A második világháború idején különböző országok vadászpilótái százai és ezrei harcoltak az égen a frontvonal mindkét oldalán. Mint minden tevékenységi területen, valaki közepes, valaki átlagon felüli harcot vívott, és csak egyeseknek volt esélyük arra, hogy sokkal jobban végezzék munkájukat, mint mások.
A LEGESLEGJOBB
A brit királyi légierőben James Edgar Johnsont hivatalosan a második világháború legjobb vadászpilótájának tekintik - 38 repülőgépet lőttek le, amelyek többsége vadászgép volt.
Johnson 1916 -ban született rendőrfelügyelőként. Gyermekkora óta az égről álmodozott, sőt magánrepülési órákat is vett, de a vadászrepüléshez vezető út nem volt könnyű. Csak 1940 tavaszán fejezte be tanulmányait, és "képesített pilótának" minősítették (Nyugat -Európában a németek éppen villámháborút kezdtek), majd elvégezte az emelt szintű képzést, és 1940 augusztusának végén elküldték harci egységhez. Ezután átkerült a Fighter Wing -be, amelyet az akkor legendás brit légierő -pilóta, Douglas Bader vezényelt. Johnson 1941 májusában megnyitotta győzelmi pontszámát, lelőtte a Messerschmitt-109-et, és 1944 szeptemberében megsemmisítette az utolsó repülőgépet a Rajna felett. És ismét kiderült, hogy "Messerschmitt-109".
Johnson az egekben harcolt Franciaország felett, brit bombázókat kísért a kontinens célpontjai felé, vagy más szárnypilótákkal együtt járőrözött a levegőben.
Társaival 1942 augusztusában a levegőből fedezte a szövetségesek Dieppe -i leszállását, és a szövetségesek 1944 júniusi normandiai leszállása után földi célpontokat támadtak. Az általa vezényelt szárny 1944-1945 telén keményen dolgozott a szárazföldi célpontokon, hozzájárulva az elkeseredett német Ardenn-i offenzíva csalódásához. 1945 márciusától a háború végéig egy másik szárnyat vezényelt, felfegyverkezve az új Spitfire Mk -vel. tizennégy; szárnyának pilótái a háború utolsó heteiben 140 mindenféle ellenséges repülőgépet lőttek le.
A háború után továbbra is a brit légierő parancsnoki és állományi posztjain teljesített szolgálatot, majd a hatvanas évek végén visszavonult, mint légihelyettes és a közel -keleti brit légierő parancsnoka.
1943 szeptemberére, amikor Johnsonnak mindössze 25 repülőgépe volt, megkapta a brit kitüntetett szolgálati rendet, a Kiváló Repülő Szolgálati Keresztet és Bárot, valamint az Amerikai Kiváló Repülő Szolgálati Keresztet. Amerikai díjat kapott, mert az amerikai 8. légierő (VA) bombázóit a brit repülőterekről működő célpontokhoz kísérte.
Figyelemre méltó, hogy a légi harcok során repülőgépét csak egyszer rongálta meg az ellenséges tűz, erre méltán lehet büszke.
HALJ AZ ERŐK VIRÁGÁBAN
Paddy Finucane, akinek számláján 32 lezuhant repülőgép volt, 1942. július 15-én halt meg, amikor gépe, miután visszatért a franciaországi égbolton, egy géppuskát lőtt a La Manche csatorna fölé, kilőtt a náci elfoglalt partvidék. Ekkor 21 éves volt, vadászszárnyat vezényelt, és Anglia nemzeti hőse volt.
Paddy Finucane apja ír, anyja angol volt, Paddy pedig a legidősebb a család öt gyermeke közül. 16 éves korában a család Írországból Angliába költözött. Amint új helyre telepedtek, Paddy könyvelőasszisztensként kezdett dolgozni Londonban. Ez nem azt jelenti, hogy nem szerette a munkáját - tehetsége volt számokkal dolgozni, és később, már a brit légierő szolgálatában, Paddy gyakran mondta, hogy a háború után visszatér a könyveléshez.
