A nyári szellő csiklandozta a füvet a repülőtéren. 10 perc alatt a repülőgép felért 6000 méter magasságra, ahol a hőmérséklet a fedélzeten –20 ° alá süllyedt, és a légköri nyomás a Föld felszínének felére csökkent. Ilyen körülmények között több száz kilométert kellett repülnie ahhoz, hogy aztán csatába szálljon az ellenséggel. Harci fordulat, hordó, majd - immelman. Őrült remegés ágyúk és géppuskák lövésekor. A túlterhelések némileg "ugyanazok", harci károk az ellenséges tűzből …
A második világháború repülőgép -dugattyús hajtóművei minden, néha a legsúlyosabb körülmények között is működtek. Ahhoz, hogy megértsük, mi forog kockán, fordítson fejjel lefelé egy modern autót, és nézze meg, hová fog folyni a tágulási tartályból származó folyadék.
A tágulási tartályra vonatkozó kérdést okkal tették fel. Sok repülőgép-hajtómű egyszerűen nem rendelkezett tágulási tartállyal, és léghűtéses volt, így a hengerfelesleg közvetlenül a légkörbe került.
Sajnos nem mindenki tartott ilyen egyszerű és nyilvánvaló utat: a második világháborús vadászgépek flottájának fele folyadékhűtéses motorral rendelkezett. Komplex és sérülékeny „vízköpennyel”, szivattyúkkal és radiátorokkal. Ahol a repeszek legkisebb lyuk végzetes lehet a repülőgép számára.
A folyadékhűtéses motorok megjelenése elkerülhetetlen következménye volt a sebességre törekvésnek: a törzs keresztmetszeti területének csökkenése és az ellenállási erő csökkenése. Éles orrú gyors "Messer" és lassan mozgó I-16 tompa széles orral. Mint az.
Nem, nem így!
Először is, a hőátadás sebessége függ a hőmérséklet -gradienstől (különbség). A léghűtéses motorok hengereit működés közben 200 ° -ra melegítették fel, míg a max. a vízhűtő rendszer hőmérsékletét az etilénglikol forráspontja (~ 120 °) korlátozta. Ennek eredményeként szükség volt egy terjedelmes radiátorra, amely növelte az ellenállást, kiegyenlítve a vízhűtéses motorok látszólagos tömörségét.
Tovább tovább! A repülőgép-hajtóművek fejlődése a "kettős csillagok" megjelenéséhez vezetett: 18 hengeres léghűtéses, hurrikán erejű motorokhoz. Egymás mögött elhelyezkedve mindkét hengerblokk meglehetősen jó légáramot kapott, ugyanakkor egy ilyen motort egy hagyományos vadászgép törzsrészébe helyeztek.
A vízhűtéses motorok nehezebbek voltak. Még a V alakú elrendezést is figyelembe véve, ennyi henger elhelyezése a motortér hosszában nagyon problémásnak tűnt.
Végül a léghűtéses motor hatékonysága mindig valamivel magasabb volt, mivel nincs szükség erőátvitelre a hűtőrendszer szivattyúinak meghajtásához.
Ennek eredményeként a második világháború leggyorsabb harcosait gyakran nem különböztette meg az "éles orrú Messerschmitt" kegyelme. Az általuk felállított sebességrekordok azonban a sugárhajtású repülőgépek korában is elképesztőek.
szovjet Únió
A győztesek két fő család - Yakovlev és Lavochkin - harcosai repültek. A „jakokat” hagyományosan folyadékhűtéses motorokkal szerelték fel. "La" - levegő.
Eleinte „Jak” volt a vezető. A második világháború egyik legkisebb, legkönnyebb és legmozgékonyabb harcosa, a jak ideálisnak bizonyult a keleti front viszonyaihoz. Ahol a légi harcok nagy része 3000 m -nél kisebb magasságban zajlott, és a manőverező képességüket tartották a vadászok fő harci minőségének.
A háború közepére a jakok kialakítását tökéletesítették, és sebességük sem volt alacsonyabb az amerikai és brit vadászgépekénél - sokkal nagyobb és technikailag kifinomultabb gépek fantasztikus teljesítményű motorokkal.
A sorozatgyártású jakok rekordja a Yak-3. A Yak-3 különféle módosításai 650 … 680 km / h sebességet fejlesztettek ki egy magasságban. A számokat a VK-105PF2 motorral érték el (V12, 33 liter, felszálló teljesítmény 1290 LE).
A rekord a Yak-3 volt a kísérleti VK-108 motorral. A háború után elérte a 745 km / h sebességet.
Ahtung! Ahtung! A levegőben - La -5.
Miközben a Jakovlev Tervező Iroda a szeszélyes VK-107 motorral próbálta megoldani (a korábbi VK-105 a háború közepére kimerítette a növekvő teljesítmény tartalékait), az La-5 csillag gyorsan emelkedett a láthatáron. A Lavochkin Design Bureau új vadászgépe, léghűtéses 14 hengeres "kettős csillaggal" felszerelve.
A könnyű, „költségvetési” jakkal összehasonlítva a hatalmas La-5 lett a híres szovjet ászok karrierjének következő állomása. A La-5 / La-7 leghíresebb pilótája Ivan Kozhedub volt a legsikeresebb szovjet vadász.
A Lavochkin fejlődésének csúcsa a háborús években a La-5FN volt (kényszerítve!) És még félelmetesebb utódja a La-7 ASh-82FN motorokkal. Ezeknek a szörnyeknek a munkaterülete 41 liter! Felszállási teljesítmény 1850 LE
Nem meglepő, hogy a "tompa orrú" Lavochkin sebességi jellemzőiben semmivel sem volt rosszabb a jakoknál, felszállási súlyukban felülmúlva az utóbbiakat, és ennek következtében-tűzerejükben és összesített harci tulajdonságaikban.
Családja harcosainak sebességrekordját a La -7 - 655 km / h állította fel 6000 m magasságban.
Kíváncsi, hogy a tapasztalt, ASh-82FN motorral felszerelt Yak-3U nagyobb sebességet fejlesztett ki, mint a folyadékhűtéses motorral rendelkező „éles orrú” testvérei. Összesen - 682 km / h 6000 m magasságban.
Németország
A Vörös Hadsereg Légierőjéhez hasonlóan a Luftwaffe két fő típusú vadászgéppel volt felszerelve: a "Messerschmitt" folyadékhűtéses motorral és a "Focke-Wolf" léghűtéssel.
A szovjet pilóták közül a legveszélyesebb ellenség a Messerschmitt Bf 109 volt, fogalmilag közel a könnyű manőverezhető jakhoz. Sajnos, minden árja géniusz és a Daimler-Benz motor új módosításai ellenére a háború közepére a Bf.109 teljesen elavult volt, és azonnali cserét igényelt. Amelynek nem volt honnan származnia. És így a háború beárnyékolta.
A nyugati hadműveleti színházban, ahol főleg nagy magasságban vívtak légi csatákat, híresek lettek a nehezebb vadászok, erőteljes léghűtéses motorral. Sokkal kényelmesebb és biztonságosabb volt támadni a stratégiai bombázók parancsait az erősen páncélozott Focke-Farkasok ellen. Ők, mint egy kés a vajban, belevetették magukat a "Repülő erődök" parancsaiba, és mindent elpusztítottak az útjukban (FW.190A-8 / R8 "Shturmbok"). Ellentétben a könnyű "Messerschmitts" -vel, amelynek hajtóművei meghaltak egy 50 kaliberű golyó egy találatától.
A Messerschmittek nagy részét a DB600 sorozat 12 hengeres Daimler Benz motorjaival szerelték fel, amelyek extrém módosításai 1500 LE-t meghaladó felszálló teljesítményt fejlesztettek ki. A leggyorsabb sorozatos módosítások 640 km / h maximális sebességet értek el.
Ha minden világos a Messerschmittekkel, akkor a következő történet történt a Focke-Wolfe-val. Az új sugárhajtású vadászgép a háború első felében jól teljesített, de 1944 elejére a váratlan történt. A német szuperipar nem sajátította el új radiális léghűtéses motorok létrehozását, míg a 14 hengeres BMW 801 elérte a „plafont” a fejlesztésében. Az árja uber tervezők gyorsan megtalálják a kiutat: az eredetileg radiális motorra tervezett Focku-Wolfe vadászgép folyadékhűtéses V-motorokkal (a fent említett Daimler-Benz és a lenyűgöző Jumo-213) fejezte be a háborút.
A Jumo-213 Focke-Wolves felszereltségű D-módosítások a szó minden értelmében nagy magasságokat értek el. De a "hosszú orrú" FW.190 sikerei semmiképpen sem a folyadékhűtő rendszer radikális előnyeivel, hanem az új generációs motorok banális tökéletességével függtek össze az elavult BMW 801-hez képest.
1750 … 1800 LE felszálláskor. Több mint kétezer "ló", amikor a hengerekbe injektálják a Methanol-Wasser 50-et!
Max. a sebesség nagy magasságban a Focke-Wulfs léghűtéses motorjával 650 km / h körül ingadozott. Az utolsó FW.190 -esek Jumo 213 motorral röviden 700 km / h vagy annál nagyobb sebességet tudtak kifejteni nagy magasságban. A Focke-Wolf, a Tank-152 továbbfejlesztése ugyanazzal a Jumo 213-mal még gyorsabbnak bizonyult, 759 km / h sebességgel fejlődött a sztratoszféra határán (rövid ideig, dinitrogén-oxid használatával). Ez a kiváló harcos azonban a háború utolsó napjaiban jelent meg, és összehasonlítása a kitüntetett veteránokkal egyszerűen helytelen.
Egyesült Királyság
A Királyi Légierő kizárólag folyadékhűtéses motorokkal repült. Ezt a konzervativizmust nem annyira a hagyományokhoz való hűség magyarázza, mint a rendkívül sikeres Roll-Royce Merlin motor megalkotása.
Ha tesz egy "Merlin" - kapsz "Spitfire". Kettő - szúnyog könnyű bombázó. Négy Merlin - stratégiai Lancaster. Ilyen technikával lehet hurrikán vadászgépet vagy Barracuda hordozóra épülő torpedóbombázót szerezni - több mint 40 különböző célú harci repülőgép -modellt.
Bárki bármit is mondott az ilyen egyesítés elfogadhatatlanságáról és a speciális feladatokra kihegyezett, speciális berendezések létrehozásának szükségességéről, az ilyen szabványosítás csak a Királyi Légierő javát szolgálta.
A felsorolt repülőgépek mindegyike osztályának szabványának tekinthető. A második világháború egyik legerősebb és legelegánsabb harcosa, a Supermarine Spitfire semmiben sem volt rosszabb társainál, és repülési jellemzői minden alkalommal magasabbnak bizonyultak társaikénál.
A még erősebb Rolls-Royce Griffin motorral (V12, 37 liter, folyadékhűtés) felszerelt Spitfire extrém módosításai voltak a legmagasabbak. A német "wunderwaffe" -vel ellentétben a brit turbómotorok kiváló magassági jellemzőkkel rendelkeztek, hosszú ideig 2000 LE feletti teljesítményt produkáltak. ("Griffin" kiváló minőségű benzinnel, 150-es oktánszámmal 2200 LE-t produkált). A hivatalos adatok szerint a XIV alsorozat "Spitfire" 722 km / h sebességet fejlesztett 7 kilométeres magasságban.
Hawker vihar
A legendás Merlin és a kevésbé ismert Griffin mellett a briteknek volt még egy 24 hengeres szupermotorjuk, a Napier Saber. A vele felszerelt Hawker Tempest vadászgépet a háború utolsó szakaszában a brit repülés egyik leggyorsabb vadászának is tartották. A magas magasságban felállított rekord 695 km / h volt.
USA
A „Captain of Heaven” a vadászrepülőgépek legszélesebb választékát használta: Kittyhokes, Mustangs, Corsairs … De végül az amerikai repülőgépek sokfélesége három fő motorra csökkent: Packard V-1650 és Allison V-1710 vízhűtéses és szörnyű "kettős csillagos" Pratt & Whitney R-2800 léghűtéses hengerek.
A 2800 indexet okkal rendelték hozzá. A "kettős csillag" munkaterülete 2800 köbméter volt. hüvelyk vagy 46 liter! Ennek eredményeként teljesítménye meghaladta a 2000 LE -t, és sok módosításban elérte a 2400 … 2500 LE -t.
Az R-2800 kettős darázs tüzes szíve lett a Hullcut és Corsair hordozó-alapú vadászgépeknek, a Thunderbolt vadászbombázónak, a Fekete Özvegy éjszakai vadászgépnek, a Savage hordozó-alapú bombázónak, az A-26 Invader szárazföldi bombázóknak és B -26 "Marader" - körülbelül 40 típusú harci és szállító repülőgép!
