Az orosz Knight repülőgép lett az első négymotoros repülőgép a repülés történetében. Az Igor Ivanovics Sikorsky tervező által 1913 -ban létrehozott repülőgép több világrekordot állított fel, és azonnal a világsajtó oldalaira került. Miklós II. Császár személyesen jött megnézni a gépet, és örült a látottaknak. A többmotoros gép lenyűgözte korának fantáziáját, és észrevehető nyomot hagyott a hazai és a világ repülésének történetében.
Az "orosz lovag" születése
A 20. század elején az orosz légiközlekedési ipar még gyerekcipőben járt. Az első repülőgépgyár 1909 -ben jelent meg az országban, előtte az Orosz Birodalomban csak műhelyek voltak, amelyekben külföldi repülőgépeket javítottak. A repülőgépgyártást főként rajongók végezték, saját erejükre támaszkodva. Az 1910 -es években kezdtek megjelenni az első gyárak Szentpéterváron és Moszkvában.
1910 -ben Szentpéterváron megnyílt az „Első Orosz Repülési Szövetség” műhely (1915 óta a „Gamayun” üzem). Az üzemet a hadügyminisztérium kölcsönével nyitották meg. Moszkvában valamivel korábban, az orosz-japán háború befejezése után új üzletágat nyitott a Dux-gyár, amely 1909-ben gyártotta első repülőgépét. Az összes hiányosság és számos módosítás megszüntetése után a repülőgép 1910 -ben felszállt, és maga a vállalkozás 1917 -ig a moszkvai Birodalmi Repülőgépgyár büszke nevét viselte.
A repülőgépek gyártásának másik gyártási helye az Orosz Birodalom iparának egyik kolosszusa volt-az orosz-balti szállítóművek, amelyek sokak számára ismerősek, ha nem repülőgépekből, akkor az első soros orosz autókból a Russo-Balt márkanév alatt. 1910 -ben a rigai gyárban légiközlekedési osztályt szerveztek - egy légiközlekedési műhelyt, amely 1912 -ben Szentpétervárra költözött. Ugyanebben az évben Igor Ivanovics Sikorsky lett a repülőműhely fő tervezője, akinek tehetségében és képességeiben a műhely vezetője, Mihail Vladimirovich Shidlovsky hitt. A jövőben mindenféle támogatást nyújtott Sikorskynak.
Mihail Shidlovsky nemcsak a jövőbeli „helikopterek atyjának” és a neves orosz és amerikai repülőgép -tervezőnek a tehetségét és kiemelkedő képességeit fedezte fel, hanem segített finanszírozást találni projektjei életre hívásához. Segítsége nélkül Sikorsky aligha tudta volna megvalósítani terveit. Az általa javasolt gép merész döntés volt nemcsak Oroszország, hanem az egész világ számára. Kezdetben Igor Sikorsky kétmotoros repülőgép létrehozását tervezte, de egy ilyen projekt ezekben az években már nem volt meglepő. A világ számos országában fejlesztettek ki kétmotoros repülőgépeket. Már az új repülőgépen végzett munka során megjelent a négy Argus-motor megvásárlásának lehetősége, és Sikorskynak ötlete támadt egy négymotoros repülőgép építésére, és helyesen döntött.
Az 1910 -es évek mércéje szerint a tervezett repülőgép óriási méretű volt, nem véletlen, hogy egyik keresztneve „Grand” (francia Le Grand) vagy egyszerűen fogalmazva: „Big” volt. A jövőben fontolóra vették a "Bolsoj orosz-balti" nevet, amelynek azt kellett volna hangsúlyoznia, hogy az új repülőgép a gyártóhoz tartozik. És csak a harmadik név, amely alatt a gép örökre belépett a repülés történetébe, az "orosz lovag" volt. Ahogy most mondanák, nagyon emlékezetes név marketing szempontból.
Meg kell jegyezni, hogy sokan kételkedtek Sikorsky új repülőgépén. Kevesen hitték, hogy egy 3,5 tonna tömegű autó egyáltalán képes lesz leszállni a talajról. Azonban minden kétkedőt szégyellni kellett. A kudarc nem történt meg, ráadásul Sikorsky megalkotta a világ első négymotoros repülőgépét, amely több mint 500 kg rakományt képes a levegőbe emelni. Korábban senki sem épített ehhez hasonlót. Az első repülés, amelyre 1913. május 26 -án került sor, sikeres volt. De az Orosz Birodalomon kívül sokan nem hittek a repülőgép építéséről szóló híreknek. Ha a Twitter létezett volna ezekben az években, Woodrow Wilson amerikai elnök újabb hamis hírekkel vádolhatta volna a médiát, de az "orosz óriás" folytatódó járatai gyorsan eloszlatták az újságírók minden gyanúját szerte a világon.
Ugyanebben az évben, 1913 -ban, de már augusztus 2 -án a repülőgép új világrekordot állított fel a repülés időtartamára vonatkozóan. Az orosz lovag 1 óra 54 percet töltött az égen. A rekord felállítása után végül minden kritikus és szkeptikus a nyelvére harapott. És kicsit később a gépet személyesen megvizsgálta a császár, aki elégedett volt a látottakkal. A mai napig fennmaradt egy fénykép, amelyen II. Miklós ül az utastér előtt található nyílt területen. Ezen esemény után Sikorsky carte blanche-t kapott minden későbbi fejlesztésre, ami végül a történelem első négymotoros bombázójának "Ilja Muromets" megszületéséhez vezetett.
Az "orosz lovag" felépítésének leírása
Miközben az új repülőgépen dolgozott, Sikorsky kísérleti és kísérleti repülőgépnek tekintette, amelyet szükség esetén stratégiai felderítésre is fel lehet használni. Tervezés szerint az "orosz lovag" négy hajtóműves, több részből álló kétfedelű repülőgép volt, amelynek megkülönböztető jellemzője a különböző hosszúságú szárnyak voltak. A felső szárny fesztávolsága 27 méter, az alsó szárnyé 20 méter. A szárny teljes területe 125 négyzetméter. A repülőgép 20 méter hosszú és 4 méter magas. A maximális felszállási súly a rakományt és az utasokat is beleértve meghaladta a 4 tonnát. Azokban az években a gép egyszerűen gigantikus volt, bár a mai szabványok szerint összehasonlítható a kisvállalati repülőgépekkel (regisztrált offshore), amelyekkel orosz bankárok és tisztviselők szeretnek repülni.
A négymotoros "orosz lovag" törzse egy négyszögletes keret volt, amelyet speciális rétegelt lemez borított. Ebben az esetben maga a keret fából készült. A törzs közepén volt az utastér, amely alakjában egy kocsira hasonlított. Nem csoda, hogy a gépet az orosz-balti szállítóművek részlege fejlesztette ki. A szalon két részre volt osztva. Az egyik az utasokat és a személyzetet helyezte el, a másikat elsősorban különféle alkatrészek, szerszámok és felszerelések tárolására szánták. Úgy tervezték, hogy bármilyen meghibásodás esetén közvetlenül kijavíthatják őket repülés közben. A pilótafülke előtt nyílt terület volt kerítéssel. Abban az esetben, ha a repülőgépet harci cselekményekben használják, Sikorsky géppisztoly és fényszóró telepítését tervezte.
A repülőgép fejlesztésekor Igor Sikorsky különféle lehetőségeket fontolgatott négy hajtómű elhelyezésére, végül megállva a soros elrendezésnél. Mind a négy Argus motor egyenként 100 lóerővel. mindegyiket sorba rendezték és húzócsavarokat kaptak. Valójában Sikorsky megalkotta a nehéz, több hajtóműves repülőgép klasszikus sémáját, amelyet ma széles körben használnak a repülőgépgyártásban. A hajtóművek ereje elegendő volt ahhoz, hogy a levegőben lévő repülőgépet 90 km / h sebességre gyorsítsa, és a maximális repülési távolság 170 kilométer volt.
Kezdetben a repülőgépet háromfős személyzet és négy utas szállítására tervezték. Azokban az években az a képesség, hogy hét embert az égbe emelhettünk, már figyelemreméltó eredmény volt. Sőt, az orosz lovag tesztrepülései kimutatták, hogy a jármű nagyon stabil az égen. Kiderült, hogy a repülőgép utasai biztonságosan mozoghatnak a pilótafülkében, ami nem sérti a repülőgép stabilitását és nem befolyásolja a repülést. A felszálláshoz Sikorsky négymotoros autójának körülbelül 700 méter hosszú kifutópályára volt szüksége.
Az "orosz lovag" repülőgép sorsa
A történelem első négymotoros repülőgépének sorsa irigylésre méltó volt. A balesetben a repülőgép súlyosan megsérült. Ez véletlenül történt, amikor az "orosz lovag" a földön volt. 1913. szeptember 11-én, a katonai repülőgépek 3. versenye során a Meller-II repülőgép motorja a földön álló Vityazra esett. A motor a bal szárnyas dobozon landolt, és súlyosan megrongálta az egész szerkezetet.
Az eset után úgy döntöttek, hogy nem állítják helyre a gépet. Ennek a döntésnek az egyik oka az volt, hogy az anyag, amelyből a repülőgépet (fát) összeszerelték, addigra nagyon nedves lett, ezért Sikorskynak ésszerű kétségei voltak a teljes szerkezet szilárdságának fenntartásával kapcsolatban. Ezenkívül a gépet kezdetben kísérleti modellnek tekintették, amelyen új technológiák kidolgozását tervezték. Az "orosz lovag" nagy ütéssel megbirkózott ezzel a feladattal, és utat nyitott az ég felé a későbbi Sikorsky repülőgépek számára, elsősorban a híres "Ilya Muromets" bombázó sorozathoz, amelynek gyártása 1918 -ig tartott.
Létezése rövid története ellenére az "orosz lovag" megnyitotta az utat az ég felé más négy hajtóműves repülőgépek számára, és minden nehéz és stratégiai repülés őse lett. Az 1913 októberében épített négy hajtóműves nehézbombázó, Ilya Muromets volt az orosz lovag által lefektetett repülésre vonatkozó elképzelések első közvetlen folytatása.
