"Harci buszok" … A keleti blokk leghíresebb páncélozott szállítóját joggal tekintik az OT-64 SKOT-nak. Ez a harci jármű saját nézetét képviselte a szocialista Csehszlovákia és Lengyelország kerekes páncélozott hordozójáról. Ugyanakkor a Varsói Szerződés országainak hadseregében szolgálatot teljesítő katonai felszerelések nagy része szovjet volt, de néhány mintát a földön hoztak létre. Furcsa lenne, ha ugyanaz a Csehszlovákia nem használná fel az ország ipari potenciálját saját katonai felszereléseinek előállítására.
OT-64 SKOT kerekes páncélozott hordozó kifejlesztése
A keleti blokk országaiban kétéltű tulajdonságokkal rendelkező kerekes páncélozott hordozó létrehozása a hatvanas évek elején kezdődött. A csehszlovákiai ipari vállalkozások részt vettek egy új harci jármű létrehozásában: a Tátra és a prágai gyárak, amelyek felelősek voltak az alváz és az erőátvitel fejlesztéséért, valamint Lengyelország, amelyek vállalatai hajótest és fegyvergyártással foglalkoztak.
Érdemes megjegyezni, hogy Csehszlovákia fejlett ipara, amely még a második világháború kitörése előtt is képes volt megszervezni hatalmas fegyverek, köztük tankok gyártását, megőrizte potenciálját. A háború utáni években a félpályás német páncélos Sd. Kfz. 251, a cseh változatot OT-810-nek nevezték el. 1958 és 1962 között körülbelül 1,5 ezer ilyen páncélozott személygépkocsit gyártottak az országban, amelyek fő vizuális különbsége a második világháború német járműveitől a teljesen zárt hajótest jelenléte volt, tető volt a csapat felett rekesz.
Egy új kerekes páncélozott szállítót hoztak létre többek között a félpályás OT-810 helyett. Ugyanakkor ekkorra Csehszlovákiának már volt engedélye a szovjet lánctalpas BTR-50P gyártására, amely megkapta az OT-62 megjelölést. A lánctalpas páncélozott járművek fülkéje bezárt, de kerekes járművek maradtak, amelyek ígéretesek és nyilvánvaló előnyökkel jártak: az alváz megbízhatóbb és egyszerűbb volt, mint a lánctalpas páncélosoké; az ilyen berendezéseket még a terepen is könnyebb javítani és karbantartani; nagyobb sebesség és hatótávolság, mint a lánctalpas társaik.
Csehszlovákiában egy 8x8 -as kerekű páncélozott szállítógép megalkotása 1959 végén kezdődött. A Szovjetunióban 1956 és 1959 között kifejlesztett szovjet páncélozott BTR-60 nagy hatással volt a keleti blokk országainak tervezőire. Az OT-64 SKOT páncélozott szállítószalag kialakítását és alvázát (a SKOT cseh és lengyel kifejezés rövidítése a "közepes kerekű páncélozott szállító" kifejezéshez) egyértelműen a BTR-60 szovjet munkája ihlette, de némi külső hasonlósággal, a járművek jelentősen különböztek egymástól. Az előzetes gyártású járművek első nagyszabású tesztelésére már 1961-ben sor került, és 1963 októberére az új páncélozott hordozó teljesen készen állt és tömeggyártásba került. A soros páncélozott szállítmányokat Lengyelország és Csehszlovákia hadseregeinek szállították 1964 -ben.
Az új harci jármű sorozatgyártása 1963. október 22 -től 1971 júliusáig tartott. Összesen ez idő alatt mintegy 4,5 ezer OT-64 SKOT páncélozott szállító hagyta el a gyári műhelyeket több változatban. Ebből mintegy kétezer páncélozott szállító lépett szolgálatba a lengyel hadseregnél. És a gyártott páncélozott szállítmányok valamivel kevesebb, mint egyharmadát exportálták. Például 1968 -ban 200 ilyen páncélozott személyszállítót rendelt Egyiptom, a következő évben pedig 300 járművet India.
OT-64 SKOT műszaki jellemzők
Bár a szovjet BTR-60 jellemzőit sejtették az új páncélozott szállítószállítóban, még a külső járművekben is észrevehető különbségek voltak. Például az OT-64 SKOT esetében az első és a második, valamint a harmadik és a negyedik tengely közötti rések azonosak voltak. Nagyobb távolság volt a második és a harmadik tengely között. Ugyanakkor a hajótest hátsó páncéllemezén a páncél fordított lejtése volt, amint azt a híres német félpályás páncélozott Sd. Kfz 251 Ausf. D. Ezenkívül a szigorú páncéllemezben helyezték el a tervezők azokat az ajtókat, amelyeken keresztül a motoros puskák elhagyták a csapatrészt. A harci jármű orra is más volt, jellegzetes ék alakú, alsó páncéllemezzel, amelyet kisebb függőleges dőlés jellemez, mint a felső páncéllemez.
A csehszlovák páncélozott személyszállító karosszériáját hegesztéssel készítették 6-13 mm vastagságú acél páncéllemezekből, így a harci jármű csak golyóálló foglalást biztosított. A csehszlovákiai és lengyel tervezők az ötletükhöz a következő elrendezést választották. A hajótest előtt volt egy vezérlőrekesz a járműparancsnok és a vezető üléseivel, akiknek éjjellátó berendezés állt a rendelkezésére. A motortér a vezérlőtér mögött volt. Ugyanakkor a csapatrekesz elfoglalta a hajótest középső és hátsó részének nagy részét. Legfeljebb 15 harcos befogadására képes volt, akik közül az egyik a fegyverkezelő volt, és egy speciális állítható magasságú székre ült, a többiek a hajótest egymással szemben fekvő oldalain fekvő padokra ültek. A kilépéshez mind a hátsó dupla ajtót, mind a jármű tetőjén lévő két nagy nyílást használhatták.
A harci jármű szíve egy 8 hengeres, léghűtéses Tátra dízelmotor, T-928-14, az MTO-ban található, maximális teljesítménye 180 LE. A motort egy Praga-Wilson félautomata sebességváltóval (5 + 1) párosították. A motorteljesítmény elegendő volt ahhoz, hogy az autópályán haladva 14,5 tonna harci tömegű páncélozott hordozót 95-100 km / h sebességre gyorsítson, míg a jármű teljesítménytartalma 740 km volt. A vízen a páncélozott hordozó a hajótest hátsó részébe szerelt két légcsavar miatt mozgott, az elülső részen egy speciális víztaszító szárny volt. Az autó maximális sebessége a vízen 9-10 km / h volt.
A harci jármű minden kereke hajtható volt, az első két kerékpár kormányozható volt. Ugyanakkor az összkerék-hajtás plug-in volt, a páncélozott szállító 8x4 és 8x8 üzemmódban működhetett. A gép egyik jellemzője volt a központi gumiabroncsnyomás -szabályozó rendszer jelenléte, amely a szerelőhajtás rendelkezésére állt. Amikor az útviszonyok megváltoztak, a vezető mindig megváltoztathatta a gumiabroncsok nyomását, hogy növelje a jármű terepjáró képességét, valamint felpumpálja a kerekeket a sérülések következtében, például harci körülmények között.
Az APC első verziójában nem volt fegyver, és csak páncélozott szállítónak használták gyalogság szállítására. Ezután szinte minden verzió körkörös forgótornyot kezdett telepíteni, hasonlóan ahhoz, amelyet a BRDM-2 és a BTR-60PB / BTR-70 készülékekre telepítettek. A fő fegyverzet ebben a változatban egy 14,5 mm -es KPVT nehéz géppuska volt, egy 7,62 mm -es PKT géppuskával párosítva.
Az OT-64 SKOT páncélozott szállítóeszköz értékelése
Az OT-64 SKOT páncélozott szállítójármű minden tekintetben sikeres harci járműnek bizonyult. Ez az európai országok számára elég nagy sorozatban megjelent ez a négykerék-meghajtású kétéltű páncélozott hordozó sokáig szolgálatban maradt a csehszlovák és a lengyel hadseregnél, és a nemzetközi fegyverpiacon is igény volt rá. Még a keleti blokk fennállása alatt is 11 államba exportálták, versenyezve a szovjet gyártású technológiával. Az exportszállítások második csúcsa már a kilencvenes években a szocialista tábor összeomlása után következett be, amikor a Varsói Szerződés országainak hadseregében szolgálatot teljesítő katonai felszerelések exportba öntöttek, sok fejlődő ország érdeke.
Az új harci járművet megalkotó csehszlovákiai mérnökök mindenképpen a szovjet tapasztalatokra támaszkodtak a BTR-60 megalkotásakor, de sikerült egy még érdekesebb járművet készíteniük, amely bizonyos szempontból felülmúlta szovjet társait. Először is, az OT-64 SKOT technológiai szempontból felülmúlta a szovjet járműveket. A páncélozott személyszállító szíve egy dízelmotor volt, amelyet a Tatra-138 teherautóból kölcsönöztek. A dízelmotor használata növelte az autó tűzbiztonságát. Ezenkívül a szovjet BTR-60 két benzinmotort használt, míg az OT-64 egy dízelmotort használt, ez csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és növelte az utazási tartományt. Egy másik nyilvánvaló előny a páncélozott jármű egyszerűsített kialakítása, valamint karbantartása és javítása volt.
Az OT-64 SKOT előnye a jobb páncélvédelem volt, bár a páncéllemezek vastagsága közötti különbségek nem voltak olyan jelentősek. Tehát a BTR-60 testét 5–9 mm vastagságú páncéllemezekből, az OT-64 testét pedig 6–13 mm vastagságú páncéllemezekből állították össze. Ugyanakkor az OT-64 SKOT lényegesen nehezebb volt, harci súlya 14,5 tonna volt, szemben a BTR-60 9,9 tonnájával. Ezenkívül a szocialista táborból származó páncélozott szállítót nagy méretei és a csatatéren észrevehetőbb sziluettje különböztette meg. A páncélozott hordozó magassága 2,71 m (a toronnyal együtt) vagy 2,4 m (a tető mentén), míg a szovjet páncélosok teljes magassága nem haladta meg a 2,2 métert.
Az OT-64 SKOT előnyeit annak elrendezésének is tulajdonították, hogy a motortér a hajótest közepén helyezkedik el, és nem a farban, mint a BTR-60-ban. Ez a megoldás lehetővé tette a leszállást a hajótest hátsó páncéllemezének tágas lengőajtóin keresztül. A páncélozott szállítójárművet elhagyó motoros puskákat a harci jármű egész alakulata megvédte az ellenséges fronthatástól. Ugyanakkor a BTR-60-on, valamint a BTR-70/80-on a megvalósított elrendezés miatt a leszállást vagy a hajótest oldalán lévő oldalsó ajtókon, vagy a a tető, míg a katonák sokkal rosszabbul védettek az ellenséges tűztől. Ez az öröklődő tervezési probléma, amely a legmasszívabb szovjet / orosz gyártmányú kerekes páncélozott szállítójárművekre jellemző, csak a modern Boomerang járművön szabadult meg, amely egy egységes kerekes platform, amely páncélozott szállítóeszközként is használható.
Mindezek alapján elmondhatjuk, hogy az OT-64 SKOT a maga idejében meglehetősen sikeres páncélozott szállító volt. Hosszú ideig szolgált a szocialista tábor országaival, és aktívan népszerűsítette az exportot is. Egyszerű és megbízható kétéltű jármű volt, nagy sebességgel és nagy hatótávolsággal. Az OT-64 páncélozott hordozók kis része még mindig számos fejlődő ország hadseregében és rendőri struktúrájában áll szolgálatban.
