Oroszország és a KNK közötti barátság napról napra erősödik. Az országok közötti együttműködés felerősödött, miután Vlagyimir Putyin 2014. május végén Kínába látogatott. Az orosz vezető pekingi látogatásának fő eredménye a két állam történetének legnagyobb gázszerződésének aláírása volt. A szerződés feltételei szerint a Gazprom vállalja, hogy 30 éven keresztül évente 38 milliárd köbméter gázt szállít Pekingnek. Az aláírt megállapodás teljes költsége eléri a 400 milliárd dollárt. Ez a gázprojekt megnyitotta az ajtókat az országok előtt az együttműködésben más ágazatokban is. A Moszkva és Peking közeledésének másik tényezője az Oroszország gazdasági elszigetelését célzó amerikai és uniós politika volt.
Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök -helyettes a két ország együttműködésének szentelt kerekasztal -beszélgetésen Dmitrij Rogozin elmondta, hogy Oroszország a Naprendszer „kéz a kézben” elsajátítására készül az Égi Birodalommal. A kerekasztalt a kínai Harbinban tartották az első orosz-kínai EXPO kiállítás keretében. Ugyanezen a kiállításon először Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök fényképeit mutatták be. Dmitrij Rogozin hangsúlyozta, hogy az űrhajózás csak az egyik része az űrszolgáltatások piacának azon szegmenseinek, amelyekben az országok együtt tudnak működni. Emellett megjegyezte a közös munka lehetőségét az űranyagok és űrhajók létrehozása, valamint a térképészet és a kommunikáció területén.
A jövőben beszélhetnénk saját független rádiókomponens -bázis létrehozásáról, az űrhajók fejlesztéséről. „Ez nagyon komoly lépés lenne egymás felé az űrbeli együttműködés területén” - jegyezte meg Dmitrij Rogozin. Ezt követően senkinek sem lenne kétsége afelől, hogy Oroszország "kéz a kézben" a KNK -val kész emberes űrhajósok fejlesztésére, készen áll a Hold és a Mars, valamint az egész naprendszer feltárására.
Az orosz miniszterelnök-helyettes szerint a felek megérdemlik, hogy az államok közötti magas színvonalú technológiai együttműködés új szintjére lépjenek, míg a GLONASS és a Beidou projektekben való együttműködéssel lehet kezdeni. Rogozin szerint ezek a programok jól passzolnak egymáshoz. E két rendszer sajátosságai miatt ma nincs valódi verseny az északi féltekén, különösen, ha északi szélességi körökről beszélünk - fejlesztette ki elképzelését a miniszterelnök -helyettes. Ugyanakkor Kína saját műholdas navigációs rendszerének megalkotásakor dél felé telepíti orbitális csoportját. Ezért a GLONASS és a Beidou tökéletesen kombinálhatók egymással, kiegészítve egymást. Ebben a kérdésben országainknak nagy jövőjük van.
Ugyanakkor az űrkutatásnak szentelt orosz-kínai rendezvény zajlott a hazánkat ezen a területen sújtó folyamatos kudarcok hátterében. Dmitrij Rogozin maga is megjegyezte a balesetek magas százalékát, és hangsúlyozta, hogy egyszerűen lehetetlen elviselni ezt az állapotot. Jelenleg a teljes rakéta- és űripar mélyreható reformját hajtják végre az Orosz Föderációban, célja, hogy utolérje a technológiai fejlődést - hangsúlyozta Rogozin. Szerinte az ezen a területen végrehajtott mély reformoknak végül az egész orosz rakéta- és űripar konszolidációjához kell vezetniük.
Az orosz űripar utolsó súlyos balesete 2014 májusában történt. A Proton-M hordozórakéta lezuhanása következtében Oroszország elvesztette legerősebb kommunikációs műholdját, amelyet soha nem bocsátottak pályára. A történtek változatai között még a szabotázs is szóba került. Ezenkívül a legújabb orosz környezetbarát Angara rakéta tesztjeit nem hajtották végre a menetrend szerint. De ez a bevezetés, bár többször elhalasztották, mégis megtörtént. A könnyűrakéta első tesztjei sikeresek voltak.
De a legutóbbi kudarcok ellenére a Harbin -i kerekasztal meglehetősen optimista hangon ért véget. Egyetértési nyilatkozatot írtak alá a globális navigációs műholdrendszerekkel kapcsolatos együttműködés területén. Kína részéről a műholdas navigációs hivatal, orosz részről pedig a szövetségi űrügynökség írta alá. Ez a memorandum megerősíti a két állam közötti együttműködés új szintjét az űrkutatásban.
Oroszország elveszíti az űrversenyt Kínával szemben
Jelenleg Oroszország elveszíti az űrversenyt Kínának, és ez számszerűleg is észrevehetővé válik. Az Angara hordozórakéta család az a tükör, amely tükrözi a posztszovjet űripar minden előnyét és hátrányát. A modern Oroszország egyik előnye, hogy képes meglehetősen összetett űrtechnológiát létrehozni (bár többnyire rakétákról beszélünk). A hátrányok kétségtelenül a projekt határidejének be nem tartása. Ugyanaz az "Angara" közel 20 éve fejlesztés alatt áll, ha a nyertest a projektpályázaton meghatározzuk. Szintén űriparunk felelősségében szerepel a költségek és a hatékonyság hiánya. Az orosz Számviteli Kamara még 2013 -ban fordította figyelmét ezekre a kritériumokra. Az orosz "Angara" meglehetősen drága rakéta lesz, és ára negatívan befolyásolhatja a jövőjét, különösen, ha az amerikaiaknak és ugyanazoknak a kínaiaknak sikerül olyan rakétákat létrehozniuk, amelyek alacsonyabb költségekkel teszik a hasznos teher pályára állítását, és minden erre megy.
Ugyanakkor Oroszország számára a különböző rakományok űrbe szállításának kereskedelmi piaca továbbra is az a szegmens, ahol továbbra is megőrizzük vezető szerepünket. Az orosz rakéták mintegy 40% -a kizárólag külföldi hasznos teherrel repül az űrbe különböző műholdak és űrhajósok formájában. A teljes modern űrgazdaság méretarányában azonban ez egy nagyon kicsi szegmens, kevesebb mint 1% -ot (körülbelül 2 milliárd dollárt) tesz ki. Az új versenytársak megjelenésével ezen a piacon nagy a valószínűsége annak, hogy Oroszországnak itt is komolyan helyet kell adnia.
A közeljövőben, az űrversenyen Oroszország végre kiszorulhat a KNK -ból. Jelenleg az Oroszország és Kína pályáján működő műholdak száma egyenlővé vált: az elmúlt 3 évben Kína 117 egységre (72% -os növekedés), Oroszország pedig 118 egységre (20% -os növekedés) növelte a műholdak számát). Ugyanakkor Kína már 2013 végén elindította első holdjáróját, amely sikeresen landolt a Holdon. 2020-ra az Égi Birodalom arra számít, hogy leszáll egy ember a Holdra, és felépíti első teljes körű pályaudvarát. A KNK jelenleg felzárkózott az Egyesült Államokhoz a rakétavetések számát tekintve, és az űripar fejlődésének ütemét tekintve egyszerűen a világranglistán végzett.
Ma a KNK jelentősen megelőzi hazánkat a pályán lévő nem katonai műholdak számában, amelyek célja a meteorológia, a Földkutatás, az űrkutatás és technológiáinak fejlesztése. Ugyanakkor Kína nem lesz elégedett a már elértekkel. Az Euroconsult szakértői úgy vélik, hogy csak 2013 és 2016 között Kína mintegy 100 műholdját bocsátja fel - a legtöbbet a világon. Fontos megjegyezni a minőségi összetevőt is. Ma a kínai műholdak átlagos várható működési ideje 7,4 év, az orosz műholdaké 6,3 év. Összehasonlításképpen: Európának és az Egyesült Államoknak 10, 2 és 9, 9 éve van).
Ugyanakkor az Orosz Föderáció űrkutatásra fordított kiadásai az elmúlt 10 évben egyszerre 14 -szeresére nőttek, tavaly hazánk mintegy 10 milliárd dollárt költött az űrre, ami a világ összes kormányzati kiadásának 14% -a ezen a területen. Annak ellenére, hogy Oroszország a költségek tekintetében az egyik vezető, hazánk az űrből származó bevételeket tekintve csak periférikus pozíciókat foglal el. Az RBC becslései szerint ma az Orosz Föderáció a világ összes kereskedelmi területének bevételének legfeljebb 1,6% -át teszi ki, ami szakértők szerint évi 240 milliárd dollárra becsülhető.
Ugyanakkor Oroszország elveszítheti vezető szerepét a kereskedelmi indulásokban is. A verseny valamennyi résztvevője - az Egyesült Államok, Kína és az EU - új űrhajóit és rakétáit készíti, többek között rakományok és pilóták szállítására az ISS fedélzetén. Például a Dragon űrsiklók indulása után, amelyeket az amerikai SpaceX cég gyárt, a belföldi Progress szállítmányok iránti kereslet azonnal harmadával csökkent. Vitalij Lopota, az RSC Energia vezetője mesélt erről az újságíróknak. Ezzel párhuzamosan a SpaceX új nehézkategóriás Falcon Heavy rakétát fejleszt, amely akár 53 tonna különféle rakományt képes alacsony referenciapályákra indítani 1 kg-onként mindössze 1,5-2,5 ezer dollárért. A KNK jelenleg viszonylag olcsó hosszú március 5/7 -es nehézrakétákon is dolgozik, és reméli, hogy 2020 -ra 15% -ra tudja növelni részesedését a kereskedelmi forgalomban. Az az ország, amely 2013 -ban egyetlen kereskedelmi bevezetést sem hajtott végre, erre számít.
A legújabb orosz "Angara" rakéta, amelynek első repülésére 2005 -ben került volna sor, felkeltette az Orosz Számviteli Kamara könyvvizsgálóinak figyelmét. Az ellenőrök arra a következtetésre jutottak, hogy az a pénz, amelyet a projektbe csaknem 20 év munkája során (a világ gyakorlatában példátlan időszak) fektettek be, megsokszorozta ennek a rakétának a költségeit. Ugyanakkor a kész rakéták pontos költségét még nem hozták nyilvánosságra. Az első szakasz, a felső szakasz és a kilövési szolgáltatások komplexumának költségeiből ítélve egy Angara-5 rakéta (az LV nehéz verziója) ára, amely akár 24,5 tonna rakományt is képes pályára juttatni., elérheti a 100 millió dollárt. Szállítási költség - 4, 1 ezer dollár 1 kg rakományra. Ez nemcsak a Falcon Heavy rakéta rakományszállítási költségeit (1,5–2,5 ezer dollár / 1 kg), hanem a meglévő Proton-M rakétát (3,3 ezer dollár / 1 kg) is meghaladja.
Oroszország nagyon nem hatékonyan költ pénzt az űrre
Mindebből az következik, hogy Oroszország eredménytelenül költ az űrre. A 2014 -es Űrjelentés szerint a világ összes országának űrre fordított kiadásai 2013 -ban 74,1 milliárd dollárt tettek ki. Sőt, több mint fele (41,3 milliárd) az Egyesült Államokból érkezett. Oroszország azonban hatalmas összeget is költött - 10 milliárd dollárt. 10 év alatt a költségek 14 -szeresére nőttek. Jelenleg Oroszország az ország GDP -jének minden 10 000 dollárjára vonatkozó 47 dolláros mutatóval az első helyet foglalja el az űrkiadásokra vonatkozó kormányzati mutatók rangsorában, az Egyesült Államokban ez a szám 25 dollár, Kínában pedig csak dollár. 4.
Oroszország nem kímél pénzt a helyért. Az új "Oroszország űrtevékenysége 2013-2020 -ra" állami program végrehajtásának részeként lenyűgöző összeget - 1,8 billió rubelt - kívánnak kiosztani. De azok, akik "nézik" ezt a számot, felmerül a kérdés: mennyire hatékonyan költötték el az alapokat az előző programra, amelyre 2006 óta 0,5 billió rubelt különítettek el? Az orosz rakéta- és űripar fejlesztésére vonatkozó korábbi állami program szerint az Orosz Föderáció részesedését a rakéta- és űrtechnika világpiacán 2015 -re 11% -ról 21% -ra kellett növelni. De most az RBK szerint az Egyesült Rocket and Space Corporation (URSC) hivatkozással ez az arány 12%. Vagyis szinte semmit sem változott a 8 évvel ezelőtti adathoz képest. Ugyanakkor az új állami programban ezt a számot 2020 -ra a tervek szerint csak 16% -ra kell emelni.
A 2006 -os program szerint a tervek szerint a korszerű ipari berendezések részesedése az iparág vállalkozásaiban (a berendezések 10 évesnél fiatalabbak) 2015 -re 3% -ról 35% -ra nő. Az URRC információi szerint azonban ezt a számot csak 12%-ra emelték. Ma az orosz rakéta- és űripar a technológiai berendezések több mint 70% -át használja, amelyek már több mint 20 évesek. A szabadalmakkal kapcsolatos helyzet is szomorú. A 2000 és 2008 közötti időszakban hazánk az űriparhoz kapcsolódó szabadalmak mindössze 1% -át, az Egyesült Államok pedig 50% -át tette ki. Ugyanakkor figyelembe kell venni azt a tényt, hogy Oroszországban az űripar 3 -szor gyakrabban szabadalmaztatott, mint az összes többi.
Amint azt a Számviteli Kamara ellenőrzése kimutatta, a 2010 -re kitűzött 15 célból és mutatóból csak 6 (40%), 2011 -ben 10 (66, 7%), 2012 -ben 11 (73, 3%)). Ugyanakkor 2010-2012-ben a Föld pályájára indított orosz műholdak száma csak a tervezett mutatók 47,1% -a volt, ami lényegesen alacsonyabb, mint az előírt szint. Ugyanakkor az orosz műholdak fejlesztésének költségei 4 -szer magasabbak, mint a külföldi szabványok, működési és műszaki jellemzőik nagyon alacsonyak, és a balesetek aránya is növekszik. A könyvvizsgálók szerint az elmúlt években az iparág gyakorlatilag „kifejlesztette a kollektív felelőtlenség rendszerét”. A Roskosmos, amely egyidejűleg ellátta mind a gyártó, mind az ügyfél, és néha bizonyos űrrendszerek üzemeltetőjének funkcióit, a gyakorlatban nem volt felelős sem a feladatok elvégzéséért, sem azok időzítéséért. Mindez a mostani helyzethez vezetett, amelyet talán csak az egész iparág mélyreható reformjával lehet korrigálni.
