2010. október 7 -én a Bulava interkontinentális ballisztikus rakéta 13. próbaindítását a Dmitrij Donskoy atom tengeralattjáró alámerített helyzetéből hajtották végre. A Fehér -tengerről indult, és sikeresen eltalálta a feltételes célpontokat a kamcsatkai Kura edzőtéren. Az ICBM -ek további két bevezetését tervezik a folyó évre, amelynek időpontja még ismeretlen.
A Bulava 2010 -es elindítását, a 2009. december 9 -i kudarc után 10 hónapig fagyasztva, rendszeresen elhalasztották. Kezdetben 2010 tavaszára tervezték az újrakezdésüket, de aztán elhalasztották, mivel a rakétaszerelést alaposan ellenőrizni kellett, hogy azonosítsák az esetleges gyártási és műszaki hibákat. Július végén az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma arról számolt be, hogy az ICBM 2010. augusztus közepén kezdődik, de aztán a teszteket ismét elhalasztották egy későbbi időpontra. Az ok ezúttal az erdőtüzek és ennek következtében a magas füstszint volt a levegőben, ami zavarhatja a rakéta repülésének vizuális követését.
A 941 -es projekt, Dmitry Donskoy Akula atom tengeralattjáró belépett a Fehér -tengerre, hogy október 6 -án éjszaka folytassa a Bulava tesztelését. Kezdetben az indítást 10 előtt tervezték, de később pontosították az időpontot, és október 7 -re tűzték ki. Akár véletlen, akár pontos számításról van szó, de a rakéta következő, sikeresnek bizonyult jóváhagyását a katonai osztály tervezte Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök születésnapjára.
MEGTETTE, MIT LEHET
A Bulava következő bevezetését hosszú 10 hónapos előkészítés előzte meg, amelynek során alaposan ellenőrizték az ígéretes ICBM gyártási minőségét. Anatolij Szerdjukov védelmi miniszter szerint erre három azonos rakéta összeállításához volt szükség, amelyek indítását 2010 -re tervezik. Egyikük október 7 -én már elvégezte a feladatot, a második várhatóan október végén repül, miközben a harmadik rakéta tesztidejéről semmit sem lehet tudni.
Tehát ma összesen 13 Bulava indítást hajtottak végre, amelyek közül csak hatot ismertek el sikeresnek. Ugyanakkor az ICBM -ek 13. tesztje volt az első 2010 -ben, és ezt hosszú sor hibák előzték meg. Utoljára 2008. november 28 -án érte el biztonságosan a rakéta a kamcsatkai teszthelyet. A hadsereg természetesen sikeresnek nevezte ezt a kilövést (kilencedik), hiszen a Bulava nem csak a Kura felé repült, hanem minden célpontját ott is eltalálta.
Hét sikertelen indítás során a hiba minden alkalommal egy új rakétaegységben következett be. Ez a "lebegő" kérdés sok spekulációt váltott ki. Különösen azt a véleményt fejezték ki, hogy a Bulava nehézségei a tervezés során elkövetett hibákhoz kapcsolódnak: a rakétán végzett munkákat 1997-ben nem a Makeev Design Bureau of Miass-ra ruházták át, amely tengeri rakétafegyverek fejlesztésére szakosodott., hanem a moszkvai Hőtechnikai Intézethez (MIT), amely korábban létrehozta a Topol-M szárazföldi ICBM-et. Azt is elmondták, hogy a Bulava kudarcait azzal hozták összefüggésbe, hogy az MIT sietett a rakéta próbaprogramjainak elvégzésével (csak az egyik próbája történt meg), és azokat egy tengeralattjáróba szállította.
Egy másik változat, amelyet számos orosz tisztviselő hangoztatott, azt mondta, hogy a rakéta gyártásakor rendszeresen megengedettek a hibák, ami megmagyarázza az "úszó" problémákat. Arra a kérdésre, hogy ki rongálta meg a Bulát, 2010 tavaszán részletesebb választ adott a rakéta akkori főtervezője, Jurij Szolomonov, a moszkvai Hőtechnikai Intézet korábbi vezetője. Szerinte a sikertelen rakétaindítások összefüggésben vannak a létrehozásához szükséges anyagok hiányával az országban, valamint a gyártási hibákkal és a gyártás minden szakaszában nem kielégítő minőségellenőrzéssel. Ennek oka lehet a katasztrofális 90 -es évek, amelyek során sok szakember vagy foglalkozását változtatta, vagy nyugdíjba vonult.
Nem szabad megfeledkeznünk a korrupció összetevőjéről sem. 2010. szeptember végén a brjanszki bíróság két év börtönbüntetésre ítélte egy bizonyos üzem két volt alkalmazottját, ami miatt a fegyveres erőknek szánt felszerelést inkább polgári, mint katonai elektronikával látták el. Sem az elítéltek nevét, sem a vállalkozás nevét nem hozták nyilvánosságra, de a Rossiyskaya Gazeta arról számolt be, hogy ez az üzem elektronikát gyárt a Bulava rakétákhoz. Polgári és katonai mikroáramköröket is gyűjt. Minden termék megjelenésében gyakorlatilag megkülönböztethetetlen. Az utóbbiak azonban megbízhatóbbak, ami azt jelenti, hogy sokkal drágábbak.
2010. július végén a gyártási hiba változatát megerősítette az állami bizottság, amely a Bulava sikertelen elindítását tanulmányozta, amelyre 2009. december 9 -én került sor. Ezután a rakéta példátlan tűzijátékkal festette az eget a norvég Tromsø fölött - a repülés során a Bulava csúszó fúvókája az első és a második szakasz között nem érte el normál helyzetét. Ennek oka nem mérnöki hiba volt, hanem gyártási hiba - a rakéta korábbi repülései során a fúvókát a tervezők szándéka szerint továbbfejlesztették. A csalók elleni küzdelem érdekében a Honvédelmi Minisztérium nemcsak alaposan ellenőrizte az ICBM -ek gyártásában részt vevő vállalkozásokat, hanem azzal is fenyegetőzött, hogy felülvizsgálja a létrehozásának teljes tervét.
Anatolij Szerdjukov tehát 2010. szeptember közepén azt mondta, hogy ha a sikertelen Bulava-indítások folytatódnak, a rakéta-összeszerelés gyártási és minőségellenőrzési rendszere teljesen megváltozik. Hogy konkrétan milyen változásokat terveznek, azt a honvédelmi miniszter nem mondta. Lehetséges, hogy mind a projektben részt vevő csapaton belüli személyi változásokat, mind a tesztrakéták gyártásával foglalkozó összes vállalkozás teljes megváltoztatását jelentették. Jelenleg a Bulava -t a Votskinsk -i gyárban állítják elő, ugyanazon a helyen, mint a Topol. Néhány nappal a katonai osztály vezetőjének nyilatkozata után ismertté vált, hogy Jurij Solomonov elvesztette a rakéta főtervezői posztját, és a moszkvai Hőtechnikai Intézet alosztályát vezette, amely földi fejlesztéssel foglalkozott. rakéták. Alekszandr Szukhodolszkijt nevezték ki a Bulava főtervezőjévé.
JÖVŐBENI VIZSGÁLATOK
Nyilvánvalóan Anatolij Serdjukov fenyegetése és minden korábbi erőfeszítés az összeszerelés minőségének ellenőrzésére meghozta a kívánt hatást. Az orosz védelmi minisztérium szerint mindenesetre a kilövés, amelyet 2010. október 7 -én hajtottak végre, teljesen normális volt, és az összes robbanófej megérkezett rendeltetési helyére a kurai gyakorlópályára. Ha abból a feltevésből indulunk ki, hogy három azonos Buláva valóban a katonai osztály irányítása alatt jött létre, akkor a következő két indítást is sikerrel kell megkoronázni. Ebben az esetben magabiztosan feltételezhető, hogy a szakértők felfedezték a sikertelen rakéta "átkát". Az, hogy sikerül -e megszabadulni tőle, más kérdés.
Időközben a terv szerint a Bulava második indítása 2010 -ben szintén a Fehér -tenger vizein lesz. A rakétát a Dmitrij Donskoy nukleáris tengeralattjáróról indítják, és ha a repülés sikeres lesz, a harmadik kilövésre a 955 Borey projekt Jurij Dolgorukij stratégiai nukleáris tengeralattjárójáról kerül sor. Rendszeresen hordozza a fejlett fegyvereket, és már teljesítette az összes gyári tesztet. Valójában ez a harmadik, kétségtelenül a Bulava legfontosabb indítása nemcsak az ICBM jóváhagyása lesz, hanem maga a tengeralattjáró harci használatának vizsgája is. Valójában ebben az esetben a rakéta és a nukleáris tengeralattjáró fegyverrendszerek közötti kölcsönhatás hatékonyságát és pontosságát is ellenőrizni fogják.
Eközben a Honvédelmi Minisztérium nem késlekedett egészen optimista feltételezések kifejtésével a Bulava közeljövőjével kapcsolatban. Így röviddel a rakéta 13. kilövése után Nikolai Makarov vezérkari főnök számolt be a sikerről Dmitrij Medvegyev elnöknek, majd bejelentették, hogy további két tesztet kell elvégezni az ICBM -en, és be lehet helyezni szolgáltatás. A haditengerészet vezérkara pedig még pontosította: ez 2011 közepén fog megtörténni, ha minden 2010-es Bulava-indítás jól végződik. Körülbelül ezzel egy időben a Jurij Dolgorukij bekerül az orosz haditengerészetbe.
Meg kell jegyezni, hogy ezek a következtetések egyelőre korainak tűnnek. Nyilvánvalóan ahhoz, hogy a program sikeres befejezéséről beszélhessünk, sok további sikeres Bulava indítást kell végrehajtani, hogy számuk jelentősen meghaladja a sikertelen indítások számát. Ellenkező esetben a hadsereg logikája szerint a rakétát öt évvel ezelőtt kellett volna szolgálatba állítani - egymás után három sikeres tesztre került sor 2004. szeptember 23 -án, szeptember 27 -én és 2005. december 21 -én. Nem sokkal ezután azonban jött egy fekete sorozat - három kudarc egymás után 2006 -ban. Figyelembe véve a rakéta alkatrészeinek többségének újdonságát és a kialakítását, jobb egyelőre tartózkodni a Bulava sorsával kapcsolatos elhamarkodott döntéstől.
NEM KIJÁRAT
Meg kell jegyezni, hogy még mindig kevés megbízható információ áll rendelkezésre a rakéta műszaki jellemzőiről. Háromfokozatú, mindhárom fokozat szilárd tüzelőanyag. A Bulava -t úgy tervezték, hogy indítását ferde síkban hajtják végre, ami lehetővé teszi az ICBM -ek víz alatti indítását egy mozgó tengeralattjáróról. A rakéta hat -tíz nukleáris egységet hordoz, amelyek kapacitása 150 kiloton és össztömege legfeljebb 1, 15 tonna. Kíváncsi, hogy minden robbanófej képes lesz -e manőverezni ingadozásban és dőlésszögben. A "vándorló" harmadik lépéssel együtt ez a funkció növeli a Bulava esélyeit egy potenciális ellenség rakétavédelmi rendszerének leküzdésére. Az ICBM repülési távolsága mintegy nyolcezer kilométer.
A jövőben a Bulava lesz a Borei 955 / 955A / 955U stratégiai nukleáris tengeralattjárók fő fegyverzete, amelyek mindegyike 16-20 rakétát szállít. A Jurij Dolgoruky különösen 16 rakétasilóval van felszerelve. A Borey projekt nukleáris tengeralattjáró rakétahordozóinak elmozdulása 24 ezer tonna, és képesek 450 méteres mélységbe merülni. A tengeralattjárók akár 29 csomós sebességet is elérhetnek. Az R-30-as rakétasilók mellett a tengeralattjárók hat torpedócsövet kapnak. Jelenleg a Vlagyimir Monomakh, Alekszandr Nyevszkij és Svyatitel Nikolay tengeralattjárók különböző fokú készültségben vannak a Sevmash hajógyárban.
Mind a nukleáris tengeralattjárók, mind az új rakéták az orosz nukleáris triád legfontosabb elemévé válnak. Úgy gondolják, hogy a Bulava és a Borei projekt tengeralattjáróinak szolgálatba állítása javítja az orosz nukleáris triádban megzavart erőviszonyokat, és új szintre emeli a stratégiai erők haditengerészeti összetevőjét is. Ezt a Bulava alapvetően új kialakítása és képességei, valamint a negyedik generációs nukleáris tengeralattjárók képességei biztosítják.
2009 végén Szergej Ivanov miniszterelnök -helyettes elmondta, hogy Oroszország védelmi költségvetésének több mint 40% -át évente a haditengerészetre fordítják. Ez egyszerű. A nukleáris tengeralattjárók hajózásának önállóságát csak a legénység kitartása és az ellátás korlátozza. Ezenkívül a lopakodás a tengeralattjárók fontos tulajdonsága. Így a stratégiai nukleáris tengeralattjárók képesek csendesen nukleáris fegyvereket szállítani a Világ -óceán szinte bármely pontjára. Ugyanakkor a tengeralattjárót rendkívül nehéz észlelni a rakéta elindításának pillanatáig.
