A harckocsi sokáig modern fegyver volt, és láthatóan az is marad, mivel képes kombinálni a harci munkához szükséges, látszólag ellentmondó tulajdonságokat, például a nagy mobilitást, az erős fegyvereket és a személyzet megbízható védelmét. A harckocsit folyamatosan fejlesztik, és a felhalmozott tapasztalat és az új technológiák előre meghatározzák a harci tulajdonságok megjelenését és a technikai szint elérését, amely nemrég mítosznak vagy csőálomnak tűnt. Ezért újra és újra vissza kell térnünk az "ígéretes tank" témájához.
A belátható jövőben nincs alternatíva a harckocsira, mint harci járműre, amely képes lesz a szárazföldi erők fő harci járművé válni. Az ígéretes harckocsi valójában egy megnövelt intellektuális képességekkel rendelkező harci rendszer, a felderítés és a kapott adatok elemzésének eszköze, a prioritások megválasztása a csatatéren, valamint egy erőteljes fegyver, amely képes az ellenséges páncélos tárgyak sikeres elpusztítására. kölcsönhatásba lép más fegyverrendszerekkel.
Ugyanakkor, tekintettel a gazdasági megvalósíthatóságra, a fő tanképítő hatalmak most a páncélozott katonai felszerelések korszerűsítésére fogadnak, ami lehetővé teszi a frissített harci jellemzők elérését. A baj az, hogy egy ilyen út rövid, a korszerűsítéshez szükséges készletek gyorsan fogynak. Ezért minőségi áttörésre van szükség, alapvetően új megoldásokra, amelyek megfelelnek a 21. század követelményeinek.
Ismeretes, hogy a tanképítés szülőhelye - Nagy -Britannia - még nem ragyog az ígéretes harckocsik tervezésével kapcsolatos kezdeményezésekkel. Németországban sok szó esik a páncélozott NGP platformról, de eddig nem láttak prototípusokat, a leopárdok korszerűsítése pedig feltehetően elég jól áll Guderian követőinek.
Mint mindig, a Pentagon is aktív: prototípusok jelennek meg, az FCS harci rendszer fantasztikus képességeiről szóló információk kerülnek a sajtóba. A tét a nagy pontosságú fegyverek észlelésére és irányítására szolgáló eszközkomplexum létrehozása, radar- és optikai felderítő műholdak, infravörös kamerás pilóta nélküli repülőgépek adatainak felhasználásával. Azzal érvelnek, hogy egy ígéretes harckocsi űrhajózást és sok XXI. Századi "harangot és sípot" kap - a legújabb optoelektronikát, nanotechnológia felhasználásával.
Az ilyen tartály mobilitását egy komplex erőmű biztosítja (gázturbinás motorral és elektromos generátorral), és az alváz hajtókereke elektromos kerék lesz. Ebben az esetben a 100 km / h sebesség valósággá válik. A nagy teljesítmény-tömeg arány lehetővé teszi egy 7 km / s kezdeti sebességű elektromágneses fegyver használatát (ez majdnem az első űrsebesség). Nagy valószínűséggel nem kizárt, hogy hagyományos, nagyobb teljesítményű ágyúkat használnak célpontok ütésére.
Az ígéretes jármű elrendezését úgy alakították ki, hogy a legénység a páncéloshadtesten belül legyen, a tüzelést pedig a tervek szerint távirányító berendezéssel biztosítják.
Egyes jelentések szerint az új generációs tartály tömege körülbelül 40 tonna lehet, teljes magassága - 1,6-2 m, szélessége - 3,4 m. A személyzet két emberből áll. A csata valódi képe megjelenik a sisakellenzőn, és teljes körű megfigyelést (éjjel-nappal) televíziós és hőkamerákkal végeznek. Természetesen az autónak lesz barátja vagy ellensége azonosító rendszere.
Nem lesz felesleges felidézni a General Dynamics Land Systems munkáját, amely a Block III program részeként javította az Abrams tartály kialakítását. Ennek a már lezárt programnak az egyik változatában egy lakatlan tornyot kellett felszerelni, amely távirányítású fegyverrel volt felszerelve - egy sima csövű, 140 mm -es kaliberű ágyú automatikus töltéssel (ATACS program). A lövedék pofájának energiája kétszer annyi volt, mint az M1A1 és M1A2 tartályokra szerelt szabványos 120 mm-es M-256 ágyúé. Integrált erőműrendszert (ALPS), hidropneumatikus felfüggesztést és könnyű pályát biztosít. A személyzet (3 fő) a hajótestben található; lőszer -ellátó mechanizmus (Lockheed Martin) - egy fülkében. Lövés - külön betöltés (hasonló a rendszerünkhöz); tűzsebesség - akár 12 lövés / perc.
Az igazság kedvéért meg kell mondani, hogy sok szakértő szerint az új generációs tank még mindig nagyon távoli kilátás. Egy német univerzális modell, amely némileg egy ígéretes orosz tankra emlékeztet-az úgynevezett "T-95" (a Nyizsnyij Tagil tank tervezőiroda készítette), amelynek hivatalos bemutatására már régóta várunk valóság.
Sajnos a hazai páncélozott járművek új modelljeire való várakozás valóban túl hosszú. De pillanatnyilag csak a "T-95" bizonyult az egyetlen ígéretes tanknak, amelyet a tesztelési szakaszba hoztak (nem lehet mást mondani, mint őszinte tiszteletemet az UKBTM-es kollégáimnak).
Térjünk rá a kérdés történetére. Az 1950 -es évek végén. a Harkov tervezőiroda kiváló tervezője, Alekszandr Aleksandrovics Morozov megalkotta a T-64-et, egy új generációs járművet, amely a később Leningrádban, Nyizsnyij Tagilban és Harkovban kifejlesztett összes szovjet tank prototípusa lett. De ahogy telt az idő, megváltoztak a páncélozott járművek mintáira vonatkozó követelmények.
A nyolcvanas évek elején. Harkovban megkezdődött a munka a "Hammer" témán, amely meghatározta egy ígéretes tank kifejlesztését. A technikai feladat egy lánctalpas bázis létrehozását vonta maga után, amely alapján önjáró fegyvertartók, légvédelmi rakétarendszerek, mérnöki, mentőautók és egyéb járművek építhetők. Hasonló vizsgálatokat végeztek az ország más tartálytervező irodáiban is.
A harkivi lakosok ekkor nem alkottak csodát. Az általuk létrehozott "477 -es objektum" nehéznek és sikertelennek bizonyult: a személyzet ismét "bezárt" a kagylók közé, és az automatikus betöltőt nagy méretei különböztették meg. Ha nem foglalkozunk a gép tervezésének részleteivel, kijelenthetjük, hogy a hiba nyilvánvalóvá vált.
A nyolcvanas évek második felében. kifejlesztették új, Omszk -tartályukat: nyilvánvalóan nyugati módon "Fekete Sasnak" nevezték, anélkül, hogy megmagyaráznák, miért a sas és miért fekete. Talán az ellenfelek megfélemlítésére?
De valójában ez volt a klasszikus Leningrád T-80, amelyet Omszkban gyártottak sorozatban, túlméretezett toronnyal, és álcázott hálóval rejtették el a tétlen újságírók elől. A tornyot "know-how" -ként mutatták be egy látszólag megnövelt kaliberű ágyúnak köszönhetően, amelyet a hátsó fülke tornya mögött hajtottak végre, hasonlóan a "western" -hez, ahol, amint azt a média is megjegyezte, lőszer van, elkülönítve a személyzettől, és egy új automatikus rakodórendszer. De a dolgok nem mentek túl a "Fekete sas" furcsa vetítésén. Úgy tűnik, ma ez az autó teljesen elfelejtődött.
Mielőtt a leningrádi fejleményekről beszélnék egy ígéretes tank témájában, szeretném felhívni a figyelmet a cikk címére: nem véletlenül született. Nikolai Fedorovich Shashmurin, a kirovi üzem tankjainak KB -jának egyik idősebb tagja (aki 1932 és 1976 között itt dolgozott) 1969 -ben befejezte a hazai tanképítés fejlesztésének szentelt (a munkák összessége alapján) dolgozatot.. Hamarosan megvédte a páncélosakadémián, méltán lett a műszaki tudományok jelöltje. E nagy mű vezérmotívuma; amelynek egész életét szentelte, ez volt a hazai tartályépítés fejlesztésének koncepciója a "korlátozó paraméterek tartálya" (CCI) kifejlesztése formájában. Ez volt a válasz arra, hogy NS Hruscsov politikai irányvonala megtagadta a nehéz harckocsik gyártását és tervezését, amelyeket a háború előtti időkben a kirovi üzem KB és N. F. Shashmurin.
Elméletének kvintesszenciája két alapvető tételre épül:
Először is két típusú tartályt kell egyszerre kifejleszteni és együtt élni - a fő tartályt (más néven tömeget és alacsony költséget) és egy korlátozó paraméterekből álló tartályt (CCI) (kisméretű, minőségileg eltérő taktikai és műszaki jellemzőkkel).
másodszor, a KKI -nek folyamatosan be kell mutatnia a tudományos szervezetek legújabb vívmányait és fejleményeit, amelyek tesztelésük és értékelésük során átvihetők a főtartályba.
Ennek a koncepciónak vannak támogatói és ellenzői. Még az is ellentmondásos vélemény, hogy ma - mivel sehol a világon nincs nagyüzemi sorozatgyártás - a tartálygyártó országok járművei elvileg a Kereskedelmi és Iparkamara. Ezt az N. F. Shashmurin munkájában "A hazai tartályépítés fejlesztéséről (a kirovi üzem munkái alapján)":
„Az ugyanolyan típusú tartályokkal kapcsolatos elképzelések azt jelentik, hogy a modern főtartály állítólag a régi közepes és nehéz tartályok egyesülésének eredménye, amelyek közepes hatást gyakorolnak, és felhígítják a tank létrehozásának lehetőségével. a közepes súly és a nehéz paraméterek, amelyeket szokatlan elrendezési technikákkal hajtanak végre (például a 282, 286, 287, 288, 775 stb. tárgyak), legalábbis téveszmék. Több mint elegendő oka van annak az állításnak, hogy a nehéz tankra jellemző tömeg elfogadható értéke a meglévő tudományos és műszaki képességekkel kombinálva, objektív működési feltételek (utak, hidak, vasúti szállítás, szállítási módok stb.) Alapján egyedi rendszerek és szerelvények létrehozása, amelyek lehetővé teszik a harci tulajdonságok végső fejlesztését új elrendezési eszközökkel, lehetővé teszi a kívánt megoldás megtalálását a korlátozó paraméterek tartályához. Megegyezünk abban, hogy a korábbi nehéz harckocsit így fogjuk nevezni, és a jövőben ez a fajta tartály lesz a probléma megoldásának alapja - egy univerzális tank létrehozása”.
Nyikolaj Fedorovics már ezekben az években sem zárta ki, hogy az ország belső szükségleteire (kedvező politikai helyzetre való tekintettel) csak egy "maximális paraméterekkel rendelkező tartály" kisüzemi gyártását végezze el. És ez volt az az idő, amikor a Szovjetunió három üzeme a T-64, T-72 és T-80 tartályokat áramoltatta.
Vegye figyelembe, hogy a harckocsi létezésének csaknem 100 éves története során a hatékony fegyverek fokozottan védett komplexumává vált, ami lehetővé tette mind a hosszú meneteket, mind a gyors dobásokat. Hogyan nőttek fő mutatói mondjuk a hazai autók példáján?
Az örök konfrontáció "héj-páncélja" során a védelem egyre jobban javul, elnyeri az "aktivitás", a többrétegű, az "önvédelem" stb. Ugyanakkor a lövedék egyre "okosabb", pontosabb és erőteljesebb lesz, egyre "hosszú kar" -ot kap. A hazai harckocsiépítés fejlesztésének évei során a harckocsipisztoly kalibere több mint 3,5 -szeresére nőtt, bár természetesen nem csak a kaliberről van szó. Ezzel párhuzamosan a „biztonság” is növekedett. Elég annyit mondani, hogy a tank tömege több mint 6,5 -szeresére nőtt - bár a tank teljes tömege nem tulajdonítható páncélzatának súlyának, ez mégis a modern harckocsik tömegének körülbelül 50% -a.
A mobilitás mutatója, amelyet elsősorban a motor határoz meg, kissé kiüti a tartályépítés "három pillérét". Teljesítménye 37-szeresére nőtt (33,5-ről 1250 LE-re a T-80U esetében). De ne siessünk - a mobilitás legfontosabb mutatója a fajlagos teljesítmény, azaz teljesítmény a gép súlyához viszonyítva. E mutató szerint csak hatszoros növekedés tapasztalható. El kell ismernünk, hogy mindhárom összetevő: tűz, manőver, védelem kéz a kézben járt.
Ha követi a trendeket, például a külföldi tartálygyártók motorteljesítménye és a tankok maximális sebessége tekintetében, nyilvánvalóvá válik, hogy a haladást nem lehet megállítani, és a prioritások itt összehasonlíthatók a repüléssel, ahol a "magasabb, tovább, gyorsabb" szlogen még mindig általános igazság *.
Tehát hogyan lesz a CCI ígéretes következő generációs tank?
A válasz, úgy tűnik, a felszínen rejlik. Példákat kölcsönözhet ugyanabból a repülésből - a változásokra leginkább reagáló védelmi iparból. Nevezetesen: vegyen egy erősebb fegyvert és motort, "erősebb" páncélt. Tegyük hozzá: jobb kommunikáció, kevesebb költség és, mint mondják, előre. De minden bonyolultabbnak bizonyul.
Ezzel kapcsolatban felidézem a 2001. áprilisi informatív és érdekes beszélgetéseket egy igazi szakemberrel, a Biztonsági Tanács harckocsizó ezredesével. Roshchin, aki akkor az orosz hadsereg "Army Collection" magazin szerkesztőségében dolgozott. Eljött tervezőirodánkhoz, és megismerkedett az ígéretes fejlesztésekkel. A legégetőbb probléma korábban, majd számunkra a legénység védelmének problémája volt. Ez egybeesett a szervezet specializációjával is - a nehéz tankok megalkotója. Végtére is, nem hiába volt a kiváló tervező Zh. Ya. Kotin a KV és IS harckocsik fő fejlesztője, dicsőítve a Nagy Honvédő Háború csatáiban, a nehéz tüzérségi önjáró fegyverekben és a második félidőben az 1950 -es évekből. - a legerősebb T-10 tartály és annak módosításai. A Kotino tankiskola megkülönböztető jellemzője az alapvetően új műszaki megoldások kifejlesztése volt, amely nemcsak egy erős tervezőcsapathoz kapcsolódott, hanem a tervezőiroda elhelyezkedéséhez is a leningrádi kirovi üzemben - a tudományos és műszaki központban gondolat **. Nem meglepő, hogy az ilyen fejlesztésekre mindig is igény volt az ország többi tartálytervező csapata.
Aztán Szergej Borisovics, teljes mértékben támogatva munkánkat, elárulta, hogy a tartályban lefoglalt térfogat megerősítése nélkül lehetetlen magas szintű biztonságot elérni a személyzet számára. A személyzet csökkentésére való hajlam, a fegyverek új tulajdonságai és a mobilitásvezérlés kilátásokat nyitott a kompakt, jól védett hajótestben való tartózkodásra, körülbelül 50 tonna járműtömeggel. nagyságrendű. Ezt feltehetően elősegítette a kiegészítő védelem, amelyet a motor személyzet előtt történő elhelyezése biztosít (elrendezés elöl szerelt motortérrel, vagy MTO).
