A 60 -as évek elején a Nagy -Britanniai Királyi Légierőnek szüksége volt egy repülőgépre, amely végül helyettesítheti az elöregedő Folland Gnat T1 és Hawker Hunter T7 oktatókat. Ugyanakkor a francia légierő a Lockheed T-33 és a Fouga Cm. 170 Magister, valamint a Dassault MD.454 Mystère IV transzonikus vadászbombázó helyettesét kereste. Ebben az esetben a brit királyi légierő (RAF) és a francia Armée de l'Air érdekei egybeestek, a brit királyi légierő szuperszonikus kiképző repülőgépet akart, a franciák pedig a fejlett "iker" mellett továbbra is olcsó támadógépre volt szüksége. Úgy döntöttek, hogy egy vitorlázógép alapján építenek kiképző- és harci járműveket. 1965 májusában a felek aláírták az egyetértési megállapodást, és tárgyalásokat kezdtek, amelyek 1966 -ban a Breguet és a BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat és d'Appui Tactique) által létrehozott SEPECAT konzorciumot eredményezték. - Európai Termelési Szövetség). Harci kiképzés és taktikai repülőgépek).
Ha az olasz Fiat G.91 könnyű vadászrepülőgépet teljes egészében Olaszországban fejlesztették ki és építették, és csak akkor nyerte meg hivatalosan a NATO légierő egyetlen könnyű vadászbombázójáért folyó versenyt, akkor az új repülőgépet eredetileg közös projekt a francia és angol cégek széles körű együttműködésével. Tehát a brit BAC cég volt a felelős a szárny és a farok gyártásáért, a törzset a francia Breguet cég készítette. Az alváz fejlesztését a francia Messier és a brit Dowty társaságra bízták. A motor létrehozására irányuló erőfeszítéseket a Rolls-Royce és a Turbomeca egyesítette, közös RRTL (Rolls-Royce-Turbomeca Ltd) vállalatot alapítva. A gyártásra a franciaországi Tarno és az Egyesült Királyság Derby gyáraiban került sor, ahol 1967 májusában egy tesztpadon dobták piacra az új Adour RB.172 / T260 motor prototípusát.
Kezdetben a "Jaguar" nevű repülőgép műszaki megjelenése sok vitát váltott ki. Frantsuzov a már említett olasz G.91 -eshez hasonló képességeiben nagyon elégedett volt a szoros légi támogatás szubszonikus repülőgépeivel. A brit képviselők azonban ragaszkodtak egy szuperszonikus jármű kifejlesztéséhez lézeres távolságmérő-célkijelölővel és fejlett navigációs berendezésekkel. Sőt, az első szakaszban a britek változó szárnygeometriájú változatot javasoltak, de a projekt költségeinek növekedése és a fejlesztés késése miatt ezt követően elhagyták. A franciák és a britek azonban egy dologban egyöntetűek voltak - a gépnek kiváló előre -lefelé kilátással és erőteljes ütőfegyverekkel kellett rendelkeznie.
Jaguar gyártósor a BAE Systems whartoni üzemében
1966 novemberében, a projekt jóváhagyása után megkezdődött 10 repülőgép prototípusának építése repülési és statikai tesztekhez. A vizsgálatok eredményére várva a brit légierő 165 harci és 35 kétüléses kiképző repülőgépre adott le rendelést. A francia légierő viszont 160 harci és 40 kiképző fogadását kívánta. Ezenkívül a Jaguar M fedélzeti változatát a francia flotta előírásainak megfelelően fejlesztették ki.
A Jaguar vadászbombázó az európai repülőgépgyártók talán első igazán sikeres közös programja volt. Az új repülőgép tesztjei azonban a kezdetektől fogva nagy nehézségekkel jártak, sok problémát az erőmű okozott. A hajtóművek robbanása miatt két repülőgép elveszett, további három prototípus lezuhant a túlrepülés során.
Ennek eredményeként a teszteket egy évig késleltették, ami a hibák kiküszöböléséhez volt szükséges. A konzorciumban részt vevő országok kormányai több mint egymilliárd dollárt különítettek el fejlesztési és kutatási munkára. A fejlesztési és sorozatgyártási költségek túlzottan optimista becslése miatt egy Jaguar teljes költsége 1966 és 1973 között megduplázódott. Fel kellett vetni a kezdeti terveket, hogy a kétüléses Jaguart a RAF fő kiképző repülőgépeként használják; ezt követően a Hawk sugárhajtógépet Hawker Siddeley-ben hozták létre.
A franciák több gyártás előtti prototípust építettek, és gyorsabban repültek körülöttük. Ennek eredményeként a francia légierő, akinek nagy szüksége volt egy modern ütőgépre, 1972 -ben, a britek pedig egy évvel később állították szolgálatba. A Jaguar-M sikertelen tesztjei után a Clemenceau repülőgép-hordozón a francia haditengerészet elhagyta a Jaguar M-et. Kiderült, hogy a repülőgépnek új szárnyra és a szerkezet általános megerősítésére van szüksége. Az admirálisok a helyzet elemzése után arra a következtetésre jutottak, hogy olcsóbb és egyszerűbb a meglévő fedélzeti bombázó Etendard korszerűsítése, mint a Jaguar M állapotba hozása. Később olyan hangok hallatszottak, amelyek azzal vádolták a Dassault céget, hogy lobbiznak a repülőgépükért és a korrupcióért, de az ügy nem ment tovább a beszélgetéseknél, és vizsgálatot sem folytattak.
A "Jaguar M" tesztelése a "Clemenceau" repülőgép -hordozón
A normál felszállási súly 11 000 kg, az első módosítások egyetlen Jaguarja meghaladhatja a hangsebességet alacsony magasságban, akár 1300 km / h -ig. A maximális sebesség 11 000 méter magasságban 1600 km / h volt. Természetesen az ilyen sebességmérők nem voltak jellemzőek a felfüggesztett harci terheléssel rendelkező repülésekre, de ez demonstrálja a gép képességeit.
3337 literes belső üzemanyag-ellátással a harci sugár a repülési profiltól és a harci terheléstől függően 570-1300 km volt. A maximális hatótávolságra való repüléskor három PTB -t lehetett felfüggeszteni, 1200 literes kapacitással. A meghajtó rendszer két Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turboreaktív motorból állt, 2435 kgf tolóerővel és 3630 kgf utóégővel.
"Jaguar A" francia együléses vadászbombázó
A francia jaguárokat 30 mm-es DEFA 553 ágyúkkal, a brit 30 mm-es ADEN Mk4-et hordónként 130-150 lőszerrel szerelték fel. Ezek a tüzérségi rendszerek tűzsebessége 1300-1400 fordulat / perc volt, és mindkettőt a második világháború alatti német fejlemények alapján hozták létre.
Legfeljebb 4763 kg bombaterhelést lehet elhelyezni öt keményponton. A felfüggesztett bombák maximális súlya 454 kg. Ezenkívül a lőszerek 68 mm vagy 70 mm-es NAR-t, kazettát, betonlyukasztó, mélységi vagy korrigált bombákat tartalmaztak. A repülőgépek egy része felfüggesztő szerelvényekkel volt felszerelve AN-52 vagy WE177 atombombákhoz. Az irányított fegyverek közé tartoztak a Matra 550 "Mazhik" légharci rakéták, az AIM-9 "Sidewinder" rakéták, valamint az AS.30L levegő-föld rakétarendszer és az AS.37 Martel antiradar rakéták. Szintén a repüléskiállításokon mutatták be a Sea Eagle és az AGM-84 Harpoon hajó elleni rakétákat a brit repülőgépek fegyverzetének részeként, bár utóbbiakat nem használták soros harci járműveken.
Röviddel azután, hogy csatlakozott a Német Szövetségi Köztársaságban székelő RAF századokhoz, a Jaguárok megalakították a németországi német taktikai nukleáris erők magját. Ezeknek a repülőgépeknek a többsége folyamatosan magas készültségben volt, beton menedékhelyeken szolgálatban. Úgy vélték, hogy szükség esetén vadászbombázók képesek voltak a kontinensen elhelyezni a brit hadműveleti taktikai repülés termonukleáris bombáinak teljes operatív állományát, amely 56 WE177-ből áll. A módosítástól függően a bomba ereje a taktikai változatban 0,5 és 10 kt között volt. A Jaguar tervezésekor az egyik fő feltétel az volt, hogy a repülőgép képes burkolatlan repülőterekről és autópályákról üzemeltetni.
A Jaguar számos változata került gyártásba. A francia légierő "Jaguar A" együléses harci repülőgépe a "Jaguar S" (brit Jaguar GR. Mk.1 megnevezésű) repülőgépből, amelyet a brit RAF-nak szántak, az avionika és a fegyverek egyszerűsített összetételével különbözött. A brit repülőgépek fejlettebb navigációs berendezésekkel rendelkeztek, és a berendezés többek között a szélvédőn (HUD) lévő mutatót tartalmazott. Külsőleg a brit GR. Mk.1 különbözött a francia járművektől ék alakú orral, lézeres távolságmérő-céltáblával, a „franciáknak” lekerekített orra volt.
A francia "Jaguar A" pilótafülkéje
A repülőgép észlelési és navigációs rendszere a 60 -as évek végéig nagyon fejlett volt, és nagyon előnyösnek tűnt az olasz G.91 primitív avionikájához képest. A Jaguarok minden módosításban rendelkeztek TACAN navigációs rendszerekkel és VOR / ILS leszállóberendezésekkel, mérő- és deciméter-tartományú rádiókkal, állapotfelismerő és radar expozícióra figyelmeztető rendszerekkel, fedélzeti számítógépekkel. A Jaguar A kislemezt Decca RDN72 Doppler radarral és ELDIA adatrögzítő rendszerrel szerelték fel. Az első Jaguar A nem rendelkezett lézeres megfigyelő berendezéssel. Később a francia Jaguars AS-37 Martel vezérlőrendszerű számítógépeket és ATLIS konténereket kapott AS.30L rakétavezetéshez.
A nagy hatótávolságú razziák során a vadászbombázók légi utántöltő rendszerrel feltölthették üzemanyag-ellátottságukat. 1977-ben a francia légierő 6 századot telepített, amelyek fő célja az volt, hogy nukleáris csapásokat hajtsanak végre AN-52-es bombákkal, és szoros légi támogatást nyújtsanak a csatatéren. További két század a francia tengerentúli területek repülőterein állt. Karrierje csúcsán a Jaguar kilenc francia századdal szolgált.
A brit "Jaguar GR. Mk.1" pilótafülkéje
A brit Jaguar GR. Mk.1 kislemezt egy Marconi Avionics NAVWASS megfigyelő és navigációs rendszerrel (PRNK) szerelték fel ILS -sel. Brit repülőgépeken az MCS 920M fedélzeti számítógépet, az E3R inerciális platformot, a Ferranti LRMTS célkijelölőt és a navigációs adatszámítógépet a TACAN navigációs rendszerhez kötötték. A repülőgép pályájának kijelzése a "mozgó térkép" jelzőn történt, ami nagyban megkönnyítette a repülőgép célba indítását rossz látási viszonyok között és rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban. A késői sorozatú RAF repülőgépek BAC felfüggesztett felderítő konténereket kaptak. A 80-as évek közepén történt korszerűsítés során a brit Jaguars egy részét feljavították egy továbbfejlesztett FIN1064 megfigyelő- és navigációs rendszerrel, amely képességeit tekintve a modern szabványokkal is meglehetősen konzisztens. Az S-75 és S-125 légvédelmi rendszerek elleni küzdelem érdekében a sugárzást figyelmeztető rendszert és a Sky Guardian 200 vagy az ARI 18223 elektronikus hadviselési berendezéseket brit repülőgépekre szerelték fel.
A brit Jaguar GR. nagy magasságú repülőterekről és forró éghajlaton történő üzemeltetés esetén fut. A megnövelt tolóerő -motorok az 1970 -es évek végén váltak szabványossá a brit Jaguarsban. A nyolcvanas években azonban a repülőgép még erősebb Adour 811 -et és 815 -öt kapott. A frissített erőművel rendelkező repülőgépek maximális sebessége nagy magasságban 1800 km / h -ra nőtt.
A kétüléses "Jaguars" kiképzés - a francia Jaguar E és a brit Jaguar T. Mk.2, összehasonlítva az egyetlen harci repülőgéppel, egyszerűsített fedélzeti felszereléssel volt felszerelve. A Francia Légierő Jaguar E -jében nem volt radar, rádiórendszer az AS.37 rakétákkal való együttműködéshez, valamint egy külső konténer az AS.30L rakéták irányításához. A "Jaguar T. Mk.2" képzést megfosztották az LRMTS célmegjelölőtől és az elektronikus hadviselési rendszertől. A Jaguar International exportszállításra szánt kétüléses változatában nem volt NAVWASS PRNK és felfüggesztett felderítő konténer. Ezenkívül a kétüléses járműveken vagy teljesen hiányoztak a fegyverek, vagy volt egy ágyú, 90 lőszer töltettel.
Jaguar T. Mk. 2
A francia és brit légierő harci egységei elleni Jaguar -szállítások megkezdése után külföldi ügyfelek érdeklődtek a repülőgép iránt. Azonban a tökéletes avionika és a jó repülési adatok ellenére ez a vadászbombázó soha nem lépett be más NATO-országok légierejébe. Belgium, amely kezdetben kifejezte vágyát a Jaguar megvásárlására, feltételt szabott a szerelésben való részvételhez, és végül megkezdte az F-16A engedélyezett gyártását.
Az első export Jaguar 1977 -ben érkezett az Egyesült Királyságból Ecuadorba és Ománba. Kezdetben ezek az országok 10 együléses és két "iker" autót kaptak. A 80-as évek közepén, miután a helyzet a Perzsa-öböl térségében súlyosbodni kezdett, Omán további 10 harci és 2 kiképzőgépet rendelt. Ezeket a járműveket kifejezetten az ománi légierő számára tervezték - a "Jaguar Mk.1" (SO). Sokáig a szerződéssel felvett külföldi pilóták repültek az ománi vadászbombázókon, de a szultánság vezetésének nem tetszett ez a helyzet, és az ománi pilóták egy csoportját kiküldték az Egyesült Királyságba kiképzésre. Amint azonban a nemzeti káderek hazatérésük után a repülőgép pilótafülkéjébe kerültek, az Ománi Királyi Légierő két Jaguart veszített el.
Az ománi légierőt általában magas baleseti arány jellemezte. A repülőgépet csak külföldi műszaki szakemberek erőfeszítéseinek köszönhetően lehetett repülési állapotban tartani. 1997 -ben a kormány 40 millió dollárt különített el a soraiban maradt Jaguárok avionikájának és fegyvereinek korszerűsítésére. A repülőgép műholdas navigációs rendszereket és új irányított lőszert kapott a szárazföldi célpontok megsemmisítésére, beleértve a PRR AGM-88 HARM-ot. A Jaguars 2010-ig Ománban repült, ezt követően F-16C / D vadászgépek váltották fel őket.
Jaguar ES ecuadori légierő
Az Ecuador és Peru közötti rendszeres konfliktusok ellenére, amelyekben Jaguarokat használtak, 1981 -ben csak egy repülőgépet veszítettek. A Jaguar ES-t egy felderítő misszió során lőtték le, több tucat kilométerre a perui-ecuadori határtól. Az összes ecuadori "macska" szolgálatot teljesített egy repülési egységben - az Escuadron de Combate 2111 -ben. A 80 -as évek végén 9 repülőgép maradt repülési állapotban, és három használt GR.1 -et vásárolt a RAF -tól a flotta feltöltésére Nagy -Britanniában. 2006 -ban csak hat ecuadori Jaguár tudott felszállni. Aktív járataik 2002 -ig folytatódtak, majd a repülőgépeket tárolták. 2006 -ban az ecuadori légierő majdnem 30 éves szolgálat után végül elvált a Jaguaroktól.
Az indiai képviselőket, akik szokásuk szerint az 1970 óta tartó elhúzódó tárgyalások során próbálták lejjebb vinni az árat, lenyűgözte az Ecuadorba és Ománba történő szállítás gyorsasága és egyértelműsége. Ennek eredményeként 1978 októberében szerződést írtak alá a GRAF 16 GR. Mk.1 és két T. Mk.2 szállítására, valamint a bangalore -i HAL repülőgépgyár engedélyezett gyártásának megszervezésére. Az indiai Jaguar építését 1981 és 1992 között végezték. A HAL összesen több mint 130 Jaguart szállított az indiai légierőnek. Figyelemre méltó, hogy ugyanakkor a MiG-27 vadászbombázók összeszerelését Bangalore-ban hajtották végre.