Ugyanakkor a Bulava kudarcai, ha folytatódnak, ismét veszélybe sodorják a Borey projektet. 2009 végén számos orosz média számolt be arról, hogy a projekt nukleáris tengeralattjáró -építési programját befagyaszthatják, vagy akár teljesen le is zárhatják. A terjedő pletykákat azonban hamarosan eloszlatta az orosz védelmi minisztérium, amely azonban nem erősítette meg vagy cáfolta a Borey végrehajtásának esetleges felfüggesztésével kapcsolatos információkat. De várakozással, amikor elfogadják a "Bulavát", maguk a tengeralattjárók nem fiatalabbak. Ezenkívül már nem lehet elhagyni a Boreyt - túl sok pénzt költöttek tengeralattjárók létrehozására, amelyek közül az egyik befejezte az összes tesztet, és a Bulava elindítására készül.
Tavaly néhány szakértő véleményét fejezte ki, hogy Oroszországnak fel kell hagynia a Bulava-val kapcsolatos terveivel, és a meglévő Project 955 tengeralattjárókat fel kell szerelni a már meglévő rakétákra, például az RSM-54 Sineva alá. Különösen azt közölték, hogy ez a rakéta már használatban van, számos tesztindítással tesztelték, képes robbanófejeket szállítani 8,3 ezer kilométeres távolságra, és akár nyolc robbanófejet is. Igaz, ez nem vette figyelembe, hogy a rakéta silók cseréje tengeralattjárókon fáradságos és nagyon drága üzlet. Ezenkívül a Sineva sokkal nagyobb, mint a Bulava, és sebezhető egy ígéretes többrétegű rakétavédelmi rendszerrel szemben. Ilyen rendszert például ma az Egyesült Államok alakít ki a NATO segítségével.
Azt sem szabad elfelejteni, hogy a Bulava sikeres tesztjei egyfajta presztízskérdést jelentenek a Moszkvai Hőtechnikai Intézet számára, amely korábban csak földi rakéták létrehozásával foglalkozott. Kezdetben a Bulava projekt nagyfokú egyesülést biztosított a Topol-M és RS-24 Yars szárazföldi ICBM-ekkel. Jelenleg a rakéták egyesítésének mértéke jelentősen csökkent, de még mindig vannak közös elemeik. Például ezeknél a rakétáknál, amelyeket ugyanabban a Votkinsk üzemben állítottak elő, a robbanófejek tenyésztésére szolgáló platformok szinte azonosak. Így valójában a Bulava későbbi sikertelen elindítása károsíthatja a Topol és Yars hírnevét. Emiatt a Moszkvai Hőtechnikai Intézetnek, legalábbis a Honvédelmi Minisztériumnak, érdekeltnek kell lennie a Votkinskban összeállított rakéták gondos minőségellenőrzésében.
Egyrészt meg lehet érteni a Bulava kudarcait - elvégre egy rakéta létrehozásakor a Moszkvai Hőtechnikai Intézet úgy döntött, hogy felhagy a klasszikus sémákkal, amelyek folyékony tüzelőanyagú rakétákat gyártanak tengeralattjárókhoz. A "Bulava" szilárd hajtóanyagú rakéta, kompaktabb, mint ugyanaz a "Sineva". Ezenkívül az intézet szerint a rakéta alacsonyabb repülési profillal rendelkezik, és képes váratlanul és hirtelen megváltoztatni repülési pályáját, hogy legyőzze az ellenség rakétaelhárító pajzsát. Solomonov szerint ellenáll a nukleáris robbanás tényezőinek és a lézerfegyverek hatásainak is. Egyébként az Egyesült Államokban már több éve megalkották az antiszex elleni védelem lézerkomponensét, sőt tesztelték is. A stratégiai rakéták elleni lézerfegyverek hatékonysága azonban megkérdőjelezhető.
Másrészt, korábban, amikor új rakétákat teszteltek tengeralattjárókhoz, soha nem fordult elő ekkora hiba. Például összesen 42 R-29RM tesztindítást hajtottak végre (később a Sineva alapját képezték), ebből 31 sikeres volt, és mondjuk az R-27 tesztelésekor a 60-as években mind a 24 indítást a tengeralattjáróról sikeres …. Ennek fényében a Bulava mutatói - 13/6 - nem kiemelkedőek. Ennek ellenére meglehetősen nagy annak az esélye, hogy minden meghibásodása gyártási hibával járt, de korai még e feltételezés teljes megerősítéséről beszélni - meg kell várni a fennmaradó két rakéta tesztrepülését, amelyek azonosak az, amely Vlagyimir Putyin születésnapján repült.
