A GPV-2020 szerint a haditengerészetnek 2020-ig 8 új, többcélú nukleáris tengeralattjárót kellett volna fogadnia a 885 (M) projekt keretében.
A valóságban csak egyet kapott (és "csokorral" a cikkben leírt kritikus hibákkal Az AICR "Severodvinsk" átadta a haditengerészetnek a harci hatékonyság kritikus hiányosságaival).
Valójában a 3. generációs nukleáris tengeralattjáró korszerűsítési programja is megszakadt.
Ugyanakkor a Yasenhez hasonló nagyméretű többcélú nukleáris tengeralattjáró optimáltságának kérdése többször felmerült a társadalomban, a médiában és a szakemberek körében. Például az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 1. Központi Kutatóintézetének korábbi vezetője, I. G. kontradmirális. Zakharov a "Modern tendenciák a hadihajók fejlődésében" című cikkében (a "Military Parade" folyóirat 1996. évi 5. számában) ezt írta:
„A többcélú tengeralattjárók fejlesztésének fontos körülménye lesz, mint látszik, létrehozásuk költségeinek csökkenése, miközben megtartják az elért taktikai és műszaki jellemzőket …
Elég nehéz, de nyilvánvalóan szükséges feladat lesz a többcélú hajók korábban elért harci képességeinek megőrzése, miközben a vízkiszorításuk 5000-6000 tonnára csökken. "
A Szovjetunió haditengerészete bizonyos és ellentmondásos tapasztalatokkal rendelkezik a 705 -ös projekt "kicsi" többcélú nukleáris tengeralattjáróinak létrehozásában (további részletekért - A "705" projekt "aranyhala": hiba vagy áttörés a XXI. Században?), amelyet ma többnyire negatívan értékelnek.
Külföldi tapasztalat
A külföldi országok haditengerészetében ma a francia haditengerészet rendelkezik a legkisebb tengeralattjárókkal (a Rubis Amethyste sorozat tengeralattjárói).
A Rubis Amethyste tengeralattjáró projekt története valójában a XX. Század 60 -as éveinek végén kezdődött.
Kezdetben azonban Franciaország katonai-politikai vezetése rendelkezett a stratégiai SSBN-ek legfontosabb programjával. Ezért annak ellenére, hogy a többcélú tengeralattjáró előzetes tervezése 1972 -re elkészült, a projekt vezető csónakját csak 1976 végén rakták le. 1979 -ben indult a Ryubi.
Az első tengeralattjáró építése 850 millió francia frankba került (ez 2019-ben 325 millió eurónak felel meg), ami rendkívül alacsony ár nemcsak a tengeralattjárók esetében (sőt, valamivel drágább, mint a modern, nem nukleáris tengeralattjárók "átlaga").
A projekt fő jellemzője az volt, hogy (a világon először) egy 48 megawatt teljesítményű monoblokk nukleáris reaktor, a hűtőfolyadék nagyfokú természetes keringésével és egy turboelektromos erőművet használtak. A maximális víz alatti sebesség 25 csomó volt. Az autonómia 60 nap volt. 68 fős személyzet, köztük nyolc tiszt.
Fegyverzet: négy 533 mm-es íj torpedócső (TA) hajó elleni rakéták SM-39 és F-17 mod torpedók kilövésére. 2 (lőszer 14 fegyver).
Az erőmű eredeti megoldásai miatt a fejlesztők nagyon alacsony zajszintet vártak az új tengeralattjárótól. A kevéssé tanulmányozott problémák összessége miatt azonban a valódi eredmény megközelítőleg a 60-as évek elején épített amerikai tengeralattjárók szintjén volt.
Tekintettel arra, hogy a francia SSBN-eknek hasonló zajproblémái voltak, nagyszabású programot indítottak ezek javítására (beleértve az alacsony zajszintet is) "Javítás, taktika, hidrodinamika, csend, terjedés, akusztika" (AMElioration Tactique Hydrodynamique Silence Transmission Ecoute).
Ezeknek az intézkedéseknek az eredményei, amelyek többek között megkövetelték a hajótest 1 méteres meghosszabbítását, a kontúrok megváltoztatását (és az íjban), az Amethyste sorozat ötödik hajójával és az utolsó Perle hajótesttel kezdődtek.
Rendkívül érdekes azonban (1995 előtt) a már megépített tengeralattjárók mélyreható korszerűsítését elvégezni, a kibocsátásukat az alacsony zajszint tekintetében a 3. generációnkhoz közeli szintre. Ami természetesen nagyon nagy siker a francia fejlesztőknek.
Jelenleg 4 többcélú tengeralattjáró van hivatalosan a francia haditengerészet soraiban: S 603 Casabianca (1987 óta a haditengerészet része), S 604 Emeraude (1988), S 605 Amethyste (1992), S 606 Perle (1993).).
Jegyzet
Annak ellenére, hogy a francia tengeralattjárók következő sorozata majdnem megduplázódott az elmozdulásban, a Rubis Amethyste sorozat tengeralattjáróinak létrehozásának tapasztalatait nagyon sikeresnek kell tekinteni.
Különösen szükséges megjegyezni az első tengeralattjárók modernizálásának nagyon magas hatékonyságát. Ez lehetővé tette, hogy empirikusan közelítsék őket a felderítési és lopakodási eszközök (3. generáció) modern követelményeinek szintjéhez.
Ezt a NATO tengeri harci kiképzésének számos példája is megerősíti:
- 1998 -ban az S 603 Casabiancának sikerült elsüllyesztenie Dwight D. Eisenhower repülőgép -hordozót és egy cirkálót az amerikai haditengerészet repülőgép -hordozó csoportjából.
- A COMPTUEX 2015 gyakorlat során a Saphir tengeralattjáró sikeresen megtámadta Theodore Roosevelt repülőgép -hordozót és kísérőjét.
A "kis" többcélú tengeralattjárók úttörői azonban az amerikai haditengerészet voltak, az 50-es évek végén két ilyen tengeralattjáró tömegsorozatot (Skate és Skipjack) és egy tengeralattjárót (nem a sorozatban) kapott a Tullibee.
A Skate típusú tengeralattjárók sorozatát (SSN-578 ólom) a Tang dízel-elektromos tengeralattjáró (dízel-elektromos tengeralattjáró) projekt alapján a kéttengelyes nukleáris hajtású tengeralattjáró Nautilus első tapasztalatai alapján hozták létre.
Ugyanakkor a sorozatgyártás biztosítása érdekében visszalépés történt a maximális víz alatti sebesség (különböző források szerint 16 csomóra csökkenéssel) és az elmozdulás (2400 felszíni és 2800 tonna víz alatti - azaz, kevesebb, mint a Rubis tengeralattjáróé).
Két tengeralattjárót rendeltek 1955 nyarán. Az első hajó építése július 21 -én kezdődött. A második hajót (és a 4 tengeralattjáró teljes sorozatát) 1959 vége előtt építették. A tengeralattjárók meglehetősen erős fegyverzete volt, 6 íjból és két hátsó torpedócsőből, valamint összesen 24 torpedó lőszerből.
A Nautilus tengeralattjáró első gyakorlatainak tapasztalatai, amelyek a nagy sebesség nagy taktikai értékét mutatták, az Albacor áramvonalas formájú dízel-elektromos tengeralattjáró kísérleti eredményei és az S5W reaktorral rendelkező új gőzfejlesztő berendezés alapjai (egységes az amerikai haditengerészet minden ígéretes tengeralattjárójára és tengeralattjárójára, beleértve a második generációt is) egy nagy sebességű, áramvonalas testű Skipjack tengeralattjáró ("albakor") létrehozásához vezetett, amely egy erős erőmű S5W reaktorral.
Ugyanakkor az új tengeralattjárók létrehozásának rövid időtartama nem tette lehetővé, hogy a projektbe beépítsék az alacsony zajszintű és hidroakusztikai legújabb fejlesztéseket.
A tengeralattjáró maximális sebességét 30-33 csomóra növelték (miközben erős fegyvereket tartottak fenn: 6 íj torpedócső és 24 torpedó lőszer-terhelésben).
A 6 tengeralattjáró teljes sorozatát 1960 vége előtt építették. Ezzel párhuzamosan, körülbelül ugyanabban az időben építették meg az első 5 George Washington típusú USS SSBN -t, amelyeket a Skipjack többcélú tengeralattjáró -projekt "rakétaváltozataként" hoztak létre.
Az 1960-ban szolgálatba lépett Tullibee tengeralattjáró az 1956-ban elindított Nobska projekt eredményeként jött létre, hogy alacsony zajszintű tengeralattjárót hozzon létre erős szonárfegyverekkel.
A csend és az alkalmazási kilátások értékelése érdekében a világon először használtak S2C reaktoros turbóerőművet, amely azonban csak nagyon mérsékelt, 17 csomós víz alatti sebességet biztosított. Figyelembe véve a tengeralattjáró-ellenes feladatokra helyezett hangsúlyt, a tengeralattjáró fegyverzetét 4 fedélzeti TA-ra és 14 torpedóra csökkentették.
A Tullibee tengeralattjáró a legkisebb harci tengeralattjáró lett, 2600 tonna víz alatti vízkiszorítással (66 fős legénységgel).
Az amerikai haditengerészet ilyen sebességveszteségét azonban elfogadhatatlannak tartották.
A tengeralattjáró későbbi fejlesztése pedig két "ág" - Tullibee (alacsony zajszint, fedélzeti TA, erőteljes hidroakusztika az íjban) és Skipjack (áramvonalas, nagy sebességű, S5W reaktor) "keresztezésének" eredménye. Az eredmény a Thresher tengeralattjáró projekt volt (a víz alatti vízkiszorítás elkerülhetetlen növekedésével már 4300 tonnáig).
Ezt követően az amerikai haditengerészet tengeralattjáróira vonatkozó új követelmények a tengeralattjárók vízkiszorításának még jelentősebb növekedéséhez vezettek (2,5 -szeresére a SeaWolf tengeralattjáró esetében). Az amerikai haditengerészet kis tengeralattjáróit a 80 -as évek végéig szolgálták, és aktívan használták őket a hidegháború tengeralattjáró -összecsapásában.
Az amerikai haditengerészet azonban nem tért vissza a kis tengeralattjárók létrehozásának valódi terveihez.
A 885 "Ash" (SPBMT "Malachite") projekt nukleáris tengeralattjáró tervezőjének pozíciója.
Nagyon érdekes cikk A. M. Antonova (SPBMB "Malakhit") "Elmozdulás és költségek - az ellentétek egysége és harca (vagy lehetséges -e olcsó tengeralattjárót létrehozni az elmozdulás csökkentésével)"?
„A„ minél kevesebb, annál olcsóbb”elven alapuló nézőpont számos szakemberre jellemző, különösen a haditengerészet (haditengerészet) rendelő szervei körében.
Például a 90-es évek közepén az amerikai haditengerészet, indokolva a Virginia osztályú nukleáris tengeralattjárók építésére való áttérés szükségességét, nyilvánosan kijelentette, hogy az új nukleáris tengeralattjáró létrehozásának egyik fő feladata a költségek csökkentése a a Seawolf osztályú nukleáris tengeralattjárót legalább 20% -kal, amihez 15-20% -kal kell csökkenteni az új nukleáris tengeralattjáró vízkiszorítását …
Úgy döntöttek, hogy felülvizsgálják és elfogadható szintre csökkentik a nukleáris tengeralattjárók harci tulajdonságaival kapcsolatos követelményeket, valamint speciális technológiákat alkalmaznak a nukleáris tengeralattjárók költségeinek csökkentésére.
Lehetségesnek tartották: a nukleáris tengeralattjáró akusztikai titkosságának az elért szinten tartása (azaz a Seawolf osztályú nukleáris tengeralattjáró szintjén), a Los Angeles-i típusú nukleáris tengeralattjárón alkalmazott ütőfegyverek szerkezetének helyreállítása - 12 külső légvédelmi egység cirkálórakétákhoz és 4 db 533 mm -es kalibrációjú torpedócső 26 lőszerrel. (szemben a Seawolf osztályú tengeralattjáró 50 egységével), szerelje fel az atomenergia-hajtású tengeralattjárót egy új, alacsonyabb teljesítményű (29,5 ezer kW) S9G típusú erőművel, és korlátozza a teljes sebességet 34 csomóra (a Seawolf több mint 35 csomót tartalmaz).
A megtett intézkedések eredménye több mint szerénynek bizonyult.
A Virginia osztályú tengeralattjáró felszíni elmozdulása mindössze 9%-kal csökkent. Az első négy virginiai osztályú nukleáris tengeralattjáró építésének átlagos költsége két Seawolf osztályú nukleáris tengeralattjáró átlagos költségeihez képest gyakorlatilag változatlan maradt, az inflációt figyelembe véve névlegesen még kismértékben is emelkedett.
