A Szovjetunió tapasztalt és kísérleti nehéz tankjai
Abban az időben, amikor az IS-2 nehéz harckocsi még nem érte el végleges formáját, és sorozatos hibakeresést végeztek, új nehéz tankok sziluettek jelentek meg a rajztáblákon, de nem mindegyiknek lett volna esélye arra, hogy fémben testesül meg.
Fa modell IS-6.
1944 júniusában a 100-as üzem tervezőirodája bemutatta a GBTU-nak az IS-6 nehéz tartály tervezetét, amelynek jellemzője az elektromos sebességváltó használata volt. A projekt mérlegelése nem mutatott előnyt az "Object 701" és az "Object 703" tankokkal szemben, de az IS-122-vel szembeni fölénye nyilvánvaló volt. A fő taktikai és technikai jellemzők tisztázása mindenekelőtt azt jelentette, hogy a tartály tömegét 50 tonnára korlátozták, és az elülső tűz sebezhetetlenségét 88 mm-es szubkaliberű lövedékekkel 500 méteres vagy annál nagyobb távolságból végezték. Emellett úgy döntöttek, hogy két prototípust építenek - az "Object 252" mechanikus sebességváltóval és az "Object 253" elektromechanikával, ahogy eredetileg tervezték. A harckocsik felfegyverkeztek egy 122 mm-es D-30 ágyúval, nagy szájsebességgel. Az elülső részeken a testpáncél vastagsága 100 mm (felső lap) és 120 mm (alsó lemez) volt, a tornyot legfeljebb 150 mm falvastagsággal öntötték. A 88 mm -es és 105 mm -es német ágyúk lövedékei még a kelleténél is megerősítették a tartósságot, és nem hatoltak be 50 méter távolságból a felső páncéllemezbe, az alsó 120 mm -es páncéllemezt csak rövid távolságból találták el.
"Objektum 252"
A 252-es objektum elsőként ment gyári tesztekre, és 1944. november 8-tól november 27-ig tartó időszakban tengeri kísérleteken esett át a Szverdlovszk-Cseljabinszk útvonalon. A sebességváltó általában kielégítően működött (a sebességváltó túlmelegedett, amikor a felső sebességfokozatban haladt, és túlzott erőfeszítéseket tett a fő tengelykapcsoló kikapcsolására, elérve a 60-65 kgf-ot). A tartály könnyen kezelhető volt, és jó átlagos sebességértékeket mutatott. Azonban a nagy átmérőjű hengerekkel és alátámasztó görgők nélküli futómű elfogadhatatlanul alacsony erőforrással rendelkezett-a görgők 200-250 kilométer után deformálódtak. Az alváz és a pisztoly fejlesztését egy átalakított IS-122 tartályon hajtották végre, 50 tonnáig. A tesztek eredménye a közúti kerekek felülvizsgálata volt, amelyet a 100 -as üzem tervezőirodája tervezett újra, de a fegyverrel nehezebbnek bizonyult - november 17 -én, számos meghibásodás és átalakítás után, végül meghiúsult és szükséges volt gyári javítás.
Az IS-6 tartály elektromos átviteli diagramja.
Időközben az IS-6 tank második prototípusa, az "Object 253" elektromechanikus sebességváltóval, de a sorozat IS-2 alvázával, közúti kerekekkel és alátámasztó görgőkkel jelent meg tesztelésre. Elméletileg az ilyen típusú sebességváltó nagy előnyökkel kecsegtetett - alacsonyabb fordulatszámon javított tapadási jellemzők, a tartály jobb irányíthatósága. De az egységek nagy tömege miatt a csoda nem történt meg. Sajnos a legelső út során, amikor legyőztünk egy hóval borított mezőt, tűz keletkezett a motor-hajtóműben, és az oltóberendezés nem működött megfelelően (bár lángot észlelt). A tartály kiégett, és nem lehetett helyreállítani.
Röviddel a baleset után az IS-6 projekt minden munkáját leállították.
Az "Object 252" és az "Object 253" tartályok (az alváz különbségei jól láthatóak).
A nehéz tankok tervezésében, sorozatgyártásában és harci felhasználásában szerzett összes tapasztalatot, valamint a prototípusokon végzett munka eredményeit felhasználva 1944. végén a 100 -as számú üzem megkezdte a következő nehéz tartály előzetes tervezését. A pénzeszközök kiosztása után (nem L. Beria személyes közreműködése nélkül, akihez Zh. Kotin fordult - mivel a Tankipar Népbiztossága már kimerítette a többi projekthez tervezett összes forrást), tervezzen munkát az "Objektum 257 "," 258. objektum "és" 259. objektum ", valamint végső elemzésük taktikai és technikai követelmények kidolgozásához vezetett, amelyek egy teljesen új projekt -" 260 -as objektum " -alapját képezték.
Az "Object 260" első verziójának rajzai.
Ennek a gépnek az IS-7 indexelésű munkarajzai 1945 szeptemberének elejére elkészültek. A hajótest alakja megegyezett az IS -3 -mal, jellegzetes háromszög alakú orral, de a tartály nagyobb volt - körülbelül 65 tonna önsúly. Az erőmű két V-11 vagy V-16 dízelt tartalmaz, amelyeket elektromechanikus sebességváltó generátorok hajtanak meg. Egy 122 mm-es nagyteljesítményű fegyver állítólagos fegyverzetét nem gyártották, és alternatívaként egy 130 mm-es S-26 ágyút terveztek, a B-13 haditengerészeti fegyver ballisztikájával.
Az IS-7 tank fa modellje.
A teljes méretű modell felépítése és a modellbizottság munkája után úgy döntöttek, hogy változtatnak a projekten, és két prototípust készítenek. Az első közülük 1946 szeptemberében fejeződött be, és az év végéig akár 1000 kilométeres tengeri kísérletet is végrehajtottak. A fő fejtörést az erőmű okozta-a szükséges teljesítményű motor hiánya miatt egy pár V-16-os dízelt vagy a 800-as üzem által kifejlesztett nagy teljesítményű motort kellett használni. Ez utóbbit azonban soha nem hozták létre, és az iker egységet hosszú és eredménytelen finomítás után teljesen használhatatlannak nyilvánították. Ezután a Minaviaprom 500-as számú gyárával együtt létrehozták a TD-30 dízelmotort, amely az ACh-300 repülőgépre épült. A szerkezet nedvessége és a finomhangolás szükségessége ellenére őt telepítették a tartály első két mintájára. Egy egyszerű kézi sebességváltó szinkronizátorokkal nyomatékot továbbított egy kétfokozatú bolygómozgató mechanizmusnak. A hátsó lánckerék futómű nagy átmérőjű médiahengerekből állt a fedélzeten, támogató görgők nélkül. A független torziós rúd-felfüggesztést nyaláb-torziós rudakkal és kettős hatású hidraulikus lengéscsillapítókkal alaposan tesztelték a termelési tartályokon. Érdemes megjegyezni, hogy a gumi-fém csuklópánttal, kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítókkal és számos más újítással először használták a hazai tartályépítésben a vágányokat.
A 260 -as objektum végső verziójának rajzai.
1947 -ben az Object 260 projekt számos jelentős változáson ment keresztül, különösen a hajótest kiszélesítése és a torony profiljának megváltoztatása. Az S-26 pisztoly alapján új S-70-et hoztak létre 54 kaliberű csőhosszal (ami a 33,4 kilogrammos páncéltörő lövedéket 900 m / s kezdeti sebességgel adta meg). A segédfegyverek összetétele jelentősen kibővült-most egy 14,5 mm-es KPVT-ből és két 7,62 mm-es RP-26-ból állt, fegyverrel párosítva, egy légvédelmi KPVT-ből, egy távirányítású tornyon, amelyet hosszú rúdon hordtak, egy pár RP- 46 a sárvédők hátsó részén (mereven beépítve a páncélozott dobozokba a tartályon kívül az előre történő tűzhöz), és RP-46 pár a torony hátsó fülkéjének oldalán a hátra lövéshez.
A személyzet 5 főből állt, a torony vezetőjén kívül. A parancsnok a fegyvertől jobbra, a lövész balra ült, két rakodó pedig hátul, jobbra és balra. Munkájukat megkönnyítette egy elektromos töltőmechanizmus, amelyet a tengeri létesítmények típusának megfelelően hoztak létre. A lövész stabilizált látványt kapott, ami csak akkor tette lehetővé a fegyver lövését, amikor a furat tengelye egybeesett a látómezővel. Úgy döntöttek, hogy az M-50T tengeri dízelmotort 1050 LE teljesítményű erőműként használják. 1850 fordulat / percnél. A sebességváltót 3K típusú váltó és kanyarodó mechanizmus váltotta fel. Ez lehetővé tette a 68 tonnás tank 60 km / h sebesség elérését! Ugyanakkor a hidraulikus sevroamper erősítők használatának köszönhetően a vezérlés könnyű és engedelmes volt.
1948 nyarára négy kísérleti tartályt építettek, és a gyári tesztek letelte után átadták az államnak. Az egyik hajótestet 128 mm -es német fegyverrel és saját 130 mm -es fegyverrel tesztelték - mindkettő nem tudott behatolni a frontpáncélba. A tesztek során az egyik tartály kiégett az erőforrásait kimerítő motor begyújtása után. Az 50 tartályból álló kísérleti tételre vonatkozó megrendelés nem teljesült, és miután meghozták a döntést, hogy a nehéz tankok tömegét 50 tonnára korlátozzák, végül eldőlt a projekt sorsa.
Az IS-7-es harckocsi tárgyalás alatt.
"277. objektum".
1956-ban a Vörös Hadsereg GBTU-ja kidolgozta a taktikai és technikai követelményeket egy nehéz harckocsira, amelynek állítólag le kellett cserélnie a T-10-et. A leningrádi Kirovszkij-gyár tervezőirodája megkezdte a tartály létrehozását, az IS-7 és a T-10 tartályok ötleteinek és egyes alkatrészeinek széles körű felhasználásával. Az "Objektum 277" indexet kapta, az új tartályt a klasszikus elrendezés szerint hozták létre, a futómű nyolc alátámasztóból és négy támasztóhengerből állt a fedélzeten, felfüggesztés a gerendatorziós rudakon, hidraulikus lengéscsillapítókkal az első, második és nyolcadik görgőn. A hajótestet hengerelt és öntött alkatrészekből állították össze - az oldalak hajlított hengerelt páncéllemezekből készültek, míg az íj egyetlen öntvény volt. A torony is öntött, félgömb alakú. Egy jól kidolgozott fülkében egy gépesített lőszerállvány kapott helyet, hogy megkönnyítse a rakodó működését. A fegyverzet egy 130 mm-es M-65-ös ágyúból állt, amelyet két síkban stabilizáltak a Groza stabilizátor segítségével, és egy koaxiális 14,5 mm-es KPVT géppuskából. 26 külön tölténylövedék és 250 töltény géppuskához. A tüzér TPD-2S sztereoszkópos távolságmérő látómezővel rendelkezett, a harckocsi éjjellátó készülékek teljes készletével volt felszerelve. Az erőmű 12 hengeres V-alakú dízel M-850 volt, 1050 LE kapacitással. 1850 fordulat / percnél. "3K" típusú bolygókerekes sebességváltó, a sebességváltó és a kanyarváltás mechanizmusának egyetlen blokkja formájában. A T-10 tartály sebességváltójával ellentétben a bolygó-forgó mechanizmus szalagfékeit tárcsafékekre cserélték. A legénység 4 főből állt, hárman (parancsnok, lövész és rakodó) a toronyban voltak. Az 55 tonnás tömeggel a tank 55 km / h maximális sebességet mutatott.
277. objektum Kubinkában.
Rajzok az Object 277 tankról.
A 277 -es objektumból két példány készült, és röviddel a tesztelés megkezdése után abbahagyták a munkát. A harckocsi kedvezően hasonlít a T-10-hez, erősebb fegyverekkel és fejlettebb MSA-val, beleértve a távolságmérőt, de a lőszerterhelés kicsi volt. Általánosságban elmondható, hogy az "Objektum 277" a jól kifejlesztett egységek alapján jött létre, és nem igényel hosszú távú finomítást.
Tank "Objektum 770" a próbákon
A második versenyző a Cseljabinszki Traktorgyár - "Object 770" - tartálya volt. A 277 -es objektummal ellentétben úgy döntöttek, hogy a tartályt a semmiből tervezik, csak a fejlett megoldásokra támaszkodva és új egységeket használva. A tartály jellegzetes tulajdonsága a teljesen öntött hajótest volt, amelynek oldalai differenciált vastagságban és változó dőlésszögben különböztek. Hasonló megközelítés követhető nyomon a hajótest homlokának páncéljában. A torony szintén teljesen öntött, változó páncélvastagságú, elülső részekben akár 290 mm. A harckocsi fegyverzete és vezérlőrendszere teljesen hasonlít az "Object 277" -hez - egy 130 mm -es M -65 ágyú és egy koaxiális 14,5 mm -es KPVT géppuska, 26 töltény és 250 lőszer. Érdekes a tartály hajtóműve, amely egy 10 hengeres DTN-10 dízelmotor alapján készült, hengerblokkok függőleges elrendezésével, amelyet a tartály hossztengelyére merőlegesen szereltek fel. A motor teljesítménye 1000 lóerő volt. 2500 fordulat / percnél. A tartály hajtóműve egy nyomatékváltót és egy bolygókerekes hajtóművet tartalmazott, amelyek párhuzamos csatlakoztatása lehetővé tette egy mechanikus és két hidromechanikus előremeneti sebességváltó, valamint egy mechanikus hátrameneti fokozat kialakítását. A futómű oldalanként hat nagy átmérőjű közúti kereket tartalmazott, támogató görgők nélkül. A görgők felfüggesztése hidropneumatikus. A tartályt könnyű kezelhetősége és jó dinamikai jellemzői különböztették meg.
Az "Objektum 770" tartály a kubinkai páncélmúzeumban látható.
279. objektum
A versenyre benyújtott projektek közül a legérdekesebb minden kétséget kizáróan az "Object 279" nehéz tanknak tekinthető. Ezt a kialakításában egyedülálló tartályt a leningrádi kirovi üzem tervezőirodájában tervezték, de L. S. Troyanov vezette a fejlesztést. A konzervatív "Object 277" ellenére az autót teljesen újonnan hozták létre, és nem csak a használt egységek, hanem a koncepció tekintetében is. A differenciált páncélzatú öntött hajótestekkel, amelyek elliptikusak voltak, korábban is találkoztunk, de ebben az autóban az ötletet az abszolútra vitték. A négy öntött részből összeszerelt testet a teljes kerületen egy kumulációgátló szita borította, amely körvonalait ellipszis alakúra egészítette ki (nem csak tervben, hanem függőlegesen is). A határértékre csökkent páncéltérfogatnak köszönhetően, amely mindössze 11,47 m3 volt, soha nem látott értékeket lehetett elérni a páncél vastagságában mind a normál, mind a csökkentett mentén - a hajótest frontális páncélzata elérte a 192 mm -t nagy dőlésszög és fordulás, oldalsó páncél 182 mm -ig, kisebb szögben. A lapított félgömb alakú öntött torony 305 mm -es kör alakú páncélzattal rendelkezett, a far kivételével.
páncélozási séma az "Object 279" tankhoz.
A fegyverzet ugyanaz a 130 mm-es M-65-ös és 14,5 mm-es KPVT géppuska volt, 24 lőszerrel, gépesített lőszerállványban, félautomata töltéssel, és 300 töltény géppuskával. A rakodó és a kazetta félautomata rakodó együttes erőfeszítései percenként 5-7 lövés harci sebességet biztosítottak. Az OMS tartalmazta a TPD-2S látómező független stabilizálásával rendelkező sztereoszkópos távmérőt, egy kétsíkú "Groza" elektrohidraulikus stabilizátort és egy teljes éjjellátó eszközt. A tartály erőművét két változatban fejlesztették ki - a DG -1000 dízelmotor 950 literes kapacitással. val vel. 2500 fordulat / percnél vagy 2DG-8M 1000 literes kapacitásnál. val vel. 2400 fordulat / percnél. Mindkét motor négyütemű, 16 hengeres, H alakú, vízszintes hengerekkel (a karosszéria magasságának csökkentése érdekében). A tartály sebességváltóját szokatlan és innovatív megközelítése is megkülönböztette - egy hidromechanikus és planetáris 3 sebességes sebességváltó, valamint a két felső fokozat közötti váltás automatizált.
De a tank legszembetűnőbb része messze az alváza, amely négy lánctalpas propellert tartalmazott! A tartály teste két doboz alakú szerkezeten nyugodott, amelyek egyben üzemanyagtartályok is voltak, és amelyek mindegyike egy-két nyomvonalat hordozott. Az egyik légcsavar vonatkozásában a futómű hat közúti kerékből, három tartóhengerből, egy lajhárból és egy meghajtó lánckerékből állt. A felfüggesztés egyedi, hidropneumatikus, állítható. Így az elhárítás fogalma csak formalitássá vált, és a tank felül tudott lépni a függőleges akadályokon, anélkül, hogy fenyegetett volna, hogy leereszkednek a fenekükre. A fajlagos nyomás is nagyon kicsi volt - mindössze 0,6 kg / m2, ami lehetővé tette a mély hó és a mocsaras területek leküzdését. A választott futómű hátrányai a rossz irányíthatóság és a fokozott mozgásállóság, különösen nehéz talajokon. A karbantarthatóság sok kívánnivalót hagyott maga után a tervezés nagy összetettsége és a belső sínpár elérhetetlensége miatt.
A tank prototípusát 1959 -ben építették, és elkezdték a tesztelést, de azonnal világossá vált, hogy egy ilyen drága járműnek nincs esélye a tömeggyártásra. A T-10 utódja a két "hétszázhetven" vagy "kétszázhetvenhetedik" tank egyike volt, de a versenyzők egyike sem fogadott örökbe.
Fotók az "Object 279" harckocsiról a páncélozott járművek hadtörténeti múzeumának (BTVT), Kubinka kiállításáról.
A harckocsik taktikai és műszaki jellemzőinek táblázata:
