Az orosz autócsapatok száz évesek
"Russo-Balt T40 / 65" teherautó Tarnovsky / Lender légvédelmi fegyverrel. 1916 év.
GŐZZÁRAK ELŐREJELZÉSE
Az autó ősét, a gőzkocsit először 1769 -ben gyártották a francia katonai osztály, Nicolas Joseph Cugno kapitány parancsára. A hadsereg ismét a műszaki haladás motorjaként működött.
A 19. század közepén több országban már gyártottak gőzös közúti mozdonyokat. Oroszországban az első kísérletek új járművel a Finn-öböl és a Néva jegén történtek 1861-1862 telén. A Kronstadt-Petersburg útvonalon két személykocsi 15 kocsival közlekedett. Az első kerekek helyett a 12 tonnás mozdonyok masszív sílécekkel rendelkeztek. De a megbízhatatlan jég és a nehézgépek nyári működésének lehetetlensége veszteségeket hozott, és a kísérletek leálltak.
Az orosz hadsereg 1876 -ban szerezte meg Nagy -Britanniában az első két nyerges vontatót. Ugyanebben az évben két traktort szállított a hazai Maltsovskie Zavody. Ezeket a gépeket akkoriban gőzmozdonyoknak nevezték. Összesen 12 mozdonyt vásároltak 74 973 rubel értékben a hadügyminisztérium számára 1876-1877 között. 38 kopecks Az 1877. április 5 -i császári parancsra megkezdődött egy külön egység létrehozása, amelyet "Közúti gőzmozdonyok különleges csapatának" neveznek.
A gőzmozdonyok részt vettek az orosz -török háborúban - ostromfegyvereket vontattak, több százezer pood rakományt szállítottak, köztük gőzhajókat, egyszerre 12 pár bikát helyettesítve, úgy dolgoztak, mint a mozdonyok a vízszivattyúknál … És teljes mértékben kifizették minden költséget. 1880-ban Skobelev tábornok Akhal-Teke expedíciójához a gőzmozdonyok szállítottak árut. Befejezték a feladatot, de egy év múlva leírták. Ezzel véget ért az orosz hadsereg első autóegységének története.
ELSŐ TAPASZTALAT
1897-ben a Bialystok melletti manővereken egy 5, 5 fős hatüléses "Delage" autó vett részt, amely azonban a Vasúti Minisztériumhoz tartozott. 1899 -ben a Vasúti Minisztérium mérnöke, Abram Tannenbaum közzétett egy cikksorozatot "A katonai robogó kérdése hadseregünkben", amelyben azt javasolta, hogy az autókat felderítő járművekként, kommunikációként használják különféle fegyverek elhelyezésére és áruszállításra. És a páncélozott harci járművek létrehozására is. Ezek a javaslatok támogatást találtak a csapatokban és a parancsnokságokon, azonban pénzügyileg rosszul fejezték ki.
A tengerészek megelőzték a hadsereget. 1901-ben a Tengerészeti Minisztérium megkapta a Lutskiy-Daimler teherautót. Javasolt, hogy élénk színűre fessék. Abban az időben senki sem gondolt az álcázásra. A teherautó az izhorai üzemben dolgozott, és 10 lovat cserélt le az áruk Kolpinóba történő szállításakor. Így az autó azonnal belépett a katonai szolgálatba és a védelmi iparba.
Az 1904-1905 közötti orosz-japán háborúban 20-30 jármű volt az aktív hadseregben. Például Port Arthurban az eredeti Starley-Psycho márka kisautója közlekedett. De az első igazán harci járművet csak 1906 -ban tesztelték az orosz hadseregben - a páncélozott "Sharron, Girardot és Voy" géppuskás toronnyal, amelyet a francia hadsereg futott be még 1903 -ban. De az oroszországi tesztek valahogy elhalványultak, és csak 1914 -ben emlékeztek meg újra a páncélautókról.
Az orosz hadsereg igazi motorizálása őfelsége saját garázsával kezdődött. Hamarosan ezek a garázsok minden palotában megjelentek - Szentpéterváron, Novy Peterhofban, Gatchinában és egy nyári rezidenciában Livadiában. Két császári sofőriskolát hoztak létre, mert elég sok autót vásároltak. Az orosz autokraták már akkor is beleszerettek a "Mercedes" -be. Annyi autó volt, hogy bérbe adták. Különösen a futárszolgálat, amely elsőként értékelte a ló motorra cserélésének gazdasági hatását.
A császár személyes sofőrje, egy francia állampolgár, Adolphe Kegresse feltalálta a világ első félpályás autóját. Úgy tűnt, az egyszerű udvaroncnak semmi gondja nem volt elképzeléseinek megvalósításával. 1914 -ben Kegresse szabadalmaztatta a találmányt Oroszországban és Franciaországban. Meg kell jegyezni, hogy 1918-1919-ben 12 Austin-Kegress félpályás páncélautót építettek a putilovi üzemben.
A hadseregben, mint általában, nem mindenki üdvözölte a technikai újítást. Vlagyimir Sukhomlinov hadügyminiszter emlékeztetett: "… a tanács néhány tagja abban az értelemben beszélt, hogy ez a" komplex és törékeny eszköz "elfogadhatatlan hadseregünk számára: a hadseregnek egyszerű szekerekre van szüksége erős tengelyen!" Skugarevszkij tábornok pedig követelte, hogy "az autók szükségtelen használatának elkerülése érdekében zárva kell tartani őket".
Szerencsére az új technológia olyan rajongója, mint egy fiatal tiszt, Pjotr Ivanovics Szekretev, kiderült, hogy a hadseregben van. A kozákokból származó arisztokrata, 1877-ben született, és a 2. Don kerületi Nyizsne-Csirszkaja faluban nőtt fel. A Novocherkasszki kadetthadtesten és a Nikolaev mérnöki iskolában végzett. Egy sapper egységben szolgált Brest-Litovskban, Varsóban, Mandzsúriában. 1908 áprilisában kapitányi ranggal vonult nyugdíjba, és ténylegesen a Kijevi Politechnikai Intézet mérnöki osztályán végzett külső mérnökként mérnöki-technológiai ranggal. Ezt követően, ugyanezen 1908 októberében ismét felvételt nyert katonai szolgálatra kapitányi ranggal egy vasúti zászlóaljban. 1910 júliusában pedig, mint technikailag hozzáértő, energikus és haladó gondolkodású tisztet, kinevezték a szentpétervári 1. kiképző gépjármű-társaság parancsnokává. Egyébként Sekretev találta ki a ma is létező, a hadseregben "pillangó" néven ismert, és "elrepülő, de a" kerekek "útjában álló" autócsapatok emblémáját.
A társaság kutatásokat végzett, részt vett különböző katonai tevékenységekben. Két teherautó -osztag működött az 1911 -es hadjárat idején Perzsiában, amikor polgárháború tört ki ott. Tapasztalatokat szereztek a berendezések üzemeltetéséről hegyi téli körülmények között, fagyban és hóviharban.
A társaságot a legmagasabb engedély alapján, május 16 -án (május 29, új stílus) alapították 1910 -ben. Ekkor már egy éve létezett a Gépkocsi Osztály a Főkapitányság Főigazgatóságának Katonai Kommunikációs Osztályán, és megkezdődött akár nyolc autóipari társaság megalakulása. De a legmagasabb beleegyezés előtt mindez mintha nem is létezett volna. Ezért május 29 -ét a katonai autós napjának és az autócsapatok létrehozásának dátumának tekintik.
A vállalat és az orosz hadsereg autóiparának megszervezésére és fejlesztésére irányuló kutató- és oktatóközpont jött létre "cég" néven. Itt nemcsak tiszteket - az autóosztályok parancsnokait és altiszteket - képeztek ki az autóipar oktatói. Itt új berendezéseket tanulmányoztak és teszteltek, működési szabályokat dolgoztak ki.
HASZNÁLATI ELLENŐRZÉS
Az orosz hadsereg motorizálása idegen országokra támaszkodott, ahol sok pénzt költöttek. Az első világháború megmutatta az ilyen politika minden gonoszságát. De csak 1916 -ban született késői döntés több hazai autógyár építéséről. De ez a döntés nem oldott meg semmit, és határozottan nem volt értelme a gyorsan tönkrement és romló országban.
Oroszországban voltak olyan vállalkozások, amelyek csavarhúzó autók gyártásával foglalkoztak importált alkatrészekből, például a híres orosz-balti szállítóművek (Russo-Balt). De a hazai ipar nem rendelkezett az ipar számára szükséges anyagok előállításával. Volt egy javaslat az egész Austin brit üzem megvásárlására és szállítására Oroszországba. Mint száz évvel később, a kapitalisták és a tisztviselők között is volt elég lelkes, hogy megvásárolja Oroszország függőségét egy külföldi katonai felszerelések gyártójától. Úgy tűnik, van ebben előnye.
Az első világháború kezdetére az orosz hadsereg 711 szabványos járművel rendelkezett. Ebből 259 személygépkocsi, 418 teherautó és 34 különleges. És 104 motorkerékpár is. 1914. július 17 -én, négy év bürokrácia után jóváhagyták az "autókatonai szolgálatról" szóló törvényt, amely meghatározza a magánjárművek pénzbeli térítéssel történő mozgósításának (rekvirálásának) eljárását.
A háború kitörésével a személygépkocsikat a sofőrökkel együtt behívták a hadseregbe. A kártérítést erősen alábecsülték, de kevés volt a panasz. Az autóknak meg kellett felelniük bizonyos műszaki jellemzőknek - a teljesítmény, az ülések száma és a hasmagasság tekintetében. Csak Petrogradban mintegy 1500 járművet „borotváltak be” a hadseregbe. A hadsereg viszont visszavásárolta az összes olyan autót, amely külföldről érkezett korábban megrendelésre.
És itt felmerült egy olyan súlyos jelenség, mint a "különböző márkák". Egyszerűen nem lehetett több tucat autómárka számára pótalkatrészt találni. Különösen nehéz volt a "Mercedes", "Benz" és más "ellenséges" cégek termékei, amelyek alkatrészeit Németországban és Ausztria-Magyarországon gyártották. Igen, és a berendezéseket a szabadban kellett elhelyezni - a garázsokat és még a fészereket sem tárolták előre. Az autókötelezettség nem igazolta magát. Tartalék helyett hat hónapos folyamatnak bizonyult, bürokráciával és rossz szervezéssel terhelve.
Figyelemre méltó, hogy a francia hadseregnek csak 170 autója volt a háborúhoz, de csak a mozgósítás után néhány hét alatt 6000 teherautót és 1049 buszt kapott, és hamarosan a gépesített is, köszönhetően a fejlett iparnak. Az alig 80 járművet számláló brit hadsereg nem került túl sok mobilizációba. Elég volt neki a szigetén.
Németország 1908 óta azt a politikát folytatja, hogy részben támogatják a teherautók magánszemélyek és vállalkozások általi megvásárlását, feltéve, hogy háború esetén a hadseregnek adományozzák. Ez ösztönözte az autóipar gyors fejlődését az országban, és egy évvel a háború kezdete után a hadseregnek több mint 10 000 teherautója, 8600 autója és 1700 motorkerékpárja volt. Ugyanezt a politikát követte Ausztria-Magyarország. Bár nem volt fejlett iparága, a hadseregét is meglehetősen magas szinten motorizálta.
A könyv nagy része az első világháborúról szól. Részletesen ismertetik az orosz hadsereg gépjármű -alakulatait, anyag- és harci felhasználását. Különös figyelmet fordítanak a páncélozott járművekre. Bemutatjuk a páncélozott járművek oroszországi 1914-1917-es gyártásának statisztikáit különböző vállalkozásokban és katonai műhelyekben, a gyártók és típusok listájával.
Az orosz hadsereg volt az egyik leggazdagabb páncélozott jármű. Több százan voltak. Néhányat közvetlenül a frontvonal műhelyeiben készítettek elfogott fegyverek pajzsaival. A német hadseregben az egész háború alatt csak 40 páncélautó van, ebből csak 17 saját gyártású, a többit elfogják.
A háború alatt Peter Sekretev tábornoki rangra emelkedett. Az autóipar hatalmas szervezetének élén állt, amely nagyszámú autóipari szakembert és technikust, gépkocsivezetői iskolákat, javító- és gyártócégeket, valamint számos irodát vásárolt, fogadott el és szállított Oroszországba. Amerikából, Olaszországból, Angliából, Franciaországból és más országokból.
Közvetlenül a februári forradalom után Szekretev nem volt hajlandó személygépkocsit adni a Duma Katonai Bizottság egyik tagjának, Kliment Vorošilovnak. A leendő "vörös marsall" azonnal leleplezte az "ellenforradalmi tábornokot", és letartóztatták. Letartóztatta egy autósiskola csapata, a rajzoló Majakovszkij vezetésével, aki 1915 -ben jött önkéntesként Maxim Gorkij védnöksége alatt. Sekretev csak az októberi forradalom után szabadult. És száműzetésben halt meg 1935 -ben.