Tartály kompetenciaközpont
Az Októberi Forradalom Vörös Zászló Intézetének 38. tudományos kutatási tesztrendelete Fedorenko páncélos erők marsallját, vagy egyszerűen a NIBT "Polygon" -ot 1941 őszén áthelyezték a Moszkva melletti Kubinkából Kazanba. A tatár ASSR fővárosa, mint tudod, régóta részt vesz a tankokkal kapcsolatos munkákban. Az evakuált intézetet tehát az egykori "Osoaviakhim Műszaki Tanfolyamok", vagy a "Kama" iskola épületeiben helyezték el, amely az 1920 -as évek eleje óta tanít tankereket. A háború kezdetére Kazanban már létezett az ország legnagyobb tankiskola, amelyet később a Valentine és Matilda brit tankok kiképzőközpontjával egészítettek ki. A tankeszközök listája ezzel nem ér véget: a 8. számú Rebase -t átvitték Kijevből, amely később a befogott berendezések helyreállításának üzemévé vált. 1944 közepéig a tankjavító üzem mintegy 640 ellenséges tankot, 1943 -ban pedig egyszerre 349 páncélozott járművet állított helyre. Idővel ez a vállalkozás elsajátította a roncsolt "Tigrisek" és "Párducok" helyreállítását.
]
A páncélozott járművek NIBT szakemberei által végzett első összehasonlító tanulmánya a T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III és Valentine II tengeri kísérlete volt. Az új helyszínen csak 1942. január 27 -én lehetett megkezdeni a kutatást, bár a vezérkar megfelelő irányelve decemberben jött vissza. A német oldalt ebben a páncélos négyesben a Wehrmacht által 1941 júliusában elvesztett harckocsi képviselte (akkor a 18. páncéloshadosztály a felszerelést a csatatéren hagyta). A tesztek során a T-34 bizonyította fölényét sífutó képességeiben mind szűz havon, mind a páncéltörő árok leküzdésében.
1942 nyarára a Vörös Hadsereg Páncélos Főigazgatósága elrendelte az importált és elfogott harckocsik speciális tesztelését, amelyekről ebben a cikkben lesz szó.
A jelentés, amelyet Alexander Maksimovich Sych ezredes-mérnök, a "Sokszög" első osztályának vezetője írt alá július végén, a következő tankokat tartalmazza (zárójelben az eredeti 1942-es nevek): Közepes tank M3 1941 (amerikai M-3 közepes tartály), Light Tank M3 1941 (amerikai M-3 light tank), Valentine VII 1942 (kanadai Mk-III Valentine VII tank), 1940 Pz. Kpfw. III (német T-III tank) és Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (csehszlovák tank "Prága" TNG-S "38t). Az utolsó páncélozott jármű 1941 augusztusában került a Vörös Hadsereg kezébe a Krapivino elleni csatában. A befogott tartályokat a vizsgálat előtt az intézet műhelyeiben javították. Felmerült az ötlet is, hogy a brit Mk-III Valentine tankokat AEC A190 motorral és az Mk-IIa-t Leyland motorral teszteljék, de a teszthelyen nem voltak szervizelhető járművek.
Ki a legjobb?
A tesztprogram tartalmazott kötelező legalább 1000 kilométeres futásteljesítményt minden tartályon, különböző útviszonyok között. Ennek során meghatározták a maximális mozgási sebességet, az üzemanyag-fogyasztást, a geometriai sífutási képességet, valamint a mocsár és a vízgát leküzdésének képességét. A harckocsiknak a Kazan-Laishevo szakaszon az országút mentén, az országutak mentén, valamint szántáson, réteken és nedves homokon kellett haladniuk. A legérdekesebb az, hogy csak az importált tankok tudtak megfelelni a kilométer -szabványnak, sőt meg is haladták azt, és a Light Tank M3 bizonyult a rekordtartónak - 2020 kilométer. A Wehrmacht járművei meghibásodások miatt jóval korábban hagyták el a versenyt.
