1927-ben a Harkov gőzmozdony-üzemében összegyűlt tervezőcsoport feladata egy manőverezhető T-12-es tartály kifejlesztése. Ez év óta a Harkovi Gépipari Tervező Iroda a nevét viseli A. Morozov”(KMDB) és számolja a történetét. Később M. Koshkin és A. Morozov főtervezők vezetésével olyan korszakalkotó járműveket hoztak létre itt, mint a T-34 és a T-64.
A Szovjetunióban a tankok fejlesztése és gyártása Leningrádba, Omszkba, Nyizsnyij Tagilba és Harkovba összpontosult. Itt gyártottak három "bálnát"-három fő szovjet tankot: T-64, T-72, T-80. Az utolsó szovjet harckocsi, amelyet a KMDB fejlesztett ki, és az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa 1985. szeptember 2-i rendelete értelmében a tömeggyártásba indított, a T-80UD "Beryoza" ("478B objektum") volt.). A drága gázturbina helyett ezt a gépet egy kompakt, kétütemű 6TD dízelmotorral szerelték fel, ugyanazzal az 1000 lóerővel, és új tornyot telepítettek, amelyet már teszteltek az Object 476 tartályon, a T- 64A. Nagyjából csak az alváza maradt változatlan.
A T-80UD az akkori legmodernebb berendezésekkel volt felszerelve-1A45 Irtysh automatikus tűzvédelmi rendszerrel, 9K119 Reflex irányított fegyverrendszerrel, TPN-4 Buran PA éjszakai infravörös látvánnyal és 1G46 Irtysh lézeres távolságmérővel.
A tank elkezdett belépni a Taman motoros puska és a Kantemirovskaya harckocsihadosztályokba, még katonai felvonulásokon is részt vett a Vörös téren, de akkoriban hivatalosan nem vették fel a szovjet hadsereg szolgálatába. A végső döntés ebben a kérdésben csak 1992 elején született meg, de azt már a Független Államok Közössége országainak szárazföldi haderőinek parancsnoka írta alá.
Azonban mind a KMDB, mind a Harkovban elnevezett üzem A. Malyshev nagyon nehéz helyzetbe került: kész tartály állt rendelkezésükre már hibakeresett sorozatgyártással, de nem volt vevő, aki képes lenne fizetni az új járművek gyártásáért. Végül megjelent az ukrán minisztertanács rendelete a tartálygyártás újraindításáról, és a következő, 1993. március 12-i 181-3 számú kormányrendelet ezeknek a vállalkozásoknak a feladata egy továbbfejlesztett T-84 tartály kifejlesztése (téma "Kern") alkatrészeinek, rendszereinek és szerelvényeinek gyártásával Ukrajna legzártabb ciklusához. Meg kell jegyezni, hogy az 1980 -as években. a többi szakszervezeti köztársaságból származó alkatrészek Harkovba szállítása elérte a tartály teljes konfigurációjának 60% -át. A Szovjetunióban több száz vállalkozás vett részt az együttműködésben. Így például tornyokat készítettek Mariupolban, fegyvereket - az Urálban, hernyókat - Tihvinben, Leningrád közelében stb.
Ezzel párhuzamosan a „nyolcvanas évek” potenciális külföldi vevőjének keresése elkezdte meghozni gyümölcsét. Például Pakisztán bizonyos érdeklődést mutatott egy modern tank vásárlása iránt. Bár ez az ország létrehozta saját ipari bázisát a páncélozott járművek gyártásához, az ilyen járművek fejlesztése és gyártása túl nehéz volt számára.
G. Levchenko, az üzem igazgatójának visszaemlékezései szerint. A. Malysheva, 1990-1994 között. a gyártott termékek külföldi piacra irányuló kibocsátásának keresése még korábban elkezdődött, mivel Gorbacsov peresztrojka időszakában a Harkovban lévő tartálygyártás volumene egyre csökkent. Már az ukrán állam jogi területén kellett fellépniük.
1993 augusztusában a pakisztáni hadsereg a kezdeti tesztek során többet tudott meg a "80" -ról. A KMDB dolgozóinak egy csoportja M. Borisyuk általános tervező és a Honvédelmi Minisztérium képviselője, A. Medvid tábornok vezetésével Pakisztáni Lahore -ba érkezett, majd a Thar -sivatagba ment. A pakisztániakat különösen érdekelte a T-80UD sivatagi körülmények között történő üzemeltetésének lehetősége, gyakori porviharaikkal és + 55 ° C-os levegőhőmérsékletükkel.
volt egy futómű, fémhengerekkel és a T -64 típusú belső értékcsökkenéssel, a másik - "objektum 478DU1" - a hagyományos a T -80UD alvázhoz, erős gumiabroncsokat hordozó görgőkkel. Feltételezték, hogy a sivatagi és hegyvidéki terepek erős porosodása esetén a közúti kerekek gumiabroncsainak intenzív koptató kopása következik be, majd a T-64 típusú görgők, amelyekben a gumi ütéselnyelő van elhelyezve, és acél perem érintkezik a futópaddal, előnyösebb. Ezenkívül egy ilyen futómű csaknem 2 tonna súlygyarapodást eredményezett. A pakisztániak a szokásos "nyolcvanas" futóművet választották kevésbé zajos és jobban elnyelő rezgésnek. A Thar -sivatagban mindkét harckocsi mintegy 2 ezer kilométeren keresztül "futott" a dűnéken. A T-80UD tank belépett a külföldi piacra.
BTA-2 motor a T-84 tartályhoz
Folytatva a T-80UD kialakításának finomítását és fejlesztését, hogy biztosítsa exportpotenciálját, a KMDB egyidejűleg dolgozott egy új gép-a T-84-tervezésén is. Felismerve, hogy a fejlesztések szinte elkerülhetetlenül tömegnövekedéssel járnak, a tervezőiroda mindenekelőtt intézkedéseket hozott a tartály mobilitásának megőrzése érdekében. Ehhez azonban a T-84-et új, a 6TD-nél erősebb motorral kellett felszerelni. A Harkov lakosainak rendelkezésére állt már egy 1200 lóerős 6TD-2 turbina, amelyet N. Rjazantsev főtervező vezetésével fejlesztettek ki a Harkovi Géptervezési Irodában (KHKBD). De egy ilyen motor telepítése az "aktív" tartály hajótestébe jelentős fejlesztéseket igényelt.
A 6TD -2 motor egy korábbi modell - a 6TD - fejlesztése volt. Azáltal, hogy a feltöltést 4,4 -re (6TD - 3,35) növelte, teljesítménye 200 lóerővel nőtt. A szükséges fokozás érdekében speciálisan kifejlesztettek egy kétfokozatú, nagy hatékonyságú tengelyirányú centrifugális kompresszort.
A motor kényszerítése következtében azonban a kipufogógázok hőmérséklete és a turbina forgási sebessége megnőtt, és ezt az egységet újra kellett tervezni. Együtt a kijevi hegesztőintézettel. E. Paton kifejlesztett egy soros technológiát a pengék automatikus hegesztésére új hőálló anyagból.
A könnyű és kompakt 6TD -2 -ben rendkívül magas liter teljesítmény mutatót lehetett elérni - 73,8 LE / l, saját tömege mindössze 0,98 kg / LE. Ezeket a paramétereket tekintve az Uni Diesel cég "kifinomult" V-8X 1500 turbódízel-motorja, amelyet a francia "Leclerc" tartályra szerelnek, csak a határig haladja meg a 6TD-2 motort. De szigorúan véve a V-8X 1500 már a belső égésű motor és a gázturbina szimbiózisa. Egyedülálló, nagynyomású "Hyperbar" feltöltő rendszere 7,85-ös feltöltési szintet biztosít. Egy ilyen "hibrid" üzemi térfogatának egy literéből el lehetett érni a 91 LE / l-t, a motortömeg 0,91 kg / hp. Igaz, ezt meglehetősen magas átlagos fajlagos üzemanyag -fogyasztással kellett fizetni (különösen üresjáraton), elérte a 170 g / LE -t. Összehasonlításképpen: a Leopard-2 tartályra szerelt német MTU hagyományosabb MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) dízel dízelmotorja jóval szerényebb-a literes kapacitás 54,7 LE / l. tömege 1,2 kg / LE, és a T-90S tartály 1000 lóerős orosz motorjának V-92S2A literes kapacitása 25,7 LE / l, vagyis háromszor kevesebb, mint a 6TD-2-é.
Az első kísérleti 6TD-2 motorokat 1979-ben gyártották.és hosszas teszteket teljesített mind az állványokon, mind a tartályokon. Azt kell mondanom, hogy a KHKBD erőműveinek fejlesztése érdekében létrehoztak egy speciális 181N tesztkomplexumot, amely lehetővé teszi a kutatás elvégzését a teljes körű körülményeknek megfelelő körülmények között. Itt nemcsak + 500 ° C-os töltőlevegős fűtéssel lehetett motorokat működtetni, hanem poros körülmények között is, nagy magasságban, 3000 m magasságnak megfelelő légvákuum-fok mellett, alacsony hőmérsékletű hűtőkamrákban. -50 ° C -ig.
Tehát a 6TD-2 motort majdnem 90%-kal sikerült egyesíteni a 6TD-vel. Ezért egy erősebb dízelmotor beépítése a T-84 motor-sebességváltó rekeszébe, méreteinek és üléseinek megőrzése miatt nem okozott különösebb problémát. Igaz, a megnövekedett motorteljesítmény a hűtőrendszer hatékonyságának növelését tette szükségessé. Ezután, hogy növelje a hűtőlevegő áramlását a radiátorokon, módosítani kellett a kilökőrendszert a fúvókaberendezés kimeneti átmérőjének növelésével.
A meghozott intézkedések lehetővé tették a megnövekedett hőleadás, valamint sok más felmerülő probléma sikeres kezelését, és 1992-ben a tárcaközi bizottság felülvizsgálta és jóváhagyta a T-84 tartály 6TD-2 motorral történő tesztelésére vonatkozó tervdokumentációt..
Ugyanebben az időszakban gyártották és sikeresen tesztelték a hegesztett-hengerelt tartálytorony prototípusát. A drótrúd -projektet a KMDB fejlesztette ki 1984-1986 között. az "Egységes harci rekesz" témakör keretében. Ennek ellenére soha nem került sor a torony gyártásba bocsátására, bár számos kétségtelen előnye volt - jobb páncélvédelem, megnövelt túlélés, technológiailag fejlettebb és olcsóbb a gyártása. Igaz, a vezetőség nem sietett az öntött szerkezetek hegesztett szerkezetekkel történő cseréjére, tekintettel a jól bevált gyártásra.
1992 után azonban az üzem helyzete. A. Malysheva gyökeresen megváltozott. Ha korábban öntött tornyokat és néhány páncélozott hajótestet kaptak a Mariupol Azovmash -tól, akkor most ott felszámolták a termelésüket. Az öntött tornyok oroszországi vásárlására tett kísérlet is kudarcot vallott: a szállító olyan összeget követelt, hogy a tárgyalásokat azonnal befejezték. Ennek eredményeként Harkovban létre kellett hozni a hegesztett tornyok sorozatgyártását, amelyhez a „torony” boltot speciálisan rekonstruálták az üzemben. Most az "Azovmash" -ból csak hengerelt páncélt szállítottak, és a tornyok végső összeszerelését és feldolgozását önállóan hajtották végre.
Ezzel párhuzamosan megkezdődött a harckocsipisztoly ukrán változatának létrehozása. Korábban szinte az összes ilyen fegyvergyártás Permben, a Motovilikhinskiye Zavody egyesülésen összpontosult, ahonnan Harkovba szállították. 1993 -ban a kijevi bolsevik üzem tüzérségi és kézi fegyverek Állami Tudományos és Műszaki Központja (L. Bondarenko általános tervező) megkezdte a 125. KBAZ sima csövű fegyver tervezését - az orosz 2A46M -1 megfelelője.
1996 -ra prototípust gyártottak, és előzetes vizsgálatokat végeztek. Kijevben azonban lehetetlen volt sorozatosan tankpisztolyt gyártani. A bolsevik gyár nem rendelkezett különleges felszereléssel. Ezután a következő tömeges gyártási sémát fogadták el: a pisztolyacélt a zaporozsei "Dneprospetsstal" vállalkozás szállította, a csöveket a "SMNPO im. M. Frunze "(Sumy), a fegyvereket a róla elnevezett üzemben szerelték össze. Malyshev, a tervezési támogatást a KMDB biztosította.
Ültesse őket. Ekkor a Frunze már nehéz csöveket gyártott az olaj- és gáztermeléshez, és szinte teljesen fel volt szerelve a tengelyek gyártásához szükséges berendezésekkel. Fegyverek verzióit is kifejlesztették a korszerűsített T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M) tartályokra történő felszerelésükhöz.
1995 tavaszán a kísérleti T-84-es harckocsit először a KMDB demonstrálta az Ukrspetsexport (Katonai és különleges célú termékek és szolgáltatások export- és behozatali állami társasága) segítségével az IDEX-95 nemzetközi fegyverkiállításon Abu-ban Dhabi az Egyesült Arab Emírségekben. Ezt a járművet, amely megkapta az "objektum 478DU2" (sorozatszám: 54118) "elődjétől", a T-80UD tartályt, megkülönböztette hegesztett-hengerelt toronnyal, az optikai-elektronikus ellenintézkedések komplexének (KOEP) telepítésével. TSHU-1 "Shtora-1", erősebb motor 6TD-2 stb.
A hegesztett, hengerelt, teljesen bélyegzett tetővel ellátott torony, amelyet a T-84 kapott, kiváló minőségű, elektromossággal olvadt páncélozott acélból készült, amelynek köszönhetően megnövelt szilárdságú és élettartamú. Egyszerűbb formája lehetővé tette a többrétegű páncélzat kényelmesebb elrendezését.
A KOEP TSHU-1 "Shtora-1" jelentősen növelte a tartály biztonságát. A komplexum figyelmeztetést adott a legénységnek a lézersugárzásról - a lézersugár által vezérelt fegyverek használatának veszélyéről. Segítségével infravörös interferenciát hoztak létre, lebontva az ATGM vezérlőrendszert és az aeroszol függönyöket, szétszórva az ellenség látnivalóinak és célpontjelzőinek lézersugarat. Ugyanakkor a felére csökkent a tankütés valószínűsége. A jármű fő páncélzatát a "Contact 5" beépített robbanásveszélyes páncél komplexuma egészítette ki.
A motorba belépő levegő tisztítására szolgáló rendszert felülvizsgálták, ami növelte az erőmű megbízhatóságát. Tartalmazott kazettás légtisztítót a T-80-on már rendelkezésre álló ciklonikus légtisztítókon kívül, különösen a henger-dugattyú csoport részeinek porkopását megakadályozva. Ez fontos körülmény volt a forró és sivatagi éghajlatú országok tankjainak fellépése szempontjából.
Bár a különböző újítások eredményeképpen a T-84 tömege 2 tonnával nőtt a T-80UD-hoz képest, és elérte a 48 tonnát, a tank egy erősebb motornak köszönhetően tökéletesen bemutatta magát Abu-Dzabiban., könnyedén megmászni a hegyoldalakat. leküzdeni az árkokat és szédítő ugrásokat végezni az ugródeszkáról, ebben semmivel sem rosszabb az elismert "repülő tanknál" - az orosz T -80U gázturbinás motorral, amely szintén részt vett a páncélozott járművek bemutatóján mozog. A korszerűsített T-84 komoly benyomást tett a résztvevőkre az Abu-Dzabi-i kiállításon, és nagymértékben meghatározta a pakisztáni oldal végső választását.
1995. július -szeptemberben Pakisztán területén tartottak pályázati teszteket Pakisztán területén egy különleges program keretében: 3000 km futás sivatagi körülmények között, nappali és éjszakai lövöldözés mobil és álló célpontokra menet közben és a helyszínről. Két Harkov-nyolcvanas év vitathatatlan fölényt mutatott a kínai T-85-tel szemben, amelyet a Norinko vállalat javasolt a pakisztáni hadsereg újbóli felfegyverzésére. A kínaiaknak 1000 km után cserélniük kellett a motort, ami automatikusan kizárta őket a küzdelemből.
Ennek eredményeként az 1996. július 30-i utolsó 100 napos tárgyalások után 650 millió dollár értékű szerződést írtak alá 320 T-80UD harckocsi szállítására Pakisztánba. A szerződés feltételei között szerepelt a tartályhajók kiképzése, az alkatrészellátás és a működés közbeni támogatás is. Sőt, a modern tank vásárlásakor a pakisztániak is spóroltak - az ukrán T -80UD egyenként 2 millió dollárba került nekik, míg az amerikai Abramsért 4,8 milliót, a francia Leclercért pedig 5,5 milliót kellett fizetniük.
A harckocsik Pakisztánba szállítását három évre számították ki, de az ügyfél 1997. március 23 -ig meg akarta kapni az első 15 járműből álló tételt. Az ok egyszerű volt - ezen a napon ünnepelte az ország nemzeti ünnepét, amelyet kísérni kellett nagy katonai felvonulással.
Az üzemben őket. Malyshev, sürgősségi munka bontakozott ki. A határidő betartásához január 31 -ig készen kellett állnia a tartályoknak. Heti hét napot kellett dolgoznom, szilveszterkor és ünnepnapokon is. 1997. február 20 -án a járművek biztonságosan elhagyták Ukrajnát egy teherhajón, amely a Nikolaev kikötőből indult ki, majd felvonuláson vonultak fel Iszlámábádban, így a pakisztáni hadseregnek lehetősége nyílt új acélizmaival játszani. De az előnyök nyilvánvalóak voltak az ukrán termelők számára is. M. Borisyuk általános tervező megjegyezte, hogy a Pakisztánnal kötött szerződés "erőteljes lendületet adott a T-80UD javításához, valamint intenzívebbé tette az első ukrán T-84" Kern "harckocsi összes rendszerének és szerelvényének fejlesztését. egy egész."
A "TELEK" ÚTJÁN
Az új T-84 egységek tervezésének továbbfejlesztését számos olyan gép segítségével hajtották végre, amelyek 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8 objektumszámot kaptak. A "478DUZ objektum" és a "478DU6 objektum" projektek, annak ellenére, hogy dokumentálva voltak fenntartva, de különböző okok miatt nem kaptak fejlesztést, és nem fémből valósultak meg.
A tapasztalt "478DU4 objektum" új, erősebb motorhoz igazított továbbfejlesztett sebességváltót kapott, amelyben a szokásos hét előremeneti fokozaton kívül három hátrameneti fokozatot is biztosítottak (a T -80UD -on - egy hátul). Ez a doboz jelentősen kibővítette a tartály mozgási sebességének tartományát. Most, jó úton, a T-84 könnyedén elérte a nem 60, hanem 73 km / h sebességet, míg a visszafelé történő mozgás 32 km / h sebességgel vált lehetővé.
A kísérleti járművet, amely később az "objektum 478DU5" indexet kapta, 4 kW -os klímaberendezéssel látták el, amelynek légáramlási sebessége 250 m3 / h volt, hogy a személyzet kényelmes életkörülményeit és a műszerek normál működését biztosítsa - ez egy nagyon hasznos eszköz forró éghajlatú országokban üzemelő tartályokhoz. Így például a Political Events indiai magazin szerint az Indiába szállított orosz T-90S-en a négy évig tartó légkondicionálás hiánya miatt mintegy 80 hőkamera nem volt üzemképes, és használhatatlannak bizonyult. A 478DU5 -ösön a klímaberendezést egy speciális dobozba helyezték a torony hátsó részén, és a lőszerek egy részét is áthelyezték a harctértől elkülönített rekeszbe.
A "478DU5 objektumon" az automatikus sebességváltó -vezérlő rendszert (SUAT) is tesztelték, amely a motor üzemmódjainak vezérlését és az automatikus sebességváltást biztosította az üzemanyag -megtakarítás és a vezető terhelésének csökkentése érdekében. A tankot már nem a szovjet járművek hagyományos karjaival irányította, hanem egy előtte elhelyezett speciális kormánykerék segítségével.
A rendszer automatizált motorindítási módot is biztosított, és a vezető műszerfalán lévő digitális kijelzőn egyértelműen megjelenítettek információkat az erőmű üzemmódjairól.
1998-ban a T-84 és az amerikai M1A2 Abrams, a német Leopard 2A5, az orosz T-80U, a brit Challenger 2E és a francia Leclerc együtt vettek részt Görögországban a pályázati eljárás előtti teszteken. megújítja tankflottáját.
Az ekkor végzett fejlesztési munkák során elvégzett tesztek eredményei szerint számos változtatás történt a T-84 kialakításában, ami a továbbfejlesztett módosítás létrehozásához vezetett, amely a 478DU9 indexű termékek közül az első lett.. Ezt a gépet 1999-ben mutatták be Abu-Dzabiban, a következő IDEX-99 kiállításon. Egyébként a T-84-es volt az egyetlen tank a kiállításon, amelyet menet közben mutattak be, és ismét megmutatta kiváló vezetési jellemzőit.
A "478DU9 objektum" tervezésekor még nagyobb figyelmet fordítottak a biztonság javítására. Tehát a hajótest és a torony elülső részeinek kumulatív és ütés-kumulatív (például "ütésmag") héjaktól való védelmének javítása érdekében a "Contact 5" dinamikus védelem helyett egy új KDZ "kés" ukrán kivitelben megnövelt jellemzőket telepítettek; ugyanakkor a védelem hatékonysága 2, 5 -szörösére nőtt. (A komplexum munkálatainak kezdete 1997-re nyúlik vissza, amikor problémák merültek fel a T-80UD harckocsik Pakisztánba történő szállításával, a "Contact 5" funkcióval felszerelve). Az a tény, hogy a szabadalom jogosultja - az Orosz Kutatóintézet, Acél, miután nem sokkal korábban nemzetközi szabadalmat kapott erre a dinamikus védelmi rendszerre, követelte a Malyshev a használatáért, 55 millió dollár kifizetés (a szerződés teljes értékének majdnem 10% -a).
Az oldalsó vetületben némi biztonságnövekedést értek el azáltal, hogy növelték az oldalsó képernyők területét, és kiterjesztették őket szinte az útkerekek kerékagyaira. Ez lehetővé tette a tartály "hőjelzésének" csökkentését a közúti kerekek kerékagyaiból és gumiabroncsaiból származó hősugárzás árnyékolása miatt, amelyek mozgás közben felmelegednek - néha + 200 ° C -ig. Ezenkívül a képernyők jelentősen csökkentették a porképződést a tartály mozgása során a levegőáramlás optimális szervezése miatt, ami különösen fontosnak bizonyult a tartályok sivatagi és sztyepp terepen történő üzemeltetésekor.
Modern körülmények között, amikor a tartály energiaigényes elektromos berendezések széles skálájával van felszerelve, a fogyasztó jelentős hátránynak tartja a kiegészítő áramforrás hiányát. Ezért a "478DU9 objektumhoz" egy 8 kW generátor teljesítményű segédüzemű EA-8A dízel erőművet helyeztek el, amely energiát szolgáltatott minden tartályrendszernek, amikor a motor nem járt, és indításra is használható. A teljes egység tömege 300 kg volt, az idő
folyamatos munka - 24 óra. A jobb oldali sárvédők hátsó részébe helyezték, egy speciális páncélozott dobozba (korábban volt üzemanyagtartály).
A tank 1KRNA rádiónavigációs berendezés -komplexumot kapott, a GPS NAVSTAR műholdrendszer vagy az orosz GLONASS adatai felhasználásával. Segítségével a tartály helyét akár 20 m pontossággal határozzák meg. Feltéve, hogy a rádiónavigációs berendezésről adatokat lehet továbbítani az új 1В528-2 ballisztikus számítógépre, ami lehetővé tette a lövés pontosságának jelentős növelését. A hagyományos rádiós kommunikációt az R-163-50K állomás biztosította, akár 50 km hatótávolsággal.
Az Abu Dhabi -i kiállításon az "Object 478DU9" új "lábbelit" is felvonultatott - polimer anyagból készült aszfaltcipővel ellátott pályákat szereltek fel rá. Ezek a nyomvonalak segítenek megőrizni az útburkolatot, és jelentősen növelik a gép simaságát.
2000 februárjában az ukrán hadsereg elfogadta a T-84 fő harckocsit ("478DU9 objektum"), a Minisztertanács 2000. 08. 02. 237-5. Sz. Rendelete alapján. "Erődítmény" nevet kapta.
A sorozatgyártást 2000 -ben kezdték el, de finanszírozás hiányában ez nem történt meg. Ennek ellenére ugyanazon év augusztusában az "Oplot" katonai felvonuláson vett részt, és a "hatvannégyes" oszlop élén haladt el Khreshchatyk mentén.
A következő, Ukrajna 2001-es évfordulóján a T-84 gyártására még mindig találtak forrásokat. Valószínűleg ennek egyik oka az volt, hogy a függetlenség tizedik évfordulója alkalmából kijevi katonai felvonuláson demonstrálni akarták az új harckocsit. Az üzemben őket. Malyshev, tíz "fellegvár" épült (a 478DU9 specifikáció szerint). A megrendelés teljes költsége 78,8 millió hrivnya volt, ami az akkori árfolyamon hozzávetőleg 14,6 millió dollárnak felelt meg (1 millió 460 ezer egy autóért). A felvonulás után az "erődítményeket" visszaküldték az üzembe - mind fejlesztések, mind pedig a Honvédelmi Minisztérium teljes pénzátutalása miatt. Az év végéig minden járművet szolgálatba állítottak a Déli Műveleti Parancsnokság 72. gépesített osztályán.
TANK "OPLOT"
A T-84 "Oplot" tartályt a T-80UD tank alapján hozták létre. Ez azonban számos fejlesztésben különbözik tőle: új hegesztett-hengerelt torony; 6TD-2 motor, 1200 literes kapacitással. val vel. 6TD helyett 1000 LE kapacitással; új generációs beépített reaktív páncélzat, amely fokozott biztonságot nyújt az előremenő szektorban mind a halmozott, mind a páncéltörő lövedékek ellen; a "Warta" optikai-elektronikus elnyomó rendszer jelenléte; ukrán gyártású fegyverzet (125 mm-es 2A46M1 harckocsipisztoly-ATGM 125 KBAZ hordozórakéta, KT-12, 7 és KT-7, 62 géppuskák). Az erősebb motornak és a továbbfejlesztett sebességváltónak köszönhetően a tank sebessége megnőtt (73 km / h előre és 32 km / h hátra), annak ellenére, hogy a tömeg 48 tonnára (46 tonna helyett) nőtt. A berendezés működésének biztosítása érdekében, amikor a főmotor nem működött, a tartályt kiegészítő hajtóművel látták el.
Az Oplot modern, automatizált tűzvédelmi rendszerrel rendelkezik, digitális ballisztikus számítógéppel és hőképes nappali / éjszakai látómezővel, valamint automata rakodóval (AZ), amelyek biztosítják a fegyverek magas harci hatékonyságát. A tartály olyan tervezési megoldásokat valósít meg, amelyek csökkentik az érzékelés és az irányítás hatékonyságát a hősugárzás által, és védelmet nyújtanak a napalm típusú tűzkeverékek hatásaival szemben. A távirányítású légvédelmi géppuska (ZPU) lehetővé teszi a levegő és a földi célpontok lövését a harckocsi harctéréből.
A T-84 használt: a tömegpusztító fegyverek hatásai elleni kollektív védelmi rendszer (SCZ), nagy sebességű tűzoltó berendezés (PPO), önzáró berendezés, felszerelés a vízi akadályok leküzdésére alsó (OPVT). Lehetőség van a KMT-6 nyomtávú késes bányaseprők vagy a KMT-7 görgős késes vonóháló használatára.
A T-84 tank tervezési jellemzői, fegyverzete és védelmi eszközei
A tartály általános elrendezése hagyományos. Funkcionálisan a hajótest három részre van osztva: az íjban egy vezérlőrekesz található a vezető munkahelyével, a középső részen egy harctér van egy forgó toronnyal, a hátsó részben pedig egy motor-sebességváltó rekesz (MTO). A harctérben találhatók a fegyverek, a lőszerek fő része, a parancsnok (jobbra) és a lövész (balra) munkahelyei.
Az elrendezés nagy sűrűsége miatt az autó lefoglalt térfogata 11, 2 m3, ami a kompakt MTO-sémának köszönhetően érhető el a 6TD-2 motorral, amely mindössze 3, 7 m3 térfogatot foglal el. Ennek eredményeként a tervezőknek sikerült kis méretű és harci súlyú tankot szerezniük, ugyanakkor erős és hatékony fegyverekkel és megbízható védelemmel.
A hegesztett T-84 hajótest kialakítása megegyezik a T-80UD hajótesttel. Az alsó rész bélyegzett, a felső homlokrész többrétegű, új generációs beépített ERA-val. A megnövelt szélességű oldalrácsok további védelmet nyújtanak a hajótest és a futómű szerelvényei számára az ellenséges gyalogság által használt rövid hatótávolságú páncéltörő fegyverek ellen.
A karosszéria elülső részében, középen egy vezetőfülke található, amelynek fedele kinyitva felemelkedik és jobbra fordul. A hajótest aljára speciális pillerek vannak felszerelve, amelyek célja, hogy csökkentsék a sofőr ütésének lehetőségét, amikor felrobbantják a páncéltörő aknákat az autó alja alatt. Ülése mögött leszállónyílás van.
A tartály tornya hegesztett-hengerelt, acél felhasználásával készült, amelyet az elektroszlag újraolvasztásának módszerével nyertek. Elölről többrétegű páncélzat védi. A tető egy darabból készült bélyegzővel készült, ami növelte merevségét, valamint biztosította a gyárthatóságot és a stabil minőséget a tömegtermelés körülményei között.
A torony elülső részét és tetőjét dinamikus védőelemek borítják, amelyek fedőt nyújtanak a toronynak a felső féltekéről a "sokkoló mag" típusú ütőelemek hatásától.
A személyzet sugárzás elleni védelmének növelése érdekében a hajótest és a torony bélése hidrogéntartalmú polimerből készült, lítium, bór és ólom adalékokkal.
A harckocsi fegyverzete a toronyban található. Van 125 mm-es ágyú, 7,62 mm-es koaxiális géppuska és 12,7 mm-es légvédelmi géppuska, lőszer, automatikus töltőrendszer, tűzvédelmi rendszer, további megfigyelőberendezések és irányító meghajtók, valamint irányított fegyverrendszer.
A torony mozgása elektromos, a fegyver függőleges irányítása pedig hidraulikus. A torony kevesebb mint 5 másodperc alatt elfordul 180 ° -kal. (a torony forgási sebessége a hajótesthez képest legfeljebb 40 fok / s). Vészhelyzet esetén kézi hajtások állnak rendelkezésre a fegyver és a torony irányítására.
A fő fegyverzet egy KBAZ 125 mm-es sima csövű ágyú, szállítószalag típusú automata rakodóval.
Fel van szerelve porgáz -kilökővel, termikus burkolattal, és függőleges és vízszintes síkban stabilizálódik. A pisztoly csöve gyorsan levehető, és cserélhető a terepen anélkül, hogy a fegyvert le kellene szerelni a tartályról.
Lőszerek - 40 töltet külön töltés (lövedék és töltés), ebből 28 az automatikus rakodó szállítószalagjában van elhelyezve. A tüzet páncéltörő alkaliberű, halmozódó, nagy robbanásveszélyes töredezőhéjakkal, valamint lézersugárral vezérelt rakétákkal is el lehet végezni.
A "Kombat" tartályvezérelt rakéták, amelyeket a kijevi "Luch" Tervező Iroda szakemberei fejlesztettek ki, tandem robbanófejjel rendelkeznek, amely lehetővé teszi számukra, hogy reaktív páncéllal és modern többrétegű páncélzattal felszerelt célpontokat találjanak el. A rakéta tömege 30 kg.
Az útviszonyok nyomon követésére a vezető-szerelő három periszkópos megfigyelőberendezéssel rendelkezik. Éjszakai vezetéshez a központi eszköz helyett TVN-5 aktív-passzív éjjellátó készülék vagy TVN-5M telepíthető.
A tűzvédelmi komplexum biztosítja a lövész és a parancsnok lövését álló és mozgó célpontokra a helyszínről és menet közben, nagy valószínűséggel az első lövés után.
A komplexum egy 1G46M "Promin" lövész napi látnivalóból, a "Buran-Katrin-E" hőképes látószögből, a PNK-5 "AGAT-CM" parancsnok célzási és megfigyelési komplexumából, egy LIO-V ballisztikus számítógépről információs érzékelők, továbbfejlesztett 2E42M fegyverstabilizátor, érzékelő a lövedék kezdeti sebességének mérésére, PZU-7 légvédelmi irányzék, vezérlőrendszer 1ETs29M légvédelmi berendezéshez.
Az 1G46M lövész napi látómezeje két síkban stabilizált látómezővel rendelkezik, beépített lézeres távolságmérővel és irányított rakétairányító csatornával. A látvány látómezeje 2, 7x és 12x közötti nagyítással rendelkezik. A távolságmérő ± 10 m pontossággal méri a távolságot a célig 10 000 m távolságig. A mért távolság a lövész látómezőjének alsó részén lévő szegmenskijelzőn jelenik meg, valamint tűzjelzés és a lőszer típusa.
A "Buran-Katrin-E" termikus képalkotó látvány magában foglal egy optoelektronikus lövész eszközt és egy hőképes képmonitorot; ide tartozik a parancsnok vezérlőpultja is, amelynek segítségével átveheti az irányítást és tüzelhet egy ágyúból vagy a hozzá tartozó géppuskából. Az ilyen látvány lehetővé teszi mind a lövész, mind a parancsnok számára, hogy minden időjárási körülmények között észlelje a célokat és a tüzet, beleértve a rossz látási viszonyokat, valamint sötétben, nagy távolságokon és nagy pontossággal.
A PNK-5 parancsnok észlelési és megfigyelési komplexuma a TKN-5 parancsnok nappali és éjszakai látószögéből és egy fegyverállás-érzékelőből áll. A TKN-5 látómezője függőleges síkban stabilizálódott, és három csatornája van: egynapos csatorna, többnapos csatorna 7,6x-os nagyítási tényezővel és éjszakai 5,8x-os nagyítási tényezővel. Ezenkívül a látvány beépített lézeres távolságmérővel van felszerelve, amely lehetővé teszi a parancsnok számára, hogy a lövöldözőtől függetlenül mérje a távolságot a célig, valamint egy oldalsó ólombeviteli eszközt. Hála neki, az "Oplot" parancsnoka a legjobb képességekkel rendelkezik a célok keresésére és önálló legyőzésére, összehasonlítva a T-80U, T-80UD, T-90 harckocsik parancsnokaival.
Az LIO-V ballisztikus számítógép kiszámítja a ballisztikus korrekciókat, automatikusan figyelembe véve a tartály sebességére, a célszög szögsebességére, az ágyúcső tengelyének dőlésszögeire, a szélsebesség keresztirányú komponensére és a távolságra vonatkozó adatokat. cél, és az irányszög. Ezenkívül kézzel kell megadni: környezeti levegő hőmérséklete, töltési hőmérséklet, hordó furat kopása, környezeti nyomás stb. Az LIO-V kiszámítja a célpont fölött egy robbanásveszélyes töredezettségű lövedék felrobbanásának pillanatát is.
Annak érdekében, hogy a ballisztikus korrekciók kiszámításakor automatikusan figyelembe vegyék a pisztolycső termikus hajlítását, egy SUIT-1 meghatározó rendszert telepítettek, amely továbbítja a vonatkozó információkat a tartály ballisztikus számítógépéhez. Itt minden lövés után be kell írni a lövedék másik mérőérzékelő által meghatározott kezdeti sebességét.
A T-84 védelmi eszközei a kompozit páncélzat, a beépített robbanásveszélyes reaktív páncélzat, az optikai-elektronikus ellenintézkedések komplexuma és számos más eszköz.
A modern többrétegű páncélpáncél egy "puff torta", amely páncéllemezekből és kerámia anyagokból áll; a jelenleg létező megsemmisítési eszközök nagy része ellen véd.
A "Kés" típusú második generáció beépített reaktív páncélja a hajótest és a torony elején található. Ezt több vállalkozás közösen fejlesztette ki, köztük az "Anyagfeldolgozás robbanással" kutatóközpont. Paton és a KMDB őket. Morozov, és védi a harckocsit a páncéltörő alkaliberű lövedékek, halmozott fegyverek és a „sokkmag” típusú sokk-kumulatív lőszerek ellen. A fő különbség a kés és a meglévő reaktív páncélok között az, hogy a támadó pusztítóeszközökre gyakorolt ütközés lapos kumulatív sugárral történik, míg az első generációs reaktív páncélrendszerek (Contact-1/5, Blazer) lemezek dobásával működtek. a támadó lőszerek irányát.
A késmodulokat nagy megbízhatóság jellemzi (garantált működés, a robbanás átvitelének kizárása a szomszédos tartályokba), a kézi lőfegyverekből történő kilövés biztonsága, a töredékekből és gyújtókeverékekből való detonáció hiánya, a könnyű telepítés és az alacsony költség. A "kés" által biztosított tartályvédelem szintje több mint kétszer olyan magas, mint a korábban használt 4C20 vagy 4C22 blokkok.
A tartálytest oldalán páncélzattal és elöl beépített reaktív páncéllal ellátott, szélesített gumivásznak vannak felszerelve, amelyek további védelmet nyújtanak a kézi páncéltörő fegyverek ellen.
A rá telepített Varta optikai-elektronikus ellenintézkedések komplexuma szintén hozzájárul az Oplot biztonsági szintjének növeléséhez. Tartalmaz egy lézeres figyelmeztető rendszert, amely lehetővé teszi a tank személyzetének, hogy időben reagáljanak a felmerülő fenyegetésekre. Fő eleme négy lézersugár -érzékelő fej: két "pontos", a torony tető elejére szerelve, és két "durva", amely a hátsó részében található. Lézeres távmérők, lézerjelölők és nagy pontosságú lőszerek sugárzására reagálnak lézervezető rendszerrel.
A "Varta" hasonló a TShU-1-7 "Shtora-1" komplexhez, amelyet az 1980-as évek végén fejlesztettek ki. Tekintettel azonban arra, hogy a modern lézeres távolságmérők rövidebb hullámhosszú tartományban működnek, a továbbfejlesztett komplex cink -szelenid alapú optikai elemeket kapott.
A komplexum világítótesteket is tartalmaz a páncéltörő fegyverek infravörös aktív zavarásának beállításához. Hamis jelet adnak a közeledő irányított rakéta irányítórendszerének, folyamatosan kódolt impulzus interferencia jeleket generálva, ami lehetővé teszi annak pontos irányításának megzavarását.
Ezenkívül ez magában foglal egy füst / aeroszol függöny felállítására szolgáló rendszert is, amely a lézervezető sugár szórására szolgál. 12 füst / aeroszol gránátvetőből áll, amelyek a torony jobb és bal oldalára vannak felszerelve, és védőburkolatokkal vannak borítva. A rendszer a komplexum részeként és önállóan is működik.
A tartály füstvédőt is felszerelhet úgy, hogy dízelüzemanyagot fecskendez a motor kipufogórendszerébe termikus füstölésű berendezések segítségével.
A 6TD-2 "Oplot" dízelmotor teljesítménye 1200 LE. A fajlagos teljesítmény 26 LE / t, ami nagy tartályreakciót és jó manőverezhetőséget biztosít a tanknak. A motor előmelegítő berendezéssel van felszerelve a hideg időjárásra. A hőhatás csökkentése érdekében a motortér tetője speciális hőszigetelő képernyővel van felszerelve.
Bár a 6TD-2 dízelmotor, más típusú üzemanyagokkal is üzemel, beleértve a benzint, kerozint, dízelüzemanyagot vagy ezek bármilyen arányú keverékét.
A belső üzemanyagtartályok űrtartalma 700 liter. További 440 liter üzemanyag van a sárvédőkön található tartályokban. A hajótest hátsó részébe azonban további két, további tartalékkal ellátott hordó szerelhető fel, amelyeket szükség esetén eldobnak. Mindegyik 200 literes űrtartalmú, és közös üzemanyagrendszerhez van csatlakoztatva. A fő üzemanyag cirkáló hatótávolsága 400 km.
A légtisztító rendszer centrifugális előszűrőkből és légtisztító kazettából áll. Lehetővé teszi a tartály működését forró és poros körülmények között. A szűrőket ilyen környezetben is csak 1000 km futás után szabad kicserélni.
KILÉPÉS KÜLFÖLDÖN. TÖRÖK YATAGAN
A T-84 harckocsit aktívan népszerűsítették a külföldi piacokon, mivel a páncélozott téma tette Ukrajnát a világ tíz legnagyobb katonai felszerelések és fegyverek gyártójának egyike közé. A Törökországba, Görögországba és Malajziába szállított párhuzamos tenderek azonban, amelyekben a T-84-es harckocsi részt vett, nem hoztak sikert.
Még 1997-ben az egyik tapasztalt T-84-est tesztelték Törökországban, amely megvizsgálta annak lehetőségét, hogy frissítse a főként elavult amerikai M60-asokból álló tankflottáját. 2000 februárjában ennek az országnak a kormánya hivatalosan meghirdette az egyik legnagyobb tendert a fegyverek területén egy modern tank létrehozására. A pályázatot 4–4,5 milliárd dollárra becsülték, és eredetileg azt feltételezték, hogy a nyertes ország 250 fő harci harckocsit szállít, és megrendelést kap a további termelésük megszervezésére Törökországban - itt saját korszerű tartályépítő ipar létrehozását várták.
Vezető tartályépítő cégeket hívtak meg a versenyre. A gondos kiválasztás eredményeként Németország, USA, Ukrajna és Franciaország bejutott az első szakasz döntőjébe.
Németország bemutatta Ankarának a Leopard 2A6 járművek korlátozott flottájának összeszerelésére szolgáló üzem projektjét. Franciaország kidolgozott egy tervet a meglévő Lekperk tartályok "korlátozott" gyárára is. Az USA felajánlotta az M1A2 Abrams összeszerelését azonos feltételek mellett. Ukrajna messzebb ment, mint versenytársai, és kifejezetten Törökország számára fejlesztett ki egy olyan üzemet, amely 120 mm-es fegyverrel felfegyverzett T-84-es tank "tisztán török" modelljének korlátlan flottáját állítja össze. Mivel Törökország NATO -tag, a verseny egyik elengedhetetlen feltétele az volt, hogy a harckocsi főfegyverzete megfeleljen ennek a katonai tömbnek. Ez a követelmény kizárt az ajánlattevők közül, például Oroszország.
Az ukrán gépet, a gyári indexet "objektum 478H", később "Yatagan" -nak nevezték (különböző kiadásokban-KERN 2-120, T-84-120, T-84U; ezeket a neveket azonban nem használták a KMDB-ben). 1999 vége Teljesen ukrán eredetű alkatrészekből lett összeszerelve, bár a megrendelő kérésére külföldi gyártók rendszereinek és egységeinek telepítését tervezték.
A Yatagan harckocsi fejlesztésekor olyan technikai megoldásokat alkalmaztak, amelyeket a T-72-120 tartály korszerűsítése során teszteltek, amelyet először az IDEX-99 nemzetközi fegyverkiállításon mutattak be. Mivel a 120 mm-es ágyú (ellentétben az orosz 125 mm-rel) egységes lőszert használ, a T-72-120-hoz kifejlesztettek egy teljesen új, csábított típusú automatikus rakodógépet, amelyet a torony hátsó részében, csuklós hátul helyeztek el mélyedés.
A harckocsi első mintáját egy ukrán gyártmányú, 120 mm-es KBM2 sima csövű fegyverrel látták el, amelynek kialakítása megfelel a NATO szabványainak. Figyelembe véve a pályázat előkészítési idejét, a KMDB 1999 őszén az Ukrspetsexport vállalaton keresztül szerződést kötött a svájci Swiss Ordnace Enterprice Corp. társasággal. a KBM2 ágyú 120 mm-es hordóinak gyártásához.
A Yatagan harckocsi ágyúinak betöltését automatikus rakodógép segítségével végezték, amely 8-10 lövedék / perc tüzelési sebességet biztosított, valamint a félautomata és a kézi töltés módját is biztosították.
A lőszertöltet 40 lövedék volt, ebből 22 -et közvetlenül az automatikus rakodószállítóba helyeztek, a torony hátsó részén lévő speciális rekeszben, amelyet egy páncélozott válaszfal választott el a harctértől.16 lövés volt a hajótestben elhelyezett kiegészítő gépesített lőszertárolóban, további kettő a harctérben. Minden típusú lőszer, amelyet a NATO szabványoknak (STANAG 4385 és STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T és másoknak megfelelően fejlesztettek ki, valamint Ukrajnában gyártott, 120 mm-es kaliberű lézerrel irányított rakéták, lehetett használni.
A Yatagan-t a T-84 Oplot harckocsi tűzvédelmi komplexumával szerelték fel, amelyet az új fegyverekhez igazítottak.
Szakértők szerint a verseny második szakaszában résztvevő négy jármű műszaki jellemzői megközelítőleg azonosak voltak. De a Törökországban és a versenyző országok területén lezajlott komplex tesztek nem hivatalos eredményei szerint a Leopard és a Yatagan az első és a második helyet szerezte meg.
Az ukrán tank előnyei annak tulajdoníthatók, hogy körülbelül 10 tonnával könnyebb, mint versenytársa, hajóteste alacsonyabb, vagyis a tartály kevésbé sérülékeny, előkészítés nélkül leküzdi az 1,8 m mély vízi akadályokat Ezenkívül az egyedülálló Harkov motort forró éghajlaton való munkavégzéshez igazították, így nem veszíti el teljesítményét + 55 ° С -ig terjedő léghőmérsékleten. Az is fontos volt, hogy Ukrajna a legalacsonyabb árat szabta meg a yatagánnak, és kiderült, hogy ő volt az egyetlen ország, amely kész átadni a tartálygyártás technológiáját Törökországnak.
2005 -ben azonban törölték a török katonai parancsnokság által a katonai programok csökkentésének előestéjén elhúzódó tankpályázatot. Előnyben részesítették 170 elavult M60 -as tartály korszerűsítését. A 668 millió dolláros szerződést az izraeli Israel Military Industries cég kapta. A törökök aláírták az NSZK-hadseregben szolgálatban álló 298 Leopard 2A4 harckocsi szállítását is az országnak, amelyet nagyjavításon kellett átesniük Krauss-Maffei Wegmann és Rheinmetall Landsysteme gyáraiban.
Hasonló helyzet alakult ki korábban a görögországi tankpályázaton - ennek eredményeként ez az ország is német Leopard tankok vásárlása mellett döntött.
2000-ben a T-84 harckocsi részt vett egy nemzetközi pályázaton, amelyet Malajzia tartott. Az összehasonlító tesztek a lengyel RT-91M Twardy harckocsit érintették, amely a szovjet T-72M, az orosz T-90S és a svéd CV90 120 könnyű tank frissítése. Ugyanezen év tavaszán az ukrán T-84 a Kuala -Lumpur -i (Malajzia) DSA -2000 fegyverkiállításon mutatták be, amely előfeltétele volt az ország hadseregének harckocsik szállításáról szóló versenyben való részvételnek.
A vizsgálatok Malajziában június 19. és augusztus 21. között zajlottak, és a hadsereget elsősorban a tankok mobilitása és működési megbízhatósága érdekelte a nehéz helyi körülmények között. A járműveknek körülbelül 2800 km -t kellett megtenniük a dzsungelben, egy hegyvidéki tájon, vizes élőhelyeken és vízi akadályokon.
A maláj verseny eredményei meglehetősen váratlanok voltak. Annak ellenére, hogy a tesztek során a lengyel RT-91M a legtöbb fő mutatóban jelentősen elmaradt mind az orosz T-90S-től, mind az ukrán T-84-től, ennek ellenére 2002 áprilisában az ország kormánya bejelentette, hogy megvásárolja 48 PT-91MZ tank és hat WZT-4 páncélozott jármű Lengyelországban. A szerződés teljes összege 370 millió dollár volt. Orosz szakértők szerint egy lengyel tank mintegy 4 millió dollárba került Malajziának, vagyis 1,2 millióval többe, mint a pályázaton részt vevő orosz T-90S és ukrán T-84.
2011. szeptember 1 -én az Ukrspetsexport vállalatcsoport vezetősége szerződést írt alá a Thaiföldi Királyság Fegyveres Erőinek képviselőivel
egy új tétel páncélozott jármű szállításával kapcsolatban. Az elért megállapodások szerint az ukrán fél legyártja és leszállítja az országba az Oplot fő harci tank (MBT) 49 egységét. A szerződés összértéke jóval meghaladja a 200 millió dollárt. A megrendelést azok a vállalkozások teljesítik, amelyek az Ukroboronprom vállalatcsoport részévé váltak.
TANK "OPLOT-M"
A továbbfejlesztett "Oplot-M" tartályt ("objektum 478DU9-1 / 478DU10") a KMDB fejlesztette ki, figyelembe véve a páncélozott járművek fejlesztésének modern tendenciáit. Először is növeltük a jármű biztonságát a beépített "Knife-2" dinamikus védelem új rendszerének telepítésével, amely képes ellenállni az ATGM-eknek tandem robbanófejjel, halmozott és páncéltörő kagylókkal. Tartályait a hajótest elejére és a toronyra helyezték, a hajótest oldalai mentén, további védelmet nyújtva a tartály oldalán.
A "Knife-2" komplexum moduláris felépítésű, így a megfelelő ERA technológiák fejlesztésével könnyen cserélhető vagy korszerűsíthető.
A tartály megfigyelőrendszere is megváltozott. A jármű parancsnoka új, többcsatornás PKN-6 panoráma megfigyelő és megfigyelő komplexumot kapott, független nappali és hőképes csatornákkal, valamint lézeres távolságmérővel. Ez jelentősen javította a terep megfigyelésének képességét, különösen éjszaka és rossz látási viszonyok között. A tartály típusú célpontok észlelési hatótávolsága a vizuális csatornán keresztül most kevesebb, mint 5500 m, a hőképes csatornán keresztül pedig széles látómezőben - 4000 m.
A PKN-6 használata amellett, hogy felderíti és felismeri a földi és légi célpontokat, és célkitűzéseket ad ki a lövésznek, lehetővé teszi, hogy a harckocsi parancsnoka maga lője ki az ágyút és a koaxiális géppuskát a fegyverzet ismétlése révén. tüzér hőképes csatornája. Ez nagymértékben kibővíti a tartály tűzvédelmi rendszerének képességeit. Igaz, a tűzvédelmi rendszer kibővített lehetőségeiért fizetni kellett a tartály megnövelt tömegéért - a PKN -6 berendezéskészlet tömege 400 kg.
A PKN-6 telepítése megváltoztatta a gép megjelenését. Mivel a PKN-6 körpanoráma meglehetősen nagy fejét a torony tetejére helyezték a parancsnok nyílása előtt, a légvédelmi géppuska tartóját át kellett helyezni egy hátsó konzolra. a toronyból.
A PKN-6 mellett a tankparancsnok egy információs panelt is kapott az 1KPI-M parancsnok számára, amelyet úgy terveztek, hogy megjelenítse a képernyőn bevitt vagy kívülről érkező kommunikáció útján kapott digitális és grafikus információkat.
Az Oplot-M tartályt fejlettebb 6TD-2E motorral szerelték fel, amely megbízhatóan működik energiaveszteség nélkül, akár + 55 ° C hőmérsékleten. Az "E" betű "ökológiai". Korábban nem sokat gondoltak a harci járművek környezetbarát jellegére, most azonban a helyzet megváltozott. Tehát, amikor nemzetközi pályázatokon vesznek részt, az olyan paramétert is figyelembe veszik, mint a kipufogógáz -toxicitás. Az új tartályon a segédhajtómű teljesítménye is megnőtt - 8 kW helyett 10 kW.
Az Oplota-M integrált mozgásvezérlő rendszer automatikus sebességváltást és egyenletes forgatást biztosít a tartály mozgása közben. A karok helyett kormányt szereltek be, ami nagyban leegyszerűsítette a gép vezérlésének folyamatát. A víz alatti vezetési felszerelés lehetővé tette a tartály számára, hogy leküzdje az 5 m mély vízi akadályokat, míg az autó előkészítés nélkül leküzdi az 1,8 m mély vízi akadályokat.
A tank navigációs támogatása a GLONASS és a NAVSTAR rendszeren alapul, saját koordinátáinak meghatározásával, parancsok kialakításával a cél koordinátáival, információgyűjtéssel az alárendelt tankok elhelyezkedéséről, útvonalak kialakításával (felfelé) 10 útvonal) és az adott útvonalon való áthaladás (az egyes útvonalak ellenőrzési pontjainak száma - legfeljebb 50), a telekód (szöveges) üzenetek kialakítása a rádiócsatornán, az irány és az információ értékeinek jelzése fordulási szög a cél felé a vezető számára.
Az Op-Lot-M tartály gyári tesztjeire 2008 végén került sor, jövő év április elejére pedig sikeresen befejezték az állami teszteket. A megnövekedett súly ellenére nem azonosítottak problémákat a harci jármű alvázával és az 1200 lóerős motorral. hatékonyan működött minden időjárási körülmények között, beleértve a magas környezeti hőmérsékletet is. Mint a páncélozott járművek és tüzérségi rendszerek létrehozásának fő tervezője, Ukrajna hőse, M. Borysyuk altábornagy megjegyezte, az Oplot-M harckocsi "megfelel a modern követelményeknek, és meglehetősen versenyképes a világ analógjaihoz képest". Az Oplot-M fegyvereinek minden alapvető alkotóeleme, szerelvénye, eszköze és eleme az ukrán gyártók találmánya és végterméke, és számos hazai műszaki know-how testesült meg páncélvédelmében.
Az Oplot-M harckocsi elfogadásáról szóló parancsot 2009. május 28-án írták alá. A tervek szerint az ukrán fegyveres erők ugyanebben az évben 10 darab Oplot-M harckocsit rendelnek el, de a globális pénzügyi válság miatt ezek a tervek nem voltak rendeltetésszerűek. valóra válik, bár 2010. február 23-án Y. Busyak, a KMDB főtervezője megerősítette az állami megrendelés meglétét, mondván: "Hivatalosan bejelenthetem, hogy megkaptam az első 10 Oplot-M gyártására vonatkozó állami megrendelést. harci járművek, amelyeket a szárazföldi erők katonai alakulataihoz küldenek. "…
Egy autó ára 3, 5 - 4 millió dollár.
BREM-84
A T-84-es tartállyal ("478DU7 objektum") együtt egy, annak alapján kifejlesztett BREM-84 páncélozott javító- és helyreállító járművet szállítottak Malajziába, amelynek célja a sérült tartályok kiürítése, a hibás berendezések vontatása is. elvégzi a javításokat közvetlenül a terepen … A BREM-84 súlya 46 tonna. A 25 tonnás emelőképességű daru mellett, amely motor vagy tartálytorony szétszerelését biztosítja, 25 tonnás erővel ellátott vontatócsörlővel van felszerelve. és egy segédcsörlő 900 kg erővel. A jármű teherplatformot, szerszámkészletet és szerelvényeket tartalmaz a tartályok javításához, valamint buldózer berendezéseket.
