Nehéz megmondani, hol ér véget a regionális érdek, és hol kezdődik a geopolitikai érdek. Részben azért, mert a világ gazdasági és politikai helyzete folyamatosan változik. Korunkban a Dél -kínai -tenger vált a bolygó legforgalmasabb tengeri útkereszteződésévé és az új "Nagy Selyemút" -é: korábbi szakértők úgy vélték, hogy a világkereskedelem mintegy 25% -a halad át a Világ -óceán ezen szegmensén. Egyszerűen fogalmazva, a tengert irányító ország megkapja a kulcsát más ázsiai államok gazdasága számára. Ez minden regionális szereplő számára érdekes, és mindenekelőtt Kína számára.
Számára az erőteljes flotta létrehozása az egyik állomása a regionális és hipotetikus világuralom kiteljesítésének. Azt kell mondanom, hogy a sikerek már nagyon kézzelfoghatóak. Idén májusban a Popular Mechanics arról számolt be, hogy Kína megelőzte az Egyesült Államokat a hadihajók számában. Az Égi Birodalom ekkor elérte a 300 különböző osztályú hajó "pszichológiai határát", ami a szakértők szerint tizenhárom harci egységgel több, mint az amerikai haditengerészeté.
Mint tudják, "a csirkéket ősszel számolják", de most senki sem fogja alaposan megszámolni az Egyesült Államok és Kína összes hajóját és hadihajóját. Ennek egyszerűen nincs értelme, mivel Amerikának belátható időn belül minőségi fölénye volt, van és lesz. Ez elsősorban a repülőgép-hordozókra, a nagy, nem repülőgép-hordozókra és természetesen a nukleáris tengeralattjárókra vonatkozik. És egyetemes kétéltű hajókat is.
UDC - mindennek a feje
A posztszovjet térben gyakran találhat szkeptikus hozzáállást az UDC-hez, valamint a hagyományos repülőgép-hordozókhoz. Ez azonban alapvetően téves. Maga az univerzális kétéltű támadóhajó koncepciója a vietnami háború nagyon gazdag tapasztalatai alapján alakult ki, amikor az Egyesült Államokból nagyon hiányoztak a tengeri harci egységek, amelyek egyesítenék a különböző típusú kétéltű támadóhajók funkcionalitását. szállíthatna repüléseket, e nélkül a modern flotta.
Nyilvánvalóan az UDC szerepe a 21. században csak nőni fog: ez látszik az amerikaiak azon terveiből, hogy nyolc darázsosztályú hajó helyett tizenegy UDC osztályú "Amerikát" rendelnek be, amelyek közül az egyik már benne van szolgáltatás. És legfőképpen az UDC szerepének erősödése érzékelhető azzal, hogy mennyire erősödik meg a Tengerészgyalogság hajóinak légcsoportja. Valójában a régi Harrier vadászgépek helyett minden Amerika tucatnyi ötödik generációs F-35B-t szállíthat majd.
Kínának egyelőre csak álmodoznia kell minderről, de a szabadon bocsátott hajók száma, amint azt korábban megjegyeztük, őszinte csodálatot vált ki. Emlékezzünk vissza, hogy június 6 -án a KNK elindította a 071 -es típusú projekt nyolcadik leszállóhajóját, amelynek vízkiszorítása 19 ezer tonna, és akár ezer ejtőernyős szállítására is alkalmas.
Először a repülőgép -hordozók után
Ez az óriás semmi ahhoz az új kínai hajóhoz képest, amelyet idén szeptember 25 -én bocsátottak vízre. Erre az eseményre hívták fel a figyelmet az ismert bmpd blog szakértői. Az első 075 univerzális leszállási projekt bevezető ünnepségét Sanghajban tartották a Hudong-Zhonghua Hajógyártó Csoport Hudong-Zhonghua Hajógyárában. A blog szerint az UDC 2016 óta épül a kínai flotta számára, és 2021 -ben szeretnék üzembe helyezni.
A nyílt forrásból származó adatok szerint a 075 projekt UDC tervezési jellemzői így néznek ki:
Kiszorítás: 36 ezer tonna.
Hossza: 250 méter.
Szélesség: 30 méter.
Menetsebesség: akár 23 csomó (42 kilométer óránként).
Repülési csoport: legfeljebb 30 helikopter.
Önvédelmi berendezések: két 30 mm-es légvédelmi tüzérségi rendszer H / PJ-11 és két légvédelmi rakétarendszer HHQ-10.
Korábban a média azt írta, hogy a 075 projektnek két felvonója van a farban, a dokkoló kamrában pedig akár három leszállóhajót is lehet szállítani légpárnán.
Milyen következtetéseket lehet levonni mindebből? Még ha feltételezzük is, hogy a hajó valamivel kisebb a médiában közölteknél, nyilvánvaló, hogy a Shandong és Liaoning repülőgép -hordozók után a legnagyobb lesz a kínai flottában. És ha figyelembe vesszük, hogy általában ezek lettek a szovjet projekt 1143 fejlesztésének következő változatai, akkor az új UDC általában a legnagyobb kínai hajónak nevezhető. És ez így is marad, amíg meg nem születik a titokzatos 002 -es típus, egy "tisztán" kínai repülőgép -hordozó.
Koncepcionálisan a Project 075 leszállóhajó hasonló Amerikához, de a kapcsolat a kisebb univerzális kétéltű hajókkal még erősebb. Emlékezzünk vissza, hogy az amerikai UDC teljes elmozdulása 45 ezer tonna: vagyis valamivel több, mint a "kínai". De a legfontosabb különbség az amerikai hajóhoz képest a légi csoport kisebb szerepe és valószínűleg a kétéltű támadás nagy részesedése. Ez érthető: Kínának nincs saját feltételes F-35B-je, és nincs analógja a V-22 Osprey rotornak sem. „Ezért a harci képességek (075. típus - Szerzői megjegyzés) jelentősen csökkennek. Emellett helikoptereink elmaradnak fejlődésükben, ezért minden mutató alapján ítélve a 075 nem léphet be a világszínvonalú UDC soraiba, lemaradva tőle "-jegyezték meg korábban a kínai Sohu kiadvány szakértői.
A túlbecsült elvárások azonban itt nem megfelelőek, valamint a túlzott érzelmi kritika. Ennek ellenére Kína számára ez kétségtelenül óriási eredmény mind tisztán technikai, mind politikai értelemben. Más szóval, a hajó jól illeszkedik a modern fejlesztési stratégiába, és képes lesz a jövőben még magabiztosabb pozíciót biztosítani a KNK -nak a nemzetközi színtéren. A jelentések szerint Kína hat ilyen hajót kíván fogadni. Az Égi Birodalom is úgy véli, hogy a 075 projekt fejlesztése során szerzett tapasztalatok lehetővé teszik még fejlettebb hajók létrehozását.
Itt természetesen sok pihen a repülőgép ellen rövid felszállás és függőleges leszállás esetén. Emlékezzünk vissza, hogy Japán hamarosan helikopteres hordozóit F-35B vadászgépekké kívánja átalakítani. Kínának nincs ilyen lehetősége. És a VTOL repülőgép J-31-re épülő új verziójáról beszélni alaptalan, mivel ez a repülőgép, amennyire megítélhető, soha nem függőleges leszálló vadászgépként jött létre. Leggyakrabban az amerikai F-35A egyfajta analógjának tekintik: tengerentúli társához hasonlóan a vadászgép is reméli, hogy aktívan exportálják.
Furcsa módon a kínai szállító-alapú repülés jövője a már elfogadott J-20-as vadászgéphez kapcsolódik. A repülőgépet a rendelkezésre álló adatok szerint a jövő hordozóra épülő vadászgépének fejlesztéséhez fogják alapul venni. Állítólag a KNK Központi Katonai Tanácsa már hozott ilyen döntést. Ez a vadászgép azonban még a hagyományos repülőgép -hordozók számára is túl terjedelmesnek tűnik, nem beszélve az UDC -ről. Ha Kína a 075 projekthez (vagy más UDC -hez) a semmiből szeretne VTOL repülőgépet létrehozni, akkor ez több mint egy évtizedet vehet igénybe. Ez azt jelenti, hogy nem teljesen helyénvaló az új hajót az "Amerika" típusú UDC analógjának tekinteni, amint azt fentebb említettük.