Vadászbombázók "Jaguar IS" indiai légierő
Az indiai jaguárokat 1987 és 1990 között használták a Tamil Eelam felszabadító tigrisei ellen Srí Lanka -ban és 1999 -ben a pakisztáni határon a Kargil háború (Vijay hadművelet) során. Az indiai légierőt magas baleseti arány jellemzi, de csaknem 40 éves működése során a Jaguárok aránya jóval kevesebbet zuhant le, mint a MiG-21 és a MiG-27. Néhány indiai "macska" új francia radart, izraeli avionikát, műholdas navigációs rendszert és erősebb Honeywell F125IN motorokat kapott. Egyes jelentések szerint a BAe Sea Eagle hajó elleni rakétákat bevezették a fegyverzetükbe.
A britek 1984 -ben 18 repülőgépet küldtek vissza Indiából olcsón Nigériába. De ez az üzlet aligha nevezhető sikeresnek. A nigériaiak soha nem fizettek teljes mértékben a kapott Jaguárokért. Emiatt Nigéria elvesztette szervizét és alkatrészeit. Ennek eredményeként a Jaguárok ebben az afrikai országban röviddel a szállítás után nem repülő állapotba kerültek. A nigériai kormány többször is megpróbálta eladni őket, utoljára 2011 -ben sikertelenül hozták forgalomba a repülőgépeket.
Kizárólag brit összeállítású repülőgépeket szállítottak a külföldi piacra, ez annak köszönhető, hogy Breguet 1971-ben felszívta az Avions Marsel Dassault vállalat, ahol különféle módosításokból álló Mirage-okat építettek. A brit jaguárok kiterjedt exportszállításait nagymértékben akadályozta a szovjet vadászbombázók-Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B és MiG-27-heves versenye. Ezenkívül a francia Mirage V Mirage F1, valamint az A-4 Skyhawk és az F-16A Fighting Falcon a 70-es évek végén-a 80-as évek közepén-megszegte a szerződések egy részét.
1977 -ben a francia Jaguar A lépett be elsőként a csatába. A Manatee hadművelet során Mauritániában 4 repülőgép bombázta az Északnyugat-afrikai Felszabadítási Front oszlopait. A repülőgépet Franciaországból légi úton szállították, a levegőben tankoltak a KC-135F tartályhajókból.
A Jaguar A Squadron 4/11 Jura repül Csád felett 1988 -ban
Aztán az 1970 -es és 1980 -as években a regionális konfliktusok és lázadások során a Jaguars légicsapásokat indított Gabonban, Csádban, a Közép -afrikai Köztársaságban és Szenegálban. Csádban, a 80-as évek második felében a francia légierőt nemcsak a partizánok, hanem a légvédelmi tüzérséggel és légvédelmi rendszerekkel rendelkező rendszeres líbiai egységek is ellenezték. A hivatalos francia adatok szerint három jaguár veszett el a csádi köztársasági harcok során. Több repülőgép harci sérüléseket szenvedett, de sikerült visszatérniük repülőtereikre. A francia légierő műveletei a területen 1991 -ig folytatódtak. Afrikában a "Jaguars" "tengerentúli" csokoládé-homok álcázással festett.
A "Jaguárok" igazi dicsőségét azonban nem az afrikai őslakosok kunyhóinak bombázása hozta a lázadók által elfoglalt elszegényedett falvakban, és nem a líbiai szovjet gyártmányú Kvadrat légvédelmi rendszerek elleni harc. A repülőgépekről, amelyek karrierje ekkor már a hanyatlás szélén állt, 1991 -ben beszéltek a Perzsa -öböl konfliktusa idején. A Jaguar minden pozitív tulajdonsága teljes mértékben megmutatkozott itt: magas működési megbízhatóság, szerény karbantartás, túlélés a sérülések elleni küzdelemben, jó felszállási és leszállási jellemzők, elég erős fegyverek, tökéletes látó navigációs rendszerrel kombinálva.
Még a társaság hivatalos indulása előtt francia repülőgépek részt vettek légi felderítésben Kuvaitban. Az első bevetéseken a felderítő konténereket szállító Jaguars A közepes magasságban repült, és ideális célpontja volt az iraki légvédelmi tüzérségnek. Az ilyen járatok során három repülőgép megsérült, egy pedig elveszett. A francia és angol légiközlekedési történészek egyhangúlag azt írják, hogy a Jaguar pilótája, miután légvédelmi tűz alá került, túl hirtelen hajtott végre légvédelmi manővert, aminek következtében a földnek csapódott. Ma már természetesen lehetetlen megállapítani, hogy ez így van-e, vagy a gépet elütötte egy légvédelmi lövedék.
28 francia Jaguar A és 12 brit Jaguar GR.1A vett részt az Öbölben zajló harcokban, amelyek 615 felszállást hajtottak végre. Alapvetően a "macskák" Kuvait felett operáltak, az iraki célpontok elleni csapások nehézkesek voltak a viszonylag rövid repülési távolság miatt. Ha a brit repülőgépek főleg Mk.20 Rockeye bombákat és BL-755 kazettákat használtak a légvédelmi rakétaállásokon, szállítókötelékeken, tüzérségi elemeken és védelmi szerkezeteken. Ezután a franciák a pontszerű célpontok megsemmisítésére specializálódtak AS-30L lézervezérelt rakétákkal. A francia adatok szerint a rakétavetések mintegy 70% -ában célpontokat találtak el. Magas manőverezhetősége miatt a Jaguároknak az utolsó pillanatban többször is sikerült kikerülniük a légvédelmi rakétákat, és elkerülniük, hogy a légvédelmi lövedékek elüssék őket.
Az iraki légvédelmi rendszerek elleni küzdelemben nem utolsósorban a fedélzeti radarjelző rendszerek és zavaró állomások játszottak szerepet.
A két hajtómű és az általában meglehetősen szívós szerkezet miatt a repülőgép gyakran komoly sérülésekkel tért vissza. Egy esetet írnak le, amikor egy kis kaliberű légvédelmi lövedék áthatolt a pilótafülke lombkoronáján, és megsebesített egy brit pilótát a fejében. A Jaguárok azonban nem szenvedtek helyrehozhatatlan veszteségeket a sztrájkoló földi célok során, és minden sérült járművet újra üzembe helyeztek.
A Perzsa -öbölben elért sikerek ellenére a hidegháború befejezése és a Mirage 2000 többszereplős harcosok harci századokba való érkezése a Jaguárok fokozatos megszüntetéséhez vezetett. 1991 szeptemberében először az "atomszázadokat" szüntették meg. Ennek ellenére a francia "macskák" szolgálata folytatódott, a 90 -es évek elején találtak "munkát" Észak -Irakban, a Balkánon és Ruandában. A francia jaguárok részt vettek a NATO Jugoszlávia elleni agressziójában, miután 63 katonát hajtottak végre.
Az utolsó Jaguar A -t 2005 júliusában leszerelték. Ezeket a francia légierő kitüntetett vadászbombázóit végül leszerelték, miután megkezdődtek a szállítások a Dassault Rafale vadászgép harci századaihoz. Számos francia szakértő azonban sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy a légierőben nincs olcsó, közeli légitámogató repülőgép, amely hatékonyan képes irányítatlan fegyvereket használni. Meg kell jegyezni, hogy a Rafale, mivel sokkal drágább és sérülékenyebb jármű, költséghatékonysága szempontjából alacsonyabb a Jaguarénál, amikor alacsony magasságban üzemel a csatatér felett. Végül is, mint tudják, a nagy pontosságú fegyverek nagyon költségesek, és nem minden esetben az optimális megoldás.
A jaguárok sikeres alkalmazása az iraki erők ellen nagy hatással volt a RAF vezetésére. Úgy tűnik, hogy a reménytelenül elavult repülőgépek számos esetben még jobban is mutatkoztak, mint a sokkal "kifinomultabb" vadászbombázók, változó szárnygeometriájú "Tornado" -val. Ez kénytelen volt elhalasztani a "Jaguars" leszerelési terveit és megkezdeni azok korszerűsítését.
A "Jaguar GR.1A" brit vadászbombázók linkje
A 90 -es évek első felében a brit "Jaguar GR.1" részt vett az észak -iraki hadműveletekben (őrizte a kurdokat), majd a jugoszláviai polgárháború idején megtámadta a szerbeket. 1994 óta a korszerűsített GR.1A kapta a TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator) tokokat, amelyek lehetővé teszik a pontos ütéseket intelligens lőszerrel és a továbbfejlesztett légvédelmi rakéta ellenlépésekkel. Ezt megelőzően a TIALD berendezést használták a RAF -ban a Tornado GR1 -en. 1995 -ben a GR.1A részt vett a boszniai szerbek bombázásában. Bizonyos esetekben a Harrier GR.7-ről ledobott lézerrel vezérelt javított bombák célpontjait világították meg. Megszakításokkal 1998 közepéig folytatódott a Jaguar GR.1A harci munkája a Balkánon.
