1945-ben véget ért a tüzérségi fegyverekkel rendelkező hajók 600 éves korszaka.
Ez a történet a Christophe vitorlás autójával kezdődött, három bombázóval és az első lövésekkel az arnemaiden -i csatában (1338). És a végén egy sor cirkáló "Des Moines", ahol egy ágyúcső volt olyan hosszú, mint az egész karakka a XIV.
Miért Des Moines-t veszik célnak, és nem a nyolc évvel később lefektetett Murmanszkot (a 68-bis projekt utolsó képviselője)? Vagy az impozáns Vanguard csatahajó, amely 1946 -ban lépett szolgálatba?
A válasz egyszerű. A haditengerészeti tüzérség a Des Moines projekt keretében leállt a fejlesztésben (a fej MRT -t 1945 májusában helyezték el, 1948 -ban állították üzembe). A Des Moines számára kifejlesztett automata ágyúk egy nyolc hüvelykes kaliber erejét egyesítették egy hat hüvelykes fegyver tüzelési sebességével. És csodálatos volt.
És a tengerészeti tüzérség területén azóta semmi jelentősebb nem jött létre. Ahogy egyetlen tüzérségi hajót sem építettek, amelyre nagy reményeket fűztek.
A háború után épített 68-bis szovjet cirkálók, mint az LKR "Sztálingrád" (82. projekt), a 30-as évek projektjeinek fejlesztései voltak. Az elsőket inkább a Szovjetunió hajógyártó iparának újjáélesztésére építették. A másodikat eltávolították az építésből, és ez a körülmény véget vet a további vitáknak.
A brit HMS Vanguard egyidejűleg 22 radarral volt felszerelve, és egyedülálló képességekkel rendelkezett a károk ellenőrzésében. Egy tervezés, amely magába szívta mindkét világháború tapasztalatait. A csatahajó sziluettjének tökéletességét megsértették a Koreyges and Glories harci cirkálóktól örökölt fő akkumulátortornyok, amelyeket az 1920-as évek közepén repülőgép-hordozókká alakítottak át. A fegyvertornyok két évtizede rozsdásodtak a raktárakban, amíg a "Vanguard" alkotói nem figyeltek rájuk. Egyébként magát a 381 mm-es Mark I fegyvert az első világháború előtt fejlesztették ki.
Senki sem akart új fegyvereket készíteni a legújabb csatahajóhoz.
Ez a tény ismét megerősíti a haditengerészeti tüzérség stagnálását és halálát a negyvenes évek közepén.
Mi jött a helyére? Valószínűleg a repülés?
Az Egyesült Államok háborújának befejezése után a hat Midway-osztályú repülőgép-hordozóból csak három készült el. És az "Egyesült Államok" vezető szuperhordozó építését öt nappal a lefektetés után (1949) leállították.
Ami a Szovjetuniót illeti, a repülőgép-szállító hajók jelenléte a haditengerészetben még a jövőben sem volt látható.
Hiszen egy flotta nem állhat pusztán repülőgép -hordozókból.
Milyen más osztályok hajói voltak felfegyverkezve, amelyek felváltották a cirkálókat és a csatahajókat?
Rakétákkal voltak felfegyverkezve!
Az első rakétafegyverekkel rendelkező orosz hajó az Admiral Nakhimov cirkáló volt (68-bis). A fedélzeten 1955-ben egy "Quiver" kísérleti komplexumot telepítettek egy hajóalapú "Kometa" hajó elleni rakétával.
A következő évben a Szovjetunió megkezdte az első, eredetileg rakétafegyverekhez tervezett hajók tervezését. És az elavult Nakhimov KRL -t, fiatal kora ellenére, hamarosan leírták és vágásra küldték.
Vegye figyelembe, hogy sikerült visszautaznunk az időben az 1950 -es évek végéig!
A tengerentúlon az első rakétahordozókat (Long Beach és Faragat) is lefektették 1957 -ben.
Egy pár átalakított "Baltimors", hátsó "Terrier" légvédelmi rendszerekkel, mint a hazai "Nakhimov", nem számít. Nem a legsikeresebb improvizációk a múlt tüzérségi cirkálóin.
Továbbra is ki kell jelenteni, hogy a háború végétől az 1950 -es évek végéig tartó időszakban egyetlen "új korszak" hajója sem épült sem hazánkban, sem külföldön.
Ez idő alatt az amerikai flotta a második világháború alatt lerakott hajókból állt.
A Japán elleni győzelem után az Egyesült Államok hirtelen megállapította, hogy flottája munkaképtelen. Az összes tengeri hatalom vereséget szenvedett a hátukon. Azok, akik nem veszítették el teljesen ambícióikat, szövetségesekké váltak. És a fő és egyetlen riválisnak gyakorlatilag nem volt saját flottája. A Szovjetunió semmilyen módon nem függött a tengeri kommunikációtól, területe pedig több ezer kilométerre húzódott az eurázsiai kontinens mélyére.
A flotta érdekei háttérbe szorultak, és sokáig feledésbe merültek.
A Szovjetunió annak idején vezette a tüzérségi hajók megkésett építését annak érdekében, hogy legalább valahogy telítsék a haditengerészetet. És életet lehel a hajógyártó iparba.
Az okok különbözőek, de az eredmény ugyanaz. A tüzérségről a rakétákra való átállás TÍZ ÉVET vett át. Ezalatt gyakorlatilag semmit sem tettek, hogy új szintre lépjenek.
Minden egy pillanat alatt történt, 1956-57.
És akkor hirtelen kiderült, hogy a rakétakorszak hajóinak semmi köze nem lehet elődeikhez
Először is kiderült, hogy a haditengerészet már nem lát nagy hajókat.
Az 1930 -as évek haditengerészeti szerződéseinek feltételei, amelyek a cirkálók "legfeljebb 10 000 tonna" vagy "35 000 tonna" csatahajókra vonatkozó szabványos vízkiszorítását korlátozták, az új feltételek mellett kissé groteszknek tűntek.
A Szovjetunióban a rakétahajókat romboló hajótest alapján tervezték. Státuszuk kiemelése érdekében a rombolókat az építési fázisban "cirkálókká" minősítették. És azok, amelyeket "járőrhajóknak" építettek, "nagy tengeralattjáró-ellenes hajókká" változtak.
Hasonló helyzet alakult ki a tengerentúlon is. Faragat romboló. A nagyobbik Lehi a DLG rombolók vezetője.
Hogyan lehetne másként kijelölni a hajókat, amelyek teljes vízkiszorítása 5 ezer tonna?
A "lábak" valamivel nagyobbak - körülbelül 7800 tonna. A fedélzeten azonban egyszerre három rakétarendszer található, amelyek óceáni autonómiával párosulnak, és amelyek korábban csak a legjobb cirkálók és csatahajók számára álltak rendelkezésre.
Csak Long Beach (16 000 tonna) bizonyult igazi óriásnak. A cikk címképén ezt a "fehér elefántot" láthatod, amely az Ohotszki-tengert szántja, egy Iowa-osztályú csatahajó kíséretében.
Amikor létrehozta a rakéta cirkáló "Long Beach" választották alapul … a test a nehéz cirkáló "Baltimore".
Minden rendelkezésre álló és ígéretes fegyverrendszert telepítettek rá. Egy köbös felépítményt rögzítettek, falait a SCANFAR kísérleti radar szakaszos tömbjei díszítették. 4 rakétarendszert telepített, beleértve Cyclopean "Talos", amelynek 3 tonnás rakétáit a hajó fedélzetén a rakétagyár műhelyeiben szerelték össze az egyes alkatrészekből. A kazánokat nukleáris reaktorokra cserélték, de a Baltimore gigantikus, 200 méteres hajóteste, mivel alulterhelt, továbbra is makacsul emelkedett ki a vízből.
Aztán a tervezők elhatározták, hogy kétségbeesett lépést tesznek. A Polaris ballisztikus rakéta komplexumot javasolták a "fehér elefánt" fő kaliberének. Nyolc fenntartott siló a hajótest közepén 13 tonnás rakéták számára.
Úgy tűnik, a tengerentúlon nagyon hiányozták a távozó korszak cirkálóit. Kiemelkedő méretükért és monumentális megjelenésükért. Úgy döntöttünk, hogy óriási rakétahajót építünk, de nem találtunk megfelelő és indokolt fegyvereket méretéhez képest.
Ezt követően ez a kínos nukleáris meghajtású cirkáló inspirációforrássá vált a hazai "Orlanok" létrehozásához.
De a szócikk ebben a cikkben még mindig nem a furcsa utakról szól, amelyeken a műszaki fejlődés néha megfordul, hanem az 50-60-as évek fordulóján létrehozott hajókról. A rakétaflotta elsőszülöttei.
Nézze meg, milyen eredményeket értek el a szovjet tervezők ezen a versenyen!
Az igazi mesterek a maximális fegyvereket "beillesztik" korlátozott méretekbe
61. projekt. A fejet 1959 -ben tették le.
"Éneklő fregattok" - az úgynevezett világ első hadihajó -sorozatát gázturbinás erőművel. Igen, valamikor a hajóhajtás élvonalában voltunk. „Anélkül, hogy bárkitől segítséget kért volna, ő maga is feltámadt a háborúk és a por hamujából …” (K. Simonov).
Az üzembe helyezéskor a projekt 61 képviselőjét "felügyeleti kutyáknak" (TFR) minősítették. Ezt követően a mérethez igazítva (standard és / és - 3500 tonna), BOD II rangnak minősítették. Évtizedekkel később, amikor a flottát telítették modernebb egységekkel, visszaállították eredeti megnevezésüket - a TFR -t.
A lényeg itt nem az erőműben van, ami lehetővé tette a pálya hideg állapotból történő 15 perc alatt történő fejlesztését (a KTU „gőzeinek hígításához” szükséges több óra helyett). Nem az atomellenes védelem jelenlétében és nem a főparancsnokság helyén az alsó fedélzeten. Ezek nyilvánvaló következményei a technológiai fejlődésnek.
A fő jellemzője egy olyan helyzetben van, amelyben nincs szükség nagy elmozdulásra. Valóban, egészen a közelmúltig 10 000 tonna nem volt elegendő az ilyen jelentőségű hajókhoz.
Hogyan írhatja le a BOD képességeit a tüzérségi korszak hajóival összehasonlítva?
A BOD 61. mérete megegyezett a rombolók vezetőivel ("Tashkent", "Mogador").
"Taskent" 33 kg súlyú kagylókat lőhetett ki.
Az "Éneklő fregatt" 500 kg súlyú lőszert (a TTRD kiégése után) tudott 14 km távolságra szállítani, 32 kg robbanóanyagot tartalmazva!
Annak érdekében, hogy fél tonnányi halált "szállítsanak" az ellenségnek, az előző korszakban 55 tonnás tüzérségi darabra volt szükség (csavarral együtt). Ennek a rendszernek volt értelme csak a tízezer tonna vízkiszorítású hajókra telepíteni. Ebben az esetben az "Alaska" harci cirkáló 305 mm-es fegyverének mutatói vannak megadva.
Hol van Alaszka és hol az Éneklő fregatt?
Ebben az összefüggésben a felszíni és légi célpontok lövése lényegtelen. A "Fregat" ilyen tömegű lőszert üzemeltetett, amelyet korábban csak az LKR és a csatahajók használtak.
Mikroszkopikus elmozdulása ellenére a BOD 61 pr. A múlt hajóinak fényében két M-1 "Volna" légvédelmi rakétarendszerrel volt felfegyverezve, hasonlóan a földi S-125-höz.
Kettős tartó PU - egyenként az íjban és a farban. Az egyes légvédelmi rendszerek lőszerellátását két nyolcfordulós dob típusú tárból hajtották végre. A teljes lőszer 32 rakétából állt, 900 kg kilövőtömeggel.
Minden légvédelmi rakétarendszer tartalmazott egy terjedelmes "Yatagan" oszlopot, amely négy antennaeszközből állt. Mindez rádiócsöveken. Ezért a kiemelkedő méret és nagyon meggyőző teljesítmény. Tehát a tényleges lőtávolság mindössze 14 km volt. De engedje el az 1950 -es évek tökéletlenségét!
A "Volna" következő módosításában ez az érték 22 km -re nőtt, anélkül, hogy észrevehetően megváltozott volna a rakéta tömege és méretei (1960 -as évek vége)
A projekt 61 tervezői nem feledkeztek meg a hajó "romboló" eredetéről. A rakétafegyverzet mellett a teljes akna- és torpedófegyverzetet (aknasín, 533 mm -es torpedó és RBU) a fedélzeten tartották.
A tetejére a tüzérségnek volt helye. A kis kaliber (76 mm) ellenére az AK-726 tüzérségi tartók a BOD fegyverzetének tömegében jelentős részt foglaltak el. Mindegyik súlya 26 tonna: a teljes automatizálás és 100 fordulat / perc tűzsebesség következménye. minden hordóért.
A modern szabványok szerint az Éneklő Frigate méretéhez képest rendkívül erőteljes meghajtórendszerrel rendelkezett. 72 000 LE
Természetesen ez nem "Taskent", amelynek 130 000 LE teljesítményű erőműve volt ugyanazokra a méretekre. Ellentétben a torpedótámadásokkal és a tüzérségi párbajokkal, ahol a sebesség döntő fontosságú lehet, a rakétahajók számára ez a paraméter háttérbe szorult. A rakéták minden ellenséget megelőznek, függetlenül a sebességkülönbségtől, plusz vagy mínusz néhány csomó.
Jelöljük ezt a hajótervezési szabványok újabb jelentős változásaként. A következő években a tendencia csak az erőmű teljesítményének csökkentése és teljesítményének növelése volt.
Miután megismerkedtek a BOD projekt 61 megjelenésével, sokan kétségeiket fejezik ki annak kellő autonómiájával és tengeri alkalmasságával kapcsolatban. Nem lehet teljes értékű hajót kivenni egy "ónból", 3500 tonna és összesen 4400 tonna szabványos vízkiszorítással.
Ne felejtsd el, ez egy új korszak hajója, amelyhez a múlt minden törvénye megszűnt. Az oldal magassága az "éneklő fregatt" orrában elérte a 10 métert!
Ez a rakétafegyverekkel rendelkező hajók egyik legfontosabb jellemzője. Még mindig gyengén nyilvánul meg kis egységekben, például a 61. sz., De különösen nyilvánvalóvá válik a nagyobb példákban.
Ahol korábban a felső fedélzet és a fő kaliberű tornyok álltak, most a hajótest szerkezetei felfelé haladnak. A hajók sekély merülései vannak a szabadoldalhoz képest, gyakorlatilag a hajótest teljes hosszában.
Hadd magyarázzam el újra: a hajótest víz alatti és felszíni részeinek aránya megváltozott. Sokan kíváncsiak voltak, mi történne egy modern "magas fedélzetű" hajóval, ha úgy döntenek, hogy egy páncélozott fellegvárot telepítenek rá. Mint a múlt hajói. A válasz semmi. Néhány métert "letelepedett" volna a vízben, visszatérve a 20. század első felének hajóinak arányaihoz.
Ami a BOD 61. pr. Kellő autonómiájával kapcsolatos kétségeket illeti, ez részben igaz. A Szovjetunió haditengerészete a közeli tengeri övezet hajóit rendelte el. Az autonómia növelése számukra technológia kérdése volt. És a csatahajók mérete ott haszontalan.
Semmi sem hasonlít a "washingtoni korlátozásokhoz" és a tervezők kínjához, akik nem tudtak kiegyensúlyozott hajót építeni, 10 000 tonna vízkiszorítással.
Vessen egy pillantást a szovjet rakétahajók következő generációjára. Rakétacirkáló pr. 1134 (kód: "Berkut"), standard lökettérfogata 5300 tonna. Teljes - alig több mint 7000.
Ugyanakkor a fedélzeten - kétszer annyi fegyver, mint a BOD 61.
Ugyanaz a történet, mint a Belknap és Legi URO cirkálókkal. Nos, ki meri ezeket a hajókat hibáztatni az autonómia hiánya miatt?
Remélem, az olvasóknak tetszeni fog egy ilyen sokoldalú kirándulás a haditengerészet történetébe
Ez az anyag segít válaszolni a gyakran ismételt kérdésekre. Milyen változások történtek a haditengerészetben a második világháború vége óta? Miért nem építenek több csatahajót?
Mert 5000 tonna és 50 000 tonna összehasonlíthatatlan értékek.
Amint azt Long Beach példája mutatta, a tervezők nem tudták megfelelően rendelkezni a múlt korszak nehéz cirkálójától örökölt elmozdulási tartalékokkal. 16 000 tonna többletnek bizonyult egy rakétahajó esetében az 50-60-as évek időszakából.
De az idő nem áll meg.
A Szovjetunió fennállásának utolsó éveiben új technikai forradalom történt a haditengerészeti fegyverek területén. Nem félek azt mondani, hogy a modern hajók több eltéréssel rendelkeznek a "hidegháborús" időszak hajóitól, mint az elsőszülöttek, az RRC, a tüzérségi korszak hajóival összehasonlítva.
