2018 -ban a francia hajógyártó vállalat, a Naval Group érdekes koncepciótervet mutatott be az ígéretes SMX31 tengeralattjáró számára. Néhány nappal ezelőtt, a kiállítás ideje alatt az Euronaval Online bemutatta a projekt frissített változatát, amely számos eredeti újítást tartalmaz. Az új SMX31E projekt egyesíti a legmerészebb döntéseket, amelyeknek pozitívan kell hatniuk a harci tulajdonságokra és a kereskedelmi kilátásokra.
Projekt frissítés
A bemutatott SMX31E projekt számos alapkoncepció -ötleten alapul, de vannak észrevehető újítások. A fő műszaki és harci jellemzők javítása érdekében átalakították a hajó szerkezetét és külsejét, valamint új eszközök és rendszerek bevezetését javasolják. Ugyanakkor elhagyták a túl bonyolult összetevőket. Ugyanakkor megmarad az elméleti lehetőség arra, hogy különféle fegyverek vagy speciális felszerelések használatával sokféle problémát megoldjanak.
Az SMX31E csónak 80 m hosszúnak és kb. 10 m. Víz alatti elmozdulás - 3200 tonna. Külsőleg egy ilyen hajó hasonló az alapmintához. A tervek szerint jó "hidraulikus" teljesítményű "bionikus" hajótest kontúrok kerülnek felhasználásra. Nincsenek kerítéssel ellátott fedélzeti házak; ehelyett a csónaknak egy kis kiálló burkolatot kell viselnie. A hátsó részen a vízágyúk burkolatait őrzik. Az oldalakon vízszintes kormánylapok jelentek meg, és a hajófejben X alakú síkok maradtak.
A hajótestet polimer védőbevonattal kell ellátni, hogy megakadályozzák a zajt a csónakból, és ne zavarja az aktív eszközökkel történő észlelést. Ugyanakkor az SMX31E koncepció elődjével ellentétben nem kínálja az "intelligens" bevonat használatát, amely kiegészítő szonárállomásként működik. Elhagyták túlzott összetettsége miatt.
Az elrendezés hasonlít a modern tengeralattjárókra, de megvannak a sajátosságai. A csónak orrában hidroakusztikus berendezések találhatók, amelyek mögött élő rekeszek, központi oszlop stb. A középső és hátsó részek az erőmű elemeihez vannak megadva, és szabad helyük van egy vagy másik berendezés számára, például víz alatti pilóta nélküli járművek számára. Az erőművet kimozdítják a tömör testből, jelentős mennyiségeket szabadítva fel.
A projekt biztosítja az összes fontos folyamat magas fokú automatizálását. Ezenkívül intézkedéseket hoznak a rutinszerű karbantartás egyszerűsítésére, pl. túrázás közben. Mindez lehetővé teszi a személyzet 15 főre csökkentését, ami további technikai és egyéb előnyöket biztosít. Egyéni küldetések esetén a tengeralattjáró akár 20 ember befogadására is alkalmas lesz. további legénység.
A jövő erőműve
Az SMX31E koncepció teljesen elektromos erőművet kínál. Dízel- vagy más motorok, beleértve nincsenek levegőtől függetlenek, amelyek miatt a zajszint élesen csökken minden üzemmódban, anélkül, hogy más jellemzők elveszítenék. Ezenkívül nincs szükség a felszínen vagy a periszkóp mélységében történő mozgásra a légköri levegő beszívásával.
Az erőmű nagy kapacitású akkumulátorokra épül. Javasoljuk, hogy helyezze az akkumulátorlyukakat a csónak középső és hátsó részeibe, beleértve a olyan mennyiségben, amely motorok telepítésére használható. Érdekes módon az akkumulátorok egy része tömör tokban helyezkedik el, míg mások kívül. Ennek célja, hogy megkönnyítse a karbantartást és az elemcserét javítások vagy korszerűsítések esetén.
A mozgást két működő villanymotor biztosítja. A projekt előző verziójához hasonlóan a masszív hajótesten kívüli oldalsó burkolatokban vannak elhelyezve, és vízágyúkkal vannak felszerelve. Egy ilyen erőmű magas vezetési teljesítményt biztosít minimális zajjal. Ezenkívül helyet takarít meg a masszív tokban.
Számítások szerint még a modern akkumulátorok is lehetővé teszik a kellően magas vezetési jellemzők elérését. Az 5 csomós gazdasági sebességgel az SMX31E tengeralattjáró akár 60 napig is hajóúton maradhat. 8 csomópontnál az élettartam meghaladja a 40 napot. Ugyanakkor, ellentétben a dízel-elektromos tengeralattjárókkal, az SMX31E víz alatt maradhat az út során, közbenső emelkedők nélkül.
Harci képességek
Az új projektben a fegyverek komplexét komolyan átdolgozták. A különféle típusú rakéták univerzális függőleges kilövőit elhagyták a torpedócsövek javára. E termékek közül több a hajótest közepén és a farban helyezkedik el. Különféle torpedókat és különböző típusú rakétákat kell használniuk a víz alatti, felszíni vagy tengerparti célpontok megtámadására. A teljes lőszerterhelést 24 torpedó és / vagy rakéta határozza meg.
A hajótest hátsó részén, ahol a motortér elhelyezkedhetne, van egy rekesz a víz alatti pilóta nélküli járművek szállítására és karbantartására. A készülék kilépése és a hajóba való beszállás a felső légzsilipen keresztül történik. A drónok hatótávolságát az ügyfélnek kell meghatároznia, figyelembe véve igényeit és a tengeralattjáró tervezett feladatát. Mindenekelőtt olyan eszközöket kell használni, amelyek felderítő eszközökkel javíthatják a helyzetfelismerést. A rekesz méretei lehetővé teszik akár 6 közepes vagy 2 nehéz eszköz szállítását.
Az SMX31E felszerelhető légzárral, amely támogatja a harci úszókat. A bemutatott diagramokon ez az eszköz a hajótest alsó részében, a személyzet rekeszei alatt van elhelyezve.
A frissített kialakításban a hajótest "intelligens" bevonatát elhagyták a hagyományos észlelési eszközök javára. A hidroakusztikus komplex antennákat az orrkúp alatt és az oldalakon helyezik el. Hagyományos összetételű visszahúzható eszközök is rendelkezésre állnak, azonban ezek nem egy kiálló kerítésben, hanem a test belsejében helyezkednek el.
Az íjrekeszekben található a harci információs és irányítási rendszer központi állomása és két adatközpontja. A CIUS -nak minden forrásból származó "nagy adatokat" kell feldolgoznia, hogy elemezze a jelenlegi helyzetet a legénység és a fegyverparancsok számára. A központi állomás és a személyzet állomásai teljes egészében az elektronika alapján épülnek, ami futurisztikus megjelenést kölcsönöz nekik. Hálózati funkciókat terveznek, hogy kölcsönhatásba lépjenek más harci egységekkel, pl. hogy irányítsák pilóta nélküli járműveiket.
Harci képességeit és jellemzőit tekintve az SMX31E tengeralattjáró felülmúlja a meglévő mintákat. A haditengerészeti csoport jelentése szerint egy ilyen hajó erői 10-szer jobban irányíthatják a területet, mint egy modern Scorpène típusú dízel-elektromos tengeralattjáró használatával.
A koncepciótól a valóságig
Jelenleg az SMX31 és SMX31E tengeralattjárók csak olyan koncepciók formájában léteznek, amelyek ötvözik a legmerészebb és legeredetibb javaslatokat. Két koncepciós projekt bemutatja a flotta modern és ígéretes technológiákat alkalmazó lehetséges fejlesztésének módjait, és elhagyja a jelenlegi tengeralattjárók mögött álló hagyományos megoldásokat.
Az SMX31E hajók műszaki tervezésének és kivitelezésének fejlesztését még nem tervezik. Ugyanakkor a Naval Group vállalat készen áll erre, ha van valós rend. A fejlesztő cég szerint a szükséges alkatrészek és a tengeralattjáró egészének tervezése körülbelül 10 évet vesz igénybe. Ugyanezt az összeget költik az ólomhajó építésére és az azt követő vizsgálatokra, mielőtt üzembe helyezik.
Így egy feltételezett francia fejlesztésű elektromos tengeralattjáró csak 2040-ben vagy később léphet szolgálatba. Nyilvánvaló, hogy ekkorra az SMX31 (E) ügyfeleinek tekintett európai flottáknak frissíteniük kell tengeralattjáró haderőiket - a francia hajóépítők pedig alapvetően új tengeralattjárót kínálhatnak majd nekik.
A flotta jövője
A tengeralattjárók további fejlesztésére irányuló megoldások keresése nem áll meg, és a francia Naval Group cég aktívan részt vesz ezekben a folyamatokban. Az elmúlt néhány évben számos elképzelést javasolt bizonyos ígéretes technológiák felhasználásával, bár egyikük sem érte el a teljes fejlesztést és megvalósítást.
A következő koncepció SMX31E a modern és a fejlett technológiák érdekes kombinációját kínálja, amely elméletileg növelheti az alapvető harci és működési jellemzőket. Ezen megoldások némelyike azonban továbbfejlesztésre és finomításra szorul, ezek nélkül nem valósíthatók meg valódi projektben. Az ilyen folyamatok sok időt vesznek igénybe, és a fejlesztő nem titkolja ezt.
Az SMX31E projekt és más hasonló fejlesztések kilátásai nem csak a technológia fejlettségétől és a hajóépítők képességétől függnek. Az ügyfelek érdeklődése kulcsfontosságú tényezővé válik. Ha Franciaország vagy más ország haditengerészete érdeklődést mutat, az ígéretes projekt folytatódik, és megkezdődik az építés és az üzemeltetés. Ellenkező esetben a koncepcióval kapcsolatos anyagok az archívumba kerülnek, és a hajóépítők új lehetőségeket keresnek az ígéretes technológiák alkalmazására.
