2010. január 29-én Oroszország tiszteletbeli kísérleti pilótája, Szergej Leonyidovics Bogdan ezredes felemelte az égbe egy "ígéretes frontvonalú repüléskomplexumot", más néven a T-50-es vadászgépet, amelyet "az első orosz ötödik generációs vadászgépnek" jelentettek be. válasz az amerikai raptornak. Olga Kayukova, a Szuhoj Polgári Repülőgép Társaság szóvivője elmondta: "… mindazokat a feladatokat, amelyeket az új orosz ötödik generációs vadászgép első repülésére állítottak, sikeresen teljesítettük." A gép 47 percet töltött a levegőben.
Az orosz repülőgépnek az amerikai F-22 Raptorhoz hasonló jellemzőkkel kell rendelkeznie: szuperszonikus sebesség (1200 km / h felett), szupermanőverezhetőség, alacsony látótávolság infravörös és radarmezőkön. Ezenkívül különleges követelményeket támasztanak a gép "intelligenciájával" szemben. A repülőgépnek képesnek kell lennie körkörös információs mező létrehozására maga körül, egyszerre kell céloznia a levegő és a föld célpontjaira, tüzet kell adnia az ellenségre minden szögből: előre, oldalra és akár hátra is.
Ugyanakkor a fejlesztők előtt álló egyik fő feladat a karbantartás idejének és költségének csökkentése. A repülés költségeit is csökkenteni kell a meglévő tervekhez képest. Most a Su-27 egy órás repülése körülbelül 10 000 dollárba kerül, míg az amerikai F-22 csak 1500 dollárt "éget" óránként.
Régen
Az új autó megjelenése először a Szovjetunió időszaka óta kialakult hagyomány szerint külföldi forrásokból vált ismertté. Néhány évvel ezelőtt egy indiai internetes fórumon jelent meg egy aláíratlan rajz. Másfél-két év után rájöttek, hogy ez egy igazi projekt, amikor a T-50 második színes rajza megjelent az NPO Saturn hivatalos honlapján. A képet gyorsan eltávolították, de sikerült elterjednie az interneten.
Az ötödik generációs vadászgép létrehozásának munkái a Szovjetunióban közel harminc évvel ezelőtt kezdődtek. Az I-90 program mindenekelőtt egy nagy hatótávolságú elfogó létrehozását irányozta elő, amely képes mind a Su-27-et, mind a MiG-31-et egy projektre cserélni. Feltételezték, hogy az új vadásznak riválisává kell válnia az egyidejűleg kifejlesztendő amerikai "fejlett taktikai vadászgépnek" (ATF).
Az "Oroszországi légvédelmi repülés" című könyv szerint az új géppel szemben támasztott fő követelmények között szerepelt: lehallgatás, miközben biztosították a szuperszonikus határok magas értékeit; sikeres légiharc lebonyolítása, többek között csoportos akciókban és nehéz rádiótechnikai helyzetben; ütőföldi célpontok, vagyis egy elfogó, vadász- és csapásrepülőgép feladatainak ellátása. Valójában egy új repülőgéposztály létrehozásáról volt szó, amely a "fő harci tank" egyfajta légi analógja, és amelyet különböző típusú repülőgépek helyettesítésére terveztek. A Szovjetunió vadásztervező irodái 1981-ben kezdtek teljes körű munkát egy ígéretes multifunkcionális repülőgépen.
Az első fecskék a MiG 1.44 tervezőiroda Mikoyan és a Su-47 Sukhoi tervezőiroda voltak. De míg a Mikojan repülőgép nem jutott tovább két próbarepülésen, az 1997-ben az egekbe emelkedett Su-47 Berkut, amelyet számos légi bemutatón demonstráltak, továbbra is repül. Ez a gép több mint 300 járattal rendelkezik. Igaz, sok szakértő azzal érvelt, hogy ez nem az "ötödik generáció", hanem mégis ugyanaz a Su-27, amely csak a látványos előretörő szárnyában tér el a "klasszikus" elődtől. Így vagy úgy, a "Berkut" második példányát nem építették meg, a meglévő pedig repülő tesztlaboratóriumként szolgál. Ennek ellenére senkinek nincs kétsége afelől, hogy az ötödik generációs vadászrepülővel kapcsolatos számos döntést a Szuhoj Tervező Iroda tesztelt ezen a repülőgépen, és hogy az igazi "ötödik generációnak" nem lesz előrelendített szárnya.
Második alkalommal 1998 -ban adták ki az új vadászre vonatkozó műszaki megbízást. Az MPI ideje óta nem történt jelentős változás, és már 2002 -ben a Sukhoi Design Bureau megnyerte a versenyt a MiG tervezőivel. Az új vadászgép maximális felszálló tömege 35 tonnára nőtt. 2004-ben jelent meg az Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA) projekt, amelynek célja a teljes értékű Su-27 "fő vadászgép" kiváltása és az F -22. Helyénvaló emlékeztetni arra, hogy a 2000 -es évek elején az ipari miniszteri posztot betöltő Ilja Klebanov biztosította, hogy egy vadászgép kifejlesztése 1,5 milliárd dollárt igényel. Most azt mondják, hogy tíz év alatt körülbelül 10 milliárd dollárt költöttek …
Az ötlet, hogy milyen legyen az ötödik generációs harci repülőgép, nem nevezhető feltétel nélkülinek. Így például a hazai tervezők a szuper-manőverező képességben látják egy ilyen repülőgép erős oldalát, vagyis azt a képességet, hogy magas támadási szögeknél (90 fok felett) stabilitást és irányíthatóságot tartsanak fenn. Kísérleti tanulmányok sorozatát követően amerikai szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a repülőgépek fegyvereinek gyors fejlesztése, a jól manőverezhető, minden irányú rakéták, az új irányítófejek és a sisakra szerelt céljelölő rendszerek megjelenése lehetővé teszi a kötelező belépés elhagyását. az ellenség hátsó féltekéjébe. És ebben az esetben a csata előnye nem a szuperpilótázás elvégzésére ad lehetőséget, hanem arra, hogy elsőként "lássa" az ellenséget és csapjon le. Az amerikaiak inkább a vadászgép harci rendszerének általános dinamizmusára és az alacsony radar aláírásra összpontosítottak. Az ötödik generációs repülőgépekre vonatkozó általános követelmények a következők: multifunkcionalitás, azaz nagy hatékonyság a légi, földi, felszíni és víz alatti célpontok bekapcsolásakor; körkörös információs rendszer rendelkezésre állása; képesség szuperszonikus sebességgel repülni utóégető nélkül; képesség a célpontok körkörös bombázására a közeli légi harcban, valamint többcsatornás rakéta kilövésére a nagy hatótávolságú harcok során.
Harc az égért
Így vagy úgy, egy repülőgép hatékonysága csak harci felhasználása alapján értékelhető, és az új gépek értékelésének kritériumait az elmúlt évek harci tapasztalatai alapján kell kialakítani.
Például a második világháború előestéjén a repülőgép -tervezők intenzív harcot folytattak a harci járművek sebességéért, ami azt sugallja, hogy a "háború égboltja" maradjon azoknak a repülőgépeknek, amelyek képesek bármilyen helyzetben felülmúlni az ellenséget. 1939 nyarán a legendás Messerschmitt Fritz Wendel tesztrepülőgépnek sikerült felgyorsítania a Me 209 dugattyút 755, 14 km / h sebességre, de ez volt az ilyen repülőgépek "hattyúdala". A probléma az volt, hogy a légcsavar hatékonysága nagy sebességgel meredeken csökken: a teljesítmény növekedése már nem vezetett arányos sebességnövekedéshez. Az új nagysebességű vonalak eléréséhez minőségileg új műszaki megoldásra volt szükség, amely a sugárhajtómű volt.
Az első külső motorral hajtott kompresszoros GTE repülőgépet 1909 -ben javasolta a francia tervező, Marconnier. Ugyanebben az évben N. V. Gerasimov orosz mérnök szabadalmat kapott egy repülőgép kompresszoros gázturbina motorjára. Abban az időben azonban senki nem figyelt ezekre a találmányokra, mivel a "rendes repülőgépet" még mindig extravagáns újdonságnak tekintették.
Az "igazi" turboreaktív motor megalkotásának prioritása az angol tervező, Frank Whittleé, aki 1937 -ben tesztelte találmányát. Az új generáció első repülőgépe azonban Németországban az egekbe szállt. Építője Ernst Heinkel lett. He-176 rakétagépét Wernher von Braun motor, He-178-V1 sugárhajtóművét pedig Hans von Ohain által épített turboreaktív motor hajtotta. Ezek a repülőgépek 1939 nyarán teljesítették az első teszteket, és már 1939. november 1 -jén is demonstrálták a sugárhajtású vadászgépet a Luftwaffe Ernst Udet és Erhard Milch műszaki vezetőinek. A tábornokok azonban közömbösek voltak a turboreaktív hajtóművek repülőgépen történő alkalmazása iránt, és … nem voltak hajlandók finanszírozni az új vadászgépek fejlesztését. A sugárhajtású repülőgépekkel szembeni negatív hozzáállást csak 1943 -ban felülvizsgálták, miután a német légierő hatalmas veszteségeket szenvedett a légi csatákban. A "Messerschmitt" Me-262 és Me-163 cég harcosai, amelyeknek volt idejük részt venni a Németország feletti utolsó csatákban, megkezdték a gyártást. Ezen túlmenően ezeknek a repülőgépeknek a gyártása több hónapot késett, mivel Hitler kategorikusan megkövetelte, hogy a Me-262-t csak nagysebességű bombázóként használják.
A történészek még mindig azon vitatkoznak, hogy a Luftwaffe győzelmet arathatott volna -e Hitlernek, ha a tábornokok élesebbek lennének. A Reich vadászrepülőgép parancsnoka, Adolf Galland, az új repülőgép nagy rajongója, később azzal érvelt, hogy ezer „Messerschmitts” repülőgép Németország javára fordíthatja az Európa felett zajló légi háború menetét. Udet és Milch azonban akkori szkepticizmusukban nem tévedtek annyira. A sugárhajtású repülőgépek harci használatának gyakorlata azt mutatta, hogy a nagysebességű vadászrepülőgépek hatástalanok a repülőgépipar egyidejű technológiai támogatásának hiányában. Például a Me-163 rakéta vadászgépek, amelyek sebessége elérte a 900 km / h-t, aligha támadhatták meg a 400 km / h sebességgel repülő bombázókat. A sebességkülönbség miatt 2-3 másodperc maradt a célzott lövöldözésre - túl kevés ahhoz, hogy hatékonyan eltaláljanak egy nehéz bombázót mechanikus fegyverekkel. A sugárhajtómű valóban veszélyes ellenség lehet a légi harcban, hasonló megsemmisítési eszközökkel - rakodó rakétákkal, amelyek gyártásának technikai bázisát csak az 1960 -as években hozták létre. Ezenkívül a sugárhajtású repülőgépek használatának általános koncepciója sokáig tisztázatlan maradt, és a Luftwaffe nem rendelkezett a szükséges számú képzett pilótával. A németek nem tudtak elegendő új repülőgépet építeni a szövetséges dugattyús vadászok ellen, akik gyorsan megtanulták, hogyan kell kezelni egy veszélyes ellenfelet. A "Messers" repülőgép roncsa alatt olyan ászok találkoztak a halállal, mint Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler és sok más híres pilóta a Harmadik Birodalomban. A győzelem a mennyországért vívott csatában a Hitler-ellenes koalíció pilótáié maradt.
Új idő - új dalok
Most a T-50 készítőinek és ügyfeleinek sok problémát kell megoldaniuk, sőt, egy kísérleti repülőgép teljes értékű harci eszközré válhat. Egyelőre csak egyet lehet biztosan mondani: negyed évszázad óta először hoztak létre új vadászrepülőgépet hazánkban. De ez minden. Arról, hogy a T-50 termék rendelkezik-e az ötödik generációs harci repülőgép minimális tulajdonságaival, nevezetesen: állandó sebessége meghaladja a 2000 km / h-t, 5000 km feletti repülési távolság, lopakodás, képes-e az ellenség nagy hatótávolságú radar észlelésére, a nagy hatótávolságú irányított fegyverek jelenléte - csak a légierő képviselőivel készített interjúk alapján lehet megítélni, akik általában nagyra értékelik az új repülőgépet. A fegyverekről azonban szinte semmit sem lehet tudni. Szerint a fejlesztő nyilatkozata, OJSC "GosMKB" Vympel "őket. II Toropov”, ígéretes fegyverek több modelljét készítik elő a PAK FA számára.
Ami a motort illeti, amely állítólag biztosítja a T-50 sebességjellemzőit, meghaladva az amerikai F-22-esét, rejtélyes történet történt vele. Egy évvel ezelőtt az orosz légierő főparancsnoka, Alexander Zelin kijelentette, hogy a T-50-nek nincs hajtóműve, és nem várható a közeljövőben. "Míg a gép az NPO Saturn motorjával fog repülni, és a jövőben új erőművet kap" - tette hozzá a tábornok. Az NPO Saturn által kifejlesztett 117S motorról volt szó - valójában a sorozatban gyártott AL -31F motor mélyreható korszerűsítéséről. Az ötödik generációs vadászgép első repülése napján azonban Ilja Fedorov, a Szaturnusz NPO ügyvezető igazgatója, a United Engine Corporation (UEC) PAK FA programigazgatója szenzációs híreket közölt. Kiderült, hogy a T-50-ben már telepítették "a legújabb motort, és nem az erőmű továbbfejlesztett analógját a Su-35-höz, ahogy egyes médiák írták, és néhány" szakértő "is mondta". A légierő parancsnoka megállta a helyét. „Jelenleg az ötödik generációs repülőgéppel repülünk nem natív hajtóművel, vagyis nem azzal, amelyik a szériamodellben lesz. Az új motor létrehozásáról azonban döntés született, és a United Engine Corporation létrehozza azt. " Az ötven vadászgép megvásárlását azonban legkorábban 2015 -re tervezik, és ez idő alatt valamilyen motornak kell megjelennie.
A kérdés továbbra is az új repülőgép ára. A PAK FA becsült exportértéke körülbelül 100 millió dollár lesz - ez hatalmas összeg az orosz katonai költségvetés szempontjából. Emellett a kis sorozatszámú forgalom miatt a jármű árai túlzottak és versenyképtelenek lesznek a fegyverexport piacon. Hagyományosan az orosz fegyverek vásárlói nem gazdag országok. És maga a gondolat, hogy a legújabb szuperfegyvert exportálni fogják, megdöbbentő. Az Egyesült Államok még azt a gondolatot sem engedi, hogy bárkinek, beleértve a leghűségesebb szövetségeseket is, eljuttassa az F-22-et. Ugyanakkor azok, akik figyelembe veszik az amerikai vadászgép túlzott költségeit, megfeledkeznek az elemi gazdasági számításokról. Ha az F-22 jelenlegi gyártási költségét újraszámítják annak a termelési volumennek, amelyet a létrehozási program legelején terveztek, akkor ennek költségeit, úgy vélik, a legdrágább ötödik generációs vadászgépnek a világon a világ 83 millió dollár lesz.
Az amerikaiak egyébként nem mentek ki rossz életből, hogy csökkentsék a létrehozandó F-22-es vadászgép vásárlási volumenét (az eredetileg tervezett 750-ről 280-ra). A tény az, hogy az amerikai légierő ekkor felülvizsgálta az F-15C vadászgépek teljes lecserélését az ötödik generációs vadászrepülővel, és az F-22 megszerzését csak az AEF expedíciós légiközlekedési seregeinek személyzetével kötötte össze. És az F-22-esek száma, amelyeket korábban az F-15C helyettesítésére terveztek, egyszerűen nem volt kötelező.
Egy az égen nem harcos
Az ötödik generációs vadászok egyik jellemzője, amely megkülönbözteti őket a meglévő generáció harci repülőgépeinek hátterétől, a magasabb következetesség. Az ötödik generációs vadász csak ilyen lehet egy speciális harci rendszer keretében, mint mondják, egy "rendszerrendszer", amely lehetővé teszi minden különleges harci képességének megvalósítását. A legtöbb szakember megértése szerint ez a "rendszerrendszer" a harci műveletek folyamatának információs összetevőjéhez kapcsolódik. Ennek az összetevőnek a fejlesztése már a harci műveletek úgynevezett központosított hálózati irányításának (CSO) megjelenéséhez vezetett, amely az ötödik generációs vadászok számára a harci feladatok megoldása során a használatuk ellenőrzésének fő formájává kell, hogy váljon. A KSH megvalósítása feltételezi, hogy nemcsak a harci repülőgépek válnak egyetlen információs hálózat csomópontjává, hanem az általuk használt irányított fegyverek egyedi mintái is, valamint különböző külső információ- és információforrások, valamint információfeldolgozási és döntéshozatali pontok. A KSH megvalósítása feltételezi az információcsere -kapcsolatok struktúrájának jelenlétét is, ráadásul a csere stabil és a szükséges információs teljesítménnyel rendelkezik. Az F-22 pontosan egy ilyen rendszer eleme, mint egy univerzális harci platform, amely alkalmas a légi és a szárazföldi célpontok hatékony legyőzésére. A fentiek hiánya minden előnytől megfosztja a KSH -n belüli használatra alkalmas harci repülőgépet, és egy repüléskiállítás kiállításává teszi.
