A rakéták a felszínre törnek, és a csillagok felé visznek. A több ezer villódzó pont között szükség van egy ilyenre. Polaris. Alfa Ursa Major. Az emberiség búcsúcsillaga, amelyhez salvopontok és robbanófejű asztro-korrekciós rendszerek vannak kötve.
A mieink zökkenőmentesen indulnak, mint egy gyertya, és elindítják az első lépcső motorjait közvetlenül a rakéta silóban a tengeralattjáró fedélzetén. A vastag oldalú amerikai "Tridents" görbén kúszik a felszínre, tántorogva, mintha részeg lenne. Stabilitásukat a pálya víz alatti szakaszában semmi más nem biztosítja, mint a nyomásakkumulátor indító impulzusa …
De először az első dolgokat!
Az R-29RMU2 "Sineva" a dicsőséges R-29RM család továbbfejlesztése.
A fejlesztés 1999 -ben kezdődött. Üzembe helyezés - 2007.
Háromlépcsős folyékony hajtóanyagú tengeralattjáró ballisztikus rakéta, 40 tonnás indítótömeggel. Max. dobótömeg - 2, 8 tonna, 8300 km kilőtávolsággal. Harci terhelés-8 kisméretű MIRV egyedi irányításhoz (az RMU2.1 "Liner" módosításához-4 közepes teljesítményű robbanófej fejlett rakétaelhárító rendszerekkel). A körkörös valószínű eltérés 500 méter.
Eredmények és rekordok. Az R-29RMU2 rendelkezik a legmagasabb energia- és tömegeteljesítménnyel az összes létező hazai és külföldi SLBM között (a harci terhelés és a repülési tartományra csökkentett indító tömeg aránya 46 egység). Összehasonlításképpen: a "Trident-1" energia- és tömegtökélete csak 33, a "Trident-2"-37, 5.
Az R-29RMU2 motorok nagy tolóereje lehetővé teszi a sík pálya mentén történő repülést, ami csökkenti a repülési időt, és számos szakértő szerint radikálisan megnöveli a rakétavédelem leküzdésének esélyeit (igaz, az indítás csökkentésének árán) hatótávolság).
2008. október 11-én, a Stabilitás-2008 gyakorlaton a Barents-tengeren rekordot döntő Sineva rakétát indítottak a Tula nukleáris tengeralattjáróból. A robbanófej prototípusa a Csendes -óceán egyenlítői részén esett le, a kilőtési távolság 11 547 km volt.
UGM-133A Trident-II D5. A "Trident-2" -et 1977 óta fejlesztik a "Trident-1" öngyújtóval párhuzamosan. 1990 -ben vezették be a szolgálatba.
A kilövő súlya 59 tonna. Max. dobótömeg - 2, 8 tonna, 7800 km kilőtávolsággal. Max. repülési tartomány csökkentett számú robbanófejjel - 11 300 km. Harci terhelés - 8 közepes teljesítményű (W88, 475 kT) vagy 14 kis teljesítményű (W76, 100 kT) MIRV. A körkörös valószínű eltérés 90 … 120 méter.
Egy tapasztalatlan olvasó valószínűleg felteszi a kérdést: miért olyan szegények az amerikai rakéták? Szögben jönnek ki a vízből, rosszabbul repülnek, többet nyomnak, energiát és tömeges tökéletességet a pokolba …
A helyzet az, hogy a "Lockheed Martin" tervezői kezdetben nehezebb helyzetben voltak, mint a tervezőiroda orosz társai. Makeeva. Az amerikai flotta hagyományai érdekében SLBM -et kellett tervezniük szilárd tüzelőanyag.
A fajlagos impulzus értékével a szilárd hajtóanyagú rakéta motor eleve rosszabb a folyékony hajtóműnél. A modern folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművek fúvókájából származó gáz kiáramlási sebessége elérheti a 3500 és több m / s-ot, míg szilárd hajtóanyagok esetében ez a paraméter nem haladja meg a 2500 m / s-ot.
A "Trident-2" eredményei és rekordjai:
1. Az első szakasz legnagyobb tolóereje (91 170 kgf) az összes szilárd hajtóanyagú SLBM között, a második pedig a szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakéták között, a Minuteman-3 után.
2. A leghosszabb, problémamentes indítássorozat (150, 2014. júniusától).
3. A leghosszabb élettartam: a "Trident-2" 2042-ig (fél évszázad aktív szolgálatban) marad szolgálatban. Ez nemcsak a rakéta meglepően nagy erőforrásáról tanúskodik, hanem a hidegháború csúcsán lefektetett koncepció helyes megválasztásáról is.
Ugyanakkor a "Háromszék" nehezen korszerűsíthető. Az elmúlt negyed évszázadban az üzembe helyezés óta az elektronika és a számítástechnikai rendszerek területén elért fejlődés olyan messzire ment, hogy a modern rendszerek helyi integrálása a Trident-2 kialakításba sem szoftver, sem hardver szinten nem lehetséges!
Amikor az Mk.6 inerciális navigációs rendszerek erőforrásai elfogynak (az utolsó tételt 2001 -ben vásárolták), akkor a Tridents teljes elektronikus „töltelékét” teljesen ki kell cserélni a következő generációs INS Next Generation Guidance követelményeinek megfelelően (NGG).
W76 / Mk-4 robbanófej
A jelenlegi harcos azonban még jelenlegi állapotában is páratlan marad. 40 éves szüreti remekmű, egész sor technikai titokkal, amelyek közül sok még ma sem ismételhető meg.
Süllyesztett szilárd hajtóanyagú rakétafúvóka, amely két síkban leng a rakéta három szakaszában.
"Titokzatos tű" az SLBM orrában (hét részből álló csúszó rúd), amelynek használata lehetővé teszi az aerodinamikai ellenállás csökkentését (tartomány növelése - 550 km).
Az eredeti séma a robbanófejek ("sárgarépa") elhelyezésével a harmadik szakasz főmotorja körül (Mk-4 és Mk-5 robbanófej).
100 kilotonnás W76 robbanófej páratlan CEP-vel a mai napig. Az eredeti változatban kettős korrekciós rendszer (ANN + asztrocorrekció) használatakor a W-76 körkörös valószínűsített eltérése eléri a 120 métert. Hármas korrekció (ANN + asztrocorrection + GPS) használatakor a robbanófej CEP -je 90 m -re csökken.
2007-ben, a Trident-2 SLBM gyártásának befejezésével egy többlépcsős D5 LEP (Life Extension Program) korszerűsítési program indult a meglévő rakéták élettartamának meghosszabbítása érdekében. Az új NGG navigációs rendszer "Tridents" újbóli felszerelése mellett a Pentagon kutatási ciklust indított azzal a céllal, hogy új, még hatékonyabb rakéta-üzemanyag-összetételeket hozzon létre, sugárzásálló elektronikát hozzon létre, valamint számos munkát amelynek célja új robbanófejek kifejlesztése.
Néhány megfoghatatlan szempont:
A folyékony hajtóanyagú rakétamotor turbopumpás egységeket, összetett keverőfejet és szelepeket tartalmaz. Anyaga - kiváló minőségű rozsdamentes acél. Minden folyékony hajtóműves rakéta műszaki remekmű, amelynek kifinomult kialakítása egyenesen arányos a megfizethetetlen költségekkel.
Általánosságban elmondható, hogy a szilárd hajtóanyagú SLBM egy üvegszálas „hordó” (hőstabil tartály), amelyet sűrített lőporral töltöttek fel. Egy ilyen rakéta kialakításakor nincs is speciális égéstér - maga a "hordó" az égéstér.
A sorozatgyártással óriási megtakarítás érhető el. De csak akkor, ha tudja, hogyan kell helyesen készíteni ilyen rakétákat! A szilárd hajtóanyagok előállításához a legmagasabb műszaki kultúra és minőségellenőrzés szükséges. A páratartalom és a hőmérséklet legkisebb ingadozása kritikusan befolyásolja az üzemanyagkályhák égési stabilitását.
A fejlett vegyipar az Egyesült Államokban kézenfekvő megoldást javasolt. Ennek eredményeként az összes tengerentúli SLBM - a "Polaris" -tól a "Trident" -ig szilárd tüzelőanyaggal repült. A mi helyzetünk valamivel bonyolultabb volt. Az első kísérlet "csomósan jött ki": a szilárd hajtóanyagú SLBM R-31 (1980) még a felét sem tudta megerősíteni a KB im folyékony hajtóanyagú rakéták képességeinek. Makeeva. A második R-39 rakéta sem lett jobb-a Trident-2 SLBM-nek megfelelő robbanófej tömegével a szovjet rakéta indító tömege elérte a hihetetlen 90 tonnát. Hatalmas csónakot kellett létrehoznom a szuperrakéta számára (941 "Cápa" projekt).
Ugyanakkor az RT-2PM Topol szárazföldi rakétarendszer (1988) még nagyon sikeresnek bizonyult. Nyilvánvaló, hogy az üzemanyag -égés stabilitásával kapcsolatos fő problémákat sikeresen leküzdötték.
Az új "hibrid" "Bulava" motorok kialakításánál szilárd (első és második szakasz) és folyékony üzemanyag (utolsó, harmadik fokozat) egyaránt használható. A sikertelen indítások zöme azonban nem annyira az üzemanyag -égés instabilitásával, hanem a szenzorokkal és a rakéta mechanikus részével (fokozatleválasztó mechanizmus, lengő fúvóka stb.) Volt összefüggésben.
A szilárd hajtóanyagú SLBM -ek előnye a soros rakéták alacsonyabb költsége mellett a működésük biztonsága. A folyékony üzemanyagú rakétahajtóművel ellátott SLBM -ek tárolásával és indításának előkészítésével kapcsolatos félelmek nem hiábavalók: a hazai tengeralattjáró -flottában balesetek egész ciklusa történt, amelyek a folyékony tüzelőanyag mérgező összetevőinek szivárgásával és akár robbanásokkal jártak. a hajó elvesztése (K-219).
Ezenkívül a következő tények szólnak a szilárd hajtóanyagú rakéta mellett:
- rövidebb hosszúságú (különálló égéstér hiánya miatt). Ennek eredményeként az amerikai tengeralattjárókból hiányzik a rakétarekesz fölötti jellegzetes "púp";
- kevesebb idő az indítás előtti előkészítésre. Ellentétben a folyékony hajtóanyagú rakéta hajtóművekkel rendelkező SLBM -ekkel, ahol először hosszú és veszélyes eljárás következik az üzemanyag -összetevők (FC) szivattyúzására, valamint csővezetékekkel és az égéstérrel való feltöltésére. Ráadásul a folyékony indítás folyamata, amely megköveteli a bánya feltöltését tengervízzel, ami nemkívánatos tényező, amely megzavarja a tengeralattjáró lopakodását;
- a nyomásakkumulátor beindításáig továbbra is lehetőség van az indítás megszakítására (a helyzet megváltozása és / vagy az SLBM rendszerek esetleges hibáinak észlelése miatt). A "Sineva" más elv szerint működik: start - shoot. És semmi más. Ellenkező esetben a TC leeresztésének veszélyes folyamata szükséges, amely után a cselekvőképtelen rakétát csak óvatosan lehet kirakni, és el kell küldeni a gyártónak felújításra.
Ami az indítási technológiát illeti, az amerikai verziónak van hátránya.
Képes lesz a nyomásakkumulátor biztosítani a szükséges feltételeket ahhoz, hogy az 59 tonnás nyersdarabot a felületre "tolja"? Vagy sekély mélységben kell mennie az indításkor, egy fedélzeti lógással a víz felett?
A "Trident-2" indításakor a számított nyomásérték 6 atm., A gőz-gáz felhő mozgásának kezdeti sebessége 50 m / s. Számítások szerint az indítóimpulzus elegendő ahhoz, hogy a rakétát legalább 30 méter mélyről „felemelje”. Ami a „nem esztétikus” kilépést illeti a felszínre, a normálhoz képest szögben, ez technikai szempontból nem számít: az aktivált harmadik fokozatú motor az első másodpercekben stabilizálja a rakétarepülést.
Ugyanakkor a "Trident" "száraz" indítása, amelyben a főmotort 30 méterrel a víz felett indítják, némi biztonságot nyújt magának a tengeralattjárónak egy SLBM balesete (robbanása) esetén a repülés első másodperce.
Ellentétben a hazai nagy energiájú SLBM-ekkel, amelyek készítői komolyan vitatják a sík pálya mentén történő repülés lehetőségét, a külföldi szakértők meg sem próbálnak ebben az irányban dolgozni. Motiváció: az SLBM pálya aktív szegmense az ellenséges rakétavédelmi rendszerek számára hozzáférhetetlen területen található (például a Csendes -óceán egyenlítői szektora vagy az Északi -sark jéghéja). Ami az utolsó szakaszt illeti, a rakétavédelmi rendszerek esetében nem igazán számít, hogy a légkörbe való belépés szöge 50 vagy 20 fok volt. Sőt, maguk a rakétavédelmi rendszerek, amelyek képesek visszaverni egy hatalmas rakétatámadást, eddig csak a tábornokok fantáziájában léteznek. A légkör sűrű rétegeiben való repülés a hatótávolság csökkentése mellett fényes összehúzódást hoz létre, ami önmagában is erős leleplező tényező.
Epilógus
A hazai tengeralattjáró-alapú rakéták galaxisa egyetlen "Trident-2" ellen … Azt kell mondanom, hogy az "amerikai" jól jár. Jelentős kora és szilárd tüzelőanyagú motorjai ellenére dobási súlya pontosan megegyezik a „Sineva” folyékony üzemanyag dobótömegével. Nem kevésbé lenyűgöző kilövési tartomány: e mutató szerint a Trident-2 nem rosszabb a tökéletesített orosz folyékony üzemanyag-rakétáknál, és fejjel felülmúlja bármely francia vagy kínai társát. Végezetül egy kis KVO, ami a Trident-2-t a tengeri stratégiai nukleáris erők rangsorának első helyévé teszi.
A 20 év jelentős kor, de a jenkik a 2030 -as évek elejéig nem is tárgyalnak a "Háromszék" leváltásának lehetőségéről. Nyilvánvaló, hogy egy erős és megbízható rakéta teljes mértékben kielégíti ambícióikat.
Az egyik vagy másik típusú nukleáris fegyver felsőbbrendűségével kapcsolatos viták nem különösebben fontosak. A nukleáris fegyverek olyanok, mint a nullával való szorzás. Más tényezőktől függetlenül az eredmény nulla.
A Lockheed Martin mérnökei létrehoztak egy hűvös szilárd hajtóanyagú SLBM-et, amely húsz évvel előzte meg korát. A hazai szakemberek érdemei a folyékony hajtóanyagú rakéták létrehozása terén szintén kétségtelenek: az elmúlt fél évszázad során a folyékony hajtóanyagú rakétahajtású orosz SLBM-ek valódi tökéletességre tettek szert.
