Mire a náci Németország megtámadta a Szovjetuniót, a Luftwaffe nem rendelkezett a szovjet Il-2-hez hasonló, jól páncélozott támadógépekkel, vagy speciális páncéltörő repülőgépekkel. A Villámháború koncepció keretein belül az egy hajtóműves Bf 109E vadászgépek, a Bf 110 nehéz vadászgépek, a Hs 123 támadó repülőgépek és a Ju 87 búvárbombázók közvetlen légi támogatást nyújtottak az előrenyomuló egységeknek, és az ellenséges kommunikáción működtek.
1941 júniusára a Bf 109E-4, E-7 és E-8 ("Emil") módosítások vadászgépét már nem tartották a legmodernebbnek, ezért főként a sztrájkküldetésre összpontosítottak. A légi fölény meghódításával és a bombázók kíséretével a Frigyeseknek kellett foglalkozniuk - Bf 109F. Ez a felosztás azonban nagyrészt önkényes volt, bár a specializáció megtörtént.
Az Emil volt a Bf 109 első igazán tömeges módosítása, és 1941 közepén teljesen működőképes vadászgép volt. Végsebessége 548 km / h volt. A bomba terhelése elérheti a 250 kg -ot. A beépített fegyverzet két 7,92 mm-es géppuskából és két 20 mm-es ágyúból állt. A 20 mm-es MG FF szárnyra szerelt ágyúk azonban nem voltak a tökéletesség csúcsa.
Viszonylag kis 28 kg-os súlyával a tűz sebessége csak 530 fordulat / perc volt, a páncéltörő lövedék kezdeti sebessége körülbelül 600 m / s volt. Az MG FF célzási hatótávolsága nem haladta meg a 450 m -t, és a páncél behatolása még a könnyű páncélozott járművek elleni küzdelemhez sem volt elegendő. A lőszerterhelés is korlátozott volt - hordónként 60 töltény. A német 20 mm-es ágyú a tömeget leszámítva minden tekintetben nem is vesztett a legerősebb szovjet ShVAK előtt, ezért a háború második felében fokozatosan eltűnt a színről.
A szovjet-német fronton működő egyetlen "Messerschmitts" -nek 6 mm-es acél páncéllemeze volt a tank mögé felszerelve, amely a törzs teljes részét lefedte, golyóálló üveg és a pilótaülés páncélozott háttámlája. De a folyadékhűtéses motor használata és a páncélzat hiánya a pilótafülke oldalain sebezhetővé tette a Bf 109-et, még akkor is, ha puska kaliberű fegyverekből lőttek. Ezért további 8 mm-es páncéllemezeket szereltek fel a Bf 109E-4 egy részére, amely alulról és hátulról védte a pilótát. A támadások végrehajtásakor a nagy repülési sebesség és a Messer kis mérete segített elkerülni a légvédelmi tűz ütését.
A német pilóták tisztában voltak gépeik sebezhetőségével, ezért légvédelmi ellenintézkedésekkel igyekeztek nem ismételt támadásokat végrehajtani. Az orosz memoárirodalomban gyakran mondják, hogy a háború kezdeti időszakában a "hírvivők" terrorizálták a menekültek oszlopát és a visszavonuló szovjet csapatokat. Gyakran sikerült összetörniük a vonatszerelvényeket. De a nagy repülési sebesség élesen csökkentette a bombázás pontosságát, és megnehezítette a célzást, amikor géppuskákat és ágyúkat lőtt a földi célpontokra.
Az Emil páncéltörő képességei a nagy bombaterhelés ellenére gyengék voltak. A "villámháború" kudarca és a frontvonal stabilizálása után a Bf 109E hatékonysága vadászbombázó szerepében meredeken csökkent, míg a veszteségek ezzel szemben növekedtek. Még a meglehetősen nagy repülési sebességet is figyelembe véve, egy nagy kaliberű DShK géppuska robbanásának valószínűsége élesen megnőtt, és a szovjet gyalogság már nem esett pánikba, és koncentrált kézi lőfegyvert lőtt az alacsonyan repülő ellenséges repülőgépekre. 1943 elejére gyakorlatilag nem volt Bf 109E a keleti fronton, és a Bf 109F és G módosítók harcosait nem használták tömegesen a földi célpontok elleni csapásokhoz.
A nehéz Bf.110 vadászgépek harci felhasználásának története a szovjet-német fronton sok tekintetben hasonlít a Bf.109E harci karrierjéhez. Miután a Bf 110 fiaskót szenvedett harcosként a brit csatában, támadó repülőgéppé minősítették át. Ugyanakkor a támadó repülőgépek pilótafülkéjében 12 mm -es páncélzat és 57 mm -es golyóálló üveg volt, a lövöldözőt 8 mm -es páncél védte. A pilótafülke oldalsó paneljei 35 mm -es golyóálló üveget használtak. A páncél vastagsága alulról 8-10 mm volt.
A Bf 110 támadó fegyverzete meglehetősen erőteljes volt: két 20 mm-es MG FF ágyú, hordónként 180 lövéssel és négy 7, 92 mm-es MG 17-es géppuska 1000 lőszerrel. A farkát egy 7,92 mm -es MG 15 -ös géppuskával lőtték.