A második Allison V-1710 motor nem szerzett akkora népszerűséget, azonban a nagy teljesítményű P-38 Lightning vadászgépek gyártásában használták, szintén a híres Cobras családban (a Lend-Lease fő harcosai). Ezzel a motorral felszerelve a P-63 "Kingcobra" 660 km / h magasságban fejlődött.
Sokkal nagyobb érdeklődés fűződik a harmadik Packard V-1650 motorhoz, amelyről alaposabban megvizsgálva kiderül, hogy a brit Rolls-Royce Merlin engedélyezett példánya …! A vállalkozó szellemű jenkik csak kétfokozatú turbófeltöltővel szerelték fel, ami lehetővé tette 1290 LE teljesítmény kifejlesztését. 9 kilométeres magasságban. Ilyen magasságoknál ezt hihetetlenül nagy eredménynek tartották.
Ezzel a kiemelkedő motorral társult a Mustang harcosok hírneve. A második világháború leggyorsabb amerikai vadászgépe 703 km / h magasságban fejlődött ki.
A könnyű vadászgép fogalma genetikailag idegen volt az amerikaiaktól. A nagy, jól felszerelt repülőgépek létrehozását azonban akadályozta a repülés alapvető egyenlete. A legfontosabb szabály, amely szerint lehetetlen megváltoztatni egy elem tömegét anélkül, hogy ez befolyásolná a többi szerkezeti elemet (feltéve, hogy az eredetileg meghatározott teljesítményjellemzők megmaradnak). Egy új ágyú / üzemanyagtartály felszerelése elkerülhetetlenül a szárnyfelület növekedéséhez vezet, ami viszont tovább növeli a szerkezet tömegét. A "súlyspirál" addig tekeredik, amíg a repülőgép összes eleme tömege meg nem nő, és arányuk megegyezik a kezdeti értékkel (a kiegészítő berendezések telepítése előtt). Ebben az esetben a repülési jellemzők ugyanazon a szinten maradnak, de minden az erőmű erején nyugszik …
Ezért - a jenkik ádáz vágya, hogy szupererős motorokat hozzanak létre.
A Ripablik P-47 Thunderbolt vadászbombázó (nagy hatótávolságú kísérő vadászgép) felszálló tömege kétszer nagyobb volt, mint a szovjet jaké, harci terhelése meghaladta két Il-2 támadó repülőgép terhelését. A pilótafülke felszerelésével a „Thunderbolt” esélyt adhat korának minden harcosának: autopilóta, többcsatornás rádióállomás, oxigénrendszer, piszoár… 3400 fordulat elegendő volt a „Browning” 50 kaliberű 40 másodperces sorozathoz. Mindezzel együtt az ügyetlen külsejű "Thunderbolt" a második világháború egyik leggyorsabb harcosa volt. A teljesítménye 697 km / h!
A "Thunderbolt" megjelenése nem annyira Alexander Kartvelishvili repülőgép-tervező érdeme, mint a szuper-erős kettős csillag "Double Wasp". Ezenkívül a gyártási kultúra is szerepet játszott-a hozzáértő tervezés és a magas építési minőség miatt a vastag homlokzatú Thunderbolt ellenállási együtthatója (Cx) kisebb volt, mint az éles orrú német Messerschmitté!
Japán
A szamurájok kizárólag léghűtéses motorokon vívták a háborút. Ennek semmi köze a Bushido-kódex követelményeihez, hanem csak a japán katonai-ipari komplexum elmaradottságának mutatója. A japánok egy nagyon sikeres Mitsubishi A6M Zero vadászgéppel léptek be a háborúba, egy 14 hengeres Nakajima Sakae motorral (1130 LE magasságban). Ugyanazzal a vadászgéppel és hajtóművel Japán befejezte a háborút, 1943 elejére reménytelenül elvesztette a levegő fölényét.
Kíváncsi, hogy a léghűtéses motornak köszönhetően a japán "Zero" túlélési képessége nem volt olyan alacsony, mint azt általában vélik. Ugyanazzal a német "Messerschmitt" -vel ellentétben a japán vadászgépet nem lehetett letiltani, ha egy kóbor golyót ütött a motorba.
