Az Egyesült Államok légierőjének és a NATO E-3A / B-nek, valamint az E-3C nagy részének korai figyelmeztetésére és irányítására szolgáló, korábban épített repülőgépeket a 21. században korszerűsítették és felújították a harci képességek növelése és a repülési élettartam meghosszabbítása érdekében. Jelenleg az E-3 Sentry egyetlen NATO korai figyelmeztető és irányító repülőgép. Érdemes elmondani, hogy ez a világ leghíresebb AWACS és U járműve nagyon magas harci tulajdonságokkal rendelkezik. Az AWACS rendszer egyetlen repülőgépe, amely 9000 méteres magasságban járőröz, képes több mint 300 000 km² terület irányítására. Három E-3C képes állandó radarfigyelésre a levegő helyzetéről Közép-Európában, miközben a repülőgép radarérzékelési zónái átfedik egymást. A médiában közzétett adatok szerint az 1 m2-es RCS-szel rendelkező kis magasságú célpont észlelési tartománya a föld hátterében interferencia nélkül 400 km.
A közepes magasságú bombázókat több mint 500 km-es távolságban észlelik, a magaslati légi célpontokat pedig a horizont felett magasan, akár 650 km-re repülnek. Az AWACS repülőgépek legújabb módosításai során jelentősen megnövelték a lopakodó repülőgépek, a rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságú cirkálórakéták és a ballisztikus rakéták indításának képességeit. Nagy figyelmet fordítanak a repülési tartomány és a járőrözés időtartamának növelésére, amelyekre rendszeresen gyakorolják a KS-135, KS-10 és KS-46 légszállító tartályhajókból történő légtankolást. Ugyanakkor a szolgálatban lévő Sentry -k száma nagyon jelentős, és a műszaki felkészültség magas. A magas üzemeltetési költségek és az E-3 Sentry repülőgépek járatainak intenzitása ellenére most körülbelül ugyanaz, mint a hidegháború idején.
Megfigyelhetőek a vizuális különbségek a modernizált NATO E-3A és az amerikai AWACS repülőgépek között, és ez nem csak a különböző rádiórendszerek külső antennáira vonatkozik. A közelmúltban a javításon és korszerűsítésen átesett NATO AWACS repülőgépek fényes, atipikus festési lehetőségeket hordoznak a katonai repülőgépek számára.
A szürke brit E-3D viszont az európai és amerikai autóknál különbözik egy tankoló rúddal és a törzs elülső részében található passzív rádióhírszerző antennák hiányával. Nyilvánvalóan a britek pénzt takarítottak meg, tekintve, hogy főként orosz bombázók észlelésére az Atlanti-óceán felett tervezett járműveiknek kicsi az esélyük arra, hogy bekerüljenek a nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek és vadászgépek körébe. Ez azonban súlyosan korlátozta a Közel -Keleten 2015 -ben használt brit AWACS repülőgépek képességeit.
Brit E-3D (Sentry AEW.1)
A Military Balance 2016 szerint az amerikai légierő jelenleg 30 E-3B / C / G üzemben tart. A fő amerikai AWACS légibázis a Tinker Oklahomában. Itt az AWACS repülőgépek nem csak állandó alapon működnek, hanem karbantartáson, javításon és korszerűsítésen is átesnek.
A Google Earth műholdképe: AWACS repülőgép a Tinker légibázison
A Tinker Airbase mellett az amerikai légi őrszemek gyakori vendégek az amerikai légibázisokon szerte a világon. Az ilyen típusú repülőgépek, amelyek az okinawai vagy az alaszkai Elmendorf Kadena légibázisokról indulnak, harcosok leple alatt rendszeresen járőröznek a Kína, Észak -Korea és Oroszország határain.
A szomszédos országok mélyén lévő légtér átvizsgálása mellett az AWACS rádiótechnikai felderítést is végez, feltárva a megfigyelő radarok és a légvédelmi rakétavezető állomások helyét. Emellett számos AWACS repülőgép az Egyesült Arab Emírségek legnagyobb amerikai Dafra légibázisán áll.
A Google Earth műholdképe: AWACS repülőgépek és KS-135 és KS-46 tartályhajók az Egyesült Arab Emírségek Dafra légibázisán
A Dafra légibázis az Egyesült Államok légierejének központi fellegvára a Közel -Keleten. Nem csak az AWACS repülőgépek, tartályhajók és vadászgépek, hanem a B-1B és B-52H stratégiai bombázók is itt találhatók, vagy rendszeresen végeznek köztes leszállást. Az Egyesült Arab Emírségek egyik repülőteréről működő E-3C repülőgépek képesek irányítani az egész régió légterét és part menti vizeit. A múltban Irak, Líbia és Szíria elleni csapások összehangolására használták őket.
Jelenleg a több mint 25 éve épült amerikai E-3A Sentry-t egy erőforrás fejlesztése miatt leszerelik. Őket európai AWACS repülőgépek követték. Így 2015. június 23-án a 18 NATO E-3A elsője megérkezett az arizonai Davis-Montanba. A repülőgépet részekre bontják, és a működőképes berendezéseket és alkatrészeket használják a működő NATO AWACS repülőgépek fenntartására.
A brit légierőben 6 Sentry AEW.1 repülőgép szolgál két században. Radarberendezéseiket, kommunikációs és információmegjelenítési eszközeiket a múltban az E-3C szintre módosították.
A brit repülőgépek azonban nem rendelkeznek rádióhírszerző állomásokkal, mint az amerikai légierő és a NATO repülőgépei. Az egyik E-3D-t, amely kimerítette repülési élettartamát, edzés céljából a földön használják. 2015 óta a Cipruson székelő brit AWACS repülőgépek koordinálják a vadászbombázók akcióit Irakban.
Modernizált AWACS operátor munkaállomások
A szaúdi és a francia járművek is fokozatos korszerűsítésen és javításon estek át. Ezen államok légierőjében olyan "stratégiai" AWACS repülőgépek jelenléte, amelyek képesek radarvezérlésre és a vadászok akcióinak ellenőrzésére több mint 500 km sugarú körön belül, komoly előnyöket jelent ezen országok harci repüléséhez.
Repülőgép AWACS E-3F francia légierő
A francia AWACS repülőgépek állandóan az ország központjában található Avor légibázison helyezkednek el. Négy E-3F-et egyenként frissítenek. A NATO Légierő frissített E-3A-jához hasonlóan a francia légierő gépei passzív rádiófelderítő állomással rendelkeznek.
A NATO E-3A, amelyet hivatalosan a luxemburgi légierőhöz rendeltek, külsőleg különbözik a korai, nem korszerűsített repülőgépektől a "szakáll" jelenlétében, amelyben az elektronikus hadviselési rendszer elemei találhatók, és az oldalsó lapos antennák. Ezeknek az autóknak a rendszámai LX betűket tartalmaznak, jelezve, hogy Luxemburghoz tartoznak.
Az egyesített európai parancsnokság AWACS repülőgépeinek két századának otthona a németországi Geilenkirchen légibázis. A NATO radarirányító és irányító repülőgépei rendszeresen járőrjáratokat végeznek Kelet -Európa, Norvégia felett, körbejárják az Atlanti -óceán partvidékét, irányítják a Földközi -tengert, átszállással Görögországban, Törökországban, Olaszországban és Portugáliában.
A Google Earth műholdképe: E-3A repülőgép a Geilenkirchen légibázison
A NATO vadászrepülőgépek akcióinak összehangolására és az amerikai léghatárokon járőröző AWACS rendszer a Szovjetunió összeomlását követő regionális konfliktusok során tűnt ki leginkább. Az E-3 repülőgép kiválónak bizonyult olyan körülmények között, amikor az Egyesült Államok és szövetségesei harci repülőgépei elsöprő fölénnyel rendelkeztek ellenfeleikkel szemben. A 70-es és 80-as években az amerikai légierő és a NATO AWACS repülőgépei többször észlelték és kísérik a kiképző repülést végző szovjet távolsági bombázókat, és nyomon követték a Szovjetunió légierejének és a Varsói Szerződés országainak frontvonalú repülésének tevékenységét. A Sentry azonban csak 1991 -ben került a valódi háborús övezetbe a sivatagi vihar idején.
Hamar kiderült, hogy a "repülő radarok" nemcsak az ellenséges harci repülőgépek észlelésére és harci repülőgépeik akcióinak összehangolására képesek, hanem nyomon követhetik az operatív taktikai és légvédelmi rakéták kilövését, és zavarják a földi radarokat. Az Öböl -háború alatt az USA és a szaúdi AWACS több mint 5000 órát járőrözött, és 38 iraki harci repülőgépet talált. Ezt követően a különböző módosítások E-3-a részt vett az amerikai légierő és a NATO összes jelentős műveletében: a Közel-Keleten, Jugoszláviában, Afganisztánban és Líbiában.
A működés évei során több gép is elveszett vagy megsérült balesetekben és balesetekben. Tehát 1995. szeptember 22-én, az alaszkai Elmendorf légitámaszpont felszállásakor egy amerikai E-3B lezuhant, mert a libák két motorba ütköztek. Ebben az esetben a fedélzeten tartózkodó 24 ember meghalt.
Egy másik repülési baleset a "Luxemburg" E-3A-val történt 1996. július 14-én. A gép a tengerparti sávban zuhant le a Preveza görög légibázisról történő felszállás során. A gép lezuhant, és nem lehetett megjavítani, de a személyzet mind a 16 tagja túlélte.
2009. augusztus 28-án az amerikai légierő E-3C, amely részt vett egy nagy gyakorlaton a NAFR (Nellis Range Air Force) gyakorlóterületén, miközben leszállt a Nellis Légierő Bázison, ahol az Egyesült Államok Légierő Harci Műveleti Központja található., pilótahiba miatt eltört az első futómű. A gép súlyos mechanikai sérüléseket szenvedett, elülső része lángba borult. A tüzet gyorsan eloltották, a személyzet nem sérült meg súlyosan. A repülőgépet később helyreállították, de a javítási költségek meghaladták a 10 millió dollárt.
Mivel a 90-es évek közepére az alap Boeing 707 platform elavult és megszűnt, felmerült a kérdés egy új AWACS repülőgép létrehozásával a legújabb E-3 Sentry berendezések használatával. A Japán Önvédelmi Erők parancsára az E-767-et egy utas Boeing 767-200ER alapján hozták létre 1996-ban.
Repülőgép AWACS E-767
Számos tekintélyes légiközlekedési szakértő szerint a japán megrendelésre létrehozott E-767 AWACS repülőgép jobban megfelel a modern valóságnak, és jelentős modernizációs potenciállal rendelkezik. Általában a japán repülőgép radar- és rádiórendszereinek jellemzői megfelelnek az E-3C repülőgépnek. De az E-767 gyorsabb és modernebb repülőgép, kétszer akkora utastérrel, amely lehetővé teszi a személyzet és a felszerelések racionális elhelyezését. Az elektronika nagy része a repülőgép elejére van felszerelve, és a radartányér közelebb van a farok végéhez.
A Sentry-hez képest az E-767-ben sok szabad hely található, ami további hardverek telepítését teszi lehetővé. Annak érdekében, hogy megvédjék a személyzetet a nagyfrekvenciás sugárzástól, a repülőgép oldalán lévő ablakokat megszüntették. A törzs felső részén számos rádiótechnikai antenna található. A nagy belső volumen ellenére az operátorok száma az automatizált munkaállomások és a nagy teljesítményű számítógépek használata miatt 10 főre csökkent. A radarról és a passzív rádióhírszerző állomástól kapott információ 14 monitoron jelenik meg.
A Google Earth műholdas képe: E-767 és C-130H repülőgépek a Hamamatsu légibázison
A 90-es évek közepén Japán körülbelül 3 milliárd dollárt fizetett négy E-767-esért. További 108 millió dollárt költöttek 2007-ben továbbfejlesztett radarokra és új szoftverekre. Az összes japán E-767-es jelenleg a Hamamatsu AFB állomáson állomásozik.
Egy időben a Boeing 767 -esre épülő AWACS repülőgépet jelöltnek tekintették a Koreai Köztársaság kormánya által meghirdetett versenyen. A 90 -es évek végének ázsiai gazdasági válsága azonban véget vetett ezeknek a terveknek. Ezt követően a dél-koreai hadsereg az olcsóbb Boeing 737 AEW & C-t választotta, más néven E-7A-t. Eredetileg az ausztrál légierő számára fejlesztették ki a Wedgetail Project részeként.
A 90 -es években az Ausztrál Királyi Légierő kialakította a korai figyelmeztető és irányító repülőgépekre (AEW & C) vonatkozó követelményeket. Mivel saját repülési és elektronikai ipara nem volt képes modern AWACS repülőgépet kifejleszteni, Ausztrália 1996 -ban az Egyesült Államokhoz fordult segítségért. A Wedgetail nevű közös projektet a Boeing Integrated Systems hajtotta végre. Az új AWACS és U repülőgépek az utas Boeing 737-700ER-re épülnek.
Az ausztrál ékfarkú sasról elnevezett Wedgeail program 2000-ben lépett a gyakorlati megvalósításba, első repülése 2004 májusában történt. A Boeing 737 AEW & C (E-737) radarrendszer alapja az AFAR radar elektronikus sugárzással. Az amerikai E-3-tól és a japán E-767-től eltérően a repülőgép MESA multifunkcionális radart használ rögzített antennával és a Northrop Grumman AN / AAQ-24 lézeres rakétavédelmi rendszert IR-keresővel. A kommunikációs és elektronikus hírszerző berendezéseket az izraeli EIta Electronics cég fejlesztette ki.
A 360 ° -os látómező biztosításához a repülőgép négy külön antennát használ: kettő nagy a repülőgép tengelyén, és két kicsi előre és hátra néz. A nagy antennák képesek 130 ° -os szektort nézni a repülőgép oldalán, míg a kisebb antennák 50 ° -os szektorokat figyelnek az orrban és a farokban. A radarrendszer az 1–2 GHz-es frekvenciatartományban működik, 370 km-es hatótávolsággal rendelkezik, és képes egyszerre 180 légi célpont nyomon követésére és az elfogók irányítására. Az integrált elektronikus felderítő rendszer több mint 500 km távolságban érzékeli a rádióforrásokat.
Ausztrál repülőgép AWACS E-7A Wedgetail
Egy alig több mint 77 000 kg felszállótömegű repülőgép 900 km / h maximális sebességre képes és 9 órán át járőrözhet 750 m / h sebességgel 12 km magasságban. A személyzet 6-10 fő, köztük 2 pilóta.
Munkahelyek az E-737 kezelők számára
Rövid mérlegelési idő után Ausztrália 6 repülőgépet rendelt, amelyeket az Egyesült Államokban E-7 Wedgetail-ként jelöltek meg. Ezek a gépek képességeiket tekintve köztes lehetőséggé váltak az E-3 Sentry (E-767) és az E-2 Hawkeye között. Egy viszonylag olcsó Boeing 737-es utasszállító és egy kompaktabb, bár nem olyan termelékeny és nagy hatótávolságú radar, mint alap, sokkal olcsóbbá tette az AWACS repülőgépet. Egy E-7A ára körülbelül 490 millió dollár.
Ausztrália után Törökország úgy döntött, hogy AWACS és U repülőgépeket vásárol. Az amerikai kormánnyal és a Boeing vállalat képviselőivel folytatott tárgyalások után sikerült megegyezni abban, hogy a török Turkish Aerospace Industries és a HAVELSAN vállalatok izraeli cégekkel együtt részt vesznek az avionikai és szoftveres szállításban. 2008-ban a török légierőhöz rendelt négy E-737 repülőgép közül az első szinte készen állt.
A Google Earth műholdképe: E-737 típusú repülőgép a török Konya légibázison
De a repülőgépek üzembe helyezése jelentősen lelassult, mivel a Törökország és Izrael közötti kapcsolatok súlyosbodása miatt az izraeli gyártmányú berendezések szállítása késett. Izrael csak 2012 -ben, az Egyesült Államok nyomására engedélyezte a hiányzó elektronikus alkatrészek szállítását.
Az első "Guney" nevű repülőgépet 2014. február 21 -én adták át hivatalosan a török légierőnek. Minden török korai előrejelző és irányító repülőgép a Konya légibázison állomásozik, ahol az USA és a NATO Légierő E-3-asai rendszeresen leszállnak.
2006. november 7-én a Boeing Corporation 1,6 milliárd dolláros szerződést kapott Dél-Koreával négy E-737 típusú repülőgép szállítására 2012-ben. A versenyen az izraeli IAI Elta cég is részt vett a Gulfstream G550 üzleti repülőgépre épülő AWACS repülőgépeivel. Meg kell azonban érteni, hogy a Koreai Köztársaság védekezési képessége nagymértékben függ az Egyesült Államoktól, amelynek nagy katonai kontingense és számos katonai bázisa van ebben az országban. Ilyen körülmények között, még akkor is, ha az izraeliek sikeresebb autót kínáltak, kedvezőbb feltételekkel, nagyon nehéz volt nyerniük.
Repülőgép AWACS E-737 Koreai Köztársaság Légierő
A dél -koreai légierő első repülőgépeit 2011. december 13 -án szállították a Busan melletti Gimhae légibázisra. A hat hónapos tesztcikluson való megfelelés és a hiányosságok kiküszöbölése után hivatalosan elismerték harci szolgálatra alkalmasnak. Az utolsó negyedik repülőgépet 2012. október 24 -én szállították le. Így kevesebb mint 6 év telt el a modern AWACS repülőgépek szállítására vonatkozó szerződés megkötése óta annak teljes körű megvalósításáig.
Mivel a kezdetben Ausztráliába kifejlesztett AWACS repülőgépek költséghatékonysága szempontjából nagyon vonzóak, sok külföldi vásárló érdeklődik iránta. Az E-737 részt vesz az Egyesült Arab Emírségek által meghirdetett versenyen. Olaszország tárgyalásokat folytat az Egyesült Államokkal 4 E-737 AWACS repülőgép és 10 P-8 Poseidon tengeri járőrrepülőgép lehetséges hitelvásárlásáról. A tervek szerint ezeket a repülőgépeket egy szerződéssel bocsátják ki, mivel a Poseidon, akárcsak a Wedgtail, a Boeing 737 -es repülőgépre épül.
