Május közepén rendezték meg Moszkvában az ötödik nemzetközi kiállítást, a HeliRussia-t. Ez a helikopteripar szalonja még nem ugyanaz a hatalmas és jól ismert esemény, mint a MAKS, de az évek során egyértelműen előrelépett. A világ 17 országának több mint kétszáz vállalata mutatta be termékeit a Crocus Expo kiállítási központ pavilonjában. Meg kell jegyezni, hogy a részt vevő cégek háromnegyede belföldi. Május 17. és 19. között a HeliRussia-2012 szalonban két tucat konferenciát, kerekasztalt és más hasonló rendezvényt tartottak. Mint látható, a kiállítás "digitális" megjelenése jól néz ki a szalon számára, amelyet csak ötödik alkalommal rendeznek meg, és még nem sikerült megszerezni a megfelelő népszerűséget és hírnevet. Azonban még az ilyen viszonylag kis szalonok is megérdemlik a figyelmet. Tekintsük a moszkvai kiállítás néhány eredményét.
Először is érdemes megjegyezni a kiállítás néhány jellemzőjét. Eddig nem versenyezhet a légi bemutatók területén elismert zászlóshajókkal, ugyanakkor érezhetően megnőtt a résztvevők száma. A HeliRussia árnyalatainak másik "konfrontációja" a technikai újításokat érinti. A legtöbb vállalat, elsősorban külföldi, nem kifejezetten készül a moszkvai eseményre, és nem siet a radikálisan új technológiák és fejlesztések bemutatásával, mint ahogy ezt a híresebb és nagyszabású kiállításokon teszik. Másrészt a moszkvai helikopter -ipari szalon hasznos a kis és ígéretes cégek számára: különleges költségek nélkül tudják bemutatni eredményeiket és potenciális ügyfeleket találni. Emellett a nagy szervezetek a legjobb fényben mutathatják meg magukat a HeliRussia -n. Figyelembe véve a forgószárnyú repülőgépek külföldi gyártóinak magabiztos és szisztematikus terjeszkedését az orosz piacra, a Mi, Ka stb. Márkájú helikopterek szükségtelen reklámozását. nyilván nem fog fájni.
Eddig a hazai helikoptergyártók hirdetési technikái veszítenek a külföldi versenytársak kampányaiban. Ahogy Y. Vasziljev újságíró méltányosan megjegyzi, az importcégek óvatosan és feltűnés nélkül "nyomják" a potenciális vásárlókat, előmozdítva egy egyszerű ötletet. Hirdetési politikájuk a „most megkaphatja, amit akar” tézisen alapul. Ugyanakkor nemcsak termékeiket kínálják, hanem a vevői kezdeményezéseket is kellő tisztelettel kezelik. Valójában egy teljesen nyilvánvaló üzleti megközelítésről kiderül, hogy csak a hazai ipar jövője. Történt ugyanis, hogy évekbe telik egy olyan kép kialakítása, amely befolyásolja a szerződések számát és ennek következtében a jövedelmet. Az európai vagy amerikai helikoptergyártók már jó néven használták őket. Az orosz gyártók még nem alkottak pozitív képet. Ezt pedig meglehetősen kemény versenykörülmények között kell megtenni. Remélhetőleg a moszkvai rendszeres bemutatótermek az orosz cégek javát szolgálják. De a kiállítások előnyei nem csak a helikoptergyártóink számára lesznek. Például a Sikorsky Aircraft Corporation idén másodszor vett részt a HeliRussia programban. Sikorskynak csak a mai napig sikerült modelleket bemutatnia és reklámanyagokat terjesztenie. Teljes méretű modelleket, nem beszélve a teljes értékű helikopterekről, még nem hozták Moszkvába. Azonban még egy ilyen „rövidített programban” sem nehéz belátni a termékek népszerűsítésének módszerét. Az amerikaiak egyszerűen jó képet alkotnak helikoptereikről. Amikor világossá válnak a Sikorsky helikopterek kilátásai Oroszországban, többet kell várnunk, mint a kis műanyag modelleket.
Helikopteriparunk a látható dolgokból ítélve inkább a potenciális vásárlókat érdekli az új projektekben. Tavaly, a MAKS-2011 szalon előtt a Mi-34S1 helikopter olyan "szenzáció" volt, hogy felhívja magára a figyelmet. A több mint húsz évvel ezelőtt létrehozott többcélú helikopternek ezt a mély korszerűsítését modern közlekedési, utas-, stb. repülőgép. A MAKS-2011 kiállításon ez a helikopter meglehetősen népszerű volt a látogatók körében, de a HeliRussia-2012-n szinte senki sem beszélt róla. A tény az, hogy a májusi rendezvényen a hazai helikopter-építők újabb friss fejlesztést, a Ka-62-et tették a program fénypontjává. Ennek a többcélú járműnek a fő jellemzői a hatékony, Franciaországban gyártott Turbomeca Ardiden 3G motorokban, a kényelmes, terjedelmes pilótafülkében és az új, hazai üvegfülkével rendelkező avionikában rejlenek. A Ka-62 helikopter deklarált tulajdonságai alapvetően nem rekordok, de összességükben kategóriájuk szilárd gépezete. Az egyetlen kifogás, amelyet ellene lehet tenni, az a tudás hiánya. A Ka-62 sorozatgyártásának megkezdését csak 2015-re tervezik, és ilyen helikopterekre van most szükség.
Általánosságban elmondható, hogy a hazai helikopterek meglehetősen képesek versenyezni a külföldiekkel. Az orosz helikopterek elmúlt évi tevékenységének eredményei csak megerősítik ezt. Az orosz helikopteripar azonban számos kihívással néz szembe. A legfontosabb a motorokra vonatkozik. Sajnos a hazai motorgyártók eddig nem tudják fedezni a repülőgépgyárak minden igényét. Ezért az orosz vállalatoknak együtt kell működniük a külföldi cégekkel. Az importált motorok fő beszállítója a zaporozsei Motor Sich cég. Ebből az alkalomból tavaly a Motor Sich és az orosz helikopterek megállapodtak a következő öt év szállításában. A szerződés szerint a zaporozsei motorgyártók évente legalább 270 turbótengelyes motort szállítanak. A Motor Sich azonban nem képes kielégíteni az orosz helikopteripar minden igényét. Ezért gyakran javasolják, hogy új orosz helikoptereket szereljenek fel európai és amerikai hajtóművekkel. Így senkit sem lepnek meg a francia Turbomeca cég és az amerikai Pratt & Whitteney orosz helikopterekre szerelt motorjai. El kell ismerni, hogy ezekben az országokban a sokkal régebbi repülőgép -piac jótékony hatással volt ezeknek a cégeknek a potenciáljára. Ezért az előírt osztályú hazai termékek hiányában meg kell elégedni a külföldiekkel. Ugyanakkor az importált motorok használata bizonyos mértékig javítja az orosz helikopterek kilátásait a nemzetközi piacon.
"Ansat" - Kazan helikoptergyár
Néhány szó a szükséges motorok hiányáról. Az OJSC Klimov több mint öt éve fejleszt új VK-800V turbótengely-motort. Jelenleg azonban ezt a motort a "Klimov" hivatalos honlapja szerint csak "az ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 stb. Helikopterekre tervezik telepíteni". Eközben az 500-800 lóerős motorépítő szektor modern hazai fejlesztések nélkül marad. De a szilárdabb kapacitások területén új motorok vannak, még akkor is, ha a meglévők korszerűsítéséről van szó. A HeliRussia-2012 kiállításon bemutatták a Mi-8 helikopter új utólagos felszerelését. Ezúttal azt javasolják, hogy a Mi-8T-t hozzák a Mi-8MSB verziójába. A frissítés alapja a régi TV2-117 motorok TV3-117VMA-SBM1V-4E-re való cseréje. A közzétett adatok szerint az új motor nagyobb teljesítményű és alacsonyabb üzemanyag -fogyasztású. A hajtóművek cseréje a kezelők számára azt jelenti, hogy a statikus mennyezetet 3100 méterre, a dinamikus mennyezetet 5000-re növelik. Emellett az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás miatt két új motor lehetővé teszi, hogy a Mi-8MSB helikopter ne 780, hanem 820 kilométert repüljön egy tankolás után (egy további tartállyal).
Mi-28N
A HeliRussia-2012 kiállítás ismét sokáig jól ismert ténynek bizonyult. Jelenleg az orosz helikopteriparban jelentős elfogultság tapasztalható a közepes és nehéz gépek iránt. A fényszektor viszont szinte üres. Emiatt a tengerentúli cégek csodálatos lehetőséget kapnak termékeik népszerűsítésére és pénzszerzésre. Ezért az ipar vezetésének figyelnie kell a könnyű forgószárnyas gépek létrehozására. Természetesen más ágazatok nemcsak az ipar fennmaradásához, hanem további fejlődéséhez is elegendőek lesznek. Nem szabad azonban elismerni azt a tényt, hogy a piacon minden irányban részt kell venni. És ugyanezen "Robinsonok" széles körű elterjedése Oroszországban ennek közvetlen bizonyítéka. A hazai fogyasztónak szüksége van ilyen osztályú berendezésekre, de nagyüzemi gyártása még nem áll rendelkezésre. Remélhetőleg a HeliRussia-2013-n nemcsak a jó piaci kilátásokkal rendelkező új hazai gépek elrendezései kerülnek bemutatásra. Végezetül nemcsak a kész helikoptereket szeretném látni, mint mondják, fémből és műanyagból, hanem aláírt szerződéseket is az ellátásukról.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell helikopter
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
