A felülvizsgálat ezen részében azokra a repülőgépekre fogunk összpontosítani, amelyek nem olyan széles körben ismertek, mint az E-2 Hawkeye vagy az E-3 Sentry AWACS repülőgépek, amelyek azonban nyomot hagytak a repülés történetében, és bizonyos esetekben észrevehetőek voltak. befolyásolják az ellenségeskedések menetét, vagy kitűnnek a küzdelem területén, illegális kábítószer -kereskedelem.
Mint tudják, az Egyesült Államokban a szállító és utas Boeing 707 alapján nagyszámú, különböző célokra szolgáló katonai repülőgépet hoztak létre, köztük AWACS repülőgépeket. Az utas Boeing 707-300 egy másik, sokkal kevésbé ismert AWACS és U repülőgép-az E-8 Joint STARS (Surveillance Target Attack Radar System)-alap platformja is lett. Ez a gép a Sentry -vel ellentétben elsősorban a szárazföldi célpontok radaros felderítésére és csapatainak akcióinak valós idejű ellenőrzésére volt szánva. A repülőgép radarfelszerelése lehetővé teszi a mozgó és álló földi célpontok (tankok, páncélozott személyszállítók, teherautók, tüzérségi rakományok stb.) És a viszonylag alacsony sebességgel mozgó alacsony magasságú légcélok (helikopterek, UAV) észlelését és osztályozását.
A légierő és az amerikai hadsereg közös JSTARS programjának fejlesztése 1982 -ben kezdődött. Az AWACS repülőgép koncepciójának hatékonyságát, amelyet az ellenséges csapatok mozgásának ellenőrzésére terveztek a frontvonalon és a közvetlen hátsó részen, megerősítették a Pave áthelyezési tesztciklus során. A több száz egység katonai felszerelés részvételével végzett terepi tesztek során a 3-3, 75 cm frekvenciatartományban működő kísérleti radarberendezéseket tesztelték, amelyek alapján az AN / APY-3 radar az E -8A repülőgépet később hoztak létre.
Antenna az AN / APY-3 radar prototípusához
Az AFAR AN / APY-3 szintetikus rekesznyílású radar képes megfigyelni a talaj helyzetét egy széles szektorban. A radarantenna a törzs alsó részébe van felszerelve, 12 méteres burkolatban, és függőleges síkban dönthető. A föld felszínének látótávolsága, amikor E-8A repülőgéppel járőröznek 10 000 méter magasságban, 250 km. A megfigyelt terület 120 fokos látószögben körülbelül 50 000 km². Összesen akár 600 célpont nyomon követhető egyszerre. Az AN / APY-3 radar képes meghatározni a járművek számát, helyét, sebességét és menetirányát.
A legénység 22 fő. 18 kezelő rendelkezésére áll 17 konzol a radarinformációk megjelenítésére, a kommunikációra és a navigációra, valamint egy konzol az elektronikus hadviselési eszközök vezérlésére. A HF és VHF rádióállomásokon kívül van egy digitális rendszer az adatok földi parancsnoki állomásokra történő továbbítására.
Az E-8 Joint STARS repülőgépek repülési adatai gyakorlatilag nem különböznek az E-3 Sentry-től. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy az E-8 irányíthatósága valamivel jobb az AWACS rendszer repülőgépeihez képest, ami azonban nem meglepő, mivel a Sentry irányíthatóságát még mindig befolyásolja egy nagy gomba- alakú radartál, némileg eltakarva a farkát.
Az első szerződést két E-8A építésére 1985 szeptemberében írták alá az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma és a Grumman Aerospace között. Abban az időben, a K + F költségeket nem számítva, egy gép ára egy teljes felszereléssel megközelítette a 25 millió dollárt.
Az első módosítás repülőgépe 1990 -re érte el a szükséges harci felkészültségi szintet. Tűzkeresztségükre 1991 -ben került sor a sivatagi vihar idején. Az E-8A 49 repülést hajtott végre, több mint 500 órát töltött a levegőben. A JSTARS berendezés lenyűgöző képességekkel rendelkezik az álcázott berendezések észlelésében és az ellenséges csapatok éjszakai mozgásának észlelésében. Ugyanakkor a radarállomások és a kommunikációs berendezések megbízhatósága magasnak bizonyult.
Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy az E-8A sikere az Irak-ellenes koalíciós légiközlekedés uralma, az elektronikus ellenintézkedések hiányában történt a tökéletesen sík sivatagi területen. Nem véletlen, hogy ezekre a repülőgépekre erőteljes zavaró rendszereket telepítettek, harcosok kíséretében a harci küldetések során. Ha valahol Kelet-Európában, légvédelmi rendszerekkel telítetteken működnének, és a modern szovjet gyártású vadászgépek ellenintézkedéseivel, lehet, hogy harci küldetéseik eredményei nem lennének ilyen sikeresek. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a földi tárgyak észlelési hatótávolsága nem haladta meg a 250 km-t, a JSTARS repülőgépek, amelyek nagyon ízletes célpontok, a szovjet S-200 légvédelmi rendszerek lefedettségi területén lehetnek.
1995 decembere óta a Daytoni Megállapodás keretében a frankfurti német repülőtérre szállított E-8A irányította a volt Jugoszlávia területén a harcoló felek feloldásának folyamatát. Ugyanakkor a radarfigyelő repülőgépek járatai gyakran légicsapásokkal értek véget a szerb állásokon.
E-8C
1996-ban megkezdődött az E-8C módosítás tesztelése. Ez a gép, amelyet az egykori kanadai CC-137 Husky-ból alakítottak át, amelyet korábban szállító és tankoló tartályhajóként használtak, új kommunikációs eszközöket kapott frekvenciaugrással és digitális adatátviteli rendszert, amely a rádió mellett a műholdas csatornákon is képes információt közvetíteni. Az S-300P család nagy hatótávolságú orosz légvédelmi rendszereinek széles körű használatával összefüggésben frissítették a rádiófelderítő és zavaró állomásokat. A CRT monitorokat modern információs panelek váltották fel. De a fő változás az AN / APY-7 radar volt. Modern elembázisában különbözik az AN / APY-3 állomástól. Ugyanakkor a célérzékelési tartomány gyakorlatilag nem változott, de a modern, nagy teljesítményű számítástechnikai rendszerek használatának köszönhetően a visszavert radarjel jobb feldolgozása miatt javult a képfelbontás, és megnőtt a megfigyelt célok száma 1000.
A Google Earth műholdképe: E-8C repülőgép a Robins légibázison
Összesen az amerikai légierő és a nemzeti léggárda 17 JSTARS repülőgépet kapott. Az utolsó E-8S-t 2005-ben adták le. Az Egyesült Államok Légierőjének E-8C Joint STARS, amely állandó jelleggel a 93. irányító és irányító szárnyhoz tartozik, a grúziai Robins légibázison állomásozik, ahol a Nemzeti Gárda Légierő 116. légszárnyának repülőgépei vannak. ott alapul. A teljes üzemeltetési időszak alatt egyetlen JSTARS sem veszett el, azonban a levegőben történő tankolás során 2009. március 13 -án egy üzemanyagtartály felrobbant az egyik autón. A gépnek sikerült biztonságosan leszállnia, de a nagyjavítás költsége meghaladta a 10 millió dollárt.
A Nemzetőrségi Légierő 116. légszárnyának E-8S
Mivel befejeződött az alapvető Boeing 707-es platform gyártása, a korábban megépített KS-135 és S-137 radar felderítő repülőgéppé alakították át a földi célpontokat. Néhány járművet motorizáltak, és lecserélték erősebb és gazdaságosabb Pratt & Whitney JT8D-219 bypass turboreaktív motorokra, egyenként 94 kN tolóerővel. Az új motoroknak köszönhetően a mennyezet 12 800 méterre nőtt. Számos repülőgépen a meglévő elektronikus hadviselési berendezéseken és a dipólus reflektorok és hőcsapdák lövésére szolgáló eszközök mellett lézerrendszert telepítettek az IR -keresővel történő rakéták ellen.
Először is, ezeket a védelmi fejlesztéseket a közel -keleti háborús övezetbe küldött járműveknek szánták. A 116. parancsnoki szárny E-8S repülőgépe aktívan részt vett az Enduring Freedom hadműveletben. Az amerikai hadsereg parancsnoksága szerint a JSTARS, amely több mint 10 000 órát repült a kampány során, jelentősen befolyásolta az ellenségeskedés menetét. Segítségük különösen akkor volt észrevehető, amikor egy porvihar miatt a taktikai felderítő repülőgépek használata lehetetlen volt.
Az elmúlt 10 évben az E-8C-t aktívan használták felderítő repülésekre a Koreai-félszigeten és Irakban. Egy Afganisztánban egy repülőgép tesztelése módosított avionikával bizonyította, hogy nemcsak a járművek, hanem a kézi lőfegyverekkel felfegyverzett lábcsoportok mozgását is képes észlelni, valamint a rögtönzött robbanószerkezetek helyét.
Az amerikai haditengerészet jelenleg kutatásokat végez az E-8C parancsnoki vezérlő és információátviteli egységként történő lehetséges felhasználásáról harci repülőgépek-hajó elleni rakéták hordozói és az AGM-154 tervező bombái-támadására. Ezenkívül előírják azt a lehetőséget, hogy egy irányított légi lőszert újra célba vegyenek, miután elválasztották a hordozó repülőgéptől.
Az Egyesült Államok 2012 óta tárgyalja a meglévő E-8C flotta 1: 1 arányban történő cseréjének kérdését, ami összefüggésben áll a JSTARS komplex berendezéseket tartalmazó repülőgépek elöregedésével. Az első E-8C leszerelését 2019-re tervezik, a repülőgép többi részét pedig 2024-re le kell vonni. A Boeing 707 platformot, amelyet az amerikai légierő több mint 50 éve használ, valószínűleg a Boeing 737 kereskedelmi repülőgép váltja fel, bár a Bombardier Global 6000 és a Gulfstream Gulfstream G650 repülőgépét is fontolóra veszik. A frissített Boeing 737-800-as repülőgép alapján létrehozott P-8 Poseidon tengeralattjáró elleni járőrrepülőgép oldalra néző radarjának felszerelése meglehetősen valószínűnek tűnik.
Az RQ-4 Global Hawk azt is állítja, hogy egy erőteljes radar pilóta nélküli hordozója a földfelszín megfigyelésére. De ahogy a légierő képviselői helyesen rámutatnak, a viszonylag kis szabad belső térfogatú repülőgépeken rendkívül nehéz vagy lehetetlen lesz befogadni az E-8C repülőgépeken jelenleg rendelkezésre álló összes felszerelést, valamint elfogadható munka- és pihenési feltételeket biztosítani a személyzet számára. hosszú repülések során. Ha a Global Hawk UAV -t használják, a flotta ragaszkodik hozzá, a légi parancsnoki funkció elveszik.
A nyolcvanas években az illegális drogok beáramlása az Egyesült Államokba jelentősen megnőtt. A hagyományos szállítási módszerek mellett a csempészek széles körben kezdték el használni a könnyű repülőgépeket, alacsony magasságban lépték át a határt. Az alacsony magasságú célpontok hatékony észleléséhez nyilvánvalóan nem voltak elegendőek a földi radarok, amelyek segítségével a légi forgalmat elsősorban szabályozták, ráadásul az Egyesült Államok déli részén található amerikai földi radarhálózat jelentősen csökkent a 70 -es évek elején. Ebben az esetben az AWACS repülőgépek Mexikó oldaláról és a Mexikói -öböl felől irányíthatták a légteret, ahonnan a fő drogáramlás érkezett. De túl drága volt ehhez folyamatosan nehéz AWACS repülőgépeket használni, és a flottaparancsnokság rendkívül vonakodott a viszonylag gazdaságos E-2 Hawkeye kiosztásától.
Amint az új Hokaev-módosítások beléptek a fedélzeti légszárnyakba, az első módosítások régi E-2B és E-2C-jét áthelyezték a part menti tartalékos századokhoz. Ezek a repülőgépek voltak a leggyakrabban a parti őrség és a vámszolgálat érdekei. Azonban a körülbelül 20 évvel ezelőtt épített gépek kora és radarjaik tökéletlensége befolyásolta. Bizonyos esetekben a legénységnek meg kellett szakítania a járőrözést az avionika meghibásodása vagy az elhasználódott motorok problémái miatt. A "Sólyomszem", amely a repülőgép -hordozóra támaszkodva optimális, ha part menti repülőtérről használják, nem rendelkezett elegendő repülési idővel. A régi part menti AWACS repülőgépek általában nem rendelkeztek a levegőben történő tankoláshoz szükséges berendezésekkel, és a Határvámszolgálatnak sem volt saját tankoló repülőgépe.
Így a határ járőrözéséhez viszonylag olcsó és egyszerű, elfogadható üzemeltetési költségekkel rendelkező repülőgépre volt szükség, amely képes észlelni az alacsony magasságú légi célokat, és a part menti repülőterekről felszállva 8-10 órán át járőrözni. Véletlenül, az 1980-as évek közepén az amerikai haditengerészetnek többlete volt P-3A Orion járőrrepülőgéppel. A tengeralattjáró elleni "Orions" négy turbócsavaros hajtóművel hosszú járőrözést végezhet, 12 órán keresztül a levegőben.