Ugyanakkor két nukleáris tengeralattjáró építésének költségeivel egyenlő összegeket költöttek K + F -re egy új nukleáris tengeralattjáró, annak fegyverei, technikai eszközei és felszerelései létrehozására."
Kommentárként meg kell jegyezni, hogy ezek a látszólag "helyes" következtetések valójában nagyon ravaszak. És ezért.
Első. Teljesen figyelmen kívül hagyják azt a kérdést, hogy mennyit nőtt volna egy Seawolf osztályú tengeralattjáró ára a (hipotetikus) sorozatépítés folytatása során.
Második. A Seawolf sorozat folytatásához továbbra is jelentős mennyiségű kutatás-fejlesztésre lenne szükség annak újratervezéséhez, figyelembe véve az elem-összetevő bázis generációváltását (és a régi gyártásának befejezését).
Vagyis a cikkben feltüntetett következtetések helyessége e tényezők objektív elemzése nélkül komoly kérdéseket vet fel.
Kétségtelen, hogy a Virginia tengeralattjárókat az amerikai haditengerészet "költségvetési" megoldásnak tekintette, mint a Seawolf osztályú tengeralattjárókat. Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy Virginia nem
- A hidegháború befejezésének következménye.
Fejlesztése (a "Centurion" projekt) az 1980 -as évek végén kezdődött. És a fő üzenet egy "költségvetésibb" (de masszív) tengeralattjáró létrehozásához az volt, hogy bármennyire tökéletes is egy hajó, nem lehet egyszerre két ponton. A flottának is szüksége van a számra (hajók és tengeralattjárók).
Valójában az A. M. Antonov - állítólag a 4. generációs "Ash" egy nagyon nagy és túlméretezett többcélú nukleáris tengeralattjáró "optimálisa" (885 projekt).
A hajó és a hajó elmozdulása közötti kapcsolat elemzése
A költségek a harci és hadműveleti tulajdonságok szintjével, valamint az alkalmazott technológiák szintjével lehetővé teszik számunkra, hogy a következő következtetéseket vonjuk le, amelyek a válasz a cikk alcímében felvetett kérdésre:
1. Az elmozdulás csökkentése a speciális technológiák alkalmazása miatt, miközben megtartja a harci és működési minőséget, a hajó költségeinek növekedéséhez vezet.
2. Az elmozdulás csökkentése a harci és az üzemeltetési tulajdonságok szintjének egyidejű növelésével a technológia szintjének jelentős emelését igényli, és a hajó költségeinek jelentős növekedéséhez vezet.
3. A hajó költségeinek csökkentése a harci és működési tulajdonságainak csökkentésével, valamint az alkalmazott technológiák egyszerűsítésével lehetséges. Ugyanakkor az elmozdulás bizonytalan érték (vagyis növekedhet és csökkenhet is, a harci és hadműveleti minőségi szint változásainak, valamint a technológia szintjének arányától függően).
A megállapításokat egy mondatban lehet összefoglalni: "A jó katonai felszerelés nem lehet olcsó."
Ez azonban nem jelenti azt, hogy haszontalan optimalizálni a hajó költségeit.
Ezt a problémát természetesen meg kell oldani, de nem az elv szerint "a nagy és drága tengeralattjáró helyett ugyanaz kell, de kisebb és olcsóbb".
Szükséges megérteni és elfogadni azokat az objektív törvényeket, amelyek meghatározzák a hajó értékét.
Röviden: "meg kell értened és elfogadnod" …
„A döntéshozók” „megértették és elfogadták” (a GPV-2020-ban).
A GPV-2020 eredménye: a 4. generációs nukleáris tengeralattjáró teljes meghibásodása (a flotta 8 helyett 1 nukleáris tengeralattjárót kapott, és szinte cselekvőképtelen formában), a 3. generációs nukleáris tengeralattjáró modernizálása megszakadt (ahol az SPBMT "Malachite" nemcsak a 971 -es projekt hajóinak korszerűsítése, de "bátran elbuktatta" a 945 (A) korszerűsítési projektet is, amely szerint nagyon kétes "műveletet" hajtott végre a fejlesztő - SKB "Lazurit" "jogainak és dokumentációjának elfogására").
Ebben az esetben az élet mégis arra kényszerítette a "malachitot", hogy csökkentse az elmozdulást.
Mindazonáltal az, amit az elnök 5. évfordulójának "ígéretes nukleáris tengeralattjárójaként" mutatott be az elnöknek egy évvel ezelőtt Szevasztopolban, nem csak elgondolkodtató.
De felveti azt az alapvető kérdést is, hogy általában az SPBMT "Malachit" potenciálja és szellemi erőforrásai állnak -e rendelkezésre az 5. generációs nukleáris tengeralattjáró létrehozásának problémájának megoldásához (és ami a legfontosabb - megfelelő vezetés és szervezés).
A Yasen nukleáris tengeralattjáró problémái és egy kis nukleáris tengeralattjáró hatékony modellje
Első. A projekt költséges, bonyolult és kicsi.
Második. Jelentős elmaradás az amerikai haditengerészet tengeralattjáróitól az alacsony zajszintű sebesség és a lopakodás bizonyos lemaradása tekintetében (ez a probléma különösen éles a vízterület alacsony frekvenciájú "megvilágításával" rendelkező tengeralattjárók új többpozíciós keresési eszközei ellen, amelyek esetében a tengeralattjáró zajszint gyakorlatilag lényegtelen).
Harmadik. Kritikus hiányosságok a víz alatti harci fegyverek komplexumában: szándékosan elavult víz alatti fegyverek és önvédelmi felszerelések komplexuma. Valójában a 3. generációs nukleáris tengeralattjáró komplexum leromlott változata. Maguk a fejlesztők szó szerinti értékelése:
- Vagy sír, vagy nevet.
És a "Physic-1" modern torpedók használatának kérdései, különösen a távvezérlésűek, nem kerültek napvilágra.
de a legfontosabb dolog -valójában a hatékony torpedó elleni védelem (PTZ) hiánya: a "Module-D" komplex a fejlesztési szakaszban már a 90-es években elavult. És a nukleáris tengeralattjáró "Last" torpedó elleni felszerelését szándékosan megzavarták.
Hangsúlyozom, hogy az elhangzottak nem „változatok”, nevezetesen tények, amelyeket többek között megerősítenek a nyílt szakirodalom anyagai és a 885 -ös projekt szerinti választottbírósági ügyek.
Sarkvidéki
Külön kell foglalkozni a nukleáris tengeralattjárók sarkvidéki használatának problémájával, különösen sekély mélységű területeken.
Itt két probléma van: „normatív” és „technikai”.
Valamennyi tengeralattjárónk nagyon komoly "szabályozási" korlátozással rendelkezik a sekély mélységben végzett műveletekre. Csak egy példát hozok fel (a közbeszerzési weboldalról).
A haditengerészet által megvásárolt PTZ "Vist-2" sodróberendezés nem használható 40 méternél kisebb mélységben (lövés). A józan ész szempontjából ez csak ostobaság.
(Például dízel tengeralattjárónk (dízel-elektromos tengeralattjáró) periszkóp mélységben tölti az akkumulátorokat, és repülőgép vagy tengeralattjáró megtámadja …).
Akik azonban a megfelelő "követelményeket" írták, abból indultak ki, hogy a haditengerészet legkisebb tengeralattjárói (a 877-es projekt dízel-elektromos tengeralattjárói) esetében a biztonságos mélységet (egy felszíni hajó kosától) 40 méterben határozták meg. Dokumentumok tiltják a tengeralattjáró megtalálását a periszkóp és a biztonságos mélység között. És ennek megfelelően, "A 40 méternél kisebb mélységben zajló háborút törlik."
(Ezt még csak össze kell hangolni az ellenséggel).
Ez a példa messze nem az egyetlen. De világosan bizonyítja, hogy sok esetben a valódi harci követelmények és feltételek helyett a haditengerészet hajóit és fegyvereit a "Hajóroncs" Központi Kutatóintézet "kanapéelméleti szakembereinek" (és számos hasonló szervezetek).
A második probléma „technikai”.
A nagy elmozdulás és méretek (különösen a magasság) élesen korlátozzák tengeralattjáróink képességeit és akcióit sekély mélységekben (a fegyverek használatának teljes lehetetlenségéig).
Ebben az esetben a PLA
"Úgynevezett partnerek"
(V. V. Putyin kifejezése) - Az amerikai és a brit haditengerészetnek sokkal kevesebb korlátozása és fegyvere van az ilyen körülményekhez. És ami a legfontosabb: valójában ilyen körülmények között gyakorolják a harci műveleteket (kezdve a kutatási gyakorlatoktól és kampányoktól, és a tengeralattjáró-csoportok kétoldalú gyakorlatain keresztül, heterogén tengeralattjáró-ellenes erők bevonásával).