Ennek ellenére az ég és a repülések a vérében voltak, így amint elérte a 17 és fél éves korhatárt, dokumentumokat nyújtott be a Királyi Légierőhöz. Elfogadták, tanulni küldték, és pontosan egy év múlva harci századba küldték. 1940 júniusának elején első harci őrjáratát a francia partok feletti égbolton végezte, ahonnan folytatódott a brit expedíciós erők maradványainak evakuálása. Első repülésén annyira izgult, hogy ne veszítse el helyét a soraiban, hogy nem volt ideje megfigyelni az eget.
Hamarosan eljött a harci tapasztalat, de Paddy csak 1940. augusztus 12 -én lőtte le első repülőgépét. A hajnali órákban a Nagy -Britannia csatája hadművelet egy erőteljes Luftwaffe -villámháborúval kezdődött a brit légierő előremenő vadászrepülőterei és a radar ellen Anglia déli partján. Ezen a napon Paddy krétázta a Messerschmitt-109-et, és a következő gépet, a Junkers-88 bombázót, ő lőtte le egy másik pilótával együtt 1941. január 19-én. Röviddel ezután Finucane -t nevezték ki az Ausztrál Légierő 452 vadászszázadának repülési parancsnokhelyettesévé - ez volt az első ausztrál század Európában, amely 9 hónapnyi harc során 62 ellenséges repülőgépet, további 7 "valószínűleg megsemmisült" és 17 repülőgép megsérült.
Finucane kinevezése az ausztrál századba ésszerű parancsnoki döntés volt. Az ausztrálok azonnal ragaszkodtak a fiatal írhoz, aki lakonikus volt, soha nem emelte fel a hangját a beszélgetésben, és józan volt az éveken túl, és birtokában volt az írekre jellemző természetes bájnak. Bárki, aki kommunikált vele, nem tehette mást, mint hogy értékelte a vezér belseje és szinte hipnotikus erejét. Finucane, mint bármely más pilóta a században, szívesen bulizott a repülés menzáján, de ő maga keveset ivott, és arra buzdította beosztottjait. Néha esténként, a közelgő járatok előestéjén egyedül állhatott a repülés menzájának bárjában, és gondolataiba merülve, nyugodtan kortyolgatta a pipát. Aztán szó nélkül kiütötte a pipát, és lefeküdt. Pár perc múlva más pilóták is követték példájukat. Messze volt a vallástól - ha a hitet a szó szokásos értelmében értelmezzük, de minden alkalommal részt vett a szentmisén, amikor alkalom adódott rá. A durva ausztrálok őszintén tisztelték őt ezért a viselkedéséért.
A század első harci kapcsolata az ellenséggel 1941. július 11-én történt, és Finukane lelőtte a Messerschmitt-109-et, és az első győzelmet rögzítette a század számláján. Összességében 1941. július végétől október végéig 18 Messerschmittt lőtt le, további két repülőgép megsemmisült a többi pilótával együtt és három repülőgép megsérült. Ezekért a sikerekért a pilóta kitüntetett szolgálati kitüntetést kapott, és két deszkát kapott a kitüntetett repülési érdemkeresztért, amelyet korábban kapott.
1942 januárjában egy másik század parancsnokává nevezték ki, és 1942. február 20-án, amikor szárnyasával támadást hajtottak végre egy ellenséges hajó ellen Dunkirk közelében, egy pár Focke-Wulf-190 bement a homlokukra, és Finucane lábán és csípőjén megsebesült. Finucane fedezte szárnyasát, aki célzott tűzzel kényszerítette az egyik ellenséges repülőgépet, hogy vészszállást hajtson végre a vízen, a másikat pedig, hogy kivonuljon a csatából, valahogy átkelt a La Manche -csatornán, és leszállt a repülőterén. 1942. március közepén visszatért a szolgálatba, és június végéig további 6 repülőgépet lőtt le.
Finucane egyszerűen elmagyarázta sikereit: „Megkaptam egy jó szempárt, és megtanultam lőni. A csatában az első követelmény az, hogy az ellenséget lássuk, mielőtt meglát téged, vagy kihasználja taktikai előnyét. A második követelmény, hogy lövéskor meg kell ütni az ellenséget. Lehet, hogy nincs más esélye."
1942. július 15 -én Finucane gépe a földről tűz alá került, és beleesett a La Manche -csatornába.
Több mint háromezer ember gyűlt össze a gyászmisére Westminsterben, táviratok és részvétnyilvánító levelek érkeztek szüleihez a világ minden tájáról, köztük két legjobb szovjet vadászpilótától.
A FAR BIRMBEN
1942. január 19 -én délelőtt 11 órakor a brit légierő szárazföldi személyzete a Rangoon (Burma) melletti Mingladon légitámaszponton, szűk lövészárokban menekül egy japán légitámadás elől, legyőzve a félelmet, hogy bombarobbanás öl meg, felemelte a fejét és nézte az izgalmasat csata, amely néhány száz lábnyira zajlott le a fejük felett.
Ott, mint egy versenyplatformon, körökben rohant a japán "Nakajima" Ki vadászgép. 27., néhány méterrel mögötte, mintha meg volt kötve, a Hurricane, amelynek géppuskái rövid sorozatokban lőttek a japánokra. A brit gép pilótafülkéjében Frank Carey századparancsnok volt, aki átkozásokat szórt ki. Carey látta, hogy golyói újra és újra áthasadnak egy ellenséges harcos bőrén, de a kis fürge japán repülőgép makacsul nem hajlandó elesni. Végül megrándult, gyengéd merülésbe kezdett, és beleesett a brit blenheimi bombázók parkolójába, felrobbantva és darabokra fújva az egyiket. Ezután a brit katonai orvosok megvizsgálták az elhunyt japán pilóta testét, és legalább 27 golyót távolítottak el belőle. Szinte lehetetlen volt elhinni, hogy egy japán pilóta ennyi ideig képes repülni a gépével ennyi sérüléssel.
Frank Carey számára ez volt az első harci repülőgép, amelyet egy ázsiai műveleti színházban lőttek le.
30 évesen Carey lényegesen idősebb volt, mint egy tipikus brit légierő vadászpilóta. Az iskola befejezése után három évig sikerült szerelőként dolgoznia a légierő egyik vadászegységében, majd elvégezte a mérnöki tanfolyamokat, és belépett a repülési képzésekre, amelyeket 1935 -ben magas pontszámmal végzett. Miután pilóta pozícióba küldték ugyanabba az egységbe, ahol egykor szerelőként dolgozott. Gyorsan hírnevet szerzett magának, hogy kis biplane "Fury" vadászgépeket pilótázott, és műrepülést végzett mindenféle légi fesztiválon, ami a huszadik század béke közepén gyakori volt a brit légierőben. A háborús felhők azonban gyülekeztek a látóhatáron, és a brit vadászegységeknek valami modernebbre volt szükségük, ezért 1938-ban Carey századát újra felszerelte hurrikánokkal.
A második világháború kitörésekor Carey 1940. február 3-án egy másik pilótával együtt lelőtte első ellenséges repülőgépét, a Heinkel-111-et. Néhány nappal később elpusztított egy másik Heinkelt az Északi -tenger felett, és február végén kitüntetett repülési szolgálati érmet kapott. Márciusban tisztté léptették elő, és egy másik szárnyba helyezték át, amelyet 1940 májusában Franciaországba helyeztek át.
Május 10 -én a németek offenzívát indítottak Franciaország, Belgium ellen, és heves légi harcok törtek ki Belgium és Észak -Franciaország felett. Carey aznap lelőtt egy Heinkelt, és három másik ellenséges repülőgépet rongált meg. Május 12-én és 13-án lelőtt két Junkers-87-est, és jelentett még kettőt, "valószínűleg lelőtték". Május 14 -én lelőtte a Dornier 17 -est. Sőt, a német gép hátsó lövésze akkor is lőtt Carey -re, amikor repülője lángba borult, és megrongálta Carey repülőgépének motorját, és megsebesítette a lábát. Carey, annak ellenére, hogy megsebesült, sikeresen végrehajtott vészszállást Brüsszel közelében, és hamarosan a katonai kórházak körüli vándorlás után kiengedték.
Carey a lezuhant repülőgépek pilótatársaival együtt talált egy szállítható szállítógépet, és Angliába repült, ahol eltűntnek és valószínűleg halottnak tekintették. Amikor Carey visszatért a szolgálatba, a "Francia csata" kampány gyakorlatilag véget ért, és a Luftwaffe tevékenységét a La Manche csatorna másik oldalára kezdte áthelyezni.
Június 19-én Carey lelőtte a Messerschmitt-109-et, júliusban a Messerschmitt-110-et és a Messerschmitt-109-et. Aztán augusztusban, amikor elkezdődött a Nagy -Britanniai csata, Carey lelőtt két Junkers 88 -at és négy Junkers 87 -est, az utolsó 4 -et pedig egy rakéta alatt elpusztították. Hamarosan lelőtt egy másik gépet, de akció közben megsebesült, és pár hetet a kórházban töltött. Amikor Carey felépült és visszatért a szolgálatba, századát áthelyezték pihenni Észak -Angliába. Ekkorra a Királyi Légierő vadászpilótái egyszer s mindenkorra elrontották a Luftwaffe azon reményét, hogy légi fölényt ér el a Brit -szigetekkel szemben.
Carey számláján 18 lelőtt repülőgép volt, 6 hónap alatt őrmesterből századparancsnokká emelkedett, és kitüntetett repülési szolgálati érmet, kitüntetett repülési szolgálati keresztet és deszkát kapott a keresztre. 1940 végén egy harci kiképzőközpontba helyezték át, ahol több hónapot töltött oktatóként, majd kinevezték egy újonnan alakult, „harrikeinek” felfegyverzett század parancsnokává, amely Burmába vitorlázott. 1942. február végéig öt repülőgépet lőtt le Burmában, így a háború kezdete óta elért összesített száma 23 -ra emelkedett, és egy második deszkát kapott a keresztre.
1942. március 8 -án a japánok elfoglalták Burma fővárosát, Rangunot, és a megtépázott brit vadászegységek fő feladata az volt, hogy fedezzék a szövetséges erők visszavonulását, amelyet a japánok makacsul toltak északra az India határáig. A visszavonuló csapatok 40 mérföldes oszlopait csak maroknyi brit hurrikán és P-40 fedte le azon amerikai önkéntes pilóták csoportjától, akik jóval Pearl Harbor előtt harcoltak a japánokkal Kínában. Carey századának székhelye végül Chittagongban lett, ahol Carey utolsó összecsapása a japánokkal 1943 májusában történt. Ezután Carey visszatért Angliába, elvégezte a légi lövöldözős iskolát, majd a vadászrepülőgépek kiképzőközpontjait vezette Kalkuttában (India) és Abu Zubeirben (Egyiptom), és ezredesként találkozott a háború végével a Center for Fighterben Repülés, ahol felügyelte a taktikát.
A hivatalos adatok szerint Carey 28 lezuhant géppel fejezte be a háborút, bár maga a pilóta úgy véli, hogy több is volt. A probléma az, hogy ha 1942 -ben a brit csapatok Burmából való hosszú visszavonulása során több japán gépet lelőtt, akkor ezt nem lehet dokumentálni, mivel egységének teljes archívuma elveszett vagy megsemmisült. Egyes történészek úgy vélik, hogy Carey felelős 50 repülőgép lezuhanásáért. Ha igen, akkor Carey a legtöbb eredményt elérő vadászpilóta a Brit Nemzetközösség és az Egyesült Államok vadászpilótái közül a második világháborúban. Sajnos senki sem tudja megerősíteni a fenti számot.
Csodálatos hangszóró
A brit légierő legjobb vadászpilótája - James Edgar Johnson. Normandia, 1944. Fotó a www.iwm.org oldalról
Ha George Berlingről beszélünk (az ellenséges repülőgépek 33 és 1/3 -a lelőtt), akkor vele kapcsolatban a "csodálatos" szó valószínűleg alábecslés lesz. Kevesen születnek pilótáknak, de Burling igen. És engedetlennek és különösnek is mutatkozott, és megvetette az előírásokat és utasításokat, ami nem egyszer a vezető tisztek nemtetszését okozta, és ennek ellenére a légi háborúban a siker csúcsára emelte. Négy hónap alatt a Málta feletti harcokban lelőtt 27 különböző típusú német és olasz repülőgépet.
Burling 1922 -ben született a kanadai Montreal közelében. A repülés elleni harc útja meglehetősen kanyargós volt. 6 éves korában apja bemutatott egy repülőgép -modellt, és ettől kezdve a repülés lett a fiatal George egyetlen hobbija. 10 éves koráig minden könyvet elolvasott, amit az első világháborús vadászpilótákról tudott olvasni, és minden szabadidejét a helyi repülőtéren töltötte a járatok megtekintésével. A felejthetetlen első repülésre röviddel 11 éves kora előtt került sor: az egyik gyakori repülőtéri kirándulás során elkapta az eső, és kihasználva az egyik helyi pilóta javaslatát, egy hangárban menekült. Észrevette, hogy a tinédzser nyilvánvalóan érdeklődik a repülőgépek iránt, a pilóta megígérte, hogy elkíséri őt a gépen - feltéve, hogy a szülei beleegyeznek ebbe. George apja és anyja viccnek hitte, és megadták a lehetőséget, és néhány órával később George már a levegőben volt.
Ettől a naptól kezdve George minden gondolata egy cél felé irányult - pénzt gyűjteni annak érdekében, hogy megtanuljon repülni. Nem ült tétlenül - minden időjárás mellett újságokat árusított az utcán, modellrepülőket gyártott és eladta, bármilyen munkát elvállal. 15 éves korában, szülei akarata ellenére, abbahagyta az iskolát és dolgozni kezdett, hogy pénzt takarítson meg egy pilóta képzésére. Az élelemre és egyéb szükségletekre fordított költségeit az abszolút minimumra csökkentette, és minden hét végén elegendő pénze volt egy órányi repülésre. Amikor 16 éves volt, és több mint 150 repülési órát tudott maga mögött, letette az összes vizsgát a polgári pilóta képesítés megszerzése érdekében, de aztán kiderült, hogy még túl fiatal ahhoz, hogy engedélyt szerezzen. Ez nem állította meg Beurlingot - úgy döntött, hogy elutazik Kínába, amely háborúban áll Japánnal: a kínaiaknak nagy szüksége volt pilótákra, és nem is találtak különösebb hibát a koruknak. San Francisco felé tartva átlépte az amerikai határt, ahol egy kis pénzt akart keresni, hogy Kínába utazzon, de illegális migránsként letartóztatták és hazaküldték.
1939 szeptemberében kitört a II. Ezután Berling önkéntesként jelentkezett be a finn légierőbe, amely sürgősen toborzott pilótákat a Szovjetunióval való kapcsolatainak növekvő feszültségei miatt, és elfogadták azzal a feltétellel, hogy megadta apja beleegyezését, ami irreális volt.
Burling mélyen csalódottan folytatta magánrepüléseit, és 1940 tavaszára 250 órát repült. Most a brit légierő korai felvételére gondolt, és elkezdett éjszakai iskolába járni, és megpróbálta az előírt színvonalhoz igazítani az iskolai végzettségét. 1940 májusában fedélzeti személyként jelentkezett be egy svéd kereskedelmi hajóra, amelyen megérkezett Glasgow -ba, ahol azonnal a légierő toborzóközpontjába ment. Ott azt mondták neki, hogy születési anyakönyvi kivonat és szülői beleegyezés szükséges a légierőbe való felvételhez. A rendíthetetlen Burling gőzhajóval Kanadába hajózott, és egy hét múlva ismét átkelt az Atlanti -óceánon, most az ellenkező irányba.
1940. szeptember 7 -én kiválasztották a RAF repülési kiképzésére, és pontosan egy évvel később beosztották az első századba, majd áthelyezték egy másik századba. Végül önként jelentkezett üzleti útra, és 1941. június 9 -én vadonatúj Spitfire Mk -jével együtt. V a Málta felé tartó Eagle repülőgép -hordozó fedélzetén találta magát. Ekkor Máltát a német és az olasz légierő együttes támadása érte, amelyek bázisa Szicíliában volt, mindössze 70 mérföldre Máltától.
A kanadai érkezése Máltára 1942 júniusában drámai volt. Felszállt egy repülőgép -hordozóról, és alig landolta repülőgépét a Luca bázis sávján, amikor a német és az olasz gépek razziája elkezdődött. Beurlingot szertartás nélkül kirángatták a pilótafülkéből, és behúzták a takaróba, és tágra nyílt szemmel figyelte a történteket - végre itt van egy igazi dolog, egy igazi háború. Sok éven át tett erőfeszítései dédelgetett célja felé vezető úton, hamarosan harcolnia kell az ellenséggel, és be kell bizonyítania, hogy igazán menő pilóta.
A csata még korábban kezdődött, mint amire számított. Ugyanezen a napon 15.30 -kor ő, a század többi pilótájával együtt, felszállásra készen ült a repülőgép pilótafülkéjében; csak rövidnadrágot és inget viseltek, mivel a vastagabb repülőruházat hőgutát okozhat a forró máltai talajon. Hamarosan felszálltak, hogy elfogják a 20 Junkers-88 és 40 Messerschmitov-109 fős csoportot. Burling lelőtt egy Junkert, egyet Messerschmittet, és géppuskáinak tüzével megrongálta a váratlanul megjelenő olasz Makki-202 vadászgépet, majd leült a repülőtérre tölteni a lőszert és az üzemanyagot. Hamarosan ismét a levegőben volt La Valetta felett, társaival együtt, akik visszaverték a 30 Junkers-87-es merülőbombázó razziait a kikötő brit hajókon. A robbantást legalább 130 német harcos fedezte. Burling lelőtt egy Messerschmitt-109-et, és súlyosan megsérült egy Junkers, amelynek törmeléke Beurling repülőgépének légcsavarját találta el, és arra kényszerítette, hogy a Spitfire-t a hasán, a meredek part közelében hajtsa le. A harcok első napján Burling három ellenséges repülőgépet lőtt le, és valószínűleg még kettőt. Ez ígéretes kezdet volt. A heves légi harc júliusban folytatódott, és július 11-én Burling lelőtt három McKee-202-est, és jelölték a Kiváló Repülési Szolgálat érmére. Július végéig további 6 ellenséges repülőgépet lőtt le és kettőt megrongált, augusztusban lelőtt egy Messerschmitt-109-et, és két másik pilótával együtt lelőtte a Junkers-88-at.
Beurling sikerét három fontos tényező határozta meg - fenomenális látásmódja, kiváló lövöldözése és preferenciája, hogy úgy végezze a munkáját, ahogy jónak látja, és nem úgy, ahogy a tankönyvben írták.
Még a máltai utazás előtt Berlingnek kétszer is felajánlották, hogy előléptetik tiszteknek, de ő visszautasította, mondván, hogy nem a tesztekből áll, amelyekből a tisztek készülnek. Máltán azonban Burling akaratlanul is vezetőnek bizonyult - az a képessége, hogy másoknál hamarabb látja az ellenséges gépeket, mágnesként vonzotta magához más pilótákat -, ahol Burling, hamarosan csata lesz. Felettesei gyorsan kitalálták, hogyan lehet a lehető legjobban kihasználni ezt az erőteljes potenciált, és közölték Berlinggel, hogy ha tetszik, ha nem, tisztté léptetik elő. Burling sikertelenül tiltakozott, de végül tiszti egyenruhát készített magának.
Málta Berling kollégáinak többsége számára rémálom volt, ő is élvezte a szigeten töltött tartózkodás minden percét, és kérte az utazás meghosszabbítását, amelyhez megkapta feletteseinek beleegyezését. 1942. október 15 -e újabb forró, és mint kiderült, a háború utolsó napja a szigeten Berling számára. Megtámadta a "Junkers-88" -t, és lelőtte, de a német bombázó lövésznek sikerült lövöldöznie Beurling repülőgépére, és a sarkában megsebesítenie. Annak ellenére, hogy megsebesült, lelőtt még két Messerschmit -et, és csak ezután ejtőernyővel hagyta el a gépet, fröccsenett a tengerre, és felment egy mentőcsónak.
Két héttel később Berling -t egy Liberator bombázóval küldték Angliába. Útban Gibraltár felé, ahol a gépnek tankolni kellett volna, a hatodik érzék figyelmeztette Beurlingot a közelgő katasztrófára. Súlyos turbulencia körülményei között a gép közeledni kezdett, míg Burling eközben levette a repülő kabátját, és az egyik vészkijárat melletti ülésre költözött. A leszállási megközelítés sikertelen volt - a futómű csak a kifutópálya második felében ért hozzá a talajhoz, a pilóta pedig megpróbált körbejárni. Az emelkedési pálya túl meredek volt, és a gép 50 láb magasról zuhant a tengerbe. A vízbe ütközve Berling ledobta a vészkijárati ajtót, és beugrott a tengerbe, és bekötözött lábával sikerült a partra úsznia. Angliában egy kis időt a kórházban töltött, majd Kanadába ment nyaralni, ahol nemzeti hősként köszöntötték. Angliába visszatérve részt vett a Buckingham -palotában tartott díjátadó ünnepségen, ahol egyszerre négy díjat kapott VI. György király kezéből - a Kitűnő Szolgálati Kiválóság Rendjét, a Kiváló Repülési Érdemkeresztet, a Kiváló Repülési Szolgálati Érmet és egy deszkát. az érem.
Burling továbbra is repülésparancsnokként szolgált, 1943 végéig Franciaország felett lelőtt három Focke-Wulf-190-est, így a győzelmi pontszáma a repülőgépek 31 és 1/3-a volt; 1/3 része a "Junkers-88" -hoz tartozott, más pilótákkal együtt lelőtte Málta felett. 1944 nyarán kinevezték légi lövész oktatónak, és az előzetes gyakorlatok során mindenkit lenyűgözött - először következetesen alacsony lövési eredménnyel, majd majdnem 100% -os találatokkal. Burling később elmagyarázta, hogy kezdetben a kézikönyvben leírtak szerint próbált viselkedni, de sikertelenül, de visszatért az előzetes lövöldözés módszeréhez, amelynek felülmúlhatatlan mestere volt. A háború végén Burling hivatalosan csatlakozott a kanadai légierőhöz, és parancsot adott egy századnak.
Az ellenségeskedés befejezése után a leszerelés következett, és Burling munkahelyet váltott. Teljesen alkalmatlan volt a civil életre, és vágyott arra, hogy visszatérjen a harc forró izgalmaihoz és a vadászpilóták testvériségéhez.
Úgy tűnik, 1948 elején várakozásai valóra váltak. A függetlenséget kikiáltani készülő Izraelt arab szomszédai fenyegették, és egész Nyugaton repülőgépeket és pilótákat keresett, hogy megvédje magát. Az izraeliek Spitfires -sel voltak felfegyverkezve, Burling pedig néhány korábbi kanadai légierő pilótájának példáját követve, akiket már önkéntesek toboroztak, felajánlotta szolgáltatásait, és arról álmodozott, hogy ismét egy vadászgép szűk és rezgő pilótafülkéjében találja magát..
