Az Egyesült Államok és szövetségesei erőfeszítései ellenére a 2001 októberében megkezdett Enduring Freedom hadművelet céljait még nem sikerült teljes mértékben elérni. Bár több mint 500 milliárd dollárt költöttek a katonai kampányra, a béke nem jött létre Afganisztánban. 2011 júliusában megkezdődött a nemzetközi koalíciós csapatok fokozatos kivonása Afganisztánból. 2013 júliusában az ország biztonságát a helyi hatalmi struktúrákra helyezték át, ettől a pillanattól kezdve a külföldi katonai kontingens támogató szerepet töltött be. Valójában a háborúnak csak formálisan vetett véget, de valójában tovább folytatódott. A kabuli központi kormányzat külföldi katonai és pénzügyi támogatás nélkül cselekvőképtelen. Az USA jelenleg az afgán biztonsági erők fő támogatója. Ugyanakkor az iszlám fegyveresek elleni fegyveres küzdelem egyik fő eszköze az afganisztáni Nemzeti Légtest (ahogy a légierőt hivatalosan Kabulban hívják).
Nemrégiben a "Katonai Szemle" -ben, a "Hírek" rovatban volt egy kiadvány: "Az afgán légierő kritizálja az amerikai helikoptereket, és repülni akar a Mi-35-tel", amely a következőket mondja:
Az afgán légierő nem akarja elhagyni a szovjet / orosz Mi-35P helikoptereket, és amerikai gépekre cserélni őket, az afgán légierő parancsnoksága pedig az újfegyverre javasolt amerikai MD-530F helikoptereket kritizálta.
A The Drive -ra hivatkozva, amely sport- és versenyautókról szóló cikkeket tartalmaz, egy meg nem nevezett afgán ezredest idéznek:
Repülni nem biztonságos, túl gyenge a motor, problémák vannak a farokrotorral, maga a helikopter nincs páncélozva. Ha közelebb megyünk az ellenséghez, az ellenség visszatérő tüzébe futunk, amit nem fogunk tudni elviselni. Ha feljebb megyünk, nem tudjuk megcélozni az ellenséget.
A cikk azt is elmondja, hogy bár a szovjet Mi-35P helikoptereket hivatalosan még 2015-ben kivonták az afgán légierőből, az afgán hadsereg továbbra is igyekszik működőképes állapotban tartani őket. Az ok, hogy az afgánok inkább a Mi-35P-t használják a modernebb nyugati harci helikopterek helyett, triviális: a szovjet forgószárnyas repülőgépekkel ellentétben egyszerűen nem alkalmasak Afganisztán hegyeiben való használatra.
Repülőgép az Afganisztán Nemzeti Légtestnél
Próbáljuk meg kezelni az abszurditások és ellentmondások összevisszaságát az Afganisztán Nemzeti Légtestnél szolgálatban lévő repülőgépekkel kapcsolatban. Először is szeretném megérteni, hogy a Mi-35 helikopter milyen módosítását üzemelteti az afgán légierő. A kiadvány anyagának előkészítése során nem sikerült bizonyítékot találnom arra, hogy Afganisztánban "jobbágyon" elhelyezett "ágyú" Mi-35P-k voltak 30 mm-es rögzített kétcsöves GSh-30K ágyúval. Éppen ellenkezőleg, sok fotó található az afgán Mi-35-ről, amely a Mi-24V exportváltozata, USPU-24 mobil géppuskával és négycsövű 12,7 mm-es YakB géppisztollyal. -12, 7.
