Svédország kis tengeralattjáró -flottája jelentős frissítésen megy keresztül. Az elkövetkező években az ígéretes A26 projekt két dízel-elektromos tengeralattjárójának építését és üzembe helyezését tervezik. Segítségükkel kicserélik a Södermanland Ave. legrégebbi hajóit, amelyek már kimerítették erőforrásaik nagy részét. Kíváncsi, hogy az A26 -on 13 évvel ezelőtt elkezdődtek a munkálatok, de a flotta még nem kapta meg a kívánt csónakokat.
Ígéretes projekt
Jelenleg a svéd haditengerészet két dízel-elektromos tengeralattjáróval rendelkezik két projektből. A legrégebbi hajók Södermanland és Östergötland, amelyeket a Västergötland projekt alapján építettek és 1989-1990-ben állítottak üzembe. 2003-2004 között. korszerűsítették az új Södermanland projektnek megfelelően, és továbbra is szolgáltak. 1996-ban a haditengerészet három Gotland-osztályú dízel-elektromos tengeralattjárót kapott.
A parancsnok már a 2000-es évek közepén arra a következtetésre jutott, hogy a "Södermanland" típusú dízel-elektromos tengeralattjárók a közelmúltban történt korszerűsítés ellenére elavultak, és néhány év múlva cserét igényelnek. E tekintetben 2007 -ben a Honvédelmi Minisztérium Försvarets Materielverk (FMV) beszerzési osztálya szerződést írt alá a Kockums AB -vel a leendő tengeralattjáró megjelenésének kidolgozására.
Az új projekt megkapta az A26 jelzést. 2010 -ben megjelent egy tervezési szerződés; akkor a parancs elárulta terveit. A Honvédelmi Minisztérium 2012 után két füllel ellátott csónakot és 2018-19 közötti szállítást kívánt. - az elavult Södermanland hajók pótlására. 2020 után azt tervezték, hogy fontolóra veszik az A26 pótlólagos megrendelését a Gotlandok lecserélésére. A norvég KVMS érdeklődést mutatott az új projekt iránt, legalább két tengeralattjárót rendelhettek.
A problémák azonban hamar elkezdődtek. A vezető hajó 2012 -es lefektetésére vonatkozó tervek nem teljesültek, és 2013 őszén bejelentették bizonyos problémák jelenlétét, amelyek miatt az építkezést elhalasztották. Az első A26 szállítását legalább 2020 -ig elhalasztották.
Szervezeti problémák
2014 elején az A26 projekt jövője volt kérdéses. Norvégia érdeklődni kezdett az új dízel-elektromos tengeralattjárók iránt, és a svéd védelmi minisztérium felajánlotta neki, hogy vállalja a projekt fejlesztési költségeinek egy részét. Ez a javaslat azonban nem tetszett a vállalkozónak. A német Thyssen Krupp cég, amely 2005 óta rendelkezik Kockums tulajdonával, nem volt hajlandó megosztani a munkáért járó díjat, és minden vásárlótól meg akarta kapni a teljes tervezési költséget.
Ez a kedvezőtlen ajánlat élesen csökkentette az A26 projekt exportkilátásait. Emiatt a Thyssen Krupp konszern azt tervezte, hogy megőrzi jelenlegi piaci pozícióját, és biztosítja a többi dízel-elektromos tengeralattjáró értékesítését.
A svéd FMV nem értett egyet a német fél feltételeivel, és vita után, április 2 -án felmondta a meglévő megállapodást. Néhány nappal később fegyveres őrökkel rendelkező szakemberek érkeztek a Kockums vállalkozásba. Le kellett foglalniuk az államhoz tartozó felszerelést és dokumentációt. Németország utasítására a vállalat megpróbálta exportálni, ami botrányhoz vezetett.
Ekkorra a kormányzati szervek tárgyalásokat kezdtek a Saab AB -vel, amelyek folytathatják a tervezést, majd megalapozhatják a tengeralattjárók építését. A Saab már áprilisban képes volt 200 Kockums alkalmazottat csábítani. Ennek fényében a német konszernnek felajánlották a svéd hajógyár eladását. A tárgyalások nem tartottak sokáig, és július 22 -én Kockums a Saab AB tulajdonába került. A korábbi tulajdonos 340 millió svéd koronát (kb. 32 millió eurót) kapott érte.
A projekt második élete
2015 márciusában bejelentették az A26 projekt megújítását. A Honvédelmi Minisztérium és a Saab Kockums előzetes megállapodásra jutott a tervezési munkák végrehajtásáról és két tengeralattjáró megépítéséről. A két hajó összköltségét 8,2 milliárd koronában (kb. 780 millió euróban) határozták meg. Ekkor azt feltételezték, hogy a tengeralattjárók legkésőbb 2020-22-ig állnak szolgálatba.
A valódi szerződést ugyanazon év június 30 -án írták alá. Két A26 típusú dízel-elektromos tengeralattjáró tervezési és kivitelezési költsége 7,6 milliárd koronára (720 millió euróra) tehető. A vezető hajót 2022 -ben, a következőt 2024 -ben kell üzembe helyezni. Ugyanakkor megállapodást kötöttek a Gotland osztályú tengeralattjárók átlagos javításáról 1 milliárd koronáért. Különféle típusú hajók fejlesztését, építését és javítását a Malmö -i Saab Kockums létesítményben kell elvégezni.
Hamarosan ismertté váltak mind a megrendelő által meghatározott műszaki feladatok főbb pontjai, mind a fejlesztés alatt álló projekt jellemzői. Ezután az A26-ról készült különféle anyagokat elkezdték bemutatni a haditechnikai kiállításokon. Kockums úgy döntött, hogy túllép a svéd szerződésen, és elkezdett más ügyfeleket keresni.
Műszaki jellemzők
Az A26 projekt kész formájában 1700 tonna (felszíni) vagy 1900 tonna (víz alatti) vízkiszorítású tengeralattjáró építését írja elő. A hossza eléri a 63 m-t, szélessége 6, 4 m. A munka maximális automatizálását tervezik, ami miatt a személyzet 20-26 főre csökken, 45 napos autonómiával. A svéd tengeralattjáró -építés történetében először lesz lehetőség az óceáni övezetben való munkavégzésre.
A kombinált főerőmű használatát javasolják, beleértve a dízelmotort, a Stirling -motort és az elektromos alkatrészeket. Ezenkívül a Stirling motor gyakorlatilag csendes. Hasonló felépítésű erőművet már használnak a "Gotland" típusú tengeralattjárókon. A csónakok három darab egyenként 500 kW-os dízel-elektromos egységet és egy légfüggetlen rendszert kapnak három 65 kW-os motorral. A számítások szerint a dízel-elektromos tengeralattjárók maximális sebessége eléri a 26 csomót. A VNEU-n a sebesség 5-7 csomóra csökken. Ez biztosítja a folyamatos víz alatti tartózkodást 15-20 napig.
A tengeralattjáró orrrészében négy 533 mm -es torpedócső található lőszerrel torpedók vagy aknák formájában. Ezenkívül egy univerzális fegyverrekesz használatát is előírja, amelynek hossza 6 m. Bármilyen rendszer elhelyezhető a rendelkezésre álló térfogatban, az ügyfél kérésére. Különösen a kiállításokon volt egy elrendezés, amely három hordozórakétát tartalmaz, amelyek mindegyike hat Tomahawk rakétát tartalmazhat.
Kettő vagy több
A svéd haditengerészet számára ígéretes projekt vezető hajóját 2015 szeptemberében tették le. Később megkezdődött a második dízel-elektromos tengeralattjáró építése. 2019 elején a tengeralattjárókat HMS Blekinge és HMS Skåne névre keresztelték. Ennek megfelelően a külföldi források gyakran új megnevezést használnak a projekthez - Blekinge -osztály.
A jelenlegi tervek szerint a HMS Blekinge 2024 -ben lép a flottába. Egy évvel később a HMS Skåne is csatlakozik hozzá. Megjelenésük lehetővé teszi eljárások elindítását az elavult Södermanland dízel-elektromos tengeralattjárók leszerelésére és leszerelésére. Továbbá ekkorra eldől a „Gotlandok” sorsa. Lecserélhetők modern A26 -ra is. Ha ilyen döntés születik, akkor a harmincas évek elejére a svéd haditengerészet tengeralattjáró haderői egyetlen hajótípusra váltanak, ami bizonyos előnyökkel jár.
Korábban a norvég flottát tekintették az A26 dízel-elektromos tengeralattjáró második vevőjének. A 2014 -es események után azonban kilépett a programból, és többé nem fog csatlakozni hozzá. Később megjelent egy megállapodás Németországgal, amely szerint a jövőben Norvégia a módosított "212" projekt hajóit fogadja.
2015-17 A Saab Kockums Lengyelországgal tárgyal. Ehhez készen állunk egy speciális, különféle képességekkel rendelkező módosítás kidolgozására. A dolgok azonban nem mennek messzebb, mint a kiállítások jó jegyei. Nagy kérdés, hogy megjelenik -e valódi sorrend.
Kitörésre várva
A múltban svéd hajóépítők fejlesztették ki a Gotland dízel-elektromos tengeralattjáró projektet egy fejlett, levegőtől független erőművel, amely az elmúlt évtizedek egyik legnagyobb áttörése lett a víz alatti hajóépítésben. Jelenleg két új tengeralattjáró épül, hasonló erőművel és különböző fejlesztésekkel a különböző területeken. Talán az A26 projekt ismét jelentős előnyt biztosít a külföldi versenytársakkal szemben.
Meg kell jegyezni, hogy a jelenlegi A26 / Blekinge projekt nemcsak a legmodernebb technológiák használatában és a főbb jellemzők növelésének képességében különbözik elődeitől. A projekt minden negatív rekordot megdöntött a megvalósítási idő tekintetében. Az első munkálatok kezdetétől az utolsó hajó leszállításáig 18 év telik el - új problémák hiányában. Azonban minden szervezési és technikai nehézséget sikerült megoldani, és a Saab Kockums megkezdte a megrendelt tengeralattjárók építését. Ez azt jelenti, hogy az évtized közepére a svéd haditengerészet továbbra is megkapja a kívánt felszerelést, és az építőipari cég számíthat új megrendelések fogadására.