Ezek az álmok nem valóra váltak. 1948. május 20 -án Rómából Izraelbe kellett szállnia egy repülőgéppel gyógyszerekkel; előző nap egy másik kanadai pilótával együtt a levegőbe szállt, hogy Berling gyakorlatilag hozzászokhasson a számára új típusú repülőgéphez. A szemtanúk megfigyelték, hogy a repülőgép egy kört tett a repülőtér felett, és leszállt, leszállt a kifutópályáról, és élesen mászni kezdett, hogy körbejárja; néhány pillanat múlva letépte és a földre zuhant. Mindkét pilóta meghalt.
George Berling mindössze 26 éves volt.
AZ ÉJSZAKAI VERSENY MESTERE
Nem mondhatok néhány szót Richard Stevensről, aki felelős 1941 januárja és októbere között lelőtt 14 repülőgépért. Nem a legnagyobb pontszám, de ebben az esetben fontos, hogy milyen repülőgépekről van szó, és milyen körülmények között semmisítették meg őket. Tehát az összes lezuhant gép német bombázó volt ("Dornier-17", "Heinkel-III" és "Junkers-88"), és őket sötétben megsemmisítette Stephens, aki éjszakára nem adaptált "hurrikánnal" repült. csaták, nem rendelkezett fedélzeti radarral.
Stevens -t 1940 októberében osztották be első harci egységébe, amikor a Luftwaffe elkezdte támadásuk erejét napról éjszakára váltani, és az első éjszakai támadások egyikében a családja meghalt.
A Stevens Fighter Squadron -t a nappali órákban való műveletekre szánták, és a sötétség beálltával harci küldetése egyszerűen semmivé vált. Éjről estére, amikor az ellenséges bombázók London felé zúgtak, Stevens egyedül ült az aszfalton, nézte a vakító tüzeket és a fényszórók villogását, és komoran szemlélte az éjszakai harcra alkalmatlan hurrikánokat. Végül a parancsnoksághoz fordult, hogy engedélyt adjon egyetlen harci küldetés végrehajtására London felett.
Stevensnek volt egy értékes tulajdonsága - a tapasztalat. A háború előtt polgári pilóta volt, és postai rakománnyal átrepült a La Manche csatornán. Repülőkönyve mintegy 400 órányi éjszakai repülést rögzített minden időjárási körülmény között, és a háború előtti készségek hamar méltó alkalmazást találtak.
Első éjszakai járőrei azonban sikertelenek voltak - nem látott semmit, bár a repülési igazgató biztosította, hogy az ég tele van ellenséges repülőgépekkel. Aztán eljött a január 14-15. Éjszaka, amikor lelőtte első két német bombázóját … 1941 nyarára ő lett a legjobb éjszakai vadászpilóta, jóval megelőzve a radarral felszerelt vadászgépeken harcoló pilótákat..
A Szovjetunió elleni német támadás után, amikor a Luftwaffe jelentős számú bombázójukat eltávolította a nyugati frontról, kevesebb légitámadás történt Angliára, és Stevens ideges volt, hogy hetek óta nem látott ellenséges bombázókat az éjszakai égbolton. Elméjében kezdett érlelődni egy ötlet, amelyet végül a parancs is jóváhagyott - ha nem lehet ellenséges bombázókat találni az éjszakai égbolton Anglia felett, akkor miért ne használhatnánk ki a sötét napszakot, csúsztassuk el valahol Belgiumba, vagy Franciaország és németekre vadászni a saját repülőterük felett?
Később, a háború alatt a brit légierő harcosainak éjszakai támadóakciói az ellenséges bázisok felett általánossá váltak, de 1941 decemberében Stevens valóban egy új taktikai technika megalapozója lett.1941. december 12 -én éjszaka Stevens hurrikánja körülbelül egy órán át körözött a német bombázók hollandiai bázisa közelében, de úgy tűnik, a németek nem repülnek aznap este. Három nap múlva ismét ugyanahhoz a célhoz ment, de nem tért vissza a küldetésből.
