2010. június 15-én Szeverodvinskben kivették a 885-ös projekt legújabb tengeralattjáróját az Északi Gépgyártó Vállalat dokkjából. Így ma Oroszország megépítette a három fő osztály új sorozatának vezető tengeralattjáróit: SSBN projekt 955 ("Jurij Dolgorukij"), a 677-es projekt ("Szentpétervár") és végül a 885 SSGN-projekt ("Severodvinsk") dízel-elektromos tengeralattjárói.
Érdemes figyelni erre a köztes mérföldkőre annak érdekében, hogy megértsük, milyen kilátások várnak a hazai tengeralattjáró-flottára, és mely tengeralattjárókon szolgálnak majd azok a leendő tisztek és tengerészek, akik ma csak befejezik a 9-11.
NEGYEDIK GENERÁCIÓ
A hazai tengeralattjárók új, negyedik generációjának története a múlt század 70-80-as éveinek fordulóján kezdődött, közvetlenül a követelmények kialakítása és a harmadik generációs tengeralattjárók építésének előkészítése után-941, 945, 949, 971 és mások. A csónakok új generációjának a harmadik generációs tengeralattjárók létrehozásával elért sikerekre kellett épülnie, amelyek bizonyos hiányosságok ellenére képesek felvenni a versenyt az azonos korú amerikai és brit kollégákkal felszereltségük és lopakodási szintjük tekintetében..
A szovjet haditengerészet hagyománya szerint több tengeralattjáró-projekt egyidejű építését tervezték különböző feladatok-stratégiai, légvédelmi, többcélú, tengeralattjáró-ellenes és különleges célú-feladatok ellátására. A 80 -as évek végén azonban világossá vált, hogy egy ilyen gyakorlat a haditengerészet költségeinek indokolatlan növekedéséhez vezet, és egy lehetséges ellenség példáját követve úgy döntöttek, hogy ezt a sokszínűséget három fő osztályra csökkentik: két osztályra nukleáris tengeralattjárók - stratégiai és többcélú, és egy osztályú többcélú dízelmotoros tengeralattjáró.
Ennek eredményeképpen az új hajókon végzett munka három projekt létrehozásához vezetett, amelyeket főként jóváhagytak. Az új "stratéga" szerepét a 955 -ös projekt "Borey" -nek szánták, egy új, többcélú tengeralattjáró cirkálónak - a Project 885 "Ash" -nak. Az ígéretes dízel tengeralattjárókat a 677 "Lada" projekt szerint tervezték megépíteni.
Sajnos e tervek megvalósítása hazánk számára rendkívül nehéz időszakra esett. A Szovjetunió összeomlása és az ipar, elsősorban a védelmi ipar megsemmisülése azt eredményezte, hogy a 90 -es és a 2000 -es évek nagy részében a flotta a "szovjet tartalék" tengeralattjáróit kapta, nem álmodva új tengeralattjárókról. Utóbbi építése óriási nehézségekkel járt. Eközben az orosz haditengerészet tengeralattjárójának mérete nagymértékben csökkent, mivel a korai projektek nagyszámú hajója kivonult az összetételéből, és sok harci egység, amely névlegesen szolgálatban maradt, évekig nem tudott tengerre szállni.
Ennek eredményeként mára a következő helyzet alakult ki az orosz tengeralattjáró -flottában.
TENGERI STRATÉGIAI NUKLEÁRIS ERŐK
Jelenleg az orosz NSNF hat RPK SN 667BDRM projektet tartalmaz (a 80 -as években épült - 90 -es évek elején), öt RPK SN projekt 667 BDR -t (70-80 -as években épített), egy RPK SN projekt 955 -öt (2007 -ben indítottak, de még nem megbízott). Ezenkívül három Project 941 SNR maradt az orosz haditengerészet soraiban, amelyek közül az egyik (Dmitrij Donskoy) az újbóli felszerelés után a Dula-30 rakétarendszer tesztelésére szolgál a Bulava ICBM-ekkel, és további kettő sorsukra vár.
Jelenleg még három Project 955 tengeralattjáró rakétahordozó épül. Közülük kettőt 2011 folyamán kell átadni az orosz haditengerészetnek, a harmadikat pedig 2014 -ben vagy 2015 -ben. Ennek a projektnek a története meglehetősen drámai: az ólomhajó építése hivatalosan 1995 -ben kezdődött, de az alulfinanszírozás miatt szinte nem haladt előre. A jövőben komoly felülvizsgálaton kellett átesnie a projektnek, amikor több sikertelen indítás után elhagyták az ígéretes Bark rakétarendszert a Bulava javára, amelynek fejlesztése igazi drámává változott. Emiatt késik az orosz haditengerészeti stratégiai nukleáris erők megújítása. Ma jelentős szellemi, pénzügyi és ipari erőforrásokat különítettek el a Bulava problémáinak megoldására, és ez reményt kelt: a közeljövőben a rakétát üzembe helyezik.
Összességében a fennálló nehézségek ellenére az orosz haditengerészeti stratégiai nukleáris erők állapota a többi orosz tengeralattjáró -flotta hátterében a legkedvezőbbnek tekinthető. Alapjuk - hat RPK SN 667BDRM projekt jelenleg javítás alatt áll, a Sineva ICBM újrafegyverezésével, és várhatóan a 2020 -as évekig a haditengerészetben maradnak, és további korszerűsítés mellett - még tovább.
Figyelembe véve a 955-ös projekt hajósorozatának megépítését (feltételezve, hogy a Bulava összes problémája a következő évben megszűnik), és figyelembe véve a tavasszal aláírt START-3 szerződés korlátait, azt mondhatjuk, hogy a 667BDRM projekt hat RPK SN jelenléte és ugyanannyi Borejev építése leveszi a napirendről az orosz NSNF frissítésének kérdését a következő 20 évben.
LEVEGŐK KILLERS
A mai napig az orosz haditengerészet nyolc Project 949A Antey nukleáris hajtású tengeralattjáró cirkálót tart fenn. Ezek a hajók, amelyek építése a 80 -as években kezdődött, az orosz haditengerészet legmodernebbjai közé tartoznak, de ennek a tengeralattjáró -alkatrésznek az állapota válságnak nevezhető. Először is a Legend ICRC kudarca és a Tu-95RTs felderítő repülőgépek többségének leszerelése, valamint az új Liana ICRC üzembe helyezésével kapcsolatos nehézségek miatt. Ennek eredményeként az ilyen típusú hajók csak saját érzékelő berendezésüket használhatják P-700 rakétáik irányítására, ami kizárja ennek a rakétafegyvernek a teljes hatótávolságban történő használatát, és megköveteli a célpont közeledését.
A második és komolyabb probléma ezeknek a tengeralattjáró -cirkálóknak a szűk szakterülete. Az Egyesült Államok haditengerészetének repülőgép -hordozó alakulatai elleni küzdelemre "kihegyezve" a 949A projekt tengeralattjárói nagyon nagynak, összetettnek és költségesnek bizonyultak hajók építéséhez és üzemeltetéséhez, amelyek célja mai körülmények között nem világos. Ezenkívül a nagy méret nagyon jól láthatóvá teszi ezeket a hajókat, és meglehetősen zajosak is.
Lehetőség van az Antejevek élettartamának meghosszabbítására és képességeik bővítésére felülvizsgálat és korszerűsítés útján, a Granit rakétarendszer cseréjével a hajókon, új, univerzális hordozórakétával rendelkező RC -vel. Ez az újrafegyverzés lehetővé teszi az Antey számára, hogy modern cirkáló rakéták széles skáláját használja, és többcélú hajókká tegye őket. Az ilyen modernizáció azonban nem szünteti meg a projekt minden hátrányát, ráadásul rendkívül időigényes és költséges lesz.
HAJÓVADÁSZOK
2009 decemberében a K-152 "Nerpa" nukleáris tengeralattjárót bemutatták az orosz haditengerészetnek. Az új Project 971I nukleáris tengeralattjárót az indiai haditengerészetnek kell bérbe adni. Ezt megelőzően a már kialakult indiai legénységet kiképezik a tengeralattjárón.
Ez a tény különösen érdekes, tekintettel a hazai többcélú nukleáris tengeralattjárók csoportosulásának állapotára. Az utolsó többcélú nukleáris tengeralattjáró 2001 -ben lépett be az orosz haditengerészetbe. A Gepard tengeralattjáró volt, ugyanolyan típusú, mint a Nerpa. Ma az orosz haditengerészet soraiban, a "Nerpa" -ot nem számítva, a 971 -es projekt 12 tengeralattjárója van, amelyek átlagéletkora meghaladja a 15 évet. Ezeken a nukleáris tengeralattjárókon kívül a flotta más projektek többcélú nukleáris tengeralattjáróival is rendelkezik - 671RTMK (négy egység) és 945 (három egység). A következő másfél évtizedben az ebbe az osztályba tartozó hajók legalább fele kudarcot vall, különösen a 671RTMK és a 945 -ös projekt összes tengeralattjárója, valamint a 971 -es projekt első nukleáris tengeralattjárói által épített tengeralattjárók. Ha ezt nem kompenzálja az új tengeralattjárók flottába való bevezetése, az ahhoz vezet, hogy a 2020 -as évek közepére az orosz haditengerészet többcélú nukleáris tengeralattjáróinak csoportosulása nem lesz képes harci feladatokat végrehajtani. szóba sem jöhet olyan fontos, mint az orosz stratégiai tengeralattjáró -cirkálók harci szolgálatban való lefedése, és jelentős számú nukleáris tengeralattjáró kiosztása az óceánok távoli területein végzett feladatok ellátására.
Hogyan kerülhető el ez a helyzet?
Jelenleg a haditengerészet építi a 885 -ös projekt két többcélú nukleáris tengeralattjáróját. Mint tudják, a projekt vezető hajója - a K -329 "Severodvinsk" - a közelmúltban kivonult az építőműhelyből. A jelenlegi tervek szerint hat ilyen típusú nukleáris tengeralattjáró-flottát állítanak üzembe a következő tíz évben, és nyilvánvalóan nem tudják majd kicserélni mind a 27 többcélú tengeralattjárót (beleértve a 949A légvédelmi felszerelést). a haditengerészet.
A 805 -es és 90 -es évek fordulóján tervezték a 885 -ös projekt vezető hajójának lerakását, de az anyagi korlátok és a Szovjetunió összeomlása 1993 -ra halasztották a munka megkezdését. Aztán felépítésének hosszú epikája elnyúlt. Kezdetben azt feltételezték, hogy ezt a hajót 1998 -ban adják át a tengerészeknek, és a pletykák arról szóltak, hogy két vagy három további 885 -ös hajótestet helyeztek el..
1998 -ban az üzembe helyezés időpontját a 2000 -es évek elejére, majd 2005 -re, 2007 -re helyezték át … A hajón csak 2004 -ben kezdték újra a munkát. A finanszírozás újrakezdése után a projektet modernizálni kellett - a tengeralattjáró alkotói által a 80 -as évek végén lefektetett berendezések elavultak, és értelmetlen volt vele befejezni a cirkálót. Ezenkívül egyes információk szerint nehézségek merültek fel az új generáció főerőművével kapcsolatban, amelyet finomítani kellett.
Valójában a 885 -ös projekt következő épületeinek építéséről szóló pletykák, amelyek állítólag a 90 -es években lettek, valótlannak bizonyultak. A valóságban a továbbfejlesztett 885M projekt második hajóján, a "Kazan" -on csak 2009 -ben kezdődtek meg a munkálatok.
Meg kell jegyezni, hogy hat Project 885 cirkálóból álló sorozat felépítésének kérdése kérdéseket vet fel. A téma kezeléséhez meg kell érteni Severodvinsk eredetét és értékelni kell a jellemzőit. Ez egy nagy tengeralattjáró hajó, amelynek standard vízkiszorítása 9700, teljes vízkiszorítása pedig több mint 13 500 tonna, körülbelül 120 méter hosszú és 13 méter széles. Nagy utazási sebességgel rendelkezik (egyes források szerint akár 33 csomó), és erőteljes fegyverzettel rendelkezik: 8 torpedócső 533 és 650 mm kaliberű, valamint 8 siló típusú hordozórakéta, amelyek mindegyike akár három körutazást is képes szállítani különböző típusú rakéták.
A hajó erős elektronikus berendezésekkel és hidroakusztikával van felszerelve, és egyes források szerint felépítésének költsége megközelíti a két milliárd dollárt. A hazai projekt legközelebbi analógja funkcionalitás és jellemzők tekintetében az amerikai SSN-21 Sea Wolf projekt. A tengeri farkasok szintén nagy, gyors, erősen felfegyverzett és drága egységek. A nyolcvanas évek végén ezek a válaszok a Project 971 tengeralattjárók Szovjetunió haditengerészetébe való bevezetésére voltak, majd az Egyesült Államok 30 ilyen típusú tengeralattjárót akart építeni. A hidegháború vége miatt azonban az ilyen sorozatok iránti igény megszűnt, és 1989-2005-ben az amerikai haditengerészet mindössze három csónakot kapott, miközben minden tengeralattjáró ára elérte a négy milliárd dollárt. Az új generáció fő nukleáris tengeralattjárójaként a kisebb méretű és teljesítménybeli szempontból nem kiemelkedő "Virginia" -t választották. Az ilyen típusú tengeralattjárókat 30 egységben tervezik megépíteni az öregedő Los Angeles-osztályú tengeralattjárók helyett.
Ezzel kapcsolatban felmerül a kérdés: kell -e ma Oroszországnak olyan hajósorozatot építeni, mint a Sea Wolfe, amelynek jellemzőit egy időben a földi legerősebb ellenséggel várakozó nagy háború alapján számították ki? Vagy, figyelembe véve a jelenlegi nemzetközi helyzetet, korlátozhatja magát a 885 (885M) projekt két vagy három tengeralattjárójának üzembe helyezésére, és választhat egy olcsóbb opciót a jövő fő nukleáris tengeralattjárójaként, amely megtartja a szükséges képességeket a modern felszerelésekhez és fegyverekhez.
A fenti megfontolások a többcélú nukleáris tengeralattjárók csoportosításának közelgő jelentős csökkentésével kapcsolatban arra engednek következtetni, hogy a következő másfél évtizedben létfontosságú egy olcsóbb, "tömeges" nukleáris tengeralattjáró építése, legalább 12-15 egységnyi mennyiségben. Főbb jellemzőit tekintve egy ilyen tengeralattjárónak meg kell felelnie a 971 vagy akár a 671RTM projekt nukleáris tengeralattjárójának, felülmúlva ezeket a tengeralattjárókat lopakodás, és természetesen a felszerelések és fegyverek képességei tekintetében. Bizonyos információk alapján egy ilyen projekt kidolgozását számos tervezőiroda végzi.
DÍZEL CSÓNAKOK
Még a múlt század 90 -es éveinek végén felmerült a kérdés, hogy ki kell -e cserélni a 877 -es projekt hajóit, amelyek ma a hazai dízel tengeralattjáró alapját képezik. A projekt tengeralattjáróinak szállítása az orosz haditengerészet számára 1994 -ben fejeződött be. Jelenleg különböző források szerint flottánkban 12-15 ilyen típusú dízel-elektromos tengeralattjáró található, amelyek közül a legrégebbi a 80-as évek elején épült.
A 636 / 636M projekt javított hajóinak vagy a 677 -es projekt legújabb tengeralattjáróinak megépítését tekintették cserelehetőségeknek. Az első lehetőség a tengeralattjáró viszonylag olcsó és gyors korszerűsítésének lehetőségét ígérte a projektek tengeralattjáróinak szerkezeti közelsége miatt. 636 és 877, ugyanakkor utóbbiak képességeinek jelentősen növekedniük kellett volna az új berendezések miatt. A második kockázatosabb volt - a 677 -es projekt hajója teljesen új termék volt, amelynek kifejlesztése az ipar szovjet utáni összeomlása körülményei között nagy nehézségeket ígért.
Ennek ellenére 1997 -ben lefektették a 677 -es projekt vezető tengeralattjáróját, de csak nyolc évvel később bocsátották vízre, és a tengeralattjárót csak 2010 májusában helyezték üzembe. Ugyanakkor a hajót "korlátozott működésre" fogadták el - a rendelkezésre álló információk szerint nincs szabványos hidroakusztikus komplex telepítve rá, amelynek fejlesztésével problémák merültek fel, nehézségek merülnek fel a főerőművel.
Az ólomhajó üzembe helyezésének késedelme "felfüggesztette" a projekt következő tengeralattjáróinak sorsát-a B-586 "Kronstadt" és a B-587 "Sevastopol", amelyeket 2005-ben és 2006-ban állapítottak meg. Ennek eredményeként még nem is indították el őket. Az, hogy a hajó teljesítményjellemzőinek romlása nélkül sikerül -e megoldani a felmerült problémákat, és hogy ez milyen időkeretben tehető meg, még nem ismert.
Ennek eredményeképpen ma paradox helyzet áll fenn: közel 15 éve, miután kezében van egy sikeres, modern, versenyképes 636 projekt, amely a világpiacon keresletben van, és folyamatosan javul, megőrzi versenyképességét, Oroszország nem építse meg ezeket a hajókat magának. Miután megpróbált fogadást kötni a legújabb 677 -es projektre, hazánk számos szervezési és technikai problémával szembesült, amelyek következtében a dízel tengeralattjáró megújítása tíz évig késett. Az események eltérő alakulásával a flotta az elmúlt tíz évben a 636. projekt hat, és talán nyolc tengeralattjáróját is fogadhatta volna. Lehetséges, hogy végül megkapja őket - de másfél évtizeddel később, mint kellett volna.
JÖVŐ LEHETŐSÉGEK
Az orosz haditengerészet megújítása, beleértve a tengeralattjárót is, közvetlenül attól függ, hogy az ország milyen forrásokat tud elkülöníteni a probléma megoldására, és milyen gondosan fogja ellenőrizni kiadásaikat. Az RF védelmi minisztériumának képviselői szerint a fegyveres erők szükségleteinek teljes finanszírozása érdekében 28-36 billió rubelt kell elkölteni a következő 10 évben. Ha elfogadják a 2010–2020 közötti időszakra vonatkozó állami fegyverkezési program legolcsóbb, 13 billió dolláros változatát, a haditengerészet finanszírozása maradék alapon megy végbe-elsőbbséget élveznek a stratégiai nukleáris erők, a légierő és a légvédelmi erők. Számos forrásból származó információ szerint ebben az esetben a flotta új hajókkal való feltöltését egy közös katonai és polgári hajógyártási program végrehajtásával hajtják végre, amely nem része a GPV -nek. Ugyanakkor a tényleges finanszírozási kérdések mellett nagyon sok problémát kell megoldani a hajógyártó ipar átszervezésével és korszerűsítésével kapcsolatban.
Hogyan fog kinézni az orosz tengeralattjáró 15 év múlva, ha egyik vagy másik forgatókönyv bekövetkezik? A következő fő forgatókönyvek különböztethetők meg:
1. Minimum. A szükséges finanszírozás hiányában csak "védett" tételeket fejlesztenek ki, a tengeralattjáró -flotta esetében ezek haditengerészeti stratégiai nukleáris erők. A többcélú nukleáris tengeralattjárók csoportja 2-3 Project 949A tengeralattjárót és 6-7 Project 971 csónakot tart fenn, és 4-6 Project 885 hajót is kap, összesen 10-16 nukleáris tengeralattjárót. A dízel csónakok csoportosítása 5-6 utolsó 877 tengeralattjárót és hasonló számú 677 és / vagy 636M hajót tartalmaz. Figyelembe véve a fő tengeri színházak egymástól való távolságát, Oroszország nem kap lehetőséget arra, hogy bármelyikükön többé -kevésbé erős tengeralattjáró csoportot hozzon létre, megakadályozva a többiek kritikus gyengülését. A tengeralattjáró harci küldetések végrehajtásának képessége élesen csökken.
2. Megengedett. Jelentősebb finanszírozási összegek mellett lehetséges a szükséges intézkedések megtétele annak érdekében, hogy minél több hajónyi "szovjet projekt" maradjon szolgálatban. Mind a 12 meglévő "bár" és például a 949A projekt négy hajójának korszerűsítése, a 885-ös projekt hat nukleáris tengeralattjárójának, és esetleg az új projekt első 2-3 hajójának üzembe helyezésével együtt megtartja a számot többcélú hajók 22-25 egység szintjén, ami némileg megkönnyíti a helyzetet. A dízel tengeralattjárók csoportja, miután teljesen megszabadult a 877-es projekt elavult tengeralattjáróitól, 12-15 új tengeralattjáróval rendelkezik.
3. Optimális. A hajóépítés korszerűsítésével kombinált rendszeres finanszírozás lehetővé teszi különösen az NSNF összetételének teljes megújítását anélkül, hogy a régi projektek PKK SN korszerűsítésével kellene törődni. A többcélú hajók csoportosítása megtartja a régi harci egységeket: 4-6 Project 949A tengeralattjáró, amelyek mélységes korszerűsítésen estek át, és 8-10 Project 871 tengeralattjáró is javult. A Project 885 hajók építésének megrendelése két-három egységre csökken, ugyanakkor a flotta 12-15 kompaktabb és olcsóbb tengeralattjárót kap. Ebben az esetben a többcélú nukleáris tengeralattjárók csoportjának mérete legalább a jelenlegi szinten marad, és esetleg némileg nő, miközben javítja a minőséget. A dízel csónakok csoportosítása ebben az esetben a 677 és / vagy 636M projekt 20 egységét, és valószínűleg másokat is tartalmaz.
