Japán 2016 márciusában tervezi befejezni a lopakodó technológiák felhasználásával létrehozott új generációs Advanced Technology Demonstrator X repülőgépek tesztelését. A Felkelő Nap országa lesz a negyedik a világon, amely lopakodó repülőgépekkel van felszerelve.
Korábban csak Oroszország, Kína és az Egyesült Államok dicsekedhetett a láthatóság csökkentésére szolgáló technológiák felhasználásával létrehozott harci repülőgép -rendszerek jelenlétével. A "lopakodó" technológiák jelenléte az ötödik generációs repülőgépek egyik kötelező paramétere.
A lopakodó technológia lényege, hogy csökkentse a láthatóságot a radar és az infravörös tartományban. A hatást egy speciális bevonat, a repülőgép karosszéria sajátos alakja, valamint azok az anyagok teszik lehetővé, amelyekből a szerkezet készül.
A radarhullámok, amelyeket például egy légvédelmi rakétarendszer adója bocsát ki, visszaverődnek a repülőgép külső felületéről, és a radarállomás veszi őket - ez radar aláírás.
Hatékony szórási terület (ESR) jellemzi. Ez egy formális paraméter, amelyet területegységekben mérnek, és az objektum elektromágneses hullámot tükröző tulajdonságainak mennyiségi mutatója. Minél kisebb ez a terület, annál nehezebb egy repülőgépet észlelni és rakétával eltalálni (legalábbis az észlelési tartománya csökken).
A régi bombázók esetében az EPR elérheti a 100 négyzetmétert, a hagyományos modern vadászgépeknél pedig 3-12 négyzetmétert. m, és a "láthatatlan" repülőgépek esetében - körülbelül 0,3-0,4 négyzetméter.
A komplex objektumok EPR -jét nem lehet pontosan kiszámítani a képletek segítségével; empirikusan mérik speciális eszközökkel a teszthelyeken vagy a visszhangmentes kamrákban. Értéke erősen függ a repülőgép besugárzási irányától, és ugyanazon repülőgép esetében egy tartomány határozza meg - általában a szórási terület legjobb értékeit rögzítik, amikor a repülőgépet előre sugározzák félteke. Így nem lehetnek pontos EPR-mutatók, és a meglévő ötödik generációs repülőgépek kísérleti értékeit osztályozzák.
A nyugati elemzési források általában alábecsülik lopakodó repülőgépeik EPR adatait.
A VILÁG HÍRES MODERN LÉGI GÉPE - "Láthatatlan":
B-2: Amerikai "szellem"
F-117: Amerikai béna kobold
F-22: Amerikai "Raptor"
F-35: Amerikai "villám"
T-50: Orosz láthatatlanság J-20: kínai "hatalmas sárkány"
X-2: japán "lélek"
B-2: Amerikai "szellem"
A B-2A Spirit nehéz, nem feltűnő stratégiai bombázó a legdrágább repülőgép az amerikai légierő flottájában. 1998-ban egy B-2 költsége 1,16 milliárd dollár volt. A teljes program költségeit közel 45 milliárd dollárra becsülték.
A B-2 első nyilvános repülésére 1989-ben került sor. Összesen 21 repülőgépet építettek: szinte mindegyik az amerikai államok nevét viseli.
A B-2 szokatlan megjelenésű, és néha egy idegen hajóhoz hasonlítják. Ez egy időben számos pletykát váltott ki, miszerint a repülőgép az ún.
A repülőgép képes felvenni 16 atombombát vagy nyolc 907 kg súlyú lézervezérelt bombát, vagy 80 227 kg -os kaliberű bombát, és eljuttatni őket Whiteman légibázisáról (Missouri) a világ szinte bárhová. szellem 11 ezer km.
A Spirit a lehető legnagyobb mértékben automatizált, a személyzet két pilótából áll. A bombázó szilárd biztonsági résszel rendelkezik, és képes biztonságos leszállásra 40 m / s oldalszélben. Külföldi kiadványok szerint a bombázó RCS -értéke 0,0014 és 0,1 négyzetméter között van. m. Más források szerint a bombázó szerényebb teljesítményű - 0,05-0,5 négyzetméter. m elülső vetületben.
A B-2 Spirit fő hátránya a karbantartási költség. A repülőgép elhelyezése csak mesterséges mikroklímájú speciális hangárban lehetséges - ellenkező esetben az ultraibolya sugárzás károsítja a repülőgép rádióelnyelő bevonatát.
A B-2 láthatatlan az elavult radarok számára, de a modern orosz gyártmányú légvédelmi rakétarendszerek képesek észlelni és hatékonyan eltalálni. Meg nem erősített jelentések szerint egy B-2-est a NATO jugoszláviai hadművelete során lelőttek, vagy súlyos harci sérüléseket szenvedett egy légvédelmi rakétarendszer (SAM) alkalmazása miatt.
F-117: Amerikai béna kobold
A Lockheed F-117 Night Hawk egy amerikai együléses taktikai lopakodó repülőgép a Lockheed Martin cégtől. Úgy tervezték, hogy titokban behatoljon az ellenség légvédelmi rendszerébe, és megtámadja a stratégiailag fontos szárazföldi célpontokat.
Az első járat 1981. június 18 -án történt. 64 darabot gyártottak, az utolsó gyártási példányt 1990 -ben szállították az USAF -hez. Több mint 6 milliárd dollárt költöttek az F-117 létrehozására és gyártására. 2008-ban az ilyen típusú repülőgépeket teljesen leállították, mind pénzügyi okokból, mind az F-22 Raptor elfogadása miatt.
A repülőgép EPR -je a külföldi publikációk szerint 0,01-0,025 négyzetméter között mozgott. m szögtől függően.
Az F-117 láthatóságának csökkenése elsősorban a hajótest sajátos szögletes alakjának köszönhető, amelyet a "reflektor síkok" koncepciója alapján építettek fel; kompozit és rádióelnyelő anyagokat és speciális bevonatot is használtak. Ennek eredményeként a bombázó rendkívül futurisztikusnak tűnt, és emiatt az F-117 népszerűsége a játékokban és az operatőrségben felveheti a versenyt a hollywoodi sztárokéval.
Miután azonban a láthatóság jelentősen csökkent, a tervezőknek minden lehetséges aerodinamikai törvényt meg kellett szegniük, és a repülőgép undorító repülési jellemzőket kapott. Az amerikai pilóták becenevén "sánta kobold" -nak (Wobblin 'Goblin) nevezték.
Ennek eredményeként hat repülőgép - a teljes létszám közel 10% -a - veszett el 64 épített F -117A lopakodó repülőgépből a repülési balesetek miatt.
A repülőgép öt háborúban vett részt: az Egyesült Államok panamai inváziójában (1989), az Öböl -háborúban (1991), a Sivatagi róka hadműveletben (1998), a NATO Jugoszlávia elleni háborújában (1999) és az iraki háborúban (2003).
A sortiesések során legalább egy repülőgép elveszett Jugoszláviában - egy láthatatlan repülőgépet lőttek le a jugoszláv légvédelmi erők az elavult szovjet S -125 "Neva" légvédelmi rendszer segítségével.
F-22: Amerikai "Raptor"
Az ötödik generáció első és eddig egyetlen repülőgépe, amelyet szolgálatba állítottak, az amerikai F-22A Raptor.
A repülőgép gyártása 2001 -ben kezdődött. Jelenleg több F-22-es vesz részt az iraki koalíciós erők hadműveletében, hogy csapást mérjenek az Oroszországban betiltott "Iszlám Állam" terrorszervezet fegyvereseire.
Ma a Raptort tartják a világ legdrágább vadászgépének. Nyílt források szerint, figyelembe véve fejlesztési költségeit és egyéb tényezőket, az Amerikai Légierő által megrendelt egyes repülőgépek költsége meghaladja a 300 millió dollárt.
Ennek ellenére az F-22A-val van mit dicsekedni: az a képesség, hogy utóégető nélkül szuperszonikus repüléssel, erőteljes avionikával (avionika) és ismét rossz látási viszonyokkal rendelkezik. A manőverezhetőséget tekintve azonban a repülőgép rosszabb, mint sok orosz vadászgép, még a negyedik generáció is.
Az F-22 tolóereje csak egy síkban változik (felfelé és lefelé), míg a legmodernebb orosz harci repülőgépeknél a tolóerővektor minden repülőgépen változhat, és egymástól függetlenül a jobb és a bal hajtóműveken.
Nincs pontos adat a vadászgép RCS -jéről: a különböző források által megadott számtartomány 0,3 és 0,001 négyzetméter között van. m. Hazai szakértők szerint az F-22A EPR értéke 0,5 és 0,1 négyzetméter között van. Ugyanakkor a Su-35S vadászgép Irbis radarállomása képes legalább 95 km távolságban észlelni a Raptort.
A Raptor megfizethetetlen árán számos működési kihívással szembesül. Különösen a vadászgép radar elleni bevonatát könnyen lemosta az eső, és bár idővel ezt a hiányosságot kiküszöbölték, a repülőgép ára még tovább nőtt.
Az F-22 másik nagy hátránya a pilóta oxigénellátó rendszere. 2010 -ben fulladás miatt elvesztette uralmát egy vadászgép felett, és lezuhant Jeffrey Haney pilóta.
2011 óta minden F-22A-nak megtiltották a 7,6 ezer méter feletti felmászást. Úgy vélték, hogy ilyen magasságban a pilóta a fulladás első jeleivel 5,4 ezer méterre tud leesni. hogy vegye le a maszkot és lélegezze be a pilótafülke levegőjét. Ennek oka tervezési hiba volt - a motorokból származó szén -dioxid került a pilóták légzőrendszerébe. A problémát további szénszűrők segítségével próbálták megoldani. De a hátrányt eddig nem sikerült teljesen kiküszöbölni.
F-35: Amerikai "villám"
Az F-35 Lightning II-t ("Lightning") egyetemes repülőgépként tervezték az amerikai fegyveres erők, valamint a NATO-szövetségesek számára, amely képes helyettesíteni az F-16-os vadászgépet, az A-10-es támadó repülőgépet, a McDonnell Douglas AV-8B Harrier-t. II függőleges felszálló és leszálló támadó repülőgépek, valamint a hordozó-alapú vadászbombázó McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Hatalmas pénzt költöttek ennek az ötödik generációs vadászbombázónak a fejlesztésére (a költségek meghaladták az 56 milliárd dollárt, és egy repülőgép költsége 108 millió dollár volt), de a tervezést nem lehetett észben tartani.
Elemzők rámutatnak, hogy az F-35-re telepített ellenséges radarelnyomó rendszerek nem tudják teljes mértékben ellátni feladatukat. Ennek következtében szükség lehet egy külön repülőgép kifejlesztésére, amelyet az ellenséges radarok elnyomására terveztek, hogy biztosítsák e vadászgépek lopakodását. A szakértők tehát megkérdőjelezik a több milliárd dolláros Pentagon kiadások célszerűségét az F-35-ös repülőgép létrehozására.
Egyes amerikai médiák azt is megjegyzik, hogy az F-35 nagyrészt nem felel meg az ötödik generációs repülőgépekre vonatkozó követelményeknek: a Molniya alacsony tolóerő-tömeg arányú, túlélőképes és manőverezhető, és utóégető nélkül nem tud szuperszonikus sebességgel repülni.
Ezenkívül a vadászgépet könnyen felismerik az ultra-magas frekvenciákon működő radarok, és az RCS nagyobb volt, mint a jellemzőkben leírták. Ennek ellenére a külföldi kiadványok a meglévő hagyomány szerint az F-35-ös repülőgép effektív szórási területének értékét a szögtől függően 0, 001 négyzetméterre becsülik. m. Sok szakértő, köztük nyugati szakértők szerint az EPR szempontjából az F-35 sokkal rosszabb, mint az F-22.
T-50: Orosz láthatatlanság
Az orosz szakemberek a lopakodó technológia bizonyos elemeit használták olyan repülőgépeken, mint a Su-34 vadászbombázó, a MiG-35 könnyű frontharcos és a Su-35S nehéz vadászgép. A PAK FA T-50 nehéz, többcélú vadászgép és a PAK DA hosszú távú stratégiai bombázó azonban teljes értékű lopakodó repülőgéppé válik.
A T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) az orosz válasz az amerikai ötödik generációs F-22 vadászgépre. A repülőgép a belföldi repülés legmodernebb elemei. Keveset tudunk jellemzőiről, és nagy részét még mindig titokban tartják.
Ismeretes, hogy a PAK FA volt az első, amely a legújabb polimer szénszálerősítésű műanyagok egész sorát használta. Kétszer könnyebbek, mint a hasonló szilárdságú alumínium és titán, négyszer -ötször könnyebbek, mint az acél. A vadászgép anyaglefedettségének 70% -át új anyagok teszik ki, ennek eredményeként a repülőgép építő tömege drasztikusan csökkent - négyszer kisebb súlyú, mint a hagyományos anyagokból összeszerelt repülőgép.
TV -csatorna "Zvezda" / YouTube
A Sukhoi tervezőiroda a gép "soha nem látott mértékben alacsony radar-, optikai és infravörös látótávolságát" nyilvánítja ki, "bár a vadászgép EPR -jét a hazai szakértők meglehetősen visszafogottan becsülik - 0,3-0,4 négyzetméteres körzetben. m. Ugyanakkor egyes nyugati elemzők optimistábbak a repülőgépeinkkel kapcsolatban: a T -50 esetében háromszor kevesebbet hívnak az EPR -nek - 0,1 négyzetméter. m. A PAK FA tényleges szórási területének valós adatai osztályozottak.
A T-50 magas szintű intellektualizációval rendelkezik. A harcos radarja az N. I. új aktív fázisú antenna tömbjével (AFAR). Tikhomirova több mint 400 kilométeres távolságon képes észlelni a célpontokat, egyidejűleg akár 60 célpontot követhet, és akár 16 -ot is lőhet. A követett célok minimális RCS -értéke 0,01 négyzetméter. m.
PAK FA: a jövőbeli PAK FA hajtóművek harci szárnyai távol vannak a repülőgép hossztengelyétől, ez a megoldás lehetővé tette a tolóerő növelését manőverezés közben, és egy tágas fegyvertér kialakítását, amely képes a nehézfegyverek befogadására, megközelíthetetlen a gép mérete miatt. F-35 Villám II. A PAK FA kiváló manőverezhetősége és irányíthatósága függőleges és vízszintes síkokon mind szuperszonikus, mind alacsony sebesség mellett.
Jelenleg a T-50 az első fokozatú motorokkal van felszerelve, amelyekkel képes a szuperszonikus sebesség fenntartására nem utóégető üzemmódban. Miután megkapta a második szakasz standard motorját, a vadászgép taktikai és műszaki jellemzői jelentősen megnőnek.
A repülőgép 2010. január 29 -én tette meg első repülését. A PAK FA sorozatszállításai a csapatok számára várhatóan 2017-ben kezdődnek; a hadseregnek 2020-ig összesen 55 ötödik generációs vadászgépet kell fogadnia.
J-20: kínai "hatalmas sárkány"
A Chengdu J-20 kínai vadász a negyedik (a kínai nómenklatúra szerint) vagy az ötödik generáció (a western szerint). 2011 -ben megtette az első próbarepülést. A vadászgép várhatóan 2017-2019-ben lép szolgálatba.
Számos sajtóértesülés szerint a J-20-at orosz AL-31FN motorok hajtják, a kínai hadsereg pedig tömegesen vásárolt ezen márkájú leszerelt motorokat.
A fejlesztés taktikai és technikai jellemzőinek nagy része titokban marad. A J-20-ban nagyszámú hasonló és teljesen másolt elem található az orosz MiG 1.44 technológiai demonstrációs repülőgépekből és az amerikai ötödik generációs F-22 és F-35 vadászgépekből.
A repülőgép a kacsa mintája szerint készült: egy pár ventrális keel és szorosan elhelyezett motorok (hasonlóan a MiG 1.44-hez), a lombkorona és az orr azonosak az F-22 azonos elemeivel. A légbeömlők elhelyezése az F-35-höz hasonló kialakítású. A függőleges farok mindent elfordít, és geometriája hasonló az F-35-ös vadászgépéhez.
X-2: japán "lélek"
A Mitsubishi ATD-X Shinshin az ötödik generációs japán lopakodó vadászgép prototípusa. A repülőgépet a Japán Védelmi Minisztérium Műszaki Tervező Intézetében tervezték, és az a vállalat építette, amely a második világháború alatt a híres Zero vadászgépeket gyártotta. A harcos a Shinshin költői nevet kapta - "Lélek".
Az ATD-X mérete hasonló a svéd Saab Gripen többfunkciós vadászgéphez, formája pedig az amerikai F-22 Raptorhoz. A függőleges farok méretei és dőlésszöge, a beáramlás és a légbeömlők alakja megegyezik az amerikai ötödik generációs vadászgépével. A repülőgép költsége elérheti a 324 millió dollárt.
Az új japán vadászgép első nyilvános demonstrációjára 2016 januárjának végén került sor. A repülőgép repülési tesztjeit 2015 -ben kellett volna elvégezni, de a Mitsubishi Heavy Industries fejlesztőcég nem tudta betartani a Honvédelmi Minisztérium által meghatározott szállítási határidőket.
Ezenkívül a japán szakembereknek módosítaniuk kell egy szabályozott tolóerő -vektorral rendelkező vadászgép motorját, különösen annak érdekében, hogy teszteljék annak újraindításának lehetőségét a repülés közbeni esetleges leállás esetén.
A japán védelmi minisztérium megjegyzi, hogy a repülőgépet kizárólag a technológiák, köztük az ATD -X - "lopakodás" - fejlesztésére építették. Ez azonban bázisul szolgálhat, amely helyettesítheti a japán F-2 vadászbombázót, amelyet a Mitsubishi Heavy Industries és a Lockheed Martin fejlesztettek ki a japán légvédelmi erők számára.
Ebben az esetben az ATD-X-nek háromszor erősebb motorokat kell felszerelnie, és a repülőgép karosszériájában elegendő hely lesz a lőszerek elhelyezésére.
Az előzetes tervek szerint az új F-3 létrehozásával kapcsolatos fejlesztési munkálatok 2016-2017-ben kezdődnek, a vadászgép első prototípusa pedig 2024-2025-ben indul.