A korai P-3A / B-t a tengerparti tengeralattjáró-ellenes járőrszázadokban a 80-as évek szabványai szerint tökéletes avionikával és fegyverekkel felszerelt P-3S módosító járművek váltották fel. Az életüket még nem kirepülő gépeket pedig raktárba helyezték, átvitték a szövetségesekhez, vagy átalakították más változatokká.
A légi célpontok észlelésének lehetővé tétele érdekében négy P-3A-t (CS) Hughes AN / APG-63 impulzus-Doppler radarokkal szereltek fel, ugyanúgy, mint az F-15A / B vadászgépeken. A radarok azonban, mint az Orionok, szintén használtak voltak; a vadászgépek javítása és korszerűsítése során fejlettebb AN / APG-70 állomásokra cserélték őket. Így a P-3CS radar járőrrepülőgép kizárólag pénztárcabarát ersatz verzió volt, a kéznél lévőkből összeállítva.
Az Orions orrába telepített AN / APG-63 állomások nem nagyon látták a célpontokat a mögöttes felület hátterében, és a járőrrepülőgépeknek 100-200 méteres magasságba kellett ereszkedniük ahhoz, hogy a betolakodók alá repüljenek. A látóhatár fölött repülő célpontok észlelési tartománya meghaladta a 100 km -t. De mivel a radar egy meglehetősen keskeny szektorban (± 60 ° azimutban és ± 10 ° magasságban) vizsgálta a teret, a járőrözést általában 50-60 km sugarú körben vagy 20-25 km-es kígyóval végezték. Az észlelt betolakodó repülőgépről az információt rádió közvetítette, a repülőgép fedélzetén nem voltak automatikus rendszerek a radaradatok továbbítására. Természetesen az átalakított "Orions" képességeit nem lehetett összehasonlítani a teljes értékű AWACS repülőgépek radarjainak és információcsere-rendszereinek jellemzőivel. A parti őrség és a határőrség a repülőgép alacsonyabb költsége ellenére sem volt teljesen elégedett velük. Ezenkívül nem a legújabb gépek, amelyek már több ezer kilométert repültek a tenger felett, jelentős odafigyelést és munkát igényeltek az induláshoz. Annak ellenére azonban, hogy az E-2C Hawkeye radarral ellátott repülőgépét az Orion alapján hozták létre, az amerikai szövetségi minisztériumok nem hagyták abba a járőrrepülőgépek használatát viszonylag alacsony teljesítményű radarokkal. Mivel az átalakított P-3A-t leszerelték az AN / APG-63 radarról, helyüket a Davis-Montanban tárolt, felújított P-3B-ből átalakított P-3 LRT (Long Range Tracker) vette át.
Őrjárat repülőgép P-3 LRT
A P-3CS üzemeltetési tapasztalatai alapján ezek a gépek, az AN / APG-63V radar mellett, akár 150 km-es észlelési hatótávolsággal, optoelektronikus oldalsó pásztázó rendszereket kaptak, amelyek képesek felderíteni egy csónakot vagy könnyűmotoros repülőgépet több tíz kilométeres távolságban. Ezenkívül az Orionok megtartották a tengeralattjárók felderítésére szolgáló keresőberendezéseket, mivel a kábítószer -kereskedők a közelmúltban elkezdték kis tengeralattjárókkal behatolni az Egyesült Államokba.
A P-3 AEW prototípus a radar berendezés tesztelése során
1984-ben a Lockheed vállalat saját kezdeményezésére, az R-3V alapján létrehozta a P-3 AEW AWACS repülőgépet (Airborne early alert radar). Az első megépített jármű ugyanazzal a radarral rendelkezett, mint az E-2C-n-AN / APS-125, forgó edény alakú burkolatú antennával. Ez az állomás több mint 250 km távolságban észlelheti a csempészeket a Cessna -tenger hátterében. A P-3 AEW-t eredetileg exportra kínálták az E-3A Sentry olcsóbb alternatívájaként. Külföldi vevőket azonban nem találtak, és az amerikai vámszolgálat lett az ügyfél.
A fedélzeti berendezések közé tartoznak a kommunikációs berendezések, amelyek nemcsak a parti őrség és a Határvámszolgálat frekvenciáin működnek, hanem képesek az elfogók közvetlen irányítására is. A későbbi konstrukciójú repülőgépek új AN / APS-139 és AN / APS-145 radarokat kaptak, amelyek jobban megfelelnek az alacsony sebességű levegő és a felszíni célok észlelésére. Az első P-3 AEW fényes vörös és fehér volt, most világos színűek, kék csíkkal a törzsön.
A Google Earth műholdas képe: P-3 LRT és P-3 AEW és UAV MQ-9 Reaper repülőgép a Corpus Christi légibázison
A Határvámszolgálat P-3 LRT és P-3 AEW repülőgépeit állandóan az együttműködő F / A-18-as vadászgépekkel együtt telepítik a texasi Corpus Christi repülőtérre és a floridai Cesil Fieldre. Ugyanitt, 2015-ben az MQ-9 Reaper drónok századát vetették be, amelyek részt vesznek a tengeri terület megfigyelésében is. 2016-ig 14 P-3 LRT és P-3 AEW repülőgép volt a határrepülési egységekben.
Az Orion-alapú AWACS repülőgépek élettartamának meghosszabbítása érdekében javítják és modernizálják a Mid-Life Upgrade program keretében. Ennek a programnak a részeként a P-3 AEW-k a repülőgép teljes diagnosztikáján és a fáradtságon és korrózión átesett elemek cseréjén esnek át. Ugyanakkor a repülőgép élettartama további 20-25 évvel meghosszabbodik. Új navigációs és kommunikációs berendezéseket telepítenek, valamint az E-2D Advanced Hawkeye-hez hasonló információmegjelenítő eszközöket telepítenek. A jövőben a P-3 AEW-nek a legújabb AN / APY-9 radart kell kapnia. Ebben az esetben képességeiket tekintve a továbbfejlesztett Orions felülmúlhatja az E-2D fedélzetet. Mivel a P-3 AEW egy nagyobb jármű, amely sokkal hosszabb ideig járőrözhet, nagy belső térfogatokkal, ami a jövőben lehetővé teszi további felderítő és kereső berendezések elhelyezését.
Az 1999 szeptemberétől 2002 júliusáig terjedő időszakban az elhasználódás miatt leírt autók ellensúlyozására a vámhatóság nyolc további P-3 LRT-t és P-3 AEW-t kapott frissített avionikával. Ezeket széles körben használják a kábítószer -kereskedelem visszaszorítására, és gyakran megtalálják a csempészek gépeit és csónakjait, amint elhagyják az ismert drogkereskedelmi területeket. Bizonyos esetekben a bűnözőket nem a tengeren fogták el, hanem titokban elkísérték a rendeltetési helyükre, ami lehetővé tette, hogy a gyorsreagálású csapatok nemcsak a fuvarozókat, hanem a rakomány átvevőit is letartóztassák. Általában az AWACS járőrrepülőgépek a Double Eagle rendszer részeként, hogy megakadályozzák az illegális behatolást, összehangolják tevékenységüket a parti őrség hajóival vagy vadászrepülőkkel, amelyek fegyverhasználat fenyegetésével kényszerítik a betolakodókat a leszállásra.
Az amerikai kábítószer-ellenes osztály jelentései szerint a járőrrepülőgépek személyzetének 2015-ös intézkedéseinek köszönhetően sikerült 198 határsértőt elfogni vagy megakadályozni, valamint több mint 32 000 kg kokaint elkobozni. Az amerikai vámszolgálat repülőgépei rendszeresen "kiküldetéseket" tesznek Costa Rica, Panama és Kolumbia repülőtereire a kábítószer -kereskedelem visszaszorításának keretében. Innen lépve irányítják a kábítószer -kereskedők könnyű repülőgépeinek járatait. Miután a Határőrszolgálat és a parti őrség 2003-ban a belbiztonsági minisztérium alá került, a terrorfenyegetés vagy repülőgép-eltérítés esetén a határbiztonságot és a csempészet elleni műveleteket folytató AWACS repülőgépeknek részt kell venniük a légtér megfigyelésében. az Egyesült Államok kontinentális része ….
Befejezve a P-3 Orionon alapuló AWACS repülőgépekről szóló történetet, nem szabad megemlíteni az NP-3D Billboard-ot. Ezeket a szokatlan kinézetű gépeket oldalirányú radarral a farokrészben radar- és vizuális vezérlő repülőgépként használták különböző típusú légi rakétafegyverek tesztelésekor, valamint ballisztikus és rakétaelhárító rakéták indításakor.
NP-3D
Összesen körülbelül öt NP-3D-t ismerünk, amelyeket R-3C-ből alakítottak át. A repülőgépeken a radarokon kívül különféle optoelektronikai berendezések és nagyfelbontású kamerák is találhatók a tesztobjektumok fénykép- és videofelvételéhez. Az NP-3D repülőgépek a múltban gyakorlatilag minden amerikai rakétakörben részt vettek az Atlanti-óceán és a Csendes-óceán feletti tesztfeladatokon. A közelmúltban három, repülési állapotban maradt NP-3D-t használtak a rakétaelhárító rendszerek tesztelésében.
