A katonai repülés a kezdetektől fogva törekedett a repülőgépek sebességének és magasságának növelésére. A repülési magasság növekedése lehetővé tette a légvédelmi tüzérség megsemmisítésének zónájából való kilépést, a nagy magasság és a sebesség kombinációja lehetővé tette a légi harc előnyeinek megszerzését.
A harci repülőgépek magasságának és repülési sebességének növekedésében új mérföldkő volt a sugárhajtóművek megjelenése. Egy ideig úgy tűnt, hogy a repülésnek csak egy módja van - gyorsabban és magasabbra repülni. Ezt megerősítették a koreai háború idején zajló légi harcok, amelyekben a szovjet MiG-15-ös vadászgépek és az amerikai F-80, F-84 és F-86 Saber vadászok csaptak össze.
Minden megváltozott az új fegyverosztály - a légvédelmi rakétarendszerek (SAM) - megjelenésével és fejlesztésével.
A légvédelmi rendszer korszaka
A légvédelmi rendszerek első mintáit a Szovjetunióban, Nagy -Britanniában, az USA -ban és a náci Németországban hozták létre a második világháború idején. A legnagyobb sikereket azok a német fejlesztők érték el, akik képesek voltak a Reintochter, a Hs-117 Schmetterling és a Wasserfall légvédelmi rendszereket a kísérleti gyártási szakaszba hozni.
De a légvédelmi rendszerek csak a XX. Század 50-es éveiben kaptak jelentős elterjedést a szovjet C-25 / C-75 légvédelmi rendszerek, az amerikai MIM-3 Nike Ajax és a brit Bristol Bloodhound megjelenésével.
A légvédelmi rendszer képességeit egyértelműen demonstrálták 1960. május 1-jén, amikor körülbelül 20 kilométeres magasságban lelőtték az U-2 típusú amerikai nagy magasságú felderítő repülőgépet, amely korábban felderítő repüléseket hajtott végre a terület felett. A Szovjetunió sokszor elérhetetlen maradt a vadászgépek számára.
A légvédelmi rendszer első nagyszabású használatára azonban a vietnami háború idején került sor. A S-75 légvédelmi rendszerek, amelyeket a szovjet fél szállított át, arra kényszerítették az amerikai légi közlekedést, hogy alacsony magasságokba menjenek. Ez viszont a repülőgépet légvédelmi tüzérségi tűznek tette ki, amely a lerobbant amerikai repülőgépek és helikopterek mintegy 60% -át tette ki.
A légi közlekedésben némi késést a sebességnövekedés adott - példaként említhetjük az amerikai stratégiai szuperszonikus felderítő repülőgépet, a Lockheed SR -71 Blackbird -et, amely nagy sebessége miatt 3 M feletti, és akár 25 000 magasságot is elérhet. méter, soha nem lőtte le légvédelmi rendszer, beleértve a vietnami háború idejét sem. Ennek ellenére az SR-71 nem repült át a Szovjetunió területén, csak időnként elfoglalt egy kis szovjet légtérrészt a határ közelében.
A jövőben a légi közlekedés alacsony és rendkívül alacsony magasságokba való elutazása előre meghatározott lett. A légvédelmi rendszer fejlesztése szinte lehetetlenné tette a harci repülőgépek repülését nagy magasságban. Talán ez nagyban befolyásolta az olyan nagy magasságú nagysebességű bombázók, mint a Szuhoj Tervező Iroda szovjet T-4-es (100. termék) vagy az amerikai észak-amerikai XB-70 Valkyrie projektjeinek feladását. A harci repülés fő taktikája az volt, hogy a terep kanyarodási módjában alacsony magasságban repült, és csapásokat adott a radar "halott zónái" segítségével, és korlátozta a légvédelmi irányított rakéták (SAM) jellemzőit.
A válasz az S-125 típusú rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer légvédelmi erők fegyverzetében való megjelenése volt, amely képes nagysebességű, alacsonyan repülő célpontok eltalálására. A jövőben folyamatosan nőtt azoknak a légvédelmi rendszereknek a száma, amelyek képesek az alacsonyan repülő célpontok kezelésére-a Strela-2M légvédelmi rendszer, a Tunguska légvédelmi rakéta- és ágyúkomplexum (ZRPK), hordozható légvédelmi rakétarendszerek (MANPADS) jelent meg. Ennek ellenére nem volt hova hagyni a repülés alacsony magasságát. Közepes és magas tengerszint feletti magasságban a SAM repülőgépek veresége szinte elkerülhetetlen volt, és az alacsony magasságok és terepviszonyok, a kellően nagy sebesség és az éjszakai idő lehetőséget adott a repülőgépnek a cél sikeres támadására.
A légvédelmi rendszerek kifejlesztésének kvintesszenciája az S-300 / S-400 család legújabb szovjet, majd orosz komplexuma volt, amely akár 400 km-es távolságban is képes légi célpontokat eltalálni. Még kiemelkedőbb tulajdonságokkal kell rendelkeznie az ígéretes S-500 légvédelmi rendszerrel, amelyet a következő években kell szolgálatba állítani.
"Láthatatlan repülőgépek" és elektronikus hadviselés
A repülőgépgyártók válasza a technológiák széles körű bevezetése volt a harci repülőgépek radar- és hőjelzésének csökkentésére. Annak ellenére, hogy az észrevétlen repülőgépek kifejlesztésének elméleti előfeltételeit a szovjet elméleti fizikus és tanár teremtette meg Peter Yakovlevich Ufimtsev elektromágneses hullámok diffrakciója területén, otthon nem kaptak elismerést, de "tengerentúlon" alaposan tanulmányozták őket, ennek eredményeként a környezetben Az első repülőgépeket a legszigorúbb titokban hozták létre, amelyek fő megkülönböztető jellemzője a láthatóság csökkentésére szolgáló technológiák-az F-117 taktikai és a B-2 stratégiai bombázó-maximális használata volt.
Meg kell értenünk, hogy a láthatóság csökkentésére szolgáló technológiák nem teszik a repülőgépet "láthatatlanná", ahogy azt a "láthatatlan repülőgép" általános kifejezésből gondolnánk, hanem jelentősen csökkentik a repülőgép észlelési és hatótávolságát rakéta -célfejek. Mindazonáltal a modern légvédelmi rendszerek radarjavításának köszönhetően a feltűnés nélküli repülőgépek a talajhoz kell „bújni”. Ezenkívül a láthatatlan repülőgépek vizuálisan is könnyen észlelhetők nappal, ami nyilvánvalóvá vált, miután a legújabb F-117-et az ősi S-125 légvédelmi rendszer megsemmisítette a jugoszláviai háború során.
Az első "lopakodó repülőgépben" a repülési teljesítményt és a repülőgépek működési megbízhatóságát feláldozták a lopakodó technológiáknak. Az ötödik generációs F-22 és F-35 típusú repülőgépekben a lopakodó technológiákat meglehetősen magas repülési jellemzőkkel kombinálják. Az idő múlásával a lopakodó technológiák nemcsak a pilóta nélküli repülőgépekre, hanem a pilóta nélküli repülőgépekre (UAV), cirkálórakétákra (CR) és más légitámadási fegyverekre (SVN) is terjedni kezdtek.
Egy másik megoldás az elektronikus hadviselés (EW) aktív alkalmazása volt, amelynek alkalmazása jelentősen befolyásolta a légvédelmi rakétarendszerek észlelési és megsemmisítési tartományát. Az elektronikus hadviselési felszerelések mind a hordozóra, mind a speciális elektronikus hadviselési repülőgépekre vagy hamis célpontokra, például a MALD -ra helyezhetők.
Mindezek együttesen jelentősen bonyolították a légvédelem életét, mivel jelentősen csökkent a célpontok észlelésére és támadására fordított idő. A légvédelmi rendszer fejlesztőitől új megoldásokra volt szükség a helyzet javítására.
AFAR és SAM az ARLGSN -el
És találtak ilyen megoldásokat. Mindenekelőtt megnövekedett a légvédelmi rakétarendszer célpontjainak észlelésének lehetősége az aktív fázisú antennarendszerrel (AFAR) rendelkező radar bevezetése miatt. Az AFAR -t használó radarok lényegesen nagyobb képességekkel rendelkeznek, mint más típusú radarok a célok észlelésében, azok elkülönítésében az interferencia, és magának a radarnak a zavarása miatt.
Másodszor, rakéták jelentek meg aktív radar antennasorral, amellyel az AFAR is használható. Az ARLGSN -mel ellátott rakéták használata lehetővé teszi, hogy a rakétavédelmi rendszer szinte minden lőszerével támadjon célpontokat anélkül, hogy figyelembe venné a radar légvédelmi rendszer célvilágító csatornáinak számát.
De sokkal fontosabb az a lehetőség, hogy az AFAR-nal ellátott légvédelmi rakéták célkitűzéseit külső forrásokból, például korai hatótávolságú radarérzékelő repülőgépekből (AWACS), léghajókból és léggömbökből vagy AWACS UAV-okból adják ki. Ez lehetővé teszi az alacsonyan repülő célpontok észlelési tartományának kiegyenlítését a nagy magasságú célpontok észlelési tartományával, semlegesítve az alacsony magasságú repülés előnyeit.
Az ARLGSN -es rakéták mellett, amelyeket külső célmegjelölés vezérelhet, új megoldások jelennek meg, amelyek jelentősen megnehezíthetik a légi közlekedés cselekvését alacsony magasságban.
Új fenyegetések alacsony magasságban
Egyre népszerűbbek a gázdinamikus / gőzsugaras vezérlésű SAM-ok, amelyeket többek között a keresztirányban elhelyezkedő mikromotorok biztosítanak. Ez lehetővé teszi a rakéták számára, hogy 60 G nagyságrendű túlterhelést valósítsanak meg, hogy elpusztítsák a nagy sebességű manőverezhető célpontokat.
Irányított lövedékeket és távolsági detonációjú lövedékeket fejlesztettek ki az automatikus ágyúk pályájára, amelyek hatékonyan képesek eltalálni a nagysebességű, alacsonyan repülő célpontokat. Ha a légvédelmi tüzérséget nagy sebességű irányító hajtóművekkel látja el, minimális reakcióidőt biztosít számukra a hirtelen megjelenő célpontokra.
Idővel komoly fenyegetés lesz, azonnali reakcióval lézerfegyvereken alapuló légvédelmi rendszerek, amelyek kiegészítik a hagyományos légvédelmi irányított rakétákat és légvédelmi tüzérséget. Mindenekelőtt célpontjuk az irányított és irányítatlan légi lőszer lesz, de a fuvarozókat is megtámadhatják, ha az érintett területen találják magukat.
Nem zárható ki más légvédelmi rendszerek megjelenésének valószínűsége-kis méretű, automatizált légvédelmi rendszerek, amelyek egyfajta "aknamezők" elvén működnek az alacsony repülésű repülésben, "lég" légvédelmi rendszerek, amelyek UAV-kra épülnek hosszú repülési időtartam vagy léghajók / lufik, kis méretű UAV-kamikaze vagy más, eddig egzotikus megoldások alapján.
A fentiek alapján azt a következtetést vonhatjuk le, hogy az alacsony magasságú légi járatok sokkal veszélyesebbekké válhatnak, mint még a második világháború vagy a vietnami háború idején
A történet spirálisan bontakozik ki
A megnövekedett valószínűség, hogy a repülőgépeket alacsony magasságban ütik, arra kényszerítheti őket, hogy visszatérjenek a magasabb magasságokba. Mennyire reális és hatékony, és milyen technikai megoldások járulhatnak hozzá ehhez?
A nagy repülési magasságú repülőgépek első előnye a gravitáció - minél magasabb a repülőgép, annál nagyobbnak és drágábbnak kell lennie a rakétavédelmi rendszernek, hogy legyőzze azt (hogy biztosítsa a szükséges energiát a rakétához), a levegő lőszerterhelését. védelmi rakétarendszer, amely csak nagy hatótávolságú rakétákat tartalmaz, mindig sokkal kisebb lesz, mint a közepes légvédelmi rakétarendszer. A légvédelmi rakétarendszerre bejelentett megsemmisítési tartomány nem minden megengedett magasságban garantált - valójában a légvédelmi rakétarendszer érintett területe egy kupola, és minél magasabb a magasság, annál kisebb lesz az érintett terület.
A második előny a légkör sűrűsége - minél nagyobb a magasság, annál alacsonyabb a levegő sűrűsége, ami lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy olyan sebességgel mozogjon, amely elfogadhatatlan, ha alacsony magasságban repül. És minél nagyobb a sebesség, annál gyorsabban tudja leküzdeni a repülőgép a légvédelmi rakétarendszer megsemmisítési zónáját, amely a nagy repülési magasság miatt már csökken.
Természetesen nem lehet csak a magasságra és a sebességre hagyatkozni, hiszen ha ez elég lenne, akkor a Sukhoi Design Bureau és az XB-70 Valkyrie T-4 gyorsbombázóinak projektjei régóta megvalósultak volna, egy formában, ill. egy másik, és az SR-felderítő 71-es Blackbird repülőgép tisztességes fejlesztést kapott volna, de ez még nem történt meg.
A nagy magasságú repülőgépek túlélésének következő tényezője azonban, valamint az alacsony magasságú repülőgépeké, a láthatóság csökkentésére szolgáló technológiák széles körű alkalmazása és a fejlett elektronikus hadviselési rendszerek használata lesz. A nagy sebességű, nagy magasságú repülőgépekhez olyan bevonatok kifejlesztésére van szükség, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletű melegítésnek. Ezenkívül a nagysebességű repülőgépek testének alakja jobban összpontosulhat az aerodinamikai problémák megoldására, mint a lopakodó problémákra. Ez együttesen azt a tényt eredményezheti, hogy a nagy magasságú nagysebességű repülőgépek láthatósága nagyobb lehet, mint a szubszonikus sebességű, alacsony magasságú repülésekre szánt repülőgépeké.
Az aláírást és az elektronikus hadviselési rendszereket csökkentő eszközök lehetőségei jelentősen csökkenthetik, ha nem „semmissé” teszik, a rádió-optikai fázisú antenna tömbök (ROFAR) megjelenését. Ennek a technológiának a megvalósításának lehetőségeiről és időzítéséről azonban egyelőre nincs megbízható információ.
A nagy magasságú repülőgépek túlélőképességét növelő fő tényező azonban a fejlett védelmi rendszerek használata lesz. A harci repülőgépek várható védelmi rendszerei, amelyek biztosítják a föld-levegő (W-E) és a levegő-levegő (V-B) rakéták észlelését és megsemmisítését, feltehetően a következőket tartalmazzák:
-optoelektronikus multispektrális rendszerek Z-V és V-V rakéták észlelésére, mint például az F-35-ös vadászgépen használt EOTS rendszer, nagy valószínűséggel a test körül elhelyezkedő konform AFAR-val integrálva;
-az Egyesült Államokban kifejlesztett CUDA rakétaelhárító rakétákhoz hasonló rakéták;
- lézeres védőfegyverek, amelyeket az amerikai légierő harci és szállító repülőgépeinek ígéretes védelmi eszközének tartanak.
Alkalmazási taktika
Az ígéretes harci repülőgépek használatára javasolt taktika magában foglalja a nagy magasságban, 15-20 ezer méter nagyságú mozgást és 2-2,5 M (2400-3000 km / h) nagyságú mozgást -égető motor üzemmód. Amikor belép az érintett területre és észlel egy légvédelmi rakétarendszeri támadást, a repülőgép növeli sebességét, a motorépítés fejlődésétől függően, ezek 3,5-5 M (4200-6000 km / h) nagyságrendű számok lehetnek. hogy a lehető leggyorsabban kijussanak az érintett területről SAM.
Az észlelési zónát és a repülőgép érintett területét az elektronikus hadviselési eszközök aktív használata a lehető legkisebbre csökkenti, lehetséges, hogy ily módon a támadó rakéták egy része is kiküszöbölhető.
A cél legyőzése nagy magasságban és repülési sebességgel a lehető legnehezebbé teszi a Z-V és V-V rakétákat, amelyekhez jelentős energia szükséges. Gyakran a maximális hatótávolságú lövéseknél a rakéták tehetetlenségből mozognak, ami jelentősen korlátozza manőverező képességüket, és ezért könnyű célpontot jelentenek a rakéták és lézerfegyverek számára.
A fentiek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a harci repülőgépek nagy magasságban és sebességgel történő használatának jelzett taktikája a lehető legjobban megfelel a korábban javasolt 2050 -es harci repülőgép -koncepciónak.
Nagy valószínűséggel az ígéretes harci repülőgépek túlélésének alapja az aktív védelmi rendszerek lesznek, amelyek képesek ellenállni az ellenséges fegyvereknek. Hagyományosan, ha korábban lehetett beszélni a kard és a pajzs közötti konfrontációról, akkor a jövőben a kard és a kard közötti konfrontációként értelmezhető, amikor a védelmi rendszerek aktívan szembeszállnak az ellenség fegyvereivel a lőszer megsemmisítésével., és támadófegyverként is használható.
Ha vannak aktív védelmi rendszerek, akkor miért nem marad alacsony magasságban? Alacsony magasságban a repülőgépen működő légvédelmi rendszerek száma nagyságrenddel nagyobb lesz. Maguk a SAM-k kisebbek, manőverezhetőbbek, energiájukat nem 15-20 km-es megmászásra fordítják, plusz légvédelmi tüzérséget irányított lövedékekkel és lézerfegyvereken alapuló légvédelmi rendszerekkel egészítenek ki. A magasságban lévő állomány hiánya nem ad időt a védekező rendszereknek a reagálásra, sokkal nehezebb lesz ütni a kis méretű nagysebességű lőszert.
Vajon bármely repülőgép alacsony magasságban marad? Igen - UAV, UAV és még több UAV. Többnyire kicsi, mivel minél nagyobb a méret, annál könnyebb felismerni és megsemmisíteni. A távoli csatatéren való üzemeltetéshez nagy valószínűséggel szállító szállítja őket, amint arról az US Air Force Combat Gremlins: Rebirth of the Aircraft Carrier Concept című cikkben is beszéltünk, de maguk a fuvarozók nagy valószínűséggel nagy magasságban fognak mozogni.
A katonai repülés nagy magasságokba való távozásának következményei
Bizonyos mértékig egyoldalú játék lesz. Amint azt korábban említettük, a gravitáció mindig a repülés oldalán lesz, ezért a nagy magasságú célpontok eléréséhez masszív, nagyméretű és drága rakétákra lesz szükség. Viszont az ilyen rakéták legyőzéséhez szükséges rakétaelhárító rakéták lényegesen kisebb méretekkel és költségekkel rendelkeznek.
Ha a katonai repülés visszatér a nagy magasságokba, akkor többlépcsős rakéták megjelenésére számíthatunk, esetleg többszörös robbanófejjel, amely több irányító robbanófejet tartalmaz, egyedi útmutatással. Részben ilyen megoldásokat már megvalósítottak, például a brit hordozható légvédelmi rakétarendszerben (MANPADS), a Starstreak-ben, ahol a rakéta három kis méretű robbanófejet hordoz egyenként lézersugárban.
Másrészt a robbanófejek kisebb mérete nem teszi lehetővé számukra a hatékony ARLGSN befogadását, ami egyszerűsíti az elektronikus hadviselési rendszerek feladatát az ilyen robbanófejek elleni küzdelemben. Ezenkívül a kisebb méretek megnehezítik a lézer elleni védelem robbanófejekre történő felszerelését, ami viszont leegyszerűsíti a vereséget a fedélzeti védelmi lézerfegyverekkel.
Így arra a következtetésre juthatunk, hogy a katonai repülés átszállása a terep burkolásának módjában álló járatokról a nagy magasságban és sebességgel történő repülésekre indokolt lehet, és a konfrontáció új szakaszát idézi elő, immár nem „kard és pajzs”, hanem inkább "kard és kard".