A modern technikai látófelszerelés, az automatikus célkövető eszközök, az automatikus rakodómechanizmus, az új tűzvédelmi rendszerek, valamint az információs és vezérlőrendszerek csökkenthetik a személyzet létszámát, például két személyre - egy sofőrre és egy parancsnokra. Ugyanakkor lehetővé vált a harckocsi klasszikus elrendezésének feladása egy emberes toronnyal, és a fegyverek kis platformra helyezése.
Már a kilencvenes évek végén. A fő tervező fontolóra vette a kétfős személyzettel és az elülső középtávú távtartási tervvel rendelkező tartály elrendezésének hasonló kidolgozását, amelyet a tervezőiroda NTS-ben tárgyalt, és prototípusokban és makettekben tesztelt.
A személyzetnek sikerült (majdnem "mint egy repülőgépnek") egy külön kialakított, lezárt kapszulába helyezni, műszerekkel és kijelzőkkel a külső helyzet megjelenítésére, célpontok keresésére, automatikus követésére közvetlen vizuális érintkezés nélkül. A személyzet magas védelmét nemcsak a kapszula kis mérete, differenciált páncélhéja, hanem a tömítés és a különleges élettartam miatt is eléri.
Ez az ábra (hosszmetszet) egy ilyen fokozottan védett járművet mutat két fős személyzettel. Fő elemei egy dinamikus védelmi elemekkel ellátott páncélozott karosszéria, motorhajtómű, lánctalpas futómű, vezérlőrekesz, fegyvertér, tüzérségi ágyú, lőszer, tűzvédelmi rendszer, nappali és éjjellátó berendezés, a tartály információs és vezérlő rendszere, az elektronikus felderítő eszközök ellen ható eszközök, az aktív védelem eszközei stb.
Az MTO (2) a hajótest (1) orrában található, amely további foglalási egységgel (3) van felszerelve. Ennek a foglalási módnak az a jellemzője, hogy a kiegészítő egység könnyen eltávolítható, sérülés esetén egyszerű a cseréje, következésképpen a javítási munkák egyszerűsítése.
Közvetlenül a középtávú célkitűzés mögött van egy külön kialakított, minden oldalról páncélozott és lezárt kapszula (5), amely lehetővé teszi a parancsnok és a sofőr elhelyezését a kijelzőn megjelenő összes szükséges megjelenítő eszközzel, és ezeknek az eszközöknek az érzékelői a külső részeken találhatók. a hajótest és a pisztolyplatform. Nagyon fontos, hogy a kapszula a tartály tömegközéppontjában legyen, ami a legénység számára a legkényelmesebb munkakörülményeket biztosítja.
A kapszula elülső fala (4), amely egyben az MTO hátsó fala is, zökkenőmentes átmenetsel készül a kapszula erősen páncélozott tetőjébe, amelyben a személyzet számára kialakított nyílás található. A személyzet ülései mögött egy térfogat van, ahol az életmentő eszközöket (6) a személyzet folyamatos harci működésére tervezték, anélkül, hogy három napig elhagynák a járművet.
A tüzérségi fegyver (9) egy teljesen forgó platformra (8) van felszerelve. A töltőmechanizmus (10) helyének csökkentése érdekében forgatható töltőkamrával ellátott pisztolyt használtunk. Ebben az esetben a lőszertároló (11) a rakodószerkezet forgótányérján található, és két kör alakú, szimmetrikus sorban, a belső és a külső sorok függőleges kazettáiból (13) készül. A lőszert felemelik és elfordítják, hogy egy kar mechanizmussal (12) a csőkamrába helyezzék.
A kapszula hátsó fala (7) képezi a pisztolyplatform alatti tér elülső falát, és van egy nyílása, amelyen keresztül a személyzet hozzáférhet a töltőszerkezethez és a lőszertárhoz. A kapszula hátsó fala különösen erős, hogy megfeleljen annak követelményének, hogy nem pusztul el lőszer vészrobbanása esetén. Ugyanakkor annak a térnek a hátsó fala (24), ahol a lőszertároló található, az ilyen helyzetekben elpusztításának kiszámításával készül. Van egy másik nyílás is a lőszermechanizmus karbantartására a végrehajtó szervek vezérlőpaneljével (15).
A hordó kazematikus része lezárt burkolattal van felszerelve, lőszerbetöltő nyílással (23). Alváz (22) - torziós rudas felfüggesztéssel (későbbi korszerűsítéssel - állítható felfüggesztéssel).
Ennek a tartálynak a fő rendszerei és egységei tervezési és műszaki megoldásai nem rendelkeznek analógokkal a világon, ezt számos szerzői tanúsítvány és a találmányokra vonatkozó szabadalom is bizonyítja (például a 2138004 számú találmány szabadalma 10/14/ 98). Ezenkívül rövid információkat közöltek róla a sajtóban (például Ptichkin S. Titkos páncél // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, 32. szám (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Egypontos alváz a páncélozott lánctalpas járművekhez). -OJSC "VNIITransmash", 2005).
Az új és korszerűsített rendszerek döntő befolyása, a harci és működési tulajdonságok javítására irányuló hosszú távú és nagyszabású erőfeszítések lehetővé teszik számunkra, hogy a "korlátozó paraméterek tartályát" mind minőségileg új modellként, mind a következő generációs tank egyik változataként tekintsük. Képes hatékonyan kezelni a korszerűsített és újonnan tervezett külföldi tankokat, minden alaptulajdonságukban - tűzerő, védelem és mobilitás - felülmúlva azokat.
A tűzerő tekintetében ezt érjük el:
- megnövelt teljesítményű ágyú felszerelése - 140-152 mm kaliberű (későbbi modernizációval a különböző ígéretes lőszerekhez);
-
a szállított lőszerek mennyiségének növekedése - akár 40 db;
- nagyobb tüzelési pontosság (0,9 valószínűséggel), ha közvetlen tüzelésű tüzérségi lövedékeket lőnek ki akár 4 km távolságban;
-
a keresés és a cél észlelési tartományának növelése éjszaka (legfeljebb 3,5 km);
- a szárazföldi és légi célpontok elleni küzdelem képessége nemcsak éjjel -nappal, hanem rossz időjárási körülmények között és a különböző interferenciák alkalmazásával is;
-
az idő csökkentése és a lőszer betöltésének egyszerűsítése;
- a tartályinformációs és vezérlőrendszerek (TIUS) bevezetése, a benne rejlő új tulajdonságokkal, a fokozódó pontosság, kényelem és
- a harci munka során minden művelethez szükséges idő csökkentése.
A magas fokú biztonságot és túlélhetőséget a következők biztosítják:
- az új technikai fejlesztések komplexumának alkalmazása és a páncélzat javítását célzó ígéretes technológiák megvalósítása
- dinamikus védelem, optoelektronikai elnyomó eszközök, aktív és elektromágneses védelem;
-
az aknavédelem fokozása, valamint a személyzet tagjainak repeszektől való védelmére szolgáló speciális eszközök;
- robbanásbiztonság saját lőszerből és tűzbiztonság, amely 50 -szer gyorsabb, mint a meglévő minták sebessége;
-
intézkedések a láthatóság csökkentésére az optikai, radar- és termikus tartományokban;
- a legénység szállása jól páncélozott minden oldalról (beleértve - és különösen - a felső részt), nyomás alatt, 72
- a személyzet egy órás kényelmes tartózkodása a környezettől.
A mobilitás felsőbbrendűségét 1400-1500 LE, majd később 1800-2000 LE teljesítményű gázturbinás motor biztosítja.
- maximális sebesség 85-90 km / h és több az autópályán. Hajtási hatótávolság 500 km felett;
- a karbantartás és javítás idő- és munkaigényének csökkentése a CIUS (alapvető információkezelő rendszer) használata miatt.
50 tonna géptömeg mellett a teljesítménysűrűség tovább növelhető 40 l / s tonnánként.
Az itt alkalmazott új műszaki megoldások (mindenesetre a legtöbbjük) korábbi tanulmányok, tanulmányok és elemzések eredménye, amelyeket az OJSC "Spetsmash" -nál, a General Designer NS vezetésével végeztek. Popov, majd később V. I. főigazgató. Kozishkurt.
A nyolcvanas évek második felében. kifejlesztett, gyártott, nagyszámú tesztet teljesített, hogy alátámassza és kiválassza a félig tartó alváz modell tervezését, elöl szerelt MTO-val-"Object 299".
1988-ban a T-80 tartályon alapuló robotkomplexumot két járműből hozták létre: távirányítású és irányított (pilóta nélküli). A komplexum biztosítja a televíziós kamerák videoképeinek továbbítását a meghajtott gépről a vezető gépre, valamint a mozgásrendszer vezérlőparancsainak továbbítását.
Különösen figyelemre méltóak azok a minták, amelyek egy hatékony videó-megjelenítő rendszert mutattak be, amelyet a "Ladoga" nézetvédett jármű televíziós keresési rendszeréhez vezettek be. Olyan védelmi tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a legszélsőségesebb körülmények között történő sikeres munkát, megbízhatóan védik a személyzetet a tömegpusztító fegyverek összes ismert tényezőjétől, és hosszú ideig képes önállóan működni. Amikor a hetvenes évek végén tervezték. azt a feladatot tűzték ki, hogy gyors és kényelmes mozgást biztosítsanak terepjáró körülmények között az év bármely napján, leküzdve az elzáródásokat, a nehéz terepet, a magas hótakarót.
Szigorú követelményeket támasztottak a kommunikációs eszközökkel - mind az autó belsejében, mind a külvilággal. Mindezt meg kellett tenni, biztosítva a maximális egyesülést más korábban gyártott gépekkel.
A T-80 tank jól fejlett lánctalpas alvázát választották a Ladoga alapjául. Egy páncélozott testet szereltek rá, amelyben egy széket helyeztek el kényelmes székekkel és egyedi világítással, légkondicionálóval és életfenntartó rendszerekkel, rádiókommunikációval, megfigyelő eszközökkel és a külső környezet különböző paramétereinek mérésével. Egy ilyen autonóm támogató rendszer analógját használták az asztronautikában, lehetővé téve a normál munkakörülmények megteremtését egy teljesen zárt utastérben.
Erőműként a GTD-1250 gázturbinás motort használták, amelynek egyedülálló tulajdonsága, hogy "lerázza" a felhalmozódott port és kidobja azt, ami nagyon fontos a radioaktív szennyeződések között végzett munka során.
A nyolcvanas évek elején. A "Ladoga" sikeresen teljesítette a pad- és tengeri próbák teljes skáláját. De a főpróba 1986 tavaszán várt rá a csernobili atomerőműben. 1986. május 3-tól szeptember 28-ig a "Ladoga" több mint 4720 km-t tett meg, legyőzve az 1600 röntgen / óra hátterű területeket, belépve a ChNPP gépházába, felderítést végzett az állomás környékén, felderítés hatalmas szomszédos terület, videofelvételek készítése a legveszélyesebb helyekről és egyéb munkák elvégzése Pripyat város területén és az atomerőműben.
Most, sok évvel később, objektíven értékelve Ladoga mind az öt hónap kemény munkáját azokban a tragikus napokban az ország számára, azt mondhatjuk, hogy egy olyan kísérletet hajtottunk végre, amely egyedülálló volt a léptékében, ami bizonyította egy ilyen szélálló gép létrehozásának időszerűségét.. Azt hiszem, nem tévedünk, ha azt állítjuk, hogy nincs ilyen gyakorlat a világon, amikor a technológia tulajdonságait és képességeit teljesen valós körülmények között tesztelték. Ennek az egyedülálló gépnek a szakemberei-fejlesztői is hatalmas tapasztalatokkal gazdagodtak.
El kell mondani a leningrádi tervezőiroda tartályépítőinek és a VNIITransMash tudósainak tizenöt évvel ezelőtti kísérleti munkájáról, amely közvetlenül kapcsolódik az ígéretes tank témájához. Az 1980-as évek végén az üzemben sorozatban gyártott T-80 alváz kutatási és fejlesztési munkálatai során. új tornyot terveztek egy nagy teljesítményű (152 mm-es kaliberű) ágyú felszereléséhez. Az autó megkapta az "Objektum 292" kódot.
A lövési tesztek a tartományban nagy stabilitást és megbízhatóságot mutattak a fegyver minden alkatrészében. Annak ellenére, hogy a pisztoly visszagörgetése korábban hosszú volt, a legénység munkahelyein megmaradtak a szükséges gyorsítási és terhelési szabványok, és nem haladták meg az előírt gyorsítási és terhelési normákat, és ezért az ötlet, hogy nagyobb teljesítményű ágyút telepítsenek a A T-80 tartály létfontosságúnak bizonyult. A finanszírozás hiánya azonban lelassította az ez irányú további munkát. De felbecsülhetetlen tapasztalatok nem vesztek el, szellemi fejlemények és megállapítások maradtak. Kétségtelen, hogy erre a tervezési alapra igény lesz.
És végül a motor. Vissza kell térnünk ehhez a témához - milyen motorra van szüksége egy modern tartálynak? Érdemes megjegyezni, hogy idén 35 éve annak, hogy a gázturbinás motort a csapatok használták, mivel megbízható, rendkívül hatékony motornak bizonyult. Ez idő alatt teljesítménye 1000 -ről 1250 LE -ra nőtt. (emlékeztetni fogunk még egyszer - azonos méretekben), és kényszerített, rövid távú üzemmódban - akár 1400 LE. Sőt, még az 1990 -es években. FSUE „V. Ya -ról elnevezett üzem. Klimov”15, 1500 LE teljesítményű motort gyártott, így jó kezdetet teremtve, és a tesztek sikeres teljesítése megbízható jövőt biztosított. Ekkor reális lehetőség nyílt a motor teljesítményének 1800 LE -re történő növelésére. és több.
Mítosz vagy valóság, hogy "korlátozó paraméterek tartályát" fejlesztik ki? Az Uralvagonzavod vállalat (ahol az OJSC Spetsmash csatlakozott) meglévő alapjait, szellemi potenciálját, technológiai és termelési bázisát tekintve bátran kijelenthetjük, hogy ez lehetséges.
A hazai harckocsiépítés jövőjéről, annak lehetőségeiről és képességeiről szólva nem tudom felidézni a szárazföldi erők főparancsnokának, Alekszandr Postnikovnak a közelmúltbeli nyilatkozatát, aki felajánlja, hogy külföldön tankokat vásárol. Teljes mértékben egyetértek Vadim Kazyulin, az Oroszországi Politikai Tanulmányok Központja hagyományos fegyverzeti programjának igazgatója e tekintetben kifejtett véleményével a Vzglyad című újságban (2011. 03. 15. # 475780):
„A hadsereg feladata az ország védelme nemcsak a háború idején, hanem békeidőben is. És ilyen kijelentésekkel valójában megöli az orosz védelmi ipart. … Egy erős hadseregnek erős hátsóval kell rendelkeznie. És hogyan fog harcolni, ha a hátsó Franciaországban van!"
És hogyan nem emlékszik arra, hogy Nyikolaj Szergejevics Popov főtervező hogyan beszélt helyesen és pontosan erről a témáról, interjút adott a "St. Petersburg Vedomosti" újságnak 1993. április 1 -jén:
„Az elsődleges feladat a … tudományos és műszaki tervezési potenciál megőrzése … Oroszország minden körülmények között nagyhatalom marad. Ezt ő történelmileg előre meghatározza. Egy állam nem létezhet hadsereg nélkül, amely az államiság garanciája. És nincs hadsereg modern tankok nélkül. Nyerj ezzel a sim -szel”.
