A légi harci taktika forradalmai nem egyik napról a másikra történnek: ez egy nagyon hosszú és bonyolult folyamat. Feltűnő példa, hogy az amerikaiak a vietnami háború idején használták az új AIM-7 Sparrow közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétákat, félig aktív radar irányítófejjel. Az amerikai hadsereg végleges légi fölényt akart szerezni a segítségével: nem működött. A vietnami háború alatt az AIM-7 mindössze tíz százaléka ért célba. Valójában a 90-es évekig az amerikai légierő fő fegyvere az AIM-9 Sidewinder maradt, infravörös irányítófejjel és a modern szabványok szerint nevetséges hatótávolsággal-körülbelül 10-15 kilométer jó körülmények között, amikor vadászgép típusú célpontra indították. A Sidewinder volt az, amely a 90 -es évek elején az Öböl -háború alatt lelőtte a legtöbb iraki repülőgépet: tizenkét Mirage -t, MiG -t és Dryers -t.
A haladás azonban nem áll meg, különösen azért, mert az AIM-120 AMRAAM-ot szinte soha nem használták abban a háborúban, bár már használatba vették. A termékben rejlő lehetőségek mindenki számára világosak voltak: egy rakéta aktív radarkioldó fejjel, amely a „tűz és felejtsük elven” működött a végső repülési fázisban, anélkül, hogy radar „megvilágítást” kellett volna kérnie a szállítótól a teljes repülési időszak alatt, sokat ígért. Háború esetén a szovjet MiG-29 vagy Su-27, amelyek nem rendelkeztek ilyen fegyverrel, nagyon nagy nehézségekbe ütközhetnek.
Szerencsére a dolgok nem váltak globális háborúvá, ami azonban nem akadályozta meg az AMRAAM -ot abban, hogy számos más konfliktusban is megmutatkozzon. 2019. február 27-én egy pakisztáni F-16-os vadászgép lelőtt egy MiG-21-et AIM-120C rakétával, 2017. június 18-án pedig egy ilyen típusú rakéta, amelyet egy amerikai F / A-18 típusú repülőgép lőtt le. Szíriai Szu-22. Nyílt források szerint a jugoszláviai háború alatt az AIM-120-at hat MiG-29 lőtte le, az 1992-ben lelőtt iraki MiG-25-öt pedig az AIM-120 legelső győzelmének tekintik.
"Tommy" mindenki ellen
Sok vagy kevés? Minden relatív: tekintettel a légi csaták viszonylag alacsony intenzitására és ennek következtében a kilőtt rakéták alacsony számára, a hidegháború mércéje szerint szinte fantasztikus hatékonyságról beszélhetünk. A 60 -as évek verebje eleve képtelen volt erre. Az Egyesült Államok nem akart itt megállni, és az AIM-120 legújabb verziója maximális kilövési hatótávolságot kapott, ami becslések szerint akár 200 kilométer is lehet. De ezek csak formalitások. Valójában, ha ilyen hatótávolságra indítják a rakétát, akkor jóval azelőtt veszít energiát, mielőtt a célba érne, különösen, ha a célpont manőverez. Így az amerikaiaknak még mindig volt egy jó rakétájuk a kezükben, de hatékony kilövési távolságuk körülbelül 30-40 kilométer.
Furcsa módon az európaiak üzemanyagot töltöttek a tűzbe. Új levegő-levegő rakétájuk, az MBDA Meteor hivatalosan nem olyan nagy maximális hatótávolsággal rendelkezik: 100 és 150 kilométer között. Azonban a ramjet motor miatt, amely lehetővé teszi a legnagyobb sebesség fenntartását a repülés során, a Dassault Rafale, az Eurofighter Typhoon és még a kis Gripen is potenciálisan jelentős ütőkártyát kapott. Különösen ugyanazok a gépek - vagyis a 4+(++) generáció harcosai - ellen. MBDA Meteor nélkül.
Akkor az amerikaiaknak új fejfájás támadt, most a közvetlen geopolitikai ellenfelekkel - Oroszországgal és Kínával - szemben. A válasz Peregrine vagy Sapsan volt oroszul, amit az amerikai Raytheon cég szeptemberben bejelentett. A projekt szerint az új Peregrine repülőgép rakéta hossza 1,8 méter, tömege pedig körülbelül 22,7 kilogramm. A fejlesztők nem árulnak el részleteket a rakéta repülési tartományáról és robbanófejének tömegéről, de a termék koncepciója a következőképpen értelmezhető: több rakéta - több célpont eltalálva.
A megértés kedvéért: a viszonylag kicsi Sidewinder hossza majdnem három méter, az AIM-120 hossza pedig majdnem 3,7. Ez azt jelenti, hogy az új rakéta körülbelül fele lesz az AMRAAM-nak, és ezért a vadászgépnek elméletben, kétszer annyi rakétát tud majd hordani és további két gólt elpusztítani. Ugyanakkor hatótávolsága összehasonlítható az AMRAAMéval, manőverezhetősége pedig a Sidewinderével. "Ez túl lesz a közepes hatótávolságon" - mondta Mark Noyes, a Raytheon Advanced Missile Systems szóvivője.
„A Peregrine lehetővé teszi az amerikai és szövetséges vadászpilóták számára, hogy több rakétát szállítsanak a harcban a légi fölény fenntartása érdekében. Fejlett érzékelőrendszereivel, navigációs berendezéseivel és motorjával az osztályának jelenlegi fegyvereinél jóval kisebb repülőgépbe van csomagolva, a Peregrine jelentős előrelépést jelent a levegő-levegő rakéták fejlesztésében”-mondta Noyes.
Ez most viccnek tűnik, de ne felejtsük el, hogy az AMRAAM meglehetősen régi rakéta, és a technológia nem állt meg a fejlesztése óta eltelt évtizedekben. Ha feltételezzük a kinetikus elfogás koncepciójának megvalósításának lehetőségét, amely magában foglalja a cél közvetlen ütéssel történő ütését, akkor a rakétának nem kell robbanófejet hordoznia. Ez a megközelítés kétségtelenül több teret ad a mérnököknek a „kreativitáshoz”.
Mark Noyes szerint a rakéta több módú keresőt, nagy hatékonyságú motort, könnyű repülőgépvázat és nagy teljesítményű moduláris vezérlőrendszert fog fogadni. A hajtás a Raytheon Pint-méretű peregrine-je A levegő-levegő rakéta, amire a Pentagon várt? ír a radar -beállító fej, az infravörös korrekció és az irányítási mód használatának lehetőségéről a sugárforráson. Vagyis beszélhetünk a rendszer feltételes analógjáról, amelyet az elfelejtett R -27P / EP -n használtak - egy rakétát, amely passzív radar -kioldófejjel rendelkezik.
Maga a Raytheon nem kommentálta ezeket a részleteket. A Flight Global szerint azonban a Peregrine kiváló manőverező képessége az AIM-9X rövid hatótávolságú rakéta technológiáján alapul.
A fontos az, hogy a Raytheon fejlesztése nem az amerikaiak első kísérlete egy kicsi, sokoldalú, közepes hatótávolságú rakéta létrehozására. Korábban a Lockheed Martin mutatta be Cuda termékét, vagy inkább - csak egy koncepciót. A rakéta a kinetikus elfogás elvén működött volna. Az F-35 belső rekeszében a bemutató szerint legfeljebb tizenkét ilyen rakétát helyezhet el. Cudáról azonban már rég nem hallottunk semmit. És nem az a tény, hogy egyszer meghalljuk.
Nos, Peregrine sorsa nagyban függ attól, hogy az amerikai hatóságok készek -e még több pénzt költeni a védelemre. Végül is egy alapvetően új rakéta elfogadásához szükség lesz a pilóták átképzésére, új infrastruktúra bevezetésére és természetesen maguknak a rakétáknak a tömeges beszerzésére. Eddig a haditengerészetnek, a légierőnek és a tengerészgyalogságnak már elég problémája van az új termékekkel: nézze csak meg az F-35 mindhárom verziójának nehézségeit (teljesen kiszámítható). Mindez természetesen nem növeli az új projekt megvalósításának esélyeit.
