A háború utáni áttérés a légi közlekedésben a sugárhajtóművek használatára minőségi változásokat eredményezett a légitámadás és a légvédelmi eszközök közötti konfrontációban. A felderítő repülőgépek és bombázók sebességének és maximális repülési magasságának hirtelen növekedése csaknem nullára csökkentette a légvédelmi tüzérség hatékonyságát. A XX. Század 40 -es éveinek végén a Szovjetunió átfogó védelmet igényelt Moszkvával az esetleges hatalmas légitámadásokkal szemben. Így az ország megkezdte annak idején az egyik legösszetettebb és legdrágább projekt megvalósítását, hogy radarhálózat által irányított légvédelmi rakétarendszert hozzon létre. A rendszer létrehozásáról 1950 augusztusában született döntés.
A "Berkut" rendszerrel kapcsolatos munka megszervezését a Szovjetunió Minisztertanácsa alá tartozó harmadik főigazgatóságra (TSU) bízták. Felügyelte L. P. Beria.
A rendszer kifejlesztésének feladatát a moszkvai KB-1-re bízták, élén K. M. Gerasimov fegyverminiszter-helyettessel, valamint S. L. Beria (L. P. Beria fia) és P. N. Kuksenko főtervezőkkel. A. Raspletin volt a főtervező -helyettes. Ugyanakkor a S. Lavochkin vezette OKB-301-et bízták meg az egylépcsős B-300 rakéták fejlesztésével, és már 1951 júniusában végrehajtották a B-300 rakéták tesztelését.
A 10 centiméteres hatótávolságú radarállomás B-200 indexet kapott. A B -200 radarral rendelkező szerkezetek komplexumát a tervdokumentációban TsRN -nek (központi irányító radar), a katonai dokumentációban RTC -nek (rádiótechnikai központ) nevezték. Minden állomásnak húsz tüzelőcsatornával rendelkeznie kellett, hogy egyidejűleg megfigyelhessen húsz célpontot, és akár húsz rakétát irányítson rájuk.
CRN B-200
1952. szeptember 20-án egy B-200-as prototípust küldtek a Kapustin Yar gyakorlópályára B-300-as rakétákkal történő tesztelésre. 1953. május 25-én egy Tu-4 célrepülőgépet először egy irányított rakéta lőtt le.
Szovjet nagy hatótávolságú bombázó Tu-4-példány, amerikai B-29
1953-ban a katonák egy csoportjának ragaszkodására, akik rámutattak a rendszer működésének túlzott összetettségére és alacsony hatékonyságára, elvégezték a légvédelmi tüzérség és a Berkut rendszer összehasonlító tesztjeit. Csak ezek után az összehasonlító lövések után a tüzéreknek már nem voltak kétségeik a légvédelmi irányított rakétafegyverek hatékonyságával kapcsolatban.
100 mm-es KS-19 légvédelmi ágyú, amely a 85 mm-es légvédelmi ágyúkkal együtt képezte a légvédelem alapját az 50-es években
Sztálin utasításainak megfelelően a moszkvai légvédelmi rendszernek képesnek kellett lennie egy hatalmas ellenséges légitámadás elhárítására akár 1200 repülőgép részvételével. A számítások azt mutatták, hogy ehhez 56 többcsatornás légvédelmi rakétarendszerre van szükség, szektoros radarral és két gyűrűn elhelyezett rakétaindítóval. A belső gyűrűn, Moszkva központjától 45-50 kilométerre, 22 komplexumot terveztek elhelyezni, a külső gyűrűt 85-90 kilométer távolságra-34 komplexumot. A komplexumokat 12-15 kilométer távolságra kellett elhelyezni egymástól, így mindegyikük tűzszektora átfedte a bal és a jobb oldalon elhelyezkedő komplexumok szektorait, így létrehozva a folyamatos rombolási mezőt.
Az S-25 légvédelmi rakétarendszer helyzetének elrendezése Moszkva körül
Az ilyen katonai egységek meglehetősen nagy létesítmények voltak, nagyszámú személyzet szolgált. Az S-25 katonai egységei számára az álcázás fő típusa az erdőben való elhelyezkedés volt, a fák koronái, amelyek a katonai egységek egész utcáit rejtették a kíváncsi szemek elől.
TTX SAM S-25 1955-ös modell:
Célsebesség 1500 km / h
A vereség magassága 500–20000 m
Hatótávolság 35 km
A célpontok száma elérte a 20 -at
A rakéták száma 60
Nincs lehetőség arra, hogy interferenciában célba találjunk
A rakéta eltarthatósága
PU 0, 5 év
Készleten 2, 5 év
Modernizáció 1966:
Célsebesség 4200 km / h
A vereség magassága 1500 m-30000 m
Hatótávolsága 43 km
A célpontok száma elérte a 20 -at
A rakéták száma 60
Az interferenciában a célpont eltalálásának lehetősége az
A rakéta eltarthatósága
PU -n 5 év
Készleten 15 év
Később az összes C-25-ezred felelősségi területeit négy egyenlő szektorra osztották, amelyek mindegyike 14 légvédelmi rakétaezredet tartalmazott a közeli és a nagy hatótávolságú övezetekből. 14 ezredből alakult hadtest.
Négy hadtest alkotta az 1. különleges célú légvédelmi hadsereget.
A rakéták sorozatmintáit 1954 -ben tesztelték, egyszerre 20 célpontot vettek el.
1955. május 7-én az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletével az S-25 rendszert üzembe helyezték. Így lett a Szovjetunióban elsőként szolgálatba álló és a világ első operatív-stratégiai légvédelmi rendszere, az első többcsatornás légvédelmi rendszer függőlegesen indított rakétákkal.
Nagyrészt az S-25 komplexumok tőkebeton szerkezeteinek építésének köszönhetően jelent meg a moszkvai körgyűrű.
Az S-25 légvédelmi rakétarendszerben használt V-300 rakéta egyfokozatú, folyékony hajtóanyagú rakéta hajtóművel, függőleges indítással. A "kacsa" séma szerint készült kormányokat két, egymásra merőleges síkban, a két szárny elé helyezték a hajótest orrába. A rakéta kilövő tömege körülbelül 3500 kg volt. LRE tolóerő - 9000 kg. A robbanásveszélyes töredezettségű robbanófejet az RV parancsára automatikusan felrobbantották, és akár 75 m távolságból is eltalálta az ellenséges repülőgépet. A rakétát a fedélzeti rádióreagáló jelzése kísérte. A parancsnoki módszerrel irányították a rakétát a célponthoz.
Az indító (indító) asztalt - egy fémkeretet kúpos lángszóróval és egy kiegyenlítő eszközzel - beton alapra szerelték fel. A rakétát függőleges helyzetben az indítópulthoz rögzítették, négy csíptetővel, amelyek a folyékony hajtóanyagú rakéta motorfúvókája körüli alsó vágáson találhatók. Az ellenőrzések és az indítás előtti előkészületek során a rakéta tábla áramellátását egy kábelen keresztül biztosították a fedélzeti gyorskioldó csatlakozón keresztül. A 60-as évek elejéig a B-300 rakétát sokszor korszerűsítették. A változások elsősorban a motort, az üzemanyag -ellátó rendszert és a robbanófejet érintették. Az OKB-301-ben nagy mennyiségű munkát végeztek a rakéták hosszú távú, üzemanyaggal ellátott tárolásának biztosítása érdekében, beleértve az agresszív hajtóanyagok elleni védekezés eszközét is, hogy a rakéták sokáig készenlétben maradhassanak. A sokéves működés során az OKB-301 és az MKB "Burevestnik" által kifejlesztett különféle változatok "205", "207", "217", "219" rakétáit hozták létre és használták az S-25 rendszerben és módosítások.
A rakéták összehasonlító teljesítményjellemzői:
"205" "207A" "217"
Teljes hossz gázkormányokkal, mm. 11816 12125 12333
Teljes hossz gázkormány nélkül, mm. 11425 11925 -
Átmérő, mm. 650 650 650
Szárnyas terület, nm 4, 65 4, 65 -
Levegőkormányok területe, négyzetméter 0,895 0,899 -
Kezdő súly, kg. 3582, 5 3404, 5 3700, 0
Üres súly, kg. 1518, 0 1470, 0 -
Üzemanyag tömeg, kg. 1932, 0 1882, 3 2384 (*)
Robbanófej súlya, kg. 235, 0 320, 0 300 (285)
Gázkormányok súlya, kg. 61, 5 10, 4 -
Cél elkötelezettségi magasságok, km legfeljebb 25 3-25 20-25
Indítási tartomány, km 30 -ig 30 -tól 30 -ig
Robbanófej tartomány, m. 30 50-75
Repülési sebesség
maximum, m / s 1080 1020
átlagos Н = 30 km, m / s 545 515 700-750
Túlterhelés max. (H = 3-25km.) 4-2 6-3
A hatvanas évek közepén a moszkvai S-25 légvédelmi rendszert korszerűsítették, és megkapta az S-25M megnevezést. A B-200 állomás módosított változatának rakéták célba irányítására és számolóeszközeire szolgáló berendezések tisztán elektronikusan készültek, elektromechanikus elemek használata nélkül.
A 217M rakétákat a modernizált S-25M-hez fejlesztették ki.
A rakétahajtómű tolóerejének növekedésével összefüggésben (akár 16-20 tonnáig) meg kellett erősíteni a kilövőpályákat és a földi indítást támogató eszközöket.
A SAM "217M" elrendezés nagyon különbözött elődeitől. A hajótest kissé meghosszabbodott, a "kacsa" aerodinamikai konfigurációja újjászületett egy "triplane" -ben: a farokrészben további kereszt alakú farok jelent meg, a szárnyakat és az első kormányokat módosították.
Az 50 -es évek végén fontolóra vették annak lehetőségét, hogy speciális (nukleáris) robbanófejeket használhassanak a hagyományos robbanófejek alternatívájaként.
Meg kell jegyezni, hogy azokban az években ezt az irányított és irányítatlan rakéták szinte minden osztályában megpróbálták megvalósítani, a ballisztikus rakétáktól a levegő-levegő rakétákig. Nem volt ilyen kísérlet nélkül a B-300 rakétacsaláddal. Lehetséges célpontoknak tekintették a csoportos célpontokat és a „mennyezeten” több mint 23 km-en keresztül repülő magaslati repülőgépeket. A rakéta szolgálatban volt.
Az 50-es és 60-as évek fordulóján a Kapustin Yar teszthelyen valósították meg az S-25 légvédelmi rendszer valódi tesztjeit nukleáris robbanófejjel felszerelt rakétavédelmi rendszerrel. Az indítás során két, 2 km-es távolságban repülő rádióvezérelt célpont megsemmisült. egymástól körülbelül 10 km magasságban.
A C-25 rendszer több mint 30 évig állt Moszkva védelmében, és szerencsére nem vett részt az ellenségeskedésben.
A C-25M rendszer komplexeit 1982-ben eltávolították a harci szolgálatból a C-300P rendszer komplexeinek cseréjével. Az S-25 komplexumok korábbi pozícióinak egy részét még mindig az S-300 család légvédelmi rendszereinek és a moszkvai A-135 rakétaelhárító rendszernek a bázisaira használják. -25 komplexet átalakítottak és rádióvezérelt célpontként használtak. Harci kiképzés biztosítása a légvédelmi erőkben.