Néhány „népszerű” médiánkban „népszerűsítették”, hogy az Északi -sark a „miénk”, sajnos nagyon távoli kapcsolata van a valósággal.
Mert az ellenségnek (ásót ásónak nevezzük) van egy hatékony erőhatási eszköze ránk - egy felkészült tengeralattjáró -csoport, amellyel a haditengerészetünk ma nem tud szembenézni.
Valódi ellenségeskedés esetén tengeralattjáróink ugyanúgy megfulladnak, mint a kiscicák.
Még élesebb probléma a bevetett NSNF csoportosulások harci stabilitásának szándékos hiánya. A bevetett stratégiai rakétahordozóink rejtett lövöldözésének lehetősége pedig megnyitja az ellenség előtt a stratégiai "lefegyverző" csapás végrehajtásának lehetőségét.
Így releváns egy hatalmas, többcélú (tengeralattjáró-ellenes feladatokat előtérbe helyező) nukleáris tengeralattjáró kérdése, amely hatékonyan képes fellépni a modern és ígéretes tengeralattjárók ellen (beleértve az Északi-sarkvidéket is), az egyedi hajókat és a hadihajók kis különítményeit.
A tengeralattjáró-ellenes feladatok fontossága és különösen az alkalmazás jelentősége az Északi-sarkvidéken felveti azt a kérdést, hogy megvalósítható-e egy kicsi (de feladatkörében hatékony) nukleáris tengeralattjáró kifejlesztése és létrehozása, a követelmények ésszerű korlátozásával, mérsékelt költségek és tömeges sorozatépítés biztosítása.
Ugyanakkor, tekintettel a lőszer jelentős csökkenésére, egy ilyen tengeralattjáró megjelenésének és hatékonyságának kulcskérdései a "link": "keresés-megsemmisítés-védelem". Vagyis a kérdések:
- hatékony keresés (amelyhez erőteljes SAC és erőmű kell, amely a lehető legnagyobb keresési mozdulatokat biztosító zajcsökkentő berendezéseket tartalmazza, és a közeljövőben - harci UOA);
- nagy pontosságú torpedófegyverek komplexuma;
- hatékony eszköz a fegyverek elleni küzdelemre és az ellenség felderítésére.
Figyelembe véve a Yasen tengeralattjáró jelentős elmaradását az amerikai haditengerészet tengeralattjárójától a keresési sebességben (és ennek megfelelően a keresési teljesítményben), valamint azzal a céllal, hogy középtávon lehetetlen elérni az amerikai haditengerészet tengeralattjáróinak szintjét, jelentős érdeke, hogy oldja meg ezt a problémát egy kicsi nukleáris tengeralattjáróval, erős SAC-val és alacsony zajszintű turbóelektromos berendezéssel, amelynek (a Yasen típusú tengeralattjáróhoz képest lényegesen alacsonyabb maximális sebesség ellenére) nagy a keresési sebessége, és (ennek megfelelően) meghaladja a keresési teljesítményt.
A legfontosabb követelmény a lehető legnagyobb (túlzott költségek nélkül) keresési (alacsony zajszintű) sebesség elérése
Az atomenergia-tengeralattjáró fegyverének és önvédelmi komplexumának nagy valószínűséggel kell biztosítania a párbaj helyzeteinek megnyerését külföldi tengeralattjárókkal. Sőt, kizárva annak lehetőségét, hogy hosszú ütéssel kitérjünk, hogy megtörjük a távolságot (fegyverrel, hogy kompenzáljuk a maximális sebesség hiányát).
Így a kulcs a nagy, alacsony zajszintű keresési sebesség, ésszerű maximális korlátozással, és ennek kompenzálása a nagy pontosságú torpedófegyver-komplex nagy harci képességeivel (további részletekért lásd a cikket "A modern tengeralattjáró torpedók megjelenéséről" ("A haza arzenálja"). Link a "VO" oldalon) és az ellenintézkedések.
Itt is meg kell jegyezni, hogy a tengeralattjárók számára a legjobb anaerob telepítés az atomi. Ennek megfelelően az óceánjáró flottáink (északi és csendes-óceáni flották) számára dízel-elektromos tengeralattjárók építésének célszerűsége régóta nagyon komoly kétségeket okoz. Még akkor is, ha az atomerőmű alacsony teljesítményű, a vele dízel-elektromos tengeralattjárók sokszor nagyobb hatékonysággal rendelkeznek.
Ma számunkra jelentős érdeklődést mutatnak a kanadai haditengerészet kutatási tanulmányai a 80-as évek végén az ígéretes tengeralattjárók megjelenéséről (a hosszú távú műveletek biztosításával sekély mélységben, jégviszonyok között).
A harci képességek tekintetében a "kedvenc" a Trafalgar angol tengeralattjáró -projekt volt, de az ára őszintén szólva "túlzott" volt a kanadaiak számára.
A francia PLA Rubis projektet nagy érdeklődés kísérte. Ekkor azonban jelentős zaj volt (a franciáknak még nem volt ideje befejezni és végrehajtani a tengeralattjárók titkosságával és hatékonyságával kapcsolatos komplex K + F eredményeit).
És rendkívüli érdeklődéssel (és a parlament közvetlen ajánlásával) mérlegelték a dízel-elektromos tengeralattjárók lehetőségét egy kis méretű atomerőműhöz. Több lehetőséget is megvizsgáltak. Az alábbiakban röviden róluk.
Kanadai kis atomerőmű ASMP. A reaktor hőteljesítménye 3,5 MW (rekeszhossz 8, 5 méter és 10 MW, 10 méter hosszú), az NPU rekesz átmérője 7,3 méter. A 3,5 MW -os változat tömege 350 tonna. Tanulmányt végeztek a dízel-elektromos tengeralattjárók ASMP atomerőművének elhelyezésére vonatkozóan, amelynek lökettérfogata mintegy 209 projekt (Németország) és A-17 (Svédország), ami 4-5 csomós sebességet biztosított. A TR-1700 (Németország) és a 471 (Svédország) projektek nagy dízel-elektromos tengeralattjárói esetében az ASMP atomerőmű módosítását fejlesztették ki 1000 kW-os elektromos teljesítményre, amely körülbelül 10 csomó sebességet biztosított ezeknek a tengeralattjáróknak.
Nagyon érdekes volt a francia "Technikatom" vállalat projektje, egy egyblokkos, túlnyomásos vizes reaktorral, természetes keringéssel az elsődleges körben és 1 MW teljesítményű turbinagenerátorral, amely az Agosta típusú tengeralattjárót biztosította (a tanulmány erre a projektre készült) a víz alatti sebesség körülbelül 13 csomó (100 kW a hajó igényeihez rendelt). A reaktor tömege biológiai árnyékolással 40 tonna volt, magassága 4 méter, átmérője 2,5 méter.
A hidegháború vége azonban lezárta a nukleáris tengeralattjárók Kanadának való beszerzésének kérdését.
A projekt lehetséges lehetőségei 677 "Lada"
A mérsékelt vízkiszorítású ígéretes hazai tengeralattjárók képességeiről szólva mindenekelőtt meg kell fontolni a 677 "Lada" projekt tudományos és műszaki alapjait, és azokra kell összpontosítani.
Létrehozásának drámai története és a 677 -es projekt tekintetében tapasztalt nagy késés ellenére még mindig jelentős potenciállal rendelkezik, beleértve a jövőt is.
Az anaerob nem atomerőmű kérdése azonban éles. A hagyományos ólomakkumulátorok lítium-ionos elemekre való cseréje szintén kétértelmű döntésnek tűnik a jelenlegi szakaszban (ideértve az erősebb és biztonságosabb akkumulátorok valódi kilátásait is). Mindenesetre ezek az opciók csak alacsony sebességnél (azaz alacsony keresési teljesítménynél) adnak jelentős távolságot a víz alatt.
Ugyanakkor a 677 tengeralattjáró-projekt erőteljes szonár komplexummal (SAC) rendelkezik, és ennek az SAC-nak a használata alacsony zajszintű hordozón, jelentős keresési sebességgel nagy érdeklődésre tarthat számot. Ehhez kellően erős atomerőmű (AUE) szükséges. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy az optimális feladat a paraméterek optimalizálása az alacsony zajszintű sebesség maximális értékével. Itt a helyzet teljesen valós, hogy az alacsony zajszintű keresési sor „20 csomós sorát” nem lehet felvenni. De még 15 csomópont is nagyon -nagyon jó eredmény lesz.
