A tengeralattjáró -háború a Balti -tengeren Hitler Szovjetunió elleni inváziójának első napjaiban kezdődött. Még a háború kezdete előtt több német tengeralattjáró foglalta el kezdeti pozícióit a szovjet haditengerészeti bázisok megközelítésén és a Finn -öböl bejáratánál. Feladatuk az volt, hogy blokkolják a szovjet felszíni és tengeralattjáró erők akcióit a kijelölt területeken azáltal, hogy aknamezőket helyeznek a bázisok megközelítésére és a szurdokokba, valamint torpedótámadásokat hajtanak végre a szovjet hajók és hajók ellen. A német tengeralattjárók által szállított aknákat főként mágneses biztosítékokkal látták el, ami nagyon váratlan problémának bizonyult a szovjet fél számára, mivel a balti flottában nem volt elegendő számú mágneses vonóháló. A torpedótámadások nem hoztak különösebb sikert a németeknek, kettőjük azonban tragikusan végződött a szovjet hajók számára.
A háború elején a Vörös Zászló balti flottája 65 tengeralattjáróval rendelkezett, de közülük csak 47 volt harcra kész. A többit javítás alatt vagy tartalékban tartották. A tengeralattjárókat három dandárra osztották, amelyek közül az 1. és a 2. a tengeralattjáró -különítmény része volt, a 3. pedig kiképzés maradt. Az első brigád, Nikolai Egypko 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt, kezdetben a balti kikötőkben - Liepaja, Ventspils és Ust -Dvinsk -, majd a Moonsund -szigetek térségében, Triigi fő bázisával (Triga) Öböl Saaremaa északi részén. Az 1. dandár hajói az 56 ° 55' -től párhuzamosan délre eső területen, a Gotland -sziget - Sundre Hoburgen - déli csúcsa mentén haladtak. Ettől a vonaltól északra volt a Tallinnban és Paldiskiban székhellyel rendelkező 2. brigád (a második rang kapitánya, Alexander Oryol) műveleti területe.
Mindkét brigád hajóinak feladata volt hadihajók és ellenséges hajók kötelékeinek megtámadása a működési területeiken, és jelentések továbbítása az ellenséges flotta minden mozgásáról. A lakókocsik elleni küzdelem természetesen lehetséges volt a német kommunikációs útvonalakon, amelyek főként Svédország keleti partjainál, az Ahland -szigeteken és a Balti -tenger déli részén, Memel és Kiel között húzódtak. Később, már a háború alatt a németek új kommunikációs útvonalakat szerveztek a Balti -tenger keleti partjai mentén, Liepajától Rigáig, és végül kiterjesztették Tallinnba és Helsinkibe. Az ellenséges hajók, elsősorban csatahajók és cirkálók megsemmisítésének feladatait bázisterületeiken vagy a Szovjetunió partjainál lehetett elvégezni, például kikötők vagy szárazföldi erők ágyúzása során. Ezért a szovjet parancsnokság a tengeralattjáró erők egy részét a német kommunikációra telepítette, egy részét pedig a balti államok kikötőibe, főként Liepajába és Ventspilsbe.
Összességében jól sikerült a tengeralattjáró -erők bevetése. A háború első két napjában a szovjet tengeralattjárók harci állásokat foglaltak el a szovjet partok mentén, június 25 -ig pedig Svédország partjainál, a Bornholm -sziget térségében és a Danzig -öböl vizén. Ezen túlmenően, miután Finnország csatlakozott a háborúhoz, két Kronstadt tengeralattjáró állást foglalt el a Finn -öböl középső részén. Ezen erők bevetésekor a fő veszélyt a német hajók és repülőgépek által az invázió előestéjén elhelyezett aknák jelentették. Már június 23 -án az Irbensky -szorosban aknák robbantották fel. Ez volt az első veszteség a tengeralattjáró -flottában, és komoly riasztójelzés az aknaveszélyről, de a tengeralattjáró erők bevetése során nem okozott akadályokat.
A szovjet tengeralattjárók egésze gyorsan elfoglalta harci pozícióit, és harci szolgálatot kezdett végezni, de sokáig várniuk kellett a sikerre. Ennek több oka is van.
Először is, a háború legelső napjai egyértelműen azt mutatták, hogy a harci pozíciók megválasztása nem a legjobb módon történt. A Balti -tenger partjainál, ahol a német csatahajók és cirkálók megjelenését várták, a tenger üres volt. Ezeken a vizeken nem jelentek meg nagy felszíni egységek, de a mélységben hemzsegtek a német tengeralattjárók és az általuk elhelyezett bányák. Igaz, a tengerparti övezetben viszonylag kis tengeralattjáró haderőt vetettek be, de ennek ellenére gyengítették a kommunikáción működő csoportosulást. Túl kevés erő maradt a hatékony műveletek végrehajtásához a Balti -tenger déli részén, és a Balti -tenger nyugati része általában kívül esett a szovjet flotta műveleti övezetén. Igaz, a viszonylag sekély mélység miatt ezek a vizek nem voltak túl alkalmasak tengeralattjáró -hadviselés folytatására, de legalább néhány erőt a Bornholm, Rügen -sziget és Dél -Svédország közötti területre lehetett küldeni és célszerű volt, mivel a német tenger nagy része az útvonalak ott összpontosultak ….
Ezenkívül a háború első napjai számos jelentős hiányosságot tártak fel a tengeralattjáró -flotta szervezésében és működésében. Először is, a harci ágazatokban járőröző tengeralattjárók nem rendelkeztek elegendő információval a német lakókocsik mozgásáról. A tengeralattjáróknak maguknak kellett megszervezniük a felderítést, a véletlenre támaszkodva, és gyakran hiányoztak akár a támadásra alkalmas pozíciók, akár a támadás lehetősége. Bár a Balti -tenger feletti égbolton légi felderítést szerveztek, a part menti övezetekre korlátozódott. A szovjet cserkészek pedig nem repültek azokba a területekbe, amelyeken a német kommunikáció áthaladt.
A tengeralattjáró erők érdekében végzett különleges légi felderítés általában nem volt jelen, ami negatívan befolyásolta az ellenséges hajózással szembeni alkalmazásuk eredményeit. A kommunikáció a nyílt tengeri hajókkal teljesen rosszul működött. Nagyon kevés olyan egység volt, amely fel volt szerelve rádiójelek vételére és továbbítására víz alatti helyzetben. A rádióüzeneteket, amelyek gyakran fontos adatokat tartalmaztak a német flotta mozgásáról, általában éjszaka, a felszínen kellett továbbítani, miközben az akkumulátorokat töltötték. De még éjszaka is az üzenetek nem mindig jutottak el a rendeltetési helyükre, mivel pontosan meghatározott időben kerültek továbbításra, és a tengeralattjárók nem tudtak mindig felszínre kerülni.
Taktika
Továbbá a háború első napjaitól kezdve hiányosságok jelentek meg a tengeralattjáró -hadviselés taktikájában, amelyek nem járultak hozzá a nagy teljesítményhez. A tengeralattjáróknak szektorokat rendeltek, amelyeket szigorúan korlátoztak a földrajzi koordináták, és amelyekben a német hajók megjelenésére kellett várniuk. Ez pusztán passzív taktika volt, nem alkalmazható a kommunikáció elleni háború folytatására, amely magában foglalja az ellenséges lakókocsik felkutatását és hosszú ideig követését, hogy megfelelő pozíciót válasszon a támadáshoz. Szintén gonosz volt az a gyakorlat, hogy csak egyetlen torpedót használtak fel a támadáshoz - ami egy drága fegyver gazdaságosságának félreértéséből következett, amelynek kicsi a valószínűsége, hogy eltalálja a célt. Ezenkívül a hajók vagy hajók nem mindig süllyedtek el egyetlen torpedó után, és a támadás megismétlése általában nehéz vagy lehetetlen volt a kísérőhajók jelenléte miatt.
A legtöbb szervezési és taktikai hiba és hiányosság a háború legelső heteiben nyilvánult meg. A küldetésekről hazatérő tengeralattjárók parancsnokai beszéltek és írtak róluk, gyakran javasolva megoldásokat a problémákra. Ennek köszönhetően sok hiányosság már júliusban megszűnt; a többi problémát úgy oldották meg, ahogy megértették, és összegyűjtötték a szükséges információkat és pénzeszközöket.
Júliusban megváltoztatták a járőrrendszert, és több erőt rendeltek az ellenséges kommunikációra. A légi felderítés fokozatosan javult a tengeralattjáró erők érdekében. A tengeri hajókkal folytatott kommunikáció megszervezése megváltozott - most éjjel rendszeres időközönként többször is továbbították a rádióüzeneteket. A flotta több kommunikációt igényelt. Mindezekre a döntésekre szükség volt, és fokozatosan végre is hajtották őket, de nemcsak ezek befolyásolták a szovjet tengeralattjárók akcióinak hatékonyságát. Voltak a szovjet parancsnokság akaratától független tényezők is.
A háború első heteiben a szovjet tengeralattjáróknak nem voltak nagy lehetőségeik jelentős számú hajót vagy hajót elsüllyeszteni, mivel a német parancsnokság korábban korlátozta a navigációt a legfontosabb balti útvonalakon, amelyeket kétségkívül diktált a szovjet tengeralattjáró erők félelmei. Egyrészt ennek köszönhetően a német flotta nem szenvedett jelentős veszteségeket, másrészt viszont a német gazdaság veszteségeket szenvedett. A teherforgalom csökkenéséből származó gazdasági veszteségeket nehéz kiszámítani, de úgy tűnik, hogy jelentőseknek kellett volna lenniük, amennyiben a háború előtt Svédország havonta 2 millió tonna vasércet szállított Németországnak tengeren keresztül. Így paradox módon önmagában a létezésével a szovjet tengeralattjáró flotta jelentős sikereket ért el ezen ellátások korlátozása formájában.
De korlátozni természetesen nem jelenti a teljes megszakítást. A német parancsnokság ezt nem engedhette meg magának, de az Atlanti -óceánért folytatott csata tapasztalatait felhasználva a Szovjetunió elleni támadás első napjaitól fogva konvojrendszert szervezett a Balti -tengeren. A Balti-tenger déli és keleti vizein lakókocsik alakultak ki, többnyire kicsik, 2-3 hajóból álltak, de erős kísérettel. Általános szabály, hogy a lakókocsikísérő 4-5 különböző típusú hajóból állt, és az értékes rakományú hajókat egyenként 8–9 hajó kísérhette. És ez annak ellenére, hogy az atlanti konvojokban a kísérőhajók és a szállítóhajók száma közötti arányok pontosan ellentétesek voltak, mert ott egy kísérőhajó átlagosan 8 szállítóhajót tett ki.
A Balti -tengeren a németek nem csak nagyon erős kísérettel látták el a lakókocsikat, hanem a levegőtől és a tengerparttól is fedeztek. Ezenkívül teljes mértékben kihasználták a lehetőséget, hogy lakókocsikat vezessenek a tengeralattjárók számára hozzáférhetetlen kis part menti területeken. A németek éjszaka próbálták áthaladni az útvonal legveszélyesebb szakaszain, a tengeralattjárók észlelésének valószínűsége a legalacsonyabb; Svédország partjainál a németek többször megsértették a svéd felségvizeket, így elkerülve a szovjet tengeralattjárók támadásait. Mindez negatívan befolyásolta a szovjet tengeralattjáró erők hatékonyságát is.
Érdemes megemlíteni egy másik, a szovjet tengeralattjárókra különösen jellemző tényezőt - bátorságukat, önfeláldozásukat, fegyelmezettségüket, ügyességüket és a személyzet összefogását. A szovjet tengerészek ezen tulajdonságai segítették őket az aknamezők kikényszerítésében, a nehéz körülmények közötti támadásban és gyakran a menekülésben kritikus helyzetekben. Sajnos ez volt a hátránya annak, hogy a legtöbb parancsnok és a rendfenntartó személyzet nem rendelkezik harci tapasztalattal. Az ellenségeskedés során tapasztalatokat kellett szerezni, és gyakran a legmagasabb árat kellett ezért fizetni.