Az üzemanyag minőségét külön szabályozták. Mivel a kanadai Valentine VII egy GMC 6-71 kétütemű dízelmotorral érkezett Kazanba, ez volt az egyetlen dízel üzemanyag. Az "amerikaiakkal" pedig voltak nehézségek. Magas oktánszámú benzin nem volt elérhető, ezért a B-70-et használták, és a tetraetil-ólomnak vagy egy TPP-adaléknak meg kellett küzdenie az elkerülhetetlen detonációt. Minden kilogramm üzemanyaghoz 1 cm -t adtak a Light Tank M3 gáztartályba.3 adalékanyagokat, és egy közepes tartályú M3 -hoz a TPP -nek háromszor több benzinre volt szüksége ugyanazon tömeghez. A befogott tartályok nem támaszkodtak adalékanyagokra, és szabványos B-70-esen futottak. Elvileg a műszaki üzemeltetési feltételek lehetővé tették 72-74-es oktánszámú üzemanyag használatát a Wehrmacht járműveken, míg az "amerikaiak" a 80. benzint igényelték.
A leggyorsabb a várakozásoknak megfelelően egy könnyű amerikai tank volt (250 LE 12,7 tonnára), amely macskaköves autópályán 60 km / órát tudott elérni. Kanadai Valentine VII 180 LE -vel val vel. 17 tonnás tömegével megbukott a teszteken - a maximális sebesség csak 26 km / h. Rosszabb eredmény nem volt. Figyelemre méltó, hogy a tesztelők, a tartály őszinte lassú sebessége ellenére, az irányba szegeződnek, megjegyezve a viszonylag magas átlagos sebességet. A magyarázat egyszerű: a dízelmotor jó gázreakciója és a sebességváltóban jól illeszkedő fogaskerekek. Mindenkit meglepett a T-III-mal, amely 45 km / h-ra gyorsult, ami meghaladta az útlevél adatait.
Nem lehetett hibáztatni a tesztelt tartályokat az üzemanyag iránti szerény étvágyukért. A 27 tonnás Medium Tank M3 terepjáró (szántó, rétek és nedves homok) elképesztő 570 litert mutatott 100 kilométeren! És ez az akkori magas oktánszámú, szinte repülőgép-benzin fogyasztása. Természetesen a tank hatótávolsága ilyen körülmények között szűkös volt - mindössze 117 kilométer. A "kanadai" dízel ilyen körülmények között a legkevesebbet használta - mindössze 190 liter olcsó dízelüzemanyagot, de a 180 literes tartály miatt az erőtartalék nem haladta meg a 95 kilométert. A német tank hasonló teljesítménytartalékkal rendelkezett a szántóföldeken, de a gáz futásteljesítménye már 335 liter volt 100 km -enként. Ebben az értelemben a cseh "Prága" könnyebben harcolhatott: az üzemanyag -fogyasztás 185 l / 100 km, a cirkáló hatótávolság pedig 108 km.
A Kazan Mezőgazdasági Intézet a tartálymászás és az oldalsó tekercsek teszthelyévé vált. Ez ismét azt mondja, hogy a "Sokszög" -nek nem volt speciálisan előkészített helye a páncélozott járművek teljes körű kutatásához. Ennek ellenére a mérnököknek sikerült azonosítaniuk az importált és befogott tartályok terepfutó képességének geometriai paramétereit. Röviden a kísérlet feltételeiről. Természetes lejtőkön a talajt gyep borította, a tankok egy helyről léptek be gyorsulás nélkül és első sebességfokozatban. Az autó kritikus tekercsének tesztje nem statikus volt, hanem mozgásban volt. Kiderült, hogy a T-III mászik a legjobban (az emelkedő meredeksége 35 fok), és a legrosszabb az "amerikaiak" és a cseh Pz. Kpfw.38 (t) között (egyenként 30 fok). A Valentine VII középen kötött ki, és sikerült leküzdenie a 32 fokos emelkedőt. A korlátozó tényező minden esetben a pályák alacsony tapadása volt a talajjal: a motor és a sebességváltó képességei lehetővé tették a meredek lejtők megtételét. A tartályok kritikus szögben csúsztak, míg az úttest kerekei a vágányok gerincébe futottak. A tesztek során egy kis varázslatot kellett csinálnom a könnyű amerikai M3 -mal: 15 speciális sarkantyút erősítettek a pályákhoz. Ez azonban nem vezetett semmihez, hanem csak a tartály hátsó részének mélyedését okozta a talajban. Egyébként az Egyesült Államokból származó könnyű tank, a kísérleti alanyok közül egyedül, nem ejtette el a nyomát az oldalsó elgurulás során, hanem fel akart borulni. Ennek eredményeként a legjobb gördülési eredmény 35 fok, a többi (a T-III kivételével) már 25-26 fokos lejtőn szabadult meg a pályáktól. A német tank 32 fokig tartott.
Víz- és mocsárvizsgálatok
Kazanban nem volt speciális vízi gázló a tartályok átjárhatóságának tesztelésére. Nagyrészt a kazanyi hely felkészületlensége miatt a NIBT "Polygon" 1943 -ban visszaköltözött Kubinkába. 1942 nyarán azonban Sokura falu közelében tankok keresztezték a Mesha folyót. A folyó mélysége 1,4 méter volt, autók haladtak át rajta menet közben, maximális motorfordulatszám mellett. A Medium Tank M3 elsőként tévedett, amikor pörgősen átkelt a folyón, de a kijáratnál elárasztotta a motorteret, és vizet ivott egy, a hátsó levélben függőlegesen elhelyezkedő légbeömlővel. Az Egyesült Államokból származó könnyű tanknak minden sokkal jobban sikerült, mint idősebb testvérének - ő maga is kiért a partra (bár a második kísérletre), és nem is vett vizet a motorba. Az M3 fényben a levegő beszívása a függőleges hátsó levélben történik, ami kíméli a partra szállást. A kanadai Valentine VII 1 könnyen átkelt a 4 méteres folyón, de nem tudott felmászni a sáros partra. A sofőr meghátrált, és a folyóvíz elöntötte a tartály motorterét a légtisztító szintje felett. A tartályt a Voroshilovets traktorral húzták ki. A hiba ellenére a mérnökök ismét dícsérték a tartályt a nagy sebességért a folyóban a dízelmotor fojtószelepe miatt. Amikor a kanyar az elfogott T-III-hoz és "Prágához" érkezett, még a partot sem érték el: 1, 3 méteres mélységben a víz elöntötte a motorokat. Csak szimpatizálni lehet a tesztelőkkel. Az elárasztott tartályokat ki kellett üríteni, szét kellett szerelni a motort, ki kellett önteni a vizet a légtisztítóból, a szívócsonkból és a hengerekből, száraz elektromos berendezéseket, cserélni kellett a motorban lévő olajat és be kellett kenni az alvázat.
A tesztelőknek mocsárt kellett keresniük tankok számára Boriskovo és Bolshie Otary falvak környékén. Kiderült, hogy egy 100 méter hosszú és 1,2 méter mély, régi folyómederről van szó, amely azonban az emberek számára meglehetősen járható volt. Nagyon jól kitalálták az időjárást - az érkezés előtt egy nappal esett az eső. A harckocsik egyenes vonalban, oda -vissza léptek át az akadályon, sebességváltás nélkül. A 27 tonnás közepes M3 30 méter után elakadt, rönkkel próbálták kihúzni, de feltörték a pályát és két traktorral kihúzták. A könnyű M3 -as jó embernek bizonyult, és friss helyen legyőzte a mocsárt ide -oda, de amikor a tesztelők saját nyomukban a mocsárba hajtották, elakadt. A Valentine VII sikeresen teljesítette a küldetést, de elakadt, miközben saját nyomát követte, de egy rönk segítségével kimászott a mocsárból. A T-III 50 métert haladt el, és reménytelenül elakadt, ellentétben testvérével, Pz. Kpfw.38 (t) -vel, amely össze-vissza futott a mocsáron.
A végső összehasonlításban a tesztelők megállapították a bemutatott tankok paramétereinek következetlenségét, de kiemelték az amerikai járműveket a magas megbízhatóságuk és az átlagos M3 képessége miatt, hogy 10 katonát szállítsanak gépfegyverekkel. A trófeautók azonban nem mutatkoztak különösebben, ugyanakkor őszintén megbuktak a vízi eljárásokon, és végül még az 1000 kilométer leküzdése előtt kiestek.