Figyelembe véve a szabványosított és használt egységek használatának célszerűségét, érdemes megfontolni annak lehetőségét, hogy soros turbinagenerátorokat (TG) használjunk a 4. generációs nukleáris tengeralattjáróval.
Azonnal dilemma merül fel: egy (TG) vagy kettő telepítésével?
Figyelembe véve a költségtényezőt és a kis tok maximális térfogatának akusztikai védelmi eszközökre történő felosztását, a legérdekesebb egy TG használata lenne. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy a 677 -es projekt "nagy lehetőségei" esetében szándékosan nem lesz elegendő kapacitás (egy TG). E tekintetben érdemes megfontolni annak lehetőségét, hogy atomerőművet (egy TG-vel) használjunk az "Amur-950" projekt "kis Lada" változataihoz, amelyek lényegesen kisebb térfogatúak.
Itt tanácsos "elhagyni a reaktor típusát".
A lehetőségek nagyon különbözőek, beleértve a víz moderált "monoblokk" használatát, amely a reaktor hűtőfolyadékának vagy folyékony fémmagjának magas természetes cirkulációjával rendelkezik.
A Lada-Amur projektről szólva meg kell jegyezni, hogy nagyon erős fegyverekkel lehet felszerelni (beleértve az Onyx és Zircon hajó elleni rakétákat, még az Amura-950 változatnál is).
A megoldás, amely nagy lőszer-terhelést biztosít a fegyverek és a kis kaliberű anti-torpedók számára, az, hogy azokat a fő ballaszttartályok térfogatában, beleértve a hátsó tartályokat is, a külső hordozórakétákban helyezik el, amelyeket az SPBMT kis tengeralattjárók néhány közelmúltbeli projektjén hajtottak végre. "Malachit".
Egyrészt a jég alatt működő nukleáris tengeralattjáró számára a hajó elleni rakéták "szükségtelennek tűnnek". A helyzet azonban változhat. És még néhány "cirkónia" egy rejtett mobilszolgáltatón is olyan veszélyt jelent, amelyet az ellenség nem hagyhat figyelmen kívül a felszíni műveletek során.
Ezenkívül a rakétaindítók helyes technikai megfogalmazásának egy univerzális hordozórakéta - egy teherszállító konténer - megalkotásából kell állnia, amelybe nemcsak a hajó elleni rakétákat, hanem a bányákat, a víz alatti helyzet megvilágítására szolgáló bevethető eszközöket is be lehet tölteni. És az "Onyx méretei" lehetővé teszik egy nagyon magas jellemzőkkel és képességekkel rendelkező harci víz alatti jármű elhelyezését.
Ugyanakkor a szárazföldi célpontok elleni erőteljes csapások végrehajtásának feladatát (amelyhez nagyszámú cirkáló rakéta szükséges) kis nukleáris tengeralattjárókkal is meg lehet oldani. Feltéve, ha "taktikai hátizsákkal" vannak felszerelve - csuklós tartály fegyverekkel (megfelelő sebességkorlátozással).
következtetéseket
1. Az óceáni színházak számára elavult dízel-elektromos tengeralattjárók építése, figyelembe véve az ellenség tengeralattjáró-ellenes hadviselésének fejlődését, "rosszabb hiba, mint a bűncselekmény".
2. Hatékony megoldás, ha a lehető leghamarabb és ésszerű korlátokkal korlátozzák a 677. projektopció követelményeit és költségeit, mint egy kis nukleáris tengeralattjárót.
3. Ez a lehetőség sokszor hatékonyabb lesz, mint a Project 885 (M) nukleáris tengeralattjáró párbajhelyzetekben és az Északi -sarkvidéken.
4. A 4. generációs nukleáris tengeralattjárók létrehozására és a 3. generációs nukleáris tengeralattjárók modernizálására vonatkozó határidők be nem tartása a 885 Ash projekt legsúlyosabb problémája.
Ezzel kapcsolatban felmerül a kérdés, hogy szükség van -e mélyreható és objektív elemzésre a többcélú nukleáris tengeralattjáróink helyzetéről, valós eredményeiről és problémáiról.
És beleértve a haditengerészet többcélú tengeralattjáróinak-nukleáris tengeralattjáróinak kifejlesztésének alternatív módjainak keresését.