Az 500 kg-ig terjedő robbanásveszélyes bombákat fel lehetett függeszteni a törzs alá, 50 kg-os bombákat helyeztek a szárny alá. A tipikus bombaterhelés változata a következőképpen oszlott meg: 2 db 500 kg -os és 4 db 50 kg -os bomba. A felfüggesztési egységek finomításakor a repülőgép akár 1000 kg légi bombát is el tud viselni, míg a harci teher súlya az újratöltő változatban elérheti a 2000 kg -ot. Gyengén védett területi célpontokon való üzemeltetéskor az 500 kg -os AB 500 -as bombakonténerek nagyon hatékonynak bizonyultak, amelyeket 2 kg -os töredezettségű bombákkal töltöttek fel, és adott magasságban történő leejtés után kinyitottak.
Bombaterhelés nélkül 4000 m magasságban a Bf 110F sokk 560 km / h sebességet fejlesztett ki. A gyakorlati hatótáv 1200 km volt. Egy ilyen tulajdonságokkal rendelkező támadó repülőgép a háború kezdeti időszakában meglehetősen sikeresen tudott működni vadászgép fedél nélkül. Miután megszabadult a bombáktól, minden esélye megvolt, hogy elmeneküljön a szovjet harcosok elől. Ugyanakkor a Bf 110 pilóták azon kísérletei, hogy aktív légi harcot folytassanak egy hajtóműves vadászgépekkel, számukra gyakran kudarccal végződtek. A nehéz kétmotoros "Messerschmitt" 9000 kg felszálló tömeggel reménytelenül rosszabb volt az egymotoros gépeknél az emelkedési sebesség és a manőverezhetőség tekintetében.
Ismert eset, amikor egy szovjet pilótának egy légi csatában egy I-153-ason sikerült lelőnie két Bf 110-et. Miután az összes töltényt kilőtte, a 127. IAP századparancsnok-helyettese, magas rangú politikai oktató A. S. Danilov döngölő csapással a földre küldte a harmadik ellenséges gépet.
A Bf 110 használatának helyes taktikájával azonban nagyon jó támadó repülőgép volt, és nem szenvedett nagy veszteségeket. A masszív és szívós repülőgépváz, a páncélvédelem és a két motor ellenállóvá tette a repülőgépet a harci sérülésekkel szemben. Mindenesetre nehéz volt puskás kaliberű fegyverrel lelőni egy repülőgépet. A hosszú repülési távolság lehetővé tette a frontvonaltól több száz kilométer távolságra történő működést, és jelentős bombaterhelés érheti a teljes célállomást, beleértve a páncélozott járműveket is.
Mivel a 20 mm -es MG FF ágyúkat túl gyengének tartották, 1941 végén elkezdtek megjelenni a 30 mm -es MK 101 és MK 108 -as ágyúkkal ellátott változatok, sőt a 37 mm -es BK 3,7 ágyúval is.
A repülőgépek 30 mm-es ágyúi, az MK 101 súlya 139 kg, tűzgyorsasága 230-260 fordulat / perc, egy 500 g-os lövedék, amely 15 g robbanóanyagot tartalmaz, 690 m / s sebességgel, távolról kilőtt a hordóból 300 m -re a normál mentén, át tud hatolni 25 mm -es páncéllemezen. 1942 közepén megkezdődött egy 455 g tömegű, 760 m / s kezdősebességű könnyű páncéltörő lövedék gyártása, amelynek páncélzata ugyanezen a távolságon 32 mm-re nőtt. Körülbelül ugyanebben az időben lépett szolgálatba egy 355 g -os, volfrám -karbid maggal ellátott lövedék. A pofa sebessége meghaladta a 900 m / s -ot. A német adatok szerint 300 m távolságban a normál mentén 75-80 mm-es páncélt áttört, és 60 °-45-50 mm-es szögben. Ugyanezt a páncéltörő lövedéket használták más német 30 mm-es repülőgépfegyverekben is. A volfrám krónikus hiánya miatt azonban nem sok karbid hegyes héjat gyártottak. A közönséges páncéltörő kagylók csak megfelelő valószínűséggel tudtak áthatolni a könnyű harckocsik páncélzatán, a közepes T-34-esek és a számukra nehéz KV-k általában sebezhetetlenek voltak. A kemény ötvözet magok páncéltörő hatása azonban még a tankpáncélok behatolása esetén is nagyon szerény volt. Általában minden a páncélzatban kialakult kis átmérőjű lyukkal végződött, és maga a volfrám -karbid mag, miután áttört, porrá morzsolódott.
A 37 mm-es VK 3.7 ágyút a 3,7 cm-es FLAK 18 légvédelmi géppuska alapján hozták létre. A 37 mm-es lövedék kétszer annyit nyomott, mint a 30 mm, ami lehetővé tette a lövedék vastagságának drámai megnövelését. behatolt páncél. A hosszú csövű, nagy szájsebességű fegyver keményfém maggal még hatékonyabbnak ígérkezett a páncélozott járművek elleni küzdelemben. Mivel a VK 3.7 csereterhelést használt, a fegyver újratöltésének felelőssége az oldalsó lövőre hárult. De a 30 és 37 mm -es ágyúk bevezetése a Bf 110 -re egybeesett a repülőgépek kivonásával a földi támadó repülőgépekből. 1942-ben a németek akut éjszakai vadászhiányt kezdtek érezni a német bombázóktól védő légi egységekben, ezért a fennmaradó Bf.110-eseket úgy határozták el, hogy újraprofilozzák a légvédelmi küldetések megoldására.
Most kevesen emlékeznek a Hs 123 német támadó repülőgépekre, de ő aktívan harcolt 1943 második feléig, sőt részt vett a Kurszk melletti csatákban. A harmincas évek közepén létrehozott archaikus kétfedelű repülőgépre nagy kereslet mutatkozott, és a csatákat túlélő járművek egészen elkoptak. Mivel a repülőgépet a harmincas évek végére elavultnak tekintették, csak körülbelül 250 darabot építettek.
A támadó repülőgép a maga idejében nagyon jó adatokkal rendelkezett, normál felszállási súlyával 2215 kg, a Henschel 200 kg bombát vett fel. Ugyanakkor a harci cselekvési sugár 240 km volt - ez elég volt a közeli légitámogató repülőgépekhez és az ellenség közeli hátsó akcióihoz. Abban az esetben, ha az ellenség védelmi eleje mentén kellett dolgozni, a bomba terhelése elérheti a 450 kg -ot (egy 250 kg -os légi bomba a központi felfüggesztési csomóponton + négy 50 kg a szárny alatt). Beépített fegyverzet - két puska kaliberű géppuska.
Csillag alakú kilenchengeres, léghűtéses BMW 132D motor, 880 LE kapacitással. lehetővé tette 341 km / h sebesség kifejlesztését vízszintes repülés során 1200 m magasságban. Ez nagyjából megfelelt a szovjet I-15bis vadászgép maximális sebességének. Ez a sebesség gyakorlatilag korlátot jelentett a nem visszahúzható futóművel rendelkező repülőgépeknél, de a szovjet kétgépekkel ellentétben a Hs 123 alumíniumból készült, ami ellenállóbbá tette a sérüléseket és növelte a repülőgép erőforrásait. Általában tapasztalt pilóták kezében a Henschel rohamrepülőgép nagyon hatékony ütőrepülőgépnek bizonyult. Bár a pilótát kezdetben csak hátulról védte páncél, a két sík harci túlélhetősége olyan magas volt, hogy kiérdemelte az "elpusztíthatatlanság" hírnevét. Más közeli légtámogató repülőgépekhez képest a Hs 123 harci veszteségei lényegesen alacsonyabbak voltak. Tehát a lengyel hadjárat során a sokkal modernebb Ju 87 -es merülőbombázók elvesztették az ellenségeskedésben részt vevők mintegy 11% -át, ugyanakkor a harcokban részt vevő 36 -ból 2 Henschelt lelőtt az ellenséges tűz. A Hs 123 meglehetősen magas harci túlélőképességét nemcsak a teljesen fémszerkezet magyarázta, hanem a pilóta elejét egy léghűtéses motor borította, amely jól tartotta a harci sérüléseket. Ezenkívül a háború kezdeti időszakában, amikor a német légiközlekedés uralta a csatateret, a szovjet csapatok légvédelmi fedezete nyíltan gyenge volt, és a front-zóna fő légvédelmi rendszere a négylábú légvédelmi fegyverek voltak. Maxim géppuska. A támadó biplanok fontos előnye, hogy képesek voltak harci repülést végezni sáros, burkolatlan repülőterekről, amit más német repülőgépek nem tudtak megtenni.
Bár a szovjet-német fronton működő más típusú harci repülőgépekkel kapcsolatban a Hs 123A viszonylag kicsi volt, a gyalogsági parancsnokok minden szinten felismerték légicsapásaik jó pontosságát és hatékonyságát. Alacsony repülési sebessége és kis manőverezési képessége miatt a Henschel nagyon pontosan bombázott. Ugyanilyen sikeresen tudott támadó repülőgépként és merülőbombázóként is fellépni. Többször is felmerültek olyan esetek, amikor a Henschel pilótáknak sikerült 50 kg légi bombát egyetlen tankba ütniük.
A gyenge támadófegyverek igazságos kritikája kapcsán 1941 nyarától kezdve 20 mm-es MG FF ágyúkkal ellátott konténereket kezdtek felfüggeszteni a Hs 123A-ra-ez természetesen nem növelte nagyban a páncéltörő potenciált a járművet, de növelte hatékonyságát teherautók és gőzmozdonyok ellen.
1941-1942 telén. a szolgálatban maradt rohamoszlopok nagyjavításon és korszerűsítésen estek át. Ugyanakkor a pilótafülkét páncélzat védte alulról és oldalról. Figyelembe véve Oroszország zord téli viszonyait, a kabinot baldachinnal zárták, és fűtőberendezéssel látták el. A megnövekedett felszállási súly ellensúlyozására 960 LE teljesítményű, léghűtéses BMW132K motorokat szereltek a korszerűsített támadó repülőgépekre. Néhány járműre beépített MG 151/20 ágyúkat szereltek a szárnyba. Ugyanakkor a támadó repülőgépek páncéltörő képességei is növekedtek. Egy 15 mm-es páncéltörő golyó, súlya 72 g, 300 m távolságban, rendesen 25 mm-es páncél. 52 g -os golyó keményfém maggal, 1030 m / s kezdeti sebességgel lőve, 40 mm -es páncélt átszúrt ugyanolyan körülmények között. Nem tudni, hogy mik a valódi sikerei a beépített ágyúkkal rendelkező Henschel-eknek, de tekintettel arra, hogy kicsit szabadon engedték őket, nem nagyon tudtak befolyást gyakorolni az ellenségeskedés lefolyására.
1942 -ben a Hs 123 -at még a fronton is nagyobb méretben használták, mint egy évvel ezelőtt. Hogy növeljék létszámukat elöl, a repülőgépeket kivonták a repülési iskolákból és a hátsó egységekből. Ezenkívül a további felhasználásra alkalmas Henschelt összegyűjtötték és helyreállították a repülés hulladéklerakóiból. A Luftwaffe magas rangú tisztviselői a reménytelenül elavult repülőgép gyártásának újraindítását szorgalmazták. Mindez persze nem jó életből származik. Már 1941 telén világossá vált, hogy a gyors győzelem nem vezetett eredményre, és a keleti háború elhúzódott. Ugyanakkor a szovjet légierő és a légvédelem felépült a kezdeti sokkból, a Vörös Hadsereg szárazföldi egységei és parancsnokai némi harci tapasztalatot szereztek, a szovjet ipar pedig katonai pályán kezdett újjáépíteni. A Luftwaffe -ban éppen ellenkezőleg, hiány volt képzett pilótákból és repülőgépekből. Ezért lett olyan igényes a Hs 123, egy könnyen kezelhető, szerény karbantartási igényű, szívós és meglehetősen hatékony támadó repülőgép.
A szovjet-német fronton ez a repülőgép 1943 második feléig aktívan harcolt. A jó irányíthatóság és a nagy manőverezhetőség lehetővé tette számára, hogy a föld közelében működve elkerülje a szovjet harcosok támadásait. A háború közepére a szovjet légvédelmi tüzérség megnövekedett ereje miatt a Henschel pilótái igyekeztek nem menni mélyebbre a frontvonal mögött, fő célpontjaik a frontvonalon voltak. Az anyagok elkerülhetetlen veszteségei és elhasználódása azt eredményezte, hogy 1944 -re már nem volt Hs 123 támadó repülőgép a támadó repülőgépek első sorában. A Hs 123 épített kis száma nagyrészt annak köszönhető, hogy nem sokkal a Henschelek sorozatgyártásának megkezdése után úgy döntöttek, hogy fejlettebb merülőbombázót fogadnak el.
A harmincas évek közepén a harci repülőgépek repülési sebességének növekedésével világossá vált, hogy vízszintes repülésből egy bombával szinte lehetetlen pontpontot elérni. Szükség volt vagy a bombaterhelés sokszorosára növelésére, vagy a bombázásban részt vevő bombázók számának növelésére. Mindkettő túl költségesnek bizonyult és a gyakorlatban nehezen kivitelezhető. A németek szorosan követték az amerikai kísérleteket egy könnyűbúvár bombázó létrehozásában, és 1933 második felében a német légügyi minisztérium versenyt hirdetett saját merülőbombázó kifejlesztésére. A verseny első szakaszában egy viszonylag egyszerű gépet kellett létrehozni, amelyen lehetőség nyílik a megfelelő tapasztalatok megszerzésére és a búvárbombázó harci technikáinak kidolgozására. A verseny első szakaszának győztese a Henschel Flugzeug-Werke AG lett Hs 123-mal. A második szakaszban egy magasabb repülési adatokkal rendelkező, közel 1000 kg-os maximális bombaterheléssel rendelkező harci repülőgépet kellett szolgálatba állítani.
A Junkers Ju 87 -et a verseny második szakaszának győztesévé nyilvánították. Az első repülést 1935-ben tette meg-szinte egyidőben a Hs 123-mal. Kétüléses, egymotoros egysíkú repülőgép volt, fordított sirályszárnysal és rögzített futóművel. A Ju 87 Stuka néven is ismert - röviden erre utal. A Sturzkampfflugzeug egy merülőbombázó. A nem behúzható futómű és a nagy burkolatok miatt a szovjet katonák később ezt a repülőgépet "bastier" -nek nevezték el.
Ám a korábban kihasználatlan műszaki megoldások nagy száma miatt a repülőgép finomítása elmaradt, és az első Ju 87A-1-esek 1937 tavaszán kezdték el a harci századok behatolását. A Hs 123 kétfedelű repülőgéphez képest a gép sokkal előnyösebbnek tűnt. A pilóta és a lövész a hátsó féltekét védve zárt pilótafülkében ült. A merülés sebességének korlátozása érdekében a szárnyon "légfékek" voltak, amelyek rács formájában 90 ° -kal elfordultak a merülés során, és a pilóta harci munkáját nagyban megkönnyítette az "automatikus merülés", amely a bombák ledobása után, állandó túlterheléssel biztosította a repülőgép kilépését a merülésből. Egy speciális elektroautomatikus eszköz átrendezte a felvonó burkolatát, ami elérte a kívánt hatást, miközben a vezérlőpálcára tett erőfeszítés nem haladta meg a normál szintet a repülés során. Ezt követően egy magasságmérőt is beépítettek a csúcsból történő automatikus kivonásba, amely meghatározta a visszavonulás pillanatát, még akkor is, ha a bomba nem esett le. Ha szükséges, a pilóta, nagyobb erőfeszítéseket tesz a fogantyún, átveheti az irányítást. A célpont keresését megkönnyítette, hogy megfigyelőablak volt a pilótafülke padlójában. A merülési szög a célhoz képest 60-90 ° volt. Annak érdekében, hogy a pilóta könnyebben tudja szabályozni a merülési szöget a horizonthoz képest, a pilótafülke lombkoronájának üvegezésére speciális fokozatos rácsot alkalmaztak.
Az első módosítás repülőgépei nem váltak igazán harci járművé, bár volt esélyük a tűzkeresztség fogadására Spanyolországban. Antonovnak túl gyenge motorja volt, és a légcsavaros csoport hiányos volt. Ez a maximális sebességet 320 km / h -ra korlátozta, csökkentette a bombaterhelést és a mennyezetet. Ennek ellenére Spanyolországban megerősítették a merülőbombázó koncepció életképességét, ami lendületet adott a Stuka fejlesztéséhez. 1938 őszén megkezdődött a Ju 87B-1 (Bertha) sorozatgyártása egy folyadékhűtéses, 1000 LE teljesítményű Jumo 211A-1 motorral. Ezzel a motorral a maximális vízszintes repülési sebesség 380 km / h volt, a bomba terhelése pedig 500 kg (750 kg -os túlterhelés esetén). Jelentős változások történtek a felszerelés és a fegyverek összetételében. A pilótafülkébe fejlettebb műszereket és látnivalókat szereltek be. A farkát egy 7, 92 mm -es MG 15 géppuska védte, golyós rögzítésben, megnövelt tüzelési szögekkel. A támadófegyverzetet egy második 7, 92 mm -es MG 17 géppuskával erősítették meg. A pilóta rendelkezésére állt az Abfanggerat eszköz, amely biztonságos merülési bombázást biztosított. Miután belépett a merülésbe, gyakori jelzés hallható a pilóta fejhallgatójának fejhallgatójában. Miután elrepült az előre beállított bomba ejtési magasság mellett, a jel eltűnt. A bombakiadó gomb megnyomásával egyidejűleg a lifteken lévő trimereket átrendezték, és a propellerlapátok szögét megváltoztatták.
Az Antonhoz képest a Bert búvárbombázói teljes értékű harci repülőgéppé váltak.1939 decemberében megkezdődött a Ju 87В-2 építése 1200 lóerős Jumo-211Da motorral. új csavarral és egyéb változtatásokkal. A módosítás maximális sebessége 390 km / h -ra nőtt. A túlterhelésnél pedig fel lehet függeszteni egy 1000 kg -os bombát.
A "Stuka" tankok ellen először 1940 -ben sikeresen működött Franciaországban, bizonyítva a jó harci hatékonyságot. De alapvetően a "légtüzérség" szerepét játszották, a szárazföldi erők kérésére cselekedve - összetörték az ellenséges erődítményeket, elnyomták a tüzérségi állásokat, blokkolták a tartalékok közeledését és az utánpótlás ellátását. Azt kell mondani, hogy a Ju 87 teljesen összhangban volt a német tábornokok támadó műveletek végrehajtásának stratégiájával kapcsolatos nézeteivel. A merülőbombázók precíz bombázási csapásokkal söpörték el a páncéltörő lövegeket, a tűzoltó pontokat és a védekező ellenség ellenállási központjait a tank "ékek" útjában. Német adatok szerint az 1941-1942-es csatákban. A német merülőbombázók és támadó repülőgépek a csatatéren lévő összes célpont 15% -át elpusztíthatják és letilthatják.
1941 közepére a Luftwaffe jól működő légiközlekedési rendszerrel rendelkezett a csatatéren és a szárazföldi erőkkel való kölcsönhatásban. Valamennyi német csapásrepülőgépet kiváló minőségű, megbízhatóan működő rádiókkal szerelték fel, és a hajózószemélyzet jó képességekkel rendelkezett a levegőben lévő rádió használatához a csatatéren történő irányításhoz és irányításhoz. A szárazföldi erők harci alakulatainak légiforgalmi irányítói gyakorlati tapasztalattal rendelkeztek a harctér feletti légi irányítás megszervezésében és a szárazföldi célpontok megcélzásában. Közvetlenül a repülőgép-irányítók elhelyezésére speciális rádióval felszerelt páncélozott járműveket vagy parancsnoki harckocsikat használtak. Ha ellenséges harckocsikat észleltek, gyakran bombatámadásnak vetették alá őket, még mielőtt idejük támadt volna a német csapatokra.
A Stuck volt az ideális harctéri csapásrepülőgép a háború kezdeti időszakában, amikor a német repülés uralta a levegőt, és a szovjet szárazföldi légvédelem gyenge volt. De a német merülőbombázók nagyon ízletes célpontnak bizonyultak a szovjet harcosok számára, még az "öregek" I-16 és I-153 számára is. A vadászgépektől való elszakadáshoz a Ju 87 sebességi adatai nem voltak elégségesek, a gyenge fegyverzet és manőverező képesség pedig nem volt elegendő a légiharc lebonyolításához, és nem tette lehetővé a hatékony védekezést a légi harcban. E tekintetben további vadászgépeket kellett kiosztani a merülőbombázók kísérésére. De a Ju 87 veszteségei növekedni kezdtek a légvédelmi tűztől. A speciális légvédelmi fegyverek hiánya miatt a szovjet parancsnokság nagy figyelmet fordított a vonalgyalogos egységek személyzetének kiképzésére, hogy személyi kézi lőfegyverekből lőjenek a légi célpontokra. Védekezésként a könnyű és nehéz géppuskák és a páncéltörő puskák esetében a különleges állásokat saját készítésű vagy félig kézműves légvédelmi eszközökkel szerelték fel, amelyeken állandóan szolgálatot teljesítettek a dedikált személyzetek. Ez az erőltetett „kezdeményezés” adott bizonyos hatást. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a Ju 87 búvárbombázó nem rendelkezett speciális páncélvédelemmel, gyakran elegendő volt egy puskagolyó, amely a motor hűtőjét érte, hogy megakadályozza a repülőgép visszatérését a repülőterére. A német pilóták már 1941 őszén észrevették, hogy megnőtt a légvédelmi tűzveszteség, amikor elütötték a frontot. A földről történő intenzív bombázás során a merülőbombázók pilótái megpróbálták növelni a bomba ejtési magasságát és csökkenteni a célpont megközelítéseinek számát, ami természetesen nem befolyásolhatta a légicsapások hatékonyságát. A Vörös Hadsereg légierőjének új típusú vadászokkal való telítettségével és a légvédelmi burkolat megerősödésével a "gazemberek" akcióinak hatékonysága meredeken csökkent, és a veszteségek elfogadhatatlanok lettek. A német légiközlekedési iparág egy bizonyos pontig pótolhatja a berendezések elvesztését, de már 1942 -ben érezni lehetett a tapasztalt repülési személyzet hiányát.
Ugyanakkor a Luftwaffe parancsnoksága nem állt készen arra, hogy feladja a kellően hatékony merülőbombázót. Az ellenségeskedések tapasztalatai alapján a bombázó teljes korszerűsítését hajtották végre. A repülési teljesítmény javítása érdekében az 1942 elején a frontra lépett Ju 87D-t (Dora) 1500 lóerős Jumo-211P motorral szerelték fel. Ugyanakkor a maximális sebesség 400 km / h volt, és a bomba terhelése az újratöltési változatban 1800 kg -ra nőtt. A légvédelmi tűz elleni sebezhetőség csökkentése érdekében megerősítették a helyi páncélzatot, amely a gyártási sorozattól függően nagyon eltérő volt.
Tehát a Ju 87D-5 modellnél a teljes páncél súlya meghaladta a 200 kg-ot. A pilótafülke mellett a következőket foglalták le: gáztartályok, olaj- és vízradiátorok. Ez a módosítás, amely 1943 nyarán lépett be a csapatokba, kifejezett támadási specializációval rendelkezett. A maximális bombaterhelést 500 kg-ra korlátozták, a hosszúkás szárnyban lévő géppuskák helyett 20 mm-es MG 151/20 ágyúk jelentek meg hordónként 180 lövedék lőszerrel, és leszerelték a légfékeket. A szárny alatti külső csomópontokon hat 7, 92 mm-es MG-81 géppuskát vagy két 20 mm-es MG FF ágyút tartalmazó konténereket is fel lehetett függeszteni. A védekező fegyverzet megerősítését a hátsó félteke védelmére tervezett 7, 92 mm -es MG 81Z iker adta. Tekintettel azonban a légi fölény elvesztésére, a Stuka támadási változatai nem voltak életképesek.
E ciklus keretében a Ju 87G-1 és G-2 módosítások ("Gustav") repülőgépei jelentik a legnagyobb érdeklődést. Ezek a gépek a Ju 87D-3 és D-5 alapú gépek, és általában harci repülőgépekből terepi műhelyekké alakultak át. De a Ju 87G-2 páncéltörő támadó repülőgépek egy része új volt, megnövelt szárnyfesztávolsággal különböztek a Ju 87G-1 módosítástól. Minden autóból hiányoztak a féklapok. A "Gustav" fő célja a szovjet harckocsik elleni küzdelem volt. Ehhez a támadó repülőgépet két hosszú csövű, 37 mm-es VK 3,7-es fegyverrel látták el, amelyeket korábban a Bf 110G-2 / R1 repülőgépeken használtak. A Ju 87G-2 módosítású repülőgépek kis részén a 20 mm-es MG151 / 20 szárnyú ágyú maradt. De az ilyen repülőgépek nem voltak népszerűek a pilóták körében a repülési jellemzők túlságosan észrevehető csökkenése miatt.
A Stuka páncéltörő változata 37 mm-es ágyúkkal őszintén ellentmondásosnak bizonyult. Egyrészt a hosszú csövű fegyverek, az alacsony repülési sebesség, a jó stabilitás és a páncélozott célpontok legkevésbé védett oldalról történő támadásának képessége lehetővé tette a páncélozott járművek elleni küzdelmet. Másrészt, a fegyverek beszerelése után megnövekedett frontális ellenállás és a repülőgépek mentén a nagy teher elterjedése miatt a tüzérségi változat tehetetlenné vált a merülőbombázóhoz képest, a sebesség 30-40 km / h-val csökkent.
A gép már nem szállított bombákat, és nem tudott nagy szögben merülni. Maga a 37 mm-es VK 3.7 ágyú, amely fegyverkocsival és lövedékekkel több mint 300 kg-ot nyomott, nem volt túl megbízható, és a lőszer terhelése nem haladta meg a fegyverenkénti 6 lövedéket.
A fegyverek alacsony tüzelési sebessége azonban nem tette lehetővé az összes lőszert a célpontra egy támadás során. A lövöldözés során fellépő erős visszarúgás és a fegyverek elhelyezése miatt a célzást a feltörekvő merülési pillanat és a repülőgép hosszirányú síkjának erős lendülése miatt leverték. Ugyanakkor a látómező megtartása a célponton lövés közben és a célzás módosítása nagyon nehéz feladat volt, csak a magasan képzett pilóták számára volt elérhető.
A leghíresebb pilóta, aki a Stuka páncéltörő változatával repült, Hans-Ulrich Rudel volt, aki a német statisztikák szerint kevesebb mint négy év alatt 2530 repülőgépet repült. A náci propaganda neki tulajdonította 519 szovjet harckocsi, négy páncélozott vonat, 800 személyautó és gőzmozdony megsemmisítését, a Marat csatahajó, cirkáló, romboló és 70 kis hajó elsüllyesztését. Rudel állítólag 150 darab haubice, páncéltörő és légvédelmi üteget bombázott, több hidat és pilledobozt megsemmisített, légi csatában lelőtt 7 szovjet vadászgépet és 2 Il-2 támadó repülőgépet. Ugyanakkor őt magát 32-szer lőtte le légvédelmi tűz, miközben többször kényszerleszállást hajtott végre. Szovjet katonák fogságába estek, de megszökött. Ötször megsebesült, közülük ketten súlyosan, a jobb lábának térd alatti amputációja után tovább repültek.
Repülõi karrierje legelején Rudel nem ragyogott különleges repülõtehetségekkel, és a parancs egy idõben még a rossz felkészülés miatt is el akarta távolítani õket a járatokról. De később, nagyrészt a szerencsének köszönhetően, sikerült kiemelkednie a merülőbombázó pilóták közül. Bár Rudel élete végéig kitartó náci maradt, meglepően szerencsés volt a háborúban. Ahol társai meghaltak, ennek az átkozott szerencsés pilótának sikerült túlélnie. Ugyanakkor maga Rudel többször is példákat mutatott a személyes bátorságra. Ismeretes, hogy majdnem meghalt, amikor megpróbálta kivenni a sérült Junkers legénységét, akik vészszállást hajtottak végre a szovjet csapatok által elfoglalt területen. A harci tapasztalatok megszerzése után a Stuka pilóta magas harci eredményeket mutatott be. Noha kitartóan kínáltak neki modern típusú harci repülőgépeket, Rudel sokáig inkább a lassú Ju 87G -vel repült. Rudel a 37 mm-es ágyúkkal rendelkező támadó repülőgépen érte el a leglenyűgözőbb eredményeket. Az alacsony magasságban fellépő pilóta szándékosan harcolt a szovjet harckocsik ellen. Kedvenc taktikája az volt, hogy a T-34-es támadás a hátulról.
Sok másolat tört fel Rudel internetes harci beszámolóiról. Az igazságosság kedvéért el kell ismerni, hogy sok orosz történész nagyban túlbecsüli Rudel eredményeit, valamint a legtöbb német ász harci beszámolóját. De még akkor is, ha Rudel az általa állított harckocsik legalább ötödét megsemmisítette, az mindenképpen kiemelkedő eredmény lenne. Rudel jelensége abban is rejlik, hogy más német pilóták, akik támadó repülőgépekkel és merülőbombázókkal repültek, meg sem közelítették az eredményeit.
1943 után a Ju 87 sebezhetősége miatt meglehetősen ritka lett a szovjet-német fronton, bár harci felhasználása 1945 tavaszáig folytatódott.
A csatatéren a speciális támadó repülőgépeken és búvárbombázókon kívül a "munka" az alacsony tengerszint feletti magasságból, valamint az ikermotoros Ju 88 és He 111 bombázók alacsony szintű repüléséből történt, amelyek a szovjet egységek harci alakulatait lőtték és bombázták. többször megjegyezte. Ez a háború kezdeti időszakában történt, amikor a Luftwaffe gépei szinte akadálytalanul vasalták ki élvonalunkat és a hátsó területeket. A németek azonban a háború utolsó időszakában kénytelenek voltak visszatérni hasonló gyakorlathoz. Ez nem segített megállítani a szovjet csapatok támadó lendületét, de a németek bombázóinak veszteségei igen jelentősnek bizonyultak. Még a nehéz Ju 88C éjszakai vadászgépeket is, amelyeket a Ju 88A-5 bombázó alapján építettek, a szovjet csapatok megtámadására használták.
A Ju 88C nehéz vadászok elülső páncélozott üveg- és íjpáncélzattal rendelkeztek. A különböző módosítások szerinti fegyverzet nagyon eltérő lehet. A támadófegyverzet általában több 20 mm -es ágyúból és 7,92 mm -es géppuskából állt. A külső csomópontokon akár 1500 kg bombát is lehetett szállítani. A maximális sebesség a talajon 490 km / h volt. Praktikus hatótáv - 1900 km.
1941 végén a Wehrmacht parancsnoksága kifejezte azon vágyát, hogy egy páncéltörő repülőgépet szerezzen be egy erős fegyverrel, amely képes egy lövéssel elpusztítani a közepes és nehéz ellenséges tankokat. A munka zavartalanul ment, és az első 18 Ju 88P-1-es tételt, 75 mm-es VK 7.5-ös fegyverrel a pilótafülke alatt és megerősített páncélzatot 1943 őszén szállították át a csapatokhoz. A repülőgépet a PaK 40 páncéltörő fegyver 46 kaliberű csőhosszúságú változatával szerelték fel, amelyet a légi közlekedésben alkalmaztak. A félautomata pisztolyt vízszintes ék nadrággal manuálisan újratöltötték. A 75 mm-es repülőgép-ágyú a páncéltörő fegyverben alkalmazható teljes lőszert fel tudta használni. A visszarúgás csökkentése érdekében a pisztolyt szájkosárral szerelték fel. A 75 mm-es ágyú tüzelési sebessége nem volt magas, a támadás során a pilótának legfeljebb 2 lövést sikerült leadnia. Az ágyú és a túlméretes védőburkolat nagymértékben növelte a Ju 88P-1 ellenállását, és nagyon megnehezítette a repülőgép repülését és sebezhetővé vált a vadászok számára. A talaj maximális sebessége 390 km / h -ra csökkent.
A Ju 88P-1 harci próbái a keleti front központi szektorában zajlottak. Nyilvánvalóan nem voltak túl sikeresek, mindenesetre nem találtak információt a 75 mm-es ágyúkkal ellátott harckocsi-rombolók harci sikereiről.
A 75 mm-es ágyúval rendelkező nehéz támadások repülőgépeinek alacsony harci hatékonysága a magas sebezhetőségnek, a túlzott visszarúgásnak és az alacsony tűzgyorsaságnak köszönhető. A gyakorlati tűzgyorsítás növelése érdekében kifejlesztettek egy elektromos-pneumatikus automatizált mechanizmust a kagylók sugárirányú tárból történő küldésére. Az automata betöltővel ellátott fegyver gyakorlati tüzelési sebessége 30 fordulat / perc. Volt legalább egy ikeramotoros Junkers 75 mm-es automata ágyúval. Ezt követően elhagyták a VK 7,5 ágyúk felszerelését a Ju 88 támadási változatokra, inkább kicserélték őket kevésbé erős, de nem olyan nehéz és nehézkes 37 mm-es VK 3,7 és 50 mm-es VK 5-ös fegyverekre. nagyobb tűzgyorsaság és kevésbé romboló visszarúgás. A repülésben való használatra alkalmasabbak voltak, bár nem voltak ideálisak.
A Ju 88Р-1-et a "nyolcvannyolcadik" követte, két 37 mm-es VK 3.7-es fegyverrel felfegyverkezve. A Ju 88Р-2 volt az első tesztelésre 1943 júniusában. A Luftwaffe képviselői azonban nem voltak elégedettek a pilótafülke biztonsági szintjével. A következő, továbbfejlesztett páncélzatú változat Ju 88P-3 nevet kapott. A repülőgépet tesztelték, de nem tudni, hogy ez a verzió sorozatban készült -e.
Egy 37 mm-es ágyúval felszerelt repülőgépet 50 mm-es VK 5-ös fegyverre szereltek át. Az 50 mm-es automata ágyút egy KwK 39 60-as kaliberű félautomata pisztolyból alakították át függőleges ékcsavarral.
A fegyvert zárt fémszalagról hajtották 21 lőszerre. A lövedéket elektro-pneumatikus mechanizmus segítségével küldték. Ennek köszönhetően a tűz sebessége 40-45 fordulat / perc volt. Jó gyakorlati tűz és megbízhatóság mellett a teljes tüzérségi rendszer nagyon nehéznek bizonyult és körülbelül 540 kg volt. A fegyvernek nagy volt a páncél áthatolása. 500 méteres távolságban egy 2040 g súlyú páncéltörő lövedék, amely 835 m / s sebességgel repült ki a hordóból, 60 mm-es szögben 60 mm-es páncélt szúrt ki. Egy 900 g tömegű keményfém magú lövedék és 1189 m / s kezdősebességű lövedék azonos körülmények között 95 mm -es páncélzaton hatolhat át. Így az 50 mm -es fegyverrel felfegyverzett támadó repülőgép elméletileg képes volt harcolni a közepes harckocsik ellen, bármilyen irányból megtámadva őket, a nehéz harckocsik pedig sebezhetőek voltak a farról és az oldalról érkező lövedékeknek.
1944 elején megkezdődött a nehéz Ju 88Р-4 támadó repülőgépek szállítása 50 mm-es fegyverrel. A különböző források eltérő számú épített példányt jeleznek: 32-40 autót. Talán kísérleti és más módosításokból átalakított repülőgépekről is beszélünk. A páncéltörő "nyolcvannyolcadik" egy részét R4 / M-HL Panzerblitz 2 rakétákkal is felfegyverezték, halmozott robbanófejjel.
A kevés Ju 88Р építés miatt nehéz felmérni harci hatékonyságukat. A nehéz tüzérségi fegyverekkel rendelkező járművek hatékonyan működhettek a háború kezdeti időszakában, de ekkor a szárazföldi célpontok megsemmisítésének fő feladatait merülőbombázók és vadászbombázók sikeresen megoldották. Miután a németek elvesztették a légi fölényüket és a szovjet harckocsiseregek hatalmának többszörös növekedését, a csatatér felett a nap folyamán működő nehéz támadások repülőgépei katasztrofális veszteségekre voltak ítélve. A Ju 88 azonban nem volt a Luftwaffe egyetlen többmotoros repülőgépe, amelyet állítólag 37 mm-nél nagyobb kaliberű fegyverekkel kellett felszerelni. Tehát az 50 és 75 mm-es fegyvereknek fel kellett volna szerelniük egy nehéz támadó repülőgépet, amelyet a He 177 távolsági bombázó alapján hoztak létre.
A He 177 A-3 / R5 jelzésű repülőgépet szovjet harckocsik elleni küzdelemre és Sztálingrád melletti szovjet légvédelem elnyomására szánták, a bekerített Paulus tábornagy 6. hadseregének feloldására irányuló művelet során. Öt He 177 A-3 bombázót kezdtek átalakítani erre a verzióra. De a körbevett 6. hadsereg megadta magát, mielőtt a nehézfegyverek beszerelése befejeződött, és a repülőgépet visszaállították eredeti alakjába.