A szovjet Mi-24 harci helikopter sok szempontból egyedülálló gép volt, amelyben megpróbálták megvalósítani a "repülő gyalogsági harci jármű" koncepcióját. Az erőteljes kézi- és ágyúfegyverzet, valamint a szilárd rakéta- és bombaterhelés mellett nyolc ejtőernyős is helyet kapott a helikopter fedélzetén. Az igazságosság kedvéért érdemes elmondani, hogy ez a megközelítés nem volt túl életképes, és a következő generációs harci helikopterek tervezésekor a tervezők a biztonság növelése, a harcterhelés növelése és a repülési adatok javítása érdekében a csapatrészre fordított tömeges tartalékokat részesítették előnyben. A Mi-24 azonban néhány hiányosság ellenére számos helyi konfliktusban bizonyított, mint nagyon jó harci helikopter. Sikeresen ötvözi a kézi lőfegyverek, a nagy repülési sebesség és az erős fegyverek ellenállásának képességét.
A szovjet katonai kontingens afganisztáni bevezetése után a Mi-24 az afgán háború egyik szimbóluma lett, egyetlen nagy katonai művelet sem volt teljes harci helikopterek részvétele nélkül. A műveletek során tervezett sztrájkok és készenléti küldetések váltak a harci munka főbbé. Szintén gyakorolta az "ingyenes vadászatot", hogy fegyverekkel megsemmisítse a lakókocsikat. A legnagyobb veszteségeket Afganisztánban a Mi-24 szenvedte el a nagy kaliberű DShK és ZGU légvédelmi géppisztolyok tüzében. Tehát 1985-ben 42% -át 12,7 mm-es lövedékkel lőtték le, a Mi-24-esek 25% -át pedig 14,5 mm-es golyókkal vesztették el a szovjet csapatok. 1983-ban az Egyiptomból és az amerikai FIM-43 Redeye szállított szovjet gyártmányú Strela-2M MANPADS a fegyveres ellenzéki egységek rendelkezésére állt, és 1986-ban rögzítették az első FIM-92 Stinger MANPADS eseteket, ami növekedéshez vezetett veszteségekben. A referenciaadatok szerint a határcsapatok és a közép-ázsiai katonai körzet helikoptereinek figyelembevétele nélkül 127 szovjet Mi-24-es veszett el Afganisztánban. Az afgán kormányerők rendelkezésére maradt helikopterek nem gyakran szálltak fel, és nem használták őket hatékonyan. A Najibullah rezsim bukása után a tálibok nem tudtak több elfogott "krokodilt" működőképes állapotban tartani, és legközelebb a radikális iszlamisták Kabulból való kiűzése után jelentek meg az afgán hegyek felett.
Amerikai technikai és pénzügyi támogatással az Északi Szövetség erőinek sikerült több Pakisztánba eltérített helikoptert szolgálatba állítaniuk. Oroszország az Egyesült Államok kérésére bizonyos számú Mi-24-es és Mi-35-ös szállított, és az Egyesült Államok kelet-európai szövetségesei szállították át.
Ezeket a helikoptereket, az afgán Mi-8-as és Mi-17-esekkel együtt, változó sikerrel használták az iszlamistákkal folytatott harcokban. A Mi-35 csapócsapatok főleg irányítatlan repülőgépfegyvereket használtak: NAR-t, bombákat, kézi- és ágyúfegyvereket. A "krokodilok" leggyakrabban "repülő MLRS" -ként viselkedtek, és hatalmas ütéseket hajtottak végre a 80 mm-es NAR S-8-mal.
A The Military Balance 2016 szerint 2016-tól az afgán nemzeti légi hadtestnek 11 Mi-35 harci helikoptere volt. Azonban még 2015-ben az amerikai képviselők azt mondták, hogy a magas költségek és az egyértelmű hatékonyság miatt leállítják a Mi-35 műszaki támogatásának finanszírozását. Ennek ellenére az afgánok nem hagyták el teljesen a "krokodilokat", de harckészültségük meredeken csökkent, és a repülések intenzitása nagymértékben csökkent. 2018-ban ismertté vált, hogy India kifejezte készségét négy használt Mi-35-ös Afganisztánba történő áthelyezésére, valamint a pótalkatrészekkel kapcsolatos segítségnyújtásra. Világos azonban, hogy amerikai finanszírozás nélkül az afgánok nem tudják sokáig a soraikban tartani őket.
A múltban az Egyesült Államok orosz gyártású helikoptereket vásárolt az afgán légierőnek. Így 2013-ra több szerződést kötöttek Oroszországgal, amelyek összértéke körülbelül 1 milliárd dollár volt. A megállapodás 63 Mi-17V-5 helikopter (a Mi-8MTV-5 exportváltozat), fogyóeszközök és alkatrészek, valamint azok átfogó karbantartása. A "szankciós kampány" kezdete után az amerikaiak felhagytak felszerelés és fegyverek beszerzésével Oroszországtól az afgán hadsereg számára. Azonban több használt Mi-17-es érkezett Kelet-Európából. Ebben a helyzetben Kabul utalt arra, hogy jó lenne ingyenes katonai segítséget kapni Oroszországtól új harci helikopterek formájában. Nyilvánvalóan a Mi-35M-ről volt szó. De szerencsére a mi vezetésünk tartózkodott egy széles gesztustól, és nem kezdett ingyenes szállításokat végrehajtani egy olyan országba, amelynek vezetését teljes mértékben az Egyesült Államok ellenőrzi.
Afganisztán repülőgép -flottájának felújítási és modernizációs programja
Az afgán katonai repülés sztrájkpotenciáljának csökkenésének megakadályozása érdekében az amerikai adminisztráció programot indított a repülőgép -flotta megújítására és korszerűsítésére. Mivel az amerikai védelmi minisztérium vezetése kategorikusan kifogásolta, hogy nemcsak modern AH-64E Apache "Guardian" harci helikoptereket szállítsanak Afganisztánba, hanem a viszonylag egyszerű AH-1Z Vipert is, amely az USMC szolgálatában áll, ezért úgy döntöttek, hogy nyugdíjas Mi-35 más gépekkel.
2011-ben az Embraer A-29B Super Tucano könnyű hajtóműves támadórepülőgép nyerte meg az orosz gyártású harci helikoptereket helyettesítő könnyű harci repülőgépek versenyét. Riválisa a Hawker Beechcraft AT-6B Texan II turbócsavar volt. A verseny győzelmét elősegítette, hogy az Embraer a Sierra Nevada Corporation társasággal együtt megkezdte az A-29 Super Tucano összeszerelését az Egyesült Államokban. 2016 végére az afgán légierőnek 8 darab A-29-es támadógépe volt. 2018 -ban 20 repülőgépet adtak át az afgánoknak, és várhatóan 6 darab Super Tucanót is leszállítanak. Egy A-29 ára körülbelül 18 millió dollár.
Az orosz "hazafiak" körében szokás kritikusnak tekinteni ezt a harci repülőgépet, és a Su-25-höz képest összehasonlítani annak magas sebezhetőségével. A gyakorlatban azonban az A-29B sokkal kevésbé sérülékeny, mint a harci helikopterek. A pilótafülkét és a legfontosabb részeket Kevlar páncélzat borítja, amely 300 méteres távolságból védelmet nyújt a páncéltörő puskagolyók ellen, az üzemanyagtartályok pedig védettek a lumbágótól és semleges gázzal vannak feltöltve. Erős légvédelem zónájában működve lehetséges a pilótafülke oldalainak megerősítése kerámialemezekkel, de ez mintegy 200 kg -mal csökkenti a harci terhelés tömegét. A könnyű támadású repülőgép kialakításának nincs sok sebezhető csomópontja, ha sérült, az irányított repülés lehetetlen. Az A-29V láthatósága az infravörös spektrumban lényegesen alacsonyabb, mint a Mi-17 és Mi-35 helikoptereké, és a vízszintes repülési sebesség elérheti az 590 km / h-t, ami lehetővé teszi, hogy sikeresebben elkerüljük az ütéseket hordozható légvédelmi rakétarendszerek. Az afgán fegyveresek rendelkezésére azonban jelenleg nincs működő MANPADS.
Bár a támadó repülőgép két beépített, 12 mm-es, 7 mm-es géppuskával van felszerelve, hordónként 200 töltény lőszerkapacitással, hogy csökkentse a légvédelmi tűz veszélyeztetettségét, a hangsúly az irányított fegyverek használatán van. Ehhez a repülőgép az izraeli Elbit Systems cég avionikai és információs kijelző berendezéseivel, valamint a Boeing Defense, Space & Security által gyártott megfigyelő és kereső rendszerekkel van felszerelve. Az irányított lőszerek használatának folyamatában részt vesz egy rendszer a pilóta sisakján lévő adatok megjelenítésére, amely a repülőgép megsemmisítési eszközeinek vezérlésére szolgáló berendezésbe van beépítve. A rendszer a MIL-STD-553B digitális buszon alapul, és a HOTAS (Hand On Throttle and Stick) szabvány szerint működik. Úgy tűnik, hogy 2013-ban az A-29B vállalat számára az OrbiSat egy felfüggesztett radart készített, amely képes a légi és földi célpontokon való munkavégzésre, és nagy valószínűséggel érzékeli az egyes habarcshelyzeteket. A fedélzeten tehetetlenségi és műholdas navigációs rendszerek, valamint zárt kommunikációs berendezések is találhatók.
Öt külső csomópont képes harci terhelést elviselni, össztömege akár 1500 kg. A szabadon eső bombák és a NAR mellett a támadó repülőgép arzenálja irányított bombákat és HYDRA 70 / APKWS lézerrel irányított 70 mm-es rakétákat tartalmaz. Szükség esetén további 400 literes, lezárt üzemanyagtartály telepíthető a másodpilóta ülésébe, jelentősen megnövelve a levegőben töltött időt.
2017 óta az afgán szuperkukánók hetente akár 40 katonai repülést hajtottak végre, ami a tálib pozíciókat érte el. 2018 márciusában a GBU-58 Paveway II korrigált bombát használták először harci helyzetben. A mai napig az Afgán Légitesthez tartozó A-29B Super Tucano turbopropelleres támadó repülőgépek több mint 2000 légicsapást hajtottak végre veszteség nélkül. Alapvetően közvetlen légi támogatást nyújtottak a szárazföldi erőknek, és megsemmisítették a harcos objektumokat. Jelenleg a "Super Tucano" az afgán légierő fő ütőereje, amely a Mi-35-öt váltja ebben a szerepben. Fontos tényező, hogy az A-29V a helikopterekkel ellentétben könnyen legyőzi a hegyvonulatokat, miközben a maximális harci terhelést viseli. A hajtóműves támadó repülőgépek jelentős előnye a viszonylag alacsony repülési óra, amely 2016-ban körülbelül 600 dollár volt. Nem találtam adatokat arról, hogy a Mi-24 (Mi-35) repülési órája mennyibe kerül, de a Mi-8 ez az érték több mint 1000 dollár Világos, hogy a Mi-35 működési költségei lényegesen magasabbak, mint a Mi-17-nél. Ezenkívül a Mi-35 felkészülési ideje egy második harci küldetésre sokkal hosszabb ideig tart, mint a Super Tucanoé. Külön említést érdemel az A-29V sötétben való sikeres működése, ami rendkívül problémás volt az afgán Mi-35 számára.
Így a hasonló vagy még nagyobb harci hatékonysággal rendelkező "Super Tucano" Afganisztánban gazdaságilag jövedelmezőbbnek bizonyult, mint egy nehéz támadási helikopter.
Az A-29B Super Tucano mellett az afgán pilóták elsajátítottak egy másik típusú harci légcsavaros repülőgépet-az AC-208 Combat Caravan-t. Ezt a gépet az Alliant Techsystems Inc. tervezte. egy hajtóműves, általános célú repülőgépre, a Cessna 208 Caravanra épül. Jelenleg az afgán légierő 6 AC-208 harci lakókocsival rendelkezik, és további 4 repülőgép szállítását várják.
Az avionika a következőket tartalmazza: nagy teljesítményű digitális számítástechnikai eszköz, optoelektronikus észlelési és keresési rendszer (színes korai hatótávolságú kamera, infravörös kamera, lézeres távolságmérő és lézerjelölő), 18 hüvelykes taktikai helyzetjelző, színes LCD-kijelzők, berendezések adatátviteli vonalhoz a földi parancsnokságokhoz, HF és VHF rádióállomásokhoz.
Két AGM-114M Hellfire vagy AGM-114K Hellfire rakétát a szárnyoszlopokra függesztettek. Az AC-208 Combat Caravan légi parancsnoki állomásként használható. Bár ennek a repülőgépnek a fő célja a felderítés, megfigyelés és pontos lövések megfigyelése irányított rakétákkal a légvédelmi tűzövezeten kívül, a pilótafülke ballisztikus panelekkel van felszerelve, hogy megvédje a személyzetet és az utasokat a kézi fegyverektől. Az Afganisztán Nemzeti Légtest mellett az AC-208 Combat Caravan repülőgépeket az iraki légierő használja.
Mi váltja fel a Mi-17-et?
Úgy tűnik, az amerikaiak pótlást keresnek az orosz Mi-17 helikoptereknek, amelyek kiválónak bizonyultak Afganisztánban. 2017 áprilisában az Oroszországban vásárolt 63 Mi-17V-5 közül 46 jármű maradt repülési állapotban. A légi hadtest megalakulása során az amerikai hadsereg másfél tucat Bell UH-1H Iroquois-t adott át az afgánoknak. Bár a vietnami háború idején a raktárból kivett helikopterek jelentős felújításon estek át, biztosan nem tekinthetők modernnek. Az elavult "irokéz" fő alternatívája a korszerűsített Sikorsky UH-60A Black Hawk lehet. A nyolcvanas évek közepén épített helikoptereket nagyjavították és korszerűsítették az UH-60A + szintre, és képességeik megfelelnek a korszerűbb UH-60L-nek. A korszerűsítés során a T700-GE-701C motorokat, a továbbfejlesztett sebességváltót és a frissített vezérlőrendszert telepítették. Összesen 159 UH-60A + többcélú helikoptert terveznek szállítani az amerikai hadsereg repülésétől, amelyeknek az Oroszországban vásárolt Mi-17V-5-öt kellene felváltaniuk.
Úgy tűnik, hogy a korszerűsített UH-60A + 7, 62 mm-es géppuskákkal van felszerelve, és ha szükséges, hordozható rakétákkal ellátott blokkokat és hatcsövű, 12 mm-es, 7 mm-es GAU-19 tartókkal ellátott konténereket is hordozhat külső felfüggesztéseken. Az igazat megvallva, meg kell mondani, hogy az afgán pilóták és a földi műszaki személyzet nem nagyon lelkesedik az orosz Mi-17-esek közelgő amerikai UH-60A +-ra való cseréje miatt. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a "Black Hawk Down" minden előnyével együtt sokkal igényesebb szervizelési gép. Ugyanakkor a Mi-8 / Mi-17 helikoptereket jól elsajátítják az afgánok, és bizonyították nagy hatékonyságukat és megbízhatóságukat.
Az afgán légierő legkönnyebb harci helikoptere az MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior. Ez a repülőgép a McDonnell Douglas Model 500 egy motoros könnyű többcélú helikopterek családjának továbbfejlesztése.
Az MD530F típusú helikopter Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft gázturbina motorral van felszerelve, 650 lóerős felszállási teljesítménnyel, és egy propellerrel, amelynek emelőereje nagyobb. Ez lehetővé teszi a hatékony működést magasabb hőmérsékleten, felülmúlva a többi helikoptert az osztályában. Az MD-530F helikopter felszerelhető НМР400 konténerekkel, 12,7 mm-es MZ géppisztollyal (tűzsebesség 1100 fordulat / perc, 400 lőszer), valamint NAR és ATGM kilövőkkel. A külső heveder teherbírása 970 kg.
Jelenleg az afgán légi hadtestnek körülbelül 30 MD530F -je van. Ezek a könnyű harci helikopterek az elsők az új generációs MD-530F Cayuse Warrior-ban, amely újonnan hitelesített üvegfülkével rendelkezik, amely a következőket tartalmazza: GDU 700P PFD / MFD érintőképernyős kijelző és Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, valamint integrált nyomkövető rendszer (HDTS), amely ötvözi az észlelő keresőberendezéseket, a FLIR éjjellátó berendezéseket és a lézeres távolságmérőt.
Bár egyes olvasók megjegyzéseikben azt írták, hogy az MD530F csúzli lehet, annak ellenére, hogy kicsiny mérete, teljesen harci helikopter. A biztonsági szintet tekintve az MD530F természetesen rosszabb, mint a Mi-35, de számos egységet kevlár kerámia páncél borít, az üzemanyagtartályok pedig le vannak zárva, és ellenállnak a 12,7 mm-es lövedékek ütéseinek. A megnövelt hatékonyságú fő rotor működőképes marad 14,5 mm-es lövedékkel. Az MD530F sebezhetetlenségének kulcsa a nagy manőverezhetőség és a kis geometriai méretek. Ez a kicsinyítő gép nagyon erőteljes függőleges és vízszintes manőverekre képes. Bár az MD530F és a Mi-35 emelkedési sebessége gyakorlatilag megegyezik a jóval alacsonyabb felszállási súly miatt, az MD530F érzékenyebb a vezérlők parancsaira, és működési túlterhelés tekintetében felülmúlja a Mi-35-öt.
Az MD530F egyetlen jelentős hátránya általában egy motor és a redundáns erőmű hiánya. Ugyanakkor el kell ismerni, hogy bár a Mi-24 család gépei jobban védettek a kézi lőfegyverek tüzétől, a nagy kaliberű 12, 7-14, 5 mm-es golyók óriási veszélyt jelentenek a helikopterekre és repülőgépekre, Afganisztán Nemzeti Légitársasága kivétel nélkül ….
Az afgán MD530F -ről beszélve helytelen lenne nem beszélni az amerikai különleges műveleti erők által használt hasonló gépekről. 1966 óta az amerikai hadsereg üzemelteti a Hughes OH-6 Cayuse-t, a Hughes 500 (jelenleg az MD 500) katonai módosítását. 1980 óta az AH-6 Little Bird harci helikopter kezdett bejutni az amerikai különleges műveleti erők légi támogató egységeibe. Ez a miniatűr, jól manőverezhető jármű világszerte számos rejtett műveletben vett részt, és bizonyos esetekben "mentőövként" szolgált az ellenséges területen működő különleges erők számára. Szerény mérete ellenére a Little Bird hatékonysága egy jól képzett személyzet irányítása alatt nagyon magas lehet.
Az AH-6 típusú helikopterek az Egyesült Államok szárazföldi haderőinek 160. különleges haderői légierejével (más néven Night Stalkers) állnak szolgálatban, és az FBI elit terrorizmusellenes különleges haderői használják őket. Az AH-6C tűzkeresztséget 1983-ban kapták meg az amerikai fegyveres erők Grenadában történő inváziója során. A "Flash of Fury" hadműveletben tucatnyi Barbadoson működő kicsi, ügyes gép vett részt. Több kis madár támogatta a nicaraguai Contrákat. 1989 -ben a 160. ezred helikopterei vettek részt a Just Cause hadműveletben Panamában.1993-ban az AH-6 F / G tűzállományt nyújtott az amerikai hadsereg Delta Force 1. különleges műveleti ezredének harcosainak a szomáliai fővárosban, Mogadishuban. 2009 -ben több "kis madár" is részt vett Szomáliában, a terrorista Saleh Ali Nabhani felszámolására irányuló művelet során, és részt vett különleges műveletekben Irakban és Afganisztánban. A jelentések szerint 2003 óta 70 mm-es lézervezérelt rakétákat alkalmaztak a szárazföldi erők tűzsegítésére. Nyilvánvalóan módosított Hydra 70 rakétákról beszélünk. Az amerikai különleges műveleti erők AH-6M által használt legfejlettebb módosítása a kereskedelmi MD530 sorozatú helikoptereken alapul. Az MD Helicopters képviselője által elhangzott információk szerint az afgán fegyveres erőknek szállított MD530F helikopterek az amerikai különleges erők által üzemeltetett helikopterekben korábban végrehajtott fejlesztéseket használták fel.
A szerény méret, a repülésre való felkészülés viszonylag alacsony munkaintenzitása és a felvidéki repülési képesség lehetővé teszi az "ugróhelyekről" érkező helikopterek használatát. A hegyi fennsíkokon ideiglenes bázisokat állítanak fel, ahonnan a könnyűcsapó járművek a szárazföldi erők kérésére, idő- és üzemanyagpazarlás nélkül működhetnek a távoli területek elérése érdekében.
Az MD530F könnyű harci helikopterek afgán légiközlekedési hadtest általi elfogadásának fontos tényezője a viszonylag alacsony költség volt. Egy MD530F ára 1,4 millió dollár, és az orosz helikopterek holding 2014-ben 10 millió dollárért kínálta a Mi-35M exportmódosítását. Ugyanakkor az amerikai AH-64D Apache Longbow (III. Blokk) ára A helikopter meghaladta az 50 millió dollárt. A referenciaadatok szerint a Mi-35 motorok átlagosan 770 liter üzemanyagot fogyasztanak óránként. Az MD530F -re szerelt gázturbinás motor 90 litert fogyaszt óránként. Tekintettel arra a tényre, hogy a repülőgép -üzemanyagot katonai szállító repülőgépek vagy közúti kötelékek szállítják az afgán légibázisokhoz, amelyekhez erős védelmet kell biztosítani, az üzemanyag -hatékonyság nagyon fontos.
A szovjet és orosz gyártású technológia szekvenciális kiszorítása
Az afgán légierő repülőgép-flottájában bekövetkezett változások azt jelzik, hogy az amerikai védelmi minisztérium következetesen végrehajt egy programot a szovjet és orosz gyártmányú berendezések kiszorítására. A fő feladat Oroszország befolyásának csökkentése a térségben, és teljesen kiküszöbölni az afgán hadsereg függőségét a NATO -szabványoknak nem megfelelő fegyverek, alkatrészek és fogyóeszközök behozatalától. A nyugati szabványú légiközlekedési technológiára való áttérés segít csökkenteni a működési költségeket és az amerikai költségvetés terhét, valamint megrendeléseket biztosít a fegyvereket gyártó amerikai vállalatok számára. Nem titok, hogy az afgán hadsereg teljesen függ a külföldi segélyektől, mivel az afgán kormány képtelen önerőből finanszírozni azt. A fegyveres erők fenntartása évente körülbelül 7 milliárd dollárt igényel, ami jelentősen meghaladja az afgán gazdaság képességeit. Ugyanakkor az ország GDP -je 2016 -ban 20,2 milliárd dollárt tett ki. Ebben a helyzetben az Egyesült Államok kénytelen jelentős pénzügyi forrásokat elkülöníteni az afgán biztonsági erők felszereléseinek és fegyvereinek beszerzésére, a személyzet képzésére és anyagi és műszaki ellátás.