"Jaguar GR.3A"
A harci teljesítmény növelése érdekében a Jaguar 96/97 programhoz fokozatos frissítési lehetőségeket biztosítottak. A program közbülső szakaszában a brit "macskákat" új ILS -sel, a terület digitális térképeivel, műholdas navigációs vevőkészülékekkel és a BASE Terprom földfelszínhez való közeledésre szolgáló figyelmeztető berendezésekkel látták el. Négy repülőgép kapott Vinten Series 603 GP felderítő konténereket. A Jaguars teljes RAF flottájának korszerűsítésekor a repülőgép új Adour Mk 106 motorokat kapott, amelyek tolóereje 25% -kal magasabb, mint az Adour Mk 104 motoroké.
Fülke "Jaguar GR.3A"
Teljesség A modernizált Jaguar GR.3A színes LCD kijelzővel rendelkezett a TIALD berendezésekből származó információk és a terület digitális térképének megjelenítésére. Ezenkívül az avionika új harci küldetés-tervezési rendszert, éjjellátó szemüveget és sisakra szerelt jelzőket tartalmazott. A sisakra szerelt jelző a TLALD berendezés és az UR levegő-levegő keresőjének információit, valamint a repülési útvonal mentén ismert fenyegetésekről és akadályokról előre megadott adatokat jelenített meg.
1997 óta a modernizált Jaguárok részt vesznek az Irak feletti repülési tilalmi zóna ellenőrzésére irányuló műveletekben. 2003 -ban, a második Öböl -háború alatt a brit GR.3A nem vett részt az ellenségeskedésben, mivel Törökország megtiltotta repülőtereinek használatát.
2003 szeptemberében a RAF Coltishall ünnepelte a Jaguar 30. évfordulóját a RAF -ban. De egy évvel később a kormány bejelentette, hogy 2007 októberéig le kívánja írni az összes GR.3A -t. Az utolsó együléses vadászbombázókat a 6. század pilótái adták meg a Coningsby légibázison.
A vezetőség döntése félreértésekbe ütközött a pilóták és a földi szakemberek körében. A radikálisan korszerűsített Jaguar GR.3A többségének erőforrásai lehetővé tették, hogy még 5-7 évig aktívan működtessék őket. Ezek a repülőgépek voltak a legalkalmasabbak az afganisztáni terroristaellenes műveletekhez. A 90 -es évek elejéhez képest jelentősen csökkent a brit légierő harci repülőgépeinek flottája. A Jaguarokon kívül a kormány elhagyta a legtöbb taktikai harci repülőgépet, csak az Eurofighter Typhoon maradt.
A 2007. július 2 -i, a repülőgép búcsúztatásának szentelt ünnepi események során a bemutató járatokat a Jaguar hajtotta végre, XX119 farokszámmal, "Jaguar foltokkal" festve. A kétüléses T. Mk 4 harci kiképzés üzemeltetése a Boscombe Down légibázison 2008 elejéig folytatódott. Számos kétüléses "Jaguár" továbbra is repülési állapotban van, hogy teszteljék a fejlesztéseket és az indiai légierő repülőgépeinek műszaki támogatását. Hamarosan azonban az indiai "macskák" pihenni fognak.
A jó műszaki állapotban lévő brit jaguárok érdeklődnek a repülőgépek megőrzése iránt érdeklődő, gazdag amerikai repülés -rajongók, valamint magánszolgáltató légitársaságok, például az Air USA, a Draken International és az Airborne Tactical Advantage Company között. az amerikai fegyveres erők katonai kiképzésének területén.
A Jaguar élettartamát, szolgálatát és harci használatát értékelve megállapítható, hogy a 60 -as évek második felében a SEPECAT konzorcium szakembereinek sikerült egy rendkívül sikeres és tartós harci repülőgépet létrehozniuk, nagy túlélőképességgel és nagy modernizációs potenciállal.
