvern haditengerészeti bázison, az apró norvégiai Horten faluban Oslo közelében, majd egy egynapos megállót, hogy felvegye a további készleteket és tankoljon. a part Kristiansandban. Innen kellett átkelnie az Egyenlítőn az Atlanti -óceán déli részén, megkerülnie a Jóreménység -fokot az Indiai -óceánon, majd délre Madagaszkártól a malajziai Penangig - közel tizenkétezer tengeri mérföld távolságra.
Horten 1944 októberében víz alatti tesztelést és tanúsítást végzett a búvárfelszerelésben. A snorkel lehetővé tenné számára, hogy friss levegőt vegyen a személyzet és a dízelmotorok számára, süllyedve a periszkóp mélységébe, és így nagy távolságokat tegyen meg az ellenség észrevétlenül. A németek először 1940 -ben értesültek erről az eszközről, amikor felfedezték egy elfogott holland tengeralattjárón. De csak a háború végén, amikor a szövetséges radartechnika fejlődése továbbfejlesztette a tengeralattjárók távolsági észlelésében való képességeit, Dönitz elrendelte, hogy a futószalagról leszálló új csónakokba építsenek snorkelt. Az U-864, Dönitz megrendelése előtt lépett szolgálatba, módosítást igényelt. A norvégiai Hortenben az U-864 december nagy részét azzal töltötte, hogy tesztelte a búvár- és búvárrendszereit, és bizonyos mértékig a legénység állóképességét, ismétlődő és nehéz tesztek során.
Az üzemanyag és a készletek utántöltése után az U-864 december 29-én indult el Kristiansandból, hogy megkezdje útját kelet felé, és két kísérő járőrhajóval cirkált a felszínen. Hamarosan elváltak, a tengeralattjáró periszkóp mélységbe csúszott, amikor elhagyta a Skagerrakot.
Az U-864 azonban nem ment messzire a parttól. Nem sokkal később Wolfram rádiózott: valami nincs rendben a snorkellel. A problémát súlyosnak ítélték, és az operatív parancsnokság elrendelte, hogy utazzon Farsundba, egy apró halászfaluba, körülbelül ötven mérföldre nyugatra Kristiansandtól, közvetlenül a szoros bejáratánál.
Wolfram számára a problémák hirtelen rosszabbodtak. Mielőtt ideje lett volna arra, hogy lassan a kikötő felé forduljon, a tengeralattjáró sekély vízben találta magát, és a szikláknak ütközött. A norvég fjordok egyenetlen sziklái könnyen károsíthatják a hajótestet. Volfram rosszul ítélte meg a szoros mélységét vagy alakját. A Caesar hadművelet és maga a tengeralattjáró sorsa a mérlegben függött. Wolfram azonnal elrendelte a legénység tagjait, hogy vizsgálják meg a tengeralattjárót, értesítették, hogy nincs belső sérülés a hajótestben. A német tengeralattjáró kapitányának szerencséje volt, az U -864 bilincsében veszélyes rakományt szállítottak - 67 tonna higanyt. Ez elengedhetetlen eleme a fegyverek gyártásának. A higanyt gyakran használták detonátorként. A fedélzeten 1857 hajó volt, mindegyik két liter higanyt tartalmazott. Egy edény súlya körülbelül 30 kg. A higanyterhelés helyettesítette az ólom -előtét nagy részét. A Farsund mérnökei és szerelői nem tudták megoldani a sznorkelezéssel kapcsolatos problémákat. 1945. január 1-jén az U-864 indult Farsundból egy északra eső nagy norvég városba. A snorkel törése miatt kénytelen volt a felszínen mozogni kíséret alatt, és lassan haladt előre.
A tengeralattjáró túl sok figyelmet keltett, bár titkos küldetést hajtott végre. A brit hírszerző tisztek már dekódolták a németektől elfogott információkat. Megtudták, hogy Németország Wunderwaffe -t küldött Japánba. A szövetséges parancsnokság elrendelte az U-864 felszámolását, amikor a tengeralattjáró a legsebezhetőbb.
1945. február 8-án a Wolfram parancsnoksága alatt álló U-864 német tengeralattjáró javítás után elhagyta Bergent. Wolfram a Shetland -szigetek felé tartott: 160 km -re északra Skóciától. De hamarosan felmerült egy probléma: a tengeralattjáró egyik motorja szaggatottan működött. Hangos időszakos rezgések, a motor teljesítményének fokozatos csökkenése, és idővel akár teljes meghibásodás is. A sub -fedélzeten érzett csalódásnak tapinthatónak kellett lennie. Nemcsak a motorzaj hívhatta fel magára az ellenség figyelmét, de a távoli vizek meghibásodása, messze a segítség reményétől, katasztrofális lenne. Wolfram azonnal felvette a kapcsolatot a parancsnoksággal, hogy közölje álláspontját. Megparancsolta, hogy merüljön, és várja a kíséretet.
1945. február 2-án a kockázatvállaló a 25 éves James H. Launders hadnagy parancsnoksága alatt távozott a Lerwicki tengeralattjáró-bázisról. A Venturer egy V. osztályú tengeralattjáró, amely a Királyi Haditengerészet által a tengerparti vizekben való használatra kifejlesztett, manőverezhető, kis tengeralattjárók köréből áll; kevesebb mint a fele volt az U-864 méretének. Launders és 36 fős legénysége harci tapasztalattal rendelkezett-1944 novemberében elsüllyesztették az U-771-et a felszíni útja során az észak-norvég Andfjordban.
A tervek szerint a műveletet a déli bergeni kikötő közelében hajtották végre. Ezeken a vizeken járőrözve sikerült lefogni a német hajókat, amikor visszatértek a bázisra. Amikor a Kockázó odaért, a személyzet titkosított üzenetet kapott a központból. A parancsot a Fedje -sziget parti vizeinek járőrözésére kapták. Launders parancsot kapott a Fedya-ba való visszavonulásra, és közvetlenül az U-864 útján találta magát.
1945. február 9 -én reggel a Venturer akusztikusa halk zajt hallott. Körülbelül 10:00 órakor főhadnagya felfedezte a tengeralattjárót a periszkópban, abban a pillanatban, amikor az U-864 parancsnoka a periszkópban kereste hajóit a bázisra. Az U-864-et egyetlen dízelmotor hajtotta, snorkel segítségével. De az adatok nem voltak elegendőek a támadáshoz. A célkitűzésen kívül távolságra, és lehetőleg pályára és sebességre is szükség volt. Szokatlanul hosszú időszak következett a tengeralattjáró számára, hogy meghatározza a célmozgás elemeit. A Kockázó párhuzamosan és jobbra ment. Mindkét csónak olyan helyzetben volt, amelyre a legénység nem volt felkészülve. Mosakodók azt várták, hogy az U-864 felszínre kerül, és így könnyű célpontot biztosít számára. De világossá vált, hogy az ellenség nem fog felbukkanni, és cikcakk segítségével jár. Közvetett adatok szerint (a csapágyváltozás a saját manővereitől függően) Londers fokozatosan megkapta a távolságot a céltól, és meg tudta becsülni a cikcakkos térdek sebességét és hosszát. A számításokhoz saját találmány szerinti eszközt használt, lényegében egy speciális körkörös logaritmikus skálát. A háború után mind az eszköz, mind a csapágyak elleni támadás módszere lett. A módszer később megalapozta az algoritmust a torpedó-tüzelés háromdimenziós problémájának megoldására. Időről időre mindkét hajó megkockáztatta a periszkóp felemelését. A mosógépek ezt használták a csapágyak tisztázására. Három órás üldözés után a német tengeralattjárót James Launders kockázati kapitány vállalta a kockázatot az U-864 mozgása alapján. A kockázat megtérült. A torpedók kilövését hallva az U-864-es csapat kitérő manővereket hajtott végre, elkerülve az első három torpedót, de a negyedik célba talált. A robbanás felére törte a hajó testét. A legénység mind a 73 tagja meghalt; senkit sem mentettek meg. Ez volt az első alkalom, hogy egyik tengeralattjáró elsüllyesztett egy másikat, miközben mindkettő víz alá került.
1945 áprilisában Karl Dönitz admirális egy második szállító tengeralattjárót küldött a Távol-Keletre, nagyjából ugyanazon az úton, mint az U-864. Az XB típusú U-234 sok Wunderwaffe 240 tonna rakományt szállított, valamint egy tucat extra sürgős utast, köztük két japán haditengerészeti mérnököt.
Május 10-én az U-234 felszínre került, és a kapitány megkapta Dönitz végső megadási parancsát. Fehler főhadnagy engedelmeskedik a parancsoknak, és május 17 -én megadja magát egy pár amerikai rombolónak a Grand Banks -tól délre. Nem sokkal az amerikai beszállócsoport érkezése előtt a japán mérnökök visszavonultak kabinjaikba, és öngyilkosok lettek.
Amikor az amerikaiak átkutatták a tengeralattjárót, fél tonna urán -oxidot találtak a fedélzeten a rakomány többi részével együtt. A rakomány további sorsa és jellege a mai napig ismeretlen.
A norvég haditengerészet 2003 márciusában fedezte fel a német U-864 tengeralattjáró második világháborús hajótörését. Azóta viták, közvélemény -kutatások és politikai viták folynak arról, hogyan lehet a legjobban kezelni az elsüllyedt tengeralattjáróban és a környező tengerfenékben lévő higanyszállító szennyezést. 2014 -ben a Norvég Parti Hivatal (NCA) felmérést végzett az elsüllyedt csónakról, és bemutatott egy alapos tanulmányt a higanyszennyezés megelőzéséről. A felmérés azt mutatta, hogy a higanyt tartalmazó tartályok fokozatosan korrodálódnak a tengervízben. A törmelék és a szennyezett tömegek eltávolítása a tengerfenékről az elsüllyedt hajó közelében a szennyeződést a már érintett területen túlra is kiterjeszti. A csónak 12 méteres homokréteg alá temetése a legjobb és leginkább környezetbarát megoldás.
A norvég kormány döntést hozott az NCA által számos szakértő által támogatott jelentés és tanulmány alapján, akik arra a következtetésre jutottak, hogy az ártalmatlanítás a legjobb és leginkább környezetbarát megoldás az U-864 számára. 2019 -re 30 millió NOK -t különítettek el mérnöki, pályázati és általános előkészítő munkákra. A korlátozás valószínűleg 2020 nyarára fejeződik be.
