Idén, amikor az Orosz Légierő ünnepli centenáriumát, a katonai repülés akaratlanul is a katonai építés területén az egyik fő híradóvá válik. Az igazságosság kedvéért azonban meg kell jegyezni, hogy az orosz légierő figyelmének hiányára soha nem volt panasz, és a katonai repülés vezetése mindig is viszonylag magas szintű nyitottságot és átláthatóságot mutatott a többi típusú csapathoz képest. Ennek a tézisnek közvetett megerősítése az a tény, hogy a légierő 2020 -ig szóló állami fegyverkezési programja keretében vásárolt termékek szinte teljesen felbomlanak, ellentétben mondjuk a szárazföldi erők vagy az Aerospace Defense programjaival.
A légierő hangoztatott tervei között kiemelkedik az új stratégiai bombázó létrehozására irányuló program, amely a "Prospective Aviation Complex for Long-Range Aviation" (PAK DA) nevet kapta. A program iránti figyelem annyira magas, hogy 2012 nyarán Vlagyimir Putyin elnök és Dmitrij Medvegyev miniszterelnök megemlítette.
Koncepció kidolgozása
Maga a PAK DA program azonban nem valami alapvetően új, ami 2010 -ben jelent meg. Gyökerei jelenlegi formájában legalább 2007-re nyúlnak vissza, amikor az Orosz Légierő a Tupolev JSC-nek műszaki megbízást adott ki a hosszú távú repülés új légikomplexumának fejlesztésére. Felhívjuk figyelmét, hogy a K + F finanszírozása ebben a témában szerepelt az állam védelmi parancsában, és ennek megfelelően az Állami Fegyverkezési Programban (GPV-2015). A PAK DA K + F finanszírozását 2008 -ban kellett volna megnyitni. A légierő azonban 2009-ben hároméves K + F szerződést írt alá.
Különleges áttöréseket és Sztahanov tervezési sikereit ekkor nem tervezték - egészen 2015 -ig az alkotási programnak főként koncepcionális és kutatási jellegűnek kellett lennie, ehhez a repülőgép műszaki "arcának" meghatározásához kapcsolódva. 2009 végén a Tupolev Design Bureau vezetősége bejelentette, hogy a PAK DA projekt kutatását 2012 -ben, a fejlesztési munkát pedig 2017 -ben tervezik befejezni. Azaz a repülőgép készenlétének időzítése már késett, mert a kezdeti tervek szerint 2017 -ben meg kellett volna kezdeni a sorozatgyártást.
Valószínűleg az új állami fegyverkