A légiközlekedési parancsnokságok célja a stratégiai erők irányítása a földi parancsnokságok meghibásodása esetén, és nukleáris konfliktus esetén a sztrájkból való kilépés, az ország felső vezetése.
Először jelentek meg ilyen repülőgépek az Egyesült Államokban, speciális gépek voltak, speciális felszereléssel és kommunikációs eszközökkel, KS-135A tartálygépekből átalakítva, amelyeket a polgári Boeing-707 alapján hoztak létre.
1965-ben az SAC által megrendelt 11 KC-135A tartályhajót átalakították EC-135A ismétlő repülőgéppé a parancsnoki és irányítórendszer számára nukleáris támadás esetén. Külsőleg a repülőgép csak néhány további ostor antennával és a pilótafülke felett üzemanyag -vevővel volt kitűnő. Ezen túlmenően, mivel a repülőgépeket radioaktív szennyezés körülményei között kellett volna üzemeltetniük, az üzemanyag -boom közelében lévő farokrészen piros -fehér csíkokat helyeztek el - a "Veszélyes, sugárzás" feliratot. Ez figyelmeztetés volt a földi személyzet számára: azt mondják, hogy a gép "piszkos".
Az első VKP -t, amelyet 1962 -ben hoztak létre, nem tartálykocsiból alakították át, hanem kifejezetten erre építették. A KC-135B (717-166 modell) kombinált tanker / VKP volt. A pilótafülke felett volt egy üzemanyag -vevő. A szárny tetején, a hegyektől kissé visszahúzódva, előre irányított hosszú ostoros VHF antennákat szereltek fel a kis "pilonokra" (felszerelési burkolatok), ugyanolyan típusúak, mint a gerinc tetején álló alapértelmezett. A középső rész fölött egy négyzet alakú rádióátlátszó radom volt egy ultra alacsony frekvenciájú kommunikációs antenna számára, amelyet "nyeregantennának" neveznek, mivel homályosan hasonlított egy ló nyergéhez. Előtte két kis csepp alakú burkolat volt, hátul egy másik; műholdas kommunikációs antennákat tartalmaztak. A jobb fő futómű előtti burkolatba dobot szereltek, amelyből lecsavarták az ultra-alacsony frekvenciájú speciális kommunikáció vontatott drótantennáját, a végén stabilizáló kúppal. Összekötőként szolgált a víz alá került tengeralattjárókkal. Az antenna felengedése után a gép körözni kezdett; a kúp, miután elvesztette a sebességét, leesett, és az antenna szinte függőlegesen függött - csak ebben a helyzetben tudott a jel áthatolni a vízoszlopon.
A KC-135B csomagtérében iroda, kommunikációs központ és nappali volt felszerelve. Bármikor legalább egy ilyen repülőgép szolgálatot teljesített a fedélzeten a legmagasabb parancsnoki állomány tagjaival, hogy az Egyesült Államok elleni nukleáris csapás esetén nukleáris erők irányítását biztosítsa, ami a földi parancsnoki állásokat letilthatja.
17 KC-135B-t gyártottak így; 1964 októberében az utolsó három jármű kivételével az összes járművet EC-135C névre keresztelték. Ezenkívül öt KC-135A késői sorozatot is felszereltek az EC-135C szabványnak megfelelően.
Az eredeti EC-135C sorozat utolsó három járművét az EC-135J szabványnak megfelelően alakították át. Azt kell mondanom, hogy a rakományajtó jelenléte lehetővé tette a KC-135 "elektronikus" verzióinak viszonylag egyszerű és gyors átalakítását egyik módosításról a másikra, a speciális berendezés moduláris volt, és a csomagtér elején helyezkedett el, és a kezelő munkahelyei hátul voltak. Az EC-135J külsőleg csak hét további ostor antennával különbözött az eredeti verziótól.
Kezdetben a KS-135J az amerikai fegyveres erők főparancsnoka repülőgépeként szolgált, és az Andrews légibázistól (Maryland) üzemelt, amíg ebben a minőségben három Boeing E-4A Szövetségi Kommunista Párt helyettesítette őket.. Lehetőség volt az európai és csendes -óceáni műveleti színpadra is.
A következő lépés egy ilyen célú repülőgép létrehozása volt, amely a széles testű Boeing-747-esre épült.
1973 -ban az amerikai légierő bejelentette a munka megkezdését az AABNCP (Advanced Airborne National Command Post) programon, amely megkapta a 481B kódot. Ez a program új stratégiai szintű repülőgép-légi parancsnoki állomások létrehozását írta elő nagy munkaterületekkel, amelyeket később a legújabb kommunikációs és információfeldolgozó berendezésekkel kellett felszerelni.
A program több polgári széles testű Boeing-747-200B típusú repülőgép átalakítását írta elő az E-4A jelzésű VKP repülőgéppé. A munka különböző szakaszaiban a szükséges repülőgépek száma négyről hétre változott (három VKP KNSh és négy repülőgép szerepelt a VKP SAC szerepében), végül azonban úgy döntöttek, hogy három VKP E -t építenek -4A és még egy repülőgép -azonnal az E -4B továbbfejlesztett változatában. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy idővel minden E-4A repülőgépet az E-4B szintre szerelnek fel. Repülőgépek - A VKP E -4B az Egyesült Államok legmagasabb politikai és katonai vezetésének - az elnöknek, a védelmi miniszternek és más döntéshozóknak - szolgál.
Úgy döntöttek, hogy minden E-4 típusú repülőgép az amerikai vezérkari főnökökhöz kerül, és szükséghelyzetben az ország legfőbb katonai vezetésének tartalék parancsnoki állomásaként szolgál.
Az E-4B repülőgépek továbbfejlesztett elektronikus berendezéseinek fejlesztésében az E-Systems vállalat volt a fővállalkozó. Az avionika fejlesztésének és szállításának vállalkozói az Electrospace Systems, a Collins és az RCA voltak.
Boeing a 481B program 1973–1975 közötti munkatervének megfelelően. három Boeing-747-200B típusú repülőgépet átalakítottak VKP KNSh repülőgéppé. Az amerikai légierő a következő sorozatszámokat rendelte hozzá ezekhez a repülőgépekhez: 73-1676, 73-1677 és 74-0787.
A repülőgép fedélzetére telepített kommunikációs és információfeldolgozó berendezéseket az előző repülőgépből kölcsönözték - a VKP KNSH EC -135J, amelyet kivontak az amerikai légierő SAC -ból. Ez a berendezés védve volt az atomrobbanás elektromágneses impulzusainak hatásaitól.
A repülőgép üzemi területe 429,2 m2, ami körülbelül háromszorosa az EC-135C típusú repülőgépének.
Az E-4A utasfülke hat rekeszre oszlott: egy hivatal a legfelsőbb katonai vezetés számára, két tárgyalóterem, egy helyiség a KNSh munkacsoport számára, egy kommunikációs központ és egy pihenőszoba. A repülőgép felső szintjén a hajózószemélyzet pihenőhelyisége volt felszerelve.
Az első két repülőgép erőműve négy, a Boeing 747-200B módosításra jellemző Pratt & Whitney által gyártott F105 (JT9D) turboreaktív motorból állt. A harmadik autót a General Electric gyártotta új F103-GE-100 (CF6-50E2) motorokkal szerelték fel. Később minden E-4 repülőgépet felszereltek ezekkel a motorokkal.
Az első E-4A típusú repülőgép első repülésére 1973. július 13-án került sor. Ugyanezen év decemberében a repülőgépet felvették az I. vegyes repülésszárnyú Szövetségi Kommunista Párt 1. századának harci összetételébe., a Washington közelében található Andrews légibázison állomásozik. 1974 májusában és szeptemberében további két E-4A típusú repülőgépet adtak hozzá.
1982 eleje óta a tervnek megfelelően minden E-4A repülőgépen dolgoztak, hogy átalakítsák őket az E-4B verzióra. A repülőgép új elektronikus berendezéseket, F103-GE-100 motorokat kapott (az első két repülőgép) és a légtankoló rendszer vevőit. Egy évbe telt egy gép újbóli felszerelése. Az E-4A-ból átalakított első E-4B repülőgép 1983. júniusában tért vissza az 55. Strakr Szövetségi Kommunista Párt 1. századához, a második 1984 májusában, a harmadik pedig 1985 januárjában.
Az E-4B különbözött a korábbi módosítástól a továbbfejlesztett rádiókommunikációs berendezésekkel, az információ feldolgozására, megjelenítésére és továbbítására szolgáló új rendszerekkel, valamint a repülőgép törzsének orrában elhelyezett üzemanyag-vevővel.
A tankolórendszer jelenléte lehetővé tette, hogy a repülőgép 72 órán keresztül folyamatosan a magasban legyen.
Az erőmű négy F103-GE-100 bypass motorból állt, amelyek maximális tolóereje 23,625 kgf volt. A repülőgép felszálló tömege 360 tonna, a maximális sebesség 960 km / h volt. A kiszolgálás felső határa 12 000 m volt. A repülési távolság a levegőben történő tankolás nélkül elérte a 11 000 km -t.
A fő fedélzet hat funkcionális területre oszlik: NCA (National Command Authority) munkaállomások, tárgyalóterem, eligazítóterem, kezelői munkaállomás, kommunikációs és pihenőterületek. Az E-4B személyzete akár 114 személyt is magában foglalhat, beleértve az üzemeltető csapatot, az ACC repülőszemélyzetét, a karbantartási, kommunikációs és biztonsági csapatokat. Az E-4-esek védelmet nyújtanak a nukleáris fegyverek különböző károsító tényezői, köztük az elektromágneses impulzus ellen. A fülke és a rekeszek szellőztetésére szolgáló szívó- és légkondicionáló rendszerekben van egy szűrőrendszer a radioaktív por számára.
Az E-4B repülőgép AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 és AN / ARC-513 VHF rádióval van felszerelve. Ezenkívül a fedélzeten van egy AN / ARC-58 rövidhullámú állomás, valamint egy 200 kW-os távadóval ellátott, körülbelül 8 km hosszú vontatott antennát használó tartalék VLF kommunikációs rendszer felszerelése.
A légiforgalmi parancsnokság rádióállomásokkal rendelkezik az AFSATC0M és MILSTAR VHF műholdas kommunikációs rendszerekhez, valamint egy AN / ASC-24 rádióállomás a mikrohullámú műholdas kommunikációhoz. Ez utóbbi a stratégiai DSCS-2 és DSCS-3 többcsatornás műholdas kommunikációs rendszerekben való működésre szolgál. Ez biztosítja a hang, távíró üzenetek és adatok digitális formában történő továbbítását. Az alkalmazott rádiófrekvencia -tartomány 7-8 GHz. Az adó teljesítménye - 11 kW. Az AN / ASC-24 rádióállomás 91 cm átmérőjű parabolikus antennája a burkolat alá van felszerelve a repülőgép törzsének felső részén.
A VKP E-4V fedélzetén a rakétatámadásra figyelmeztető rendszer megjelenítésére szolgáló végberendezések vannak felszerelve. A repülőgép fel van szerelve az ALCS ICBM indításvezérlő rendszerrel is. E berendezés jelenléte lehetővé teszi interkontinentális ballisztikus rakéták kilövését, valamint újbóli megcélzását közvetlenül a repülőgépről, megkerülve a köztes irányítási pontokat. A repülőgéphez hasonlóan az előző generációs EC-135S, E-4B VKP is AN / ASQ-121 HARDS berendezéssel van felszerelve.
1982 - 1985 három korábban gyártott E-4A repülőgépet alakítottak át E-4B verzióra. A négy repülőgép egyike, a VKP KNSH állandó harci szolgálatban van az Andrews légibázison, 15 perces felszállási állapotban.
Az igazgatótanács hívójele "Nightwatch". A repülőgép fedélzetén lévő operatív csoport létszáma, amikor a földön készenlétben áll, 30 fő. A repülőgép teljes kapacitása 114 fő.
A földi harci feladatok ellátása mellett az E-4 típusú repülőgépek részt vesznek az Egyesült Államok elnökének repülőgépeinek kíséretében, amikor az utóbbi hosszú utakat tesz meg. Míg az Egyesült Államok elnöke külföldön tartózkodik, az egyik légiközlekedési parancsnokság egy közeli amerikai légibázison található. Mindezekben az esetekben a VKP repülőgép személyzetének feladata az állandó kommunikáció fenntartása az elnök és az amerikai fegyveres erők parancsnoki központjai között, szükség esetén biztosítva a vezérkari főnökök közös vezérkarának operatív csoportján keresztül. a légiközlekedési parancsnokságon, az elnök utasításait közlik a fegyveres erők összes szükséges parancsnoki és ellenőrző szervével.
A Google Earh műholdképe: VKP E-4B, az Andrews légibázison
Jelenleg mind a négy E-4B repülőgép továbbra is az amerikai légierő szolgálatában áll. Ők az Amerikai Légierő Harci Repülési Parancsnokságának 8. légi hadseregének 55. repülésszárnyának Szövetségi Kommunista Pártja Szövetségének 1. századának részei. A hidegháború befejezése utáni katonai veszély szintjének csökkenésével összefüggésben bizonyos mértékben csökkent a repülőgép -flotta - az Egyesült Államok Fegyveres Erőinek vezérkari főnökeinek Szövetségi Kommunista Pártja - harci készültsége. Bővült az ezen repülőgépekkel megoldott feladatok köre. 1994 ótaAz E-4B, amelyet ma NAOC-nak (National Airborne Operations Center) neveznek az Egyesült Államokban, fő céljukon kívül mobil vezérlőpontokként szolgálnak a Szövetségi Vészhelyzet-kezelési Ügynökség (FEMA) operatív csoportjai számára, biztosítva a ezek a csoportok (a földön) közvetlenül a békeidős vészhelyzetekben. Ezenkívül ezeket a repülőgépeket gyakran használják az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma küldetés-kritikus műveleteiben.
2006 januárjában. Donald Rumsfield bejelentette, hogy a teljes E-4B flottát fokozatosan megszüntetik. Lecserélhetők két Boeing C-32-esre, amelyeket nukleáris háború, természeti katasztrófák és zavargások esetén az amerikai elnök Szövetségi Kommunista Pártjának szintjére fejlesztenek.
LTH:
E-4A módosítás
Szárnyfesztáv, m 59,64
Repülőgép hossza, m 70,51
A repülőgép magassága, m 19,33
Szárnyfelület, m2 510,95
Súly, kg üresen
felszerelt repülőgép 148069
maximális felszállás 364552
Belső üzemanyag, kg 150395
4. típusú motoros turbóventilátor General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Vontatás, kgf 4 x 252,44
Maximális sebesség, km / h 969
Utazási sebesség, km / h 933
Gyakorlati hatótávolság, km 12601
Repülés időtartama, h / perc
tankolás nélkül 12.0
tankolással 72,0
Praktikus mennyezet, m 13715
Legénység, emberek 2-4
Repülőgépek - A VKP E -6B, amely egyidejűleg ellátja a Look Glass (ABNCP) és a TACAMO programok funkcióit, az amerikai fegyveres erők - az USSTRATCOM amerikai stratégiai parancsnokság és más parancsnokságok - magas rangú tisztjeinek szolgálnak. Katonai irányítást és kommunikációt biztosítanak az Egyesült Államok stratégiai hármasával: ICBM létesítmények, tengeralattjárók SLBM -ekkel és bombázókkal, valamint az Egyesült Államok politikai vezetése által elfogadott parancsok továbbítása.
A 80 -as évek végén. Az amerikai haditengerészet megkezdte tartalék szuperhullámú kommunikációs rendszerének korszerűsítését a TASAMO (Take Charge and Move Oul) nukleáris hajtású rakéta tengeralattjárókkal. Eredetileg 16 EC-130Q ismétlő repülőgépre épült, két légi századba (3. és 4.). A modernizációs program előírta az összes EC-130Q típusú repülőgép cseréjét új, Hermes nevű E-6A típusú repülőgépekre. Ezeket a repülőgépeket a Boeing tervezte a Boeing 707-320C repülőgépváza alapján.
Az első prototípusú E-6A típusú repülőgépet 1983-ban építették, repülési tesztjei 1987-ben kezdődtek (az első repülésre február 19-én került sor). 1988 óta megkezdődött az E-6A sorozatú repülőgépek szállítása a haditengerészet légi egységeihez, amelyek korábban az EC-130Q repülőgépeket üzemeltették. Ennek eredményeként 1992 -re. minden régi átjátszó repülőgépet új E-6A repülőgépre cseréltek, és a TSOVAT-hoz küldtek tárolásra. A TASAMO váltórepülőgépek mindkét századát ezután áthelyezték az oklahomai Tinker légibázisra.
A Google Earh műholdképe: E-6B repülőgép, a Tinker légibázison
A kilencvenes évek második felében az amerikai katonai vezetés úgy döntött, hogy visszavonja szolgálatából az amerikai légierő 8. légierő UAS 55. légszárnyát, amely az Egyesült Államok Szövetségi Kommunista Pártjának 7. századában maradt addigra az EU-135S repülőgépeket és funkcióik átadását az E-6B kettős célú repülőgépekre, amelyekbe mind a tizenhat E-6A átjátszó repülőgépet-ekkor már Mercury névre keresztelték-át kellett alakítani.
Az átalakítási program előírta az EC-135C repülőgépből kivett speciális rádióberendezések E-6A fedélzetre történő elhelyezését. Így az átjátszó repülőgépeket kettős célú járművekké alakítanák át, amelyek képesek ellátni mind a TASAMO rendszeren belüli korábbi feladataikat, mind az USC légi parancsnokság és a Minuteman ICBM indítási vezérlőpont funkcióit.
Az E-6A repülőgép újbóli felszerelését a "Rateon E-Systems" cég végezte. E munka során a repülőgépeket leszerelték: OG-127 VLF adó; VLF dipólus antenna OE-159; automatikus berendezéskészlet ismétlő repülőgéphez; hangüzenetek továbbítási rendszere; navigációs rendszer Lilton Omega LTN-211; analóg-digitális repülésvezérlő rendszer; antenna OE-242.
A módosított repülőgépekre telepített új berendezéskészlet a következő eszközöket tartalmazza:
repülőgépek automatizálási berendezéseinek komplexuma-VKP AN / ASC-37;
rádiókommunikációs csatornák automatikus kapcsolására szolgáló berendezés AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICBM indításvezérlő rendszer ALCS;
VHF rádióállomás AN / ARC-171 (V) 3;
az M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2 műholdas kommunikációs rendszer terminál rádióállomása;
AFSATC0M kommunikációs rendszer rádióantenna vezérlő berendezés
AN / ART-54 VLF rádióállomás, amely G-187 / ART-54 adóból és egy vontatott dipól antennából áll: 0E-456 / ART-54;
GPS műholdas navigációs rendszer berendezés, amely az R-2332 / AR GPS 3A navigációs vevőből és az AS-3822 / URN antennaegységből áll;
digitális repülésirányító rendszer. Frissített repülési információs rendszer.
Az avionika három "Manchester-2" típusú (MIL-STD-1553B) interfészbuszt is tartalmaz, amelyeket az SNS és a VLV kommunikációs eszközök használnak. Ezenkívül ezeket a gumiabroncsokat úgy tervezték, hogy megkönnyítsék az interfészt az elektronikus eszközökkel, amelyeket a jövőben a repülőgépek fedélzetére telepítenek.
Az E-6B közös stratégiai parancsnokság első modernizált VKP repülőgépe 1998 októberében kezdte meg a harci szolgálatot, felváltva a korábbi EU-135C típusú repülőgépeket. 2002 -re befejeződött mind a tizenhat repülőgép felújítása. Jelenleg az E-6B repülőgépek mindkét századát egyesítik az első stratégiai kommunikációs szárnyban.
Az E-6B repülőgép négy F108-CF-100 (CFM56-2A-2) turboreaktív motorral van felszerelve, amelyeket a General Electric gyárt, és amelyek maximális tolóereje 9980 kgf. A repülőgép maximális felszálló tömege 155 tonna, a maximális repülési sebesség 972 km / h.
Utazási sebesség 12000 m - 825 km / h magasságban. Szolgáltatási mennyezet - 12810 m;
A repülési magasság készenléti állapotban 7600 - 9150 m. A repülőgép hatótávolsága a levegőben történő tankolás nélkül 12.400 km.
Repülési idő: tankolás nélkül - 16, 5 óra; egy tankolás - 32,5 óra; maximum több tankolás esetén - 72 óra. A tartózkodási idő a riasztási területen az 1850 km -es eltávolításhoz a bázistól 10-11 óra. A repülőgép személyzete - 14 fő; a USC -központ operatív csoportjának száma a repülőgép fedélzetén nyolc fő.
A C-32 egy többcélú szállító repülőgép, amelyet az amerikai Boeing cég készített a Boeing Model 757-200 polgári utasszállító repülőgép alapján.
A gépet VIP személyek szállítására tervezték, beleértve az elnököt és környezetét. Az első repülőgépet a seattle -i Boeing gyárban gyártották 1998. június 19 -én. Összesen 4 repülőgépet gyártottak. A repülőgép képes lefedni az Andrews légibázistól a németországi Frankfurt városáig terjedő távolságot. Az USAF által megrendelt négy Boeing 757-200 típusú gép 1998-ban lépett be a 89. Air Wing 1 századba, az Andrews AFB-be.
A Google Earh műholdképe: az elnök C-32A repülőgépe, Andrews légibázisán
A repülőgépet különleges küldetések végrehajtására szánták - az amerikai kormány tagjainak szállítására. A repülőgép felváltotta a VC-9 és a VC-137-et, kiegészítve a rövidebb hatótávolságú VC-25-öt és a kevésbé tágas C-20-at és C-37C-t. Az utolsó VC-137-et 1997-ben leszerelték, de a VC-9 továbbra is üzemel. A légierő előírásai megkövetelték, hogy a C-32A a lehető legegységesebb legyen a polgári Boeing 757-essel, de a repülőgép teljesen új utasteret kapott, amelyet csak 45 utas szállítására terveztek. A legújabb rádiókommunikációs rendszert telepítették a C-32A-ra
berendezések tárgyalások osztályozására szolgáló berendezésekkel, GPS műholdas navigációs rendszer vevői, figyelmeztető rendszer a levegőben lévő veszélyes megközelítésre. A repülőgépek kék -fehérre vannak festve, és az "Amerikai Egyesült Államok" feliratot viselik. Washington közelében az Andrews Air Force Base ideális VIP utasok számára.
A Szovjetunióban a hasonló repülőgépek létrehozására irányuló munka sokkal később kezdődött. Annak érdekében, hogy stratégiai szinten biztosítani lehessen az operatív irányítást az Il-86 szállító repülőgép alapján, 1992-ben létrehozták az Il-80 légiközlekedési parancsnokságot (Il-86VKP, egyes forrásokban a repülőgépet Il-87 jelzéssel látják el, analóg repülőgéppel) az amerikai VKP Boeing E-4B).
A kezdeti típusú gép kiválasztása az IL-86 utasfülke jelentős belső térfogatának köszönhető, amely elegendő a speciális berendezések befogadására. További rádióelektronikai berendezések találhatók egy speciális, 1,5 m széles fedélzeti rekeszben, a törzs orra felett. Intézkedéseket hoztak a repülőgép védelmére a nukleáris robbanás károsító tényezőitől. További tervezési jellemzők közé tartozik az ablakok hiánya (a pilótafülke előtetője kivételével), valamint az Il-86 törzsben lévő bejárati nyílások számának csökkentése.
Az Il-80 repülőgép fedélzeti berendezései műholdas kommunikációs állomást tartalmaznak. A repülőgép egy további turbinagenerátorral van felszerelve, amely számos fedélzeti elektronikus rendszert táplál. Összesen négy repülőgépet építettek (oldalszámuk: Szovjetunió -86146, -86147, -86148 és -86149). Egyes jelentések szerint minden repülőgép a 8 Különleges Légosztály külön légiforgalmi irányító és közvetítő osztagának része. A repülőgépek állandó jelleggel a Cskalovszkij repülőtéren helyezkednek el.
A Google Earh műholdképe: Il-80 típusú repülőgép a Cskalovszkij repülőtéren
Telepített berendezések:
- a Polet vállalat által kifejlesztett egységes eszközkészlet - Link -2;
- rövidhullámú vevőantenna, két gerincként a középső rész mögött;
-rövidhullámú sugárzó antenna rádió-átlátszó burkolatban;
- a kimeneti típusú extra hosszú hullámok adóantennája 4000 méteres kábelen.
- VLW vevő antenna a gerinc előtt;
- relé kommunikációs antenna készül a törzs tetején / alján;
- A VHF antenna a törzs felett / alatt készül;
- a stratégiai rakétaerõ -egységekkel való kommunikációhoz szükséges antenna a törzs felett vagy alatt van;
2009-10-ben az Il-86VKP (86147) ütemezett nagyjavítását elvégezték, amelynek során néhány változtatást végeztek az antennák háti elrendezésén.
1990 közepén az Il-86VKP (86146) próbarepülést hajtott végre, amely során elvégezte az ICBM indításvezérlését. A teszteket sikeresnek találták.
Szintén 1991 közepén aláírtak egy megállapodást a "Link-2" eszközök komplexumának kifejlesztéséről. A szerződés költsége 1,1 milliárd rubelt tett ki. 2005-ben az Il-86VKP repülőgép megkezdte az első intenzív repülést az RF fegyveres erők légosztályának részeként. 2010-11-ben a "9A9675" berendezés fő tesztjei. Valószínűleg ez a név egy egységes "Link-2" komplexumot rejt.
Minden ilyen típusú repülőgép a Cskalovszkij repülőtéren található. Mivel a repülőgép az orosz katonai felszerelések jelenleg nem minősített mintái közé tartozik, nagyon kevés információ áll rendelkezésre a repülőgépről és annak működéséről. Ismeretes, hogy az Il-86VKP legalább egyike teljes harci és műszaki felkészültségben van, egy másik felújítás alatt áll (motorjavítás).
LTH:
Az Il-80 (Il-86VKP) módosítása
Szárnyfesztávolság, m 48,06
A repülőgép hossza, m 59,54
A repülőgép magassága, m 15,81
Szárnyfelület, m2 320,0
Súly, kg
normál felszállás 208000
Motortípus 4 TVD Kuznyecov NK-86
Vontatás, kgf 4 x 13000
Maximális utazási sebesség, km / h 850
Praktikus hatótávolság, 3600 km
A Szovjetunió Védelmi Minisztériuma külön megrendelése szerint két Il-76MD USSR-76450 és USSR-76451 stratégiai légiközlekedési parancsnokságként (VKP) épült, hogy irányítsák az ország nukleáris erőit abban az esetben, ha a földi irányító állásokat leállítják. A repülőgép az Il-82 (Il-76VKP) jelölést kapta.
Ezeknek a gépeknek a felszerelései egy része egyesítve van a szintén különleges megrendelésre épített Il-86VKP repülőgéppel, másik része az AWACS A-50 típusú repülőgéppel. A repülőgép Il-76VKP jelöléssel rendelkezik.
Az IL -76VKP megjelenése nagyon jellemző - nem téveszthetők össze semmivel. A törzs orrának teljes tetejét a pilótafülkétől a középső részig egy doboz alakú felépítmény foglalja el, műholdas kommunikációs berendezésekkel, mint az Il-86VKP-n.
A navigátor pilótafülkéjének üvegezése fémből van varrva, a meteorológiai radar pedig módosított alakú, de A-50 típusú redukcióval van lezárva. Az A -50 -hez hasonlóan a bal bejárati ajtó hiányzik - nincs szüksége leszálló repülőgépre.
A futómű visszahúzó mechanizmusainak burkolatait szintén az A -50 -ből kölcsönözték - elülső részük észrevehetően megvastagodott, kiszélesedett, és két különböző méretű légbeömlő nyílással rendelkezik. Ezek az elektronikus berendezéseket tartalmazzák, így az APU-t a futómű bal burkolatának hátsó részébe helyezték, és kiálló légbeömlővel szerelték fel, mint az A-50-nél. Az orr-futómű bal oldalán, a bal futómű-burkolat mellett egy doboz alakú burkolat található.
A szárny mögötti középső szakasz burkolatán négy lebenyantenna található, a gerinc elülső szélének oldalán két hosszúkás burkolat található, mint az Il-86VKP-n.
A rakodónyílás oldalsó ajtajaira két hatalmas lebenyantenna van felszerelve, középen pedig egy dob, amelyből az ultra-alacsony frekvenciájú speciális kommunikáció vontatott drótantennája, a végén stabilizáló kúppal letekeredik. Ez az 5 km hosszú antenna! A dob a törzs belsejében helyezkedik el, kívülről csak egy kis burkolat és egy félig süllyesztett kúp látható. A dob felszerelése arra kényszerítette, hogy az alsó villogó lámpát a törzs csúcsa alatti nyílás középső ajtajáról elmozdítsák.
Az antenna felengedése után a sík elkezd körözni. A kúp, miután elvesztette a sebességét, leesik, és az öt kilométeres antenna szinte függőlegesen függ. A rádiójel csak ebben az antenna helyzetben hatolhat be a vízoszlopba.
Végül a külső szárnykonzolok alatt kis ovális tartályokat, előre néző VHF ostor antennákkal szerelnek fel rövid oszlopokra.
Egyes jelentések szerint mindkét repülőgép a 8 Különleges Légosztály különálló irányító és közvetítő légszázadának része. A repülőgépek állandó jelleggel a Cskalovszkij repülőtéren helyezkednek el.
A gépekkel kapcsolatos minden egyéb információ minősített. Ez egyike azoknak a kevés, még mindig nem minősített repüléstechnikai mintáknak.
LTH: IL-82 módosítás
Szárnyfesztávolság, m 50,50
Repülőgép hossza, m 46,59
A repülőgép magassága, m 14,76
Szárnyfelület, m2 300,00
Súly, kg
normál felszállás 190.000
4. típusú motor turbóhajtóműves D-30KP
Vontatás, kgf 4 x 12000
Maximális
utazási sebesség, km / h 780
Praktikus hatótávolság, 6800 km
Praktikus mennyezet, m 12000
1956 -ig a Szovjetunió legfelsőbb vezetői katonai repülőgépekkel repültek a légierő tisztjei által. Ezt a hagyományt 1956. április 13-án szakították meg: a Szovjetunió Minisztertanácsának N496-295C számú határozatával a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma mentesült az ország legfőbb tisztviselőinek szállítási kötelezettsége alól.
A szovjet időkben egy különleges repülési különítményt bíztak meg azzal a feladattal, hogy szállítsa nemcsak a Szovjetunió pártjának és kormányának legfőbb vezetését, hanem a Szovjetunióval barátságos országok vezetőit és közéleti személyiségeit is. A légitársaság 1959 és 2009 között rendszeres és charter kereskedelmi személyszállítási légi fuvarozást is végzett a Szovjetunióban (Oroszország) és külföldön a személyzet biztosítása érdekében.
A Szovjetunió összeomlásával változások történtek vezetőinek légi flottájában. 1993 -ban a 235. számú külön légi egységet "Oroszországi Állami Szállítási Vállalattá" alakították át.
2006 októberében a Pulkovo Airlines -t felvették a Rossija Állami Vámbizottságba. Az egyesített légitársaság megkezdte a járatokat az „Oroszország” Állami Közlekedési Vállalat lobogója alatt, és a légitársaság neve megváltozott a „Szövetségi Állami Szövetségi Vállalat„ Oroszország”vállalattá.
2009. január 31 -én a századot kivonták az "Oroszország" Állami Közlekedési Vállalatból, és az Orosz Föderáció elnökének igazgatási osztályához tartozik, és csak korlátozott számú személyt szállít, akiket az Orosz Föderáció elnökének rendelete határoz meg..
1995-ben az Il-62 1. számú tábla, amelyet B. N. Jelcin örökölte M. S. Gorbacsov helyére a legújabb Il-96-300PU (PU-vezérlőpont) került, amelyet a svájci Jet Aviation cég szerelt fel. V. V. érkezésével. Putyin a században megjelent a második ilyen repülőgépen, felszerelve Oroszországban, de a brit "Dimonite Aircraft Furnishings" cég felügyelete és technológiája alatt.
Az Il-96-300 speciális változata, amelyet Oroszország elnökének szállítására terveztek. Gyakorlatilag nincs különbség a repülési teljesítményben az alapváltozathoz képest, kivéve néhány javítás miatt megnövelt hatótávolságot. Az Il-96-300PU a "kilencvenhatosok" polgári verzióitól különbözött megnövekedett repülési tartományában, és nem hivatalos adatok szerint a rakéta-kirakófejek optoelektronikus zavaró állomásainak jelenlétében.
A repülőgép olyan berendezéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi a fegyveres erők irányítását nukleáris konfliktus esetén. Külsőleg a repülőgép sem különbözik az alapváltozattól, a törzs felső részén található jellegzetes horony kivételével.
Jelenleg az Orosz Föderáció elnökének adminisztrációja rendelkezésére áll négy Il-96-300 típusú különféle módosítás.
Az állam első személyének kéznél van minden, ami egy hatalmas ország kormányzásához szükséges: számítógépek és irodai berendezések, műholdas kommunikációs rendszerek, speciális kommunikációs csatornák.
Az IL-96 TELJESÍTMÉNYI JELLEMZŐI:
Motorok 4xPS-90A
A motor tolóereje, kgf 4x16, 000
Az utasok maximális száma 300
Maximális hasznos teher, kg 40 000
Repülési tartomány 30.000 kg hasznos terheléssel 9.000 - 12.000 m magasságban, 850 km / h sebességgel és üzemanyag tartalékkal, 10.000 km
Utazórepülési sebesség, km / h 850-900
Repülési magasság, m 10000-12000
Szükséges felszállási távolság, m 2700
Szükséges leszállási távolság, m 2000
Felszerelt repülőgép tömege, kg 119000
Felszállási súly, kg 240.000
MÉRETEK
Szárnyfesztávolsága, m 57, 66
A repülőgép hossza, m 55, 35
A repülőgép magassága, m 17, 57
A belföldi repülőgépek közül a legdrágábbnak tartott IL-96-300PU széles testű repülőgép teljes költsége eléri a 300 millió dollárt a 2000-es évek közepén. A repülő kabinja kétszintes, két hálószobával, zuhanyzóval, tárgyalóteremmel, társalgóval és még sürgősségi szobával is rendelkezik.
Anyagok alapján készült:
