A Zircon legreálisabb képe a mai napig az X-51A Waveraider kísérleti hiperszonikus jármű pillanatképe.
A "Waverrider" fényképét a hordozó szárnya alatt (B-52) adják ki a hazai médiában, mint az orosz haditengerészet legújabb hiperszonikus rakétáját. A szerkesztőket nem zavarja sem az angol nyelvű forrás, sem az Air Force Research, a Boeing és a DARPA emblémák jelenléte a repülőgép törzsének oldalfelületén. Azonban, amint azt a közelmúlt eseményei fényében láttuk, egyszerűen csatolhat képernyőképeket a játékból. A lényeg a szórakozás. A toll és billentyűzet dolgozóival való szolidaritásból törölnünk kellett a forrás nevét, amelyben ezt a félreértést közzétették.
A számítógépes játékok szuperhőseivel ellentétben a Waverrider a képernyő ezen oldalán létezik. Az eszközt a "gyors globális csapás" koncepció keretében hozták létre, amelynek célja a cirkálórakéták repülési idejének csökkentése. A program legfrissebb híreiből ítélve, azaz csendben 5 évig, a következő "hiperszonikus kísérlet" a Légierő Múzeumba került.
Általában az X-51A projekt valahogy gyanúsan elakadt.
A kutatás felfüggesztésének okai az 5M sebességű aerodinamikai repülésekkel kapcsolatos ismert nehézségek alapján sejthetők. A listán az első az elkerülhetetlen „hőgát”, amely készen áll arra, hogy elégetje a sebességgel dacoló vakmerőket:
Utolsó járatán, 2013 májusában a Waverider körülbelül hat percig hiperszonikus maradt, és rekordot állított fel a ramjet hajtóműves (ramjet) hiperszonikus repülőgépeknél. Ez idő alatt a modell képes volt az 5, 1 Mach -számnak megfelelő sebességet kifejleszteni, és 426 km -es távolságon átrepült a Csendes -óceán felett.
Miért mondom, hogy "modell"? Mert a "Waverrider" nem is volt a fegyver prototípusa a szó szokásos értelmében. Elrendezése elvileg kizárta a robbanófej vagy irányító rendszerek jelenlétét, amelyekkel modern cirkáló rakétákat szereltek fel. Kis méretű (gyorsító nélkül hossza-4 m) rádióvezérelt modell, amely vésőre hasonlít. A "Waverrider" egyetlen feladata az volt, hogy 5M -et szerezzen, és legalább pár percig kitartson ezzel a sebességgel.
Mi a nyilvánvaló következtetés a teszteredményekből? A meglévő technológiák nyilvánvalóan nem elegendőek ahhoz, hogy a valóságban lefordítsák a "hiperszonikus fegyverek" történetét.
Egy másik jól ismert projekt, a kis X-43 gyors ütemben kilenc hangsebességre gyorsult a 20 tonnás szilárd hajtóanyagú Pegasus hordozórakéta miatt. Ezt követően elindították saját ramjet motorját.
Az erősítő blokktól való elválás után a tüzes extravagancia további 11 másodpercig folytatódott, majd a Kh-43A elszenesedett törmeléke az óceánba hullott. Csak két indítás, egy légijármű világsebesség -rekordja a légkörben, hihetetlen 9,6 M. Legalább egy másodperc egy álomért!
A rekord rekord maradt. A 13 éves szünetből ítélve az X-43 program nagyon nagy kilátásokat mutatott.
Gyorsítson és elszenesedjen
Ez minden, amit a hipersound területén a modern technológia lehetővé tesz.
A sztratoszférában 20-30 km magasságban végzett repülésekről beszélünk, repülési aerodinamikai elvek alapján. Azok. amikor felvonó létrehozásához csapágyfelületeket (szárnyakat) használnak.
Sok olyan technikai eszköz létezik, amelyek hiperszonikus sebességet fejlesztenek a felső légkörben, 50 km -es vagy annál magasabb magasságban. Mindegyik a rakéta területére vonatkozik.
80 kilométeres magasságban a légköri nyomás 100 000 -szer alacsonyabb, mint a föld felszínén. Ez bizonyos mértékig kiküszöböli a "hőgát" veszélyét, ha hiperszengen vezet. Másrészt lehetetlenné teszi olyan sugárhajtóművek működtetését, amelyek a szembejövő légáramból fogadják az oxidálószert. Ezenkívül még ilyen nagy sebesség sem képes emelőerő létrehozására ritka környezetben.
Ebben az esetben csak a ballisztikus pálya. TTRD vagy kétkomponensű rakétamotor.
80 km azonban túlzás. A ramjet motorral felszerelt hiperszonikus repülőgépek ismert vizsgálati eredményei alapján a maximális repülési magasság számukra a 30-35 km tartományban van. Nagy magasságban a stabil aerodinamikai repülés gyakorlatilag megvalósíthatatlan.
Vannak kis sebességű, nagy magasságú repülőgépek, nagy szárnyfesztávolsággal: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", amelyek képesek 20+ km magasság elérésére. Ahogy sejtette, a fókuszt az aránytalanul nagy szárnynak köszönhetően érik el. De a szárnyterület nem nőhet a végtelenségig. Míg a tengerszint feletti magasság növekedésével a légkör sűrűsége exponenciálisan tovább csökken.
De növelheti a repülési sebességet! Mihez fog vezetni? 100 km magasságban (Karman vonala) a felvonó létrehozásához szükséges sebesség nagyságrendben meghaladja az első kozmikus sebességet. Ami értelmetlenné teszi az aerodinamika használatát.
30 km magasságban a szárnyak még mindig ragaszkodnak a levegőhöz. De előtte egy „hőgát” áll, amely néhány perc alatt készen áll egy hiperszonikus repülőgép elégetésére.
De a szárnyak megolvadtak a melegben
És a tengerben, örökké kék
Az őrült leesett a magasból.
Nos, a bevezetés, mint mindig, késett. Lássuk, hogyan néz ki a hazai „Ikar” projekt a sebességkorlátozás áttörésére irányuló külföldi kísérletek hátterében.
Fajok közötti rakétarendszer hiperszonikus rakétával / ZM-22 "Zircon" hajó elleni rakéta.
Mit lehet ma tudni a „cirkonról”?
1. Indítóerősítővel és fenntartó ramjet motorral felszerelve.
2. A tesztek során 8 Mach -nak megfelelő sebességet tudtam kifejleszteni, ami 60% -kal magasabb volt, mint az 5M tervezési sebesség.
3. A becsült repülési távolság 400 … 1000 km -en belül változik.
4. A rakéta 400 kg súlyú robbanófejjel van felszerelve.
5. A "Zircon" tömege és méretei megfelelnek a KR "Caliber" -nek, ezért a tárolás és az UKSK szabványos indítócellájából történő indítása biztosított.
A cikk infotainment formátuma megakadályozza a távoli előrejelzések és következtetések megjelenését. Ebben a szakaszban csak annyit mondhatunk, hogy a cirkon megadott teljesítményjellemzői nagyrészt ellentmondanak a hasonló célú nyugati repülőgépek közzétett tesztjeinek.
A Zircon sikereinek hátterében csak csodálkozni lehet a Boeing tervezőinek és az Advanced Projects Agency (DARPA) görbületének és középszerűségének.
Az X-51A Waverider indítótömege (1814 kg "száraz tömeg" + 120 kg üzemanyag) megközelíti a KR "Caliber" család tömegének felső határát.
Mindezek mellett a "Waverider" -nek nincs robbanófeje. És sokkal alacsonyabb a repülési sebessége.
Kísérleti hiperszonikus repülőgépeket indítanak el egy B-52-es bombázóból 13 000 m magasságban, 800-900 km / h hordozósebességgel. Ilyen körülmények között már a hordozótól való elválás pillanatában jelentős potenciális és mozgási energia tartalékuk van. Ez lehetővé teszi az indítógyorsító teljesítményigényének csökkentését (és ezáltal a súly megtakarítását). *
A külföldi légi bázisú KR-től eltérően a "Zircon" a haditengerészet hajóinak felszerelésére jött létre. Ez azt jelenti, hogy elindul a felszínről. És repülés sűrű légrétegeken keresztül (a légkör tömegének 75% -a 10 000 m -en belül koncentrálódik).
Ilyen körülmények között a "Zircon" -nak sokkal masszívabb indítógyorsítóval kell rendelkeznie.
Általánosságban, mint már mondtam, nem szándékozom semmilyen kiemelt következtetést levonni. Személyes véleményem szerint a Zircon kimondott jellemzői egy kompakt, 6 repülős ramjet cirkálórakéta formájában távol állnak a valóságtól. A Zircon (NPO Mashinostroyenia) fejlesztői szintén nem nyilatkoznak egy ígéretes hajóellenes rakétarendszer kifejlesztéséről, és a nemzetközi érdeklődés és a média felhajtása ellenére még az elrendezését sem mutatták be.
Ma a "Zircon" csak a médiatérben repül, égő repülőgép -hordozókat és repülőgép -hordozó flottákat az ellenségtől. Míg a Khibinyek kiégetik a rombolók elektronikus töltelékét.
Tűzfarkú ördög
A mai történet nem lesz teljes a Kh-32 rakéta nélkül. Röviden, a története (a média szempontjából) a következő.
1968-ban a Kh-22 hajó elleni rakétarendszer "hülye" alkotói 20-25 km-re állították be maximális repülési magasságát. A modern "okos" tervezők pontosan ugyanazt a rakétát vették és indították el 40-45 km magasságban. Így van, mert minek repülni alacsonyan, ha kétszer olyan magasan tudsz repülni.
A plafont megduplázták, anélkül, hogy pontosan változtattak volna a hajó elleni rakétarendszer aerodinamikai megjelenésén: ugyanaz a törzs, ugyanaz a szárny, nincsenek külső különbségek.
Az intrika fokozása érdekében - a légnyomás 42 km -es magasságban 17 -szer alacsonyabb, mint a 22 km -es magasságban.
Zsukovszkij tétele szerint az emelés nagysága egyenesen arányos a) a közeg sűrűségével, b) a légáramlás sebességével és c) a légáramlás keringésével. Tehát figyelem, fókusz: a sebesség mindössze 1,5 -szeresére nőtt, a szárny paraméterei változatlanok maradtak, a levegő 17 -szer ritkább lett. De az emelőerő ugyanazon a szinten maradt!
Nem, kedvesem, ne viccelj. A Kh-32 rakéta létezik. Még egy hordozót is kiosztottak hozzá - a Tu -22M3M szuperszonikus rakétahordozót (sorozatszám: 4898649, 9804 tábla), amelynek fedélzeti berendezéseit a modernizált rakétához igazították.
Ennek a problémának a megoldása abban rejlik, hogy az X -32 -es repülés valódi profilja jelentősen eltér az általánosan elfogadott mesétől (vagy a science fictiontől - ahogy tetszik). A robbanófej tömegének csökkentésével és az üzemanyag -tartalékok növelésével, valamint a rakéta hajtóművének módosításával (a részleteket osztályozzák) lehetővé vált a ballisztikus görbe mentén a maximális repülési magasság 22 -ről 40 km -re történő növelése.
Ez a repülési profil nem túl vonzó a hajóalakzatok légvédelmi / rakétavédelmének leküzdésekor. A rakéta csak egy pillanatra van a maximális magasságában, majd elkerülhetetlen csökkenés következik kvázi ballisztikus görbe mentén. Azok. a repülési idő nagy része, a Kh-32, akárcsak elődje, a hajó légvédelmi rendszereinek érintett területén van.
Viszont kit érdekelnek ezek az unalmas részletek!
Értékeljük jobban annak a Zirconnak az eredményeit, amely a legújabb Gerald Ford osztályú repülőgép-hordozó pilótafülkéjét érte:
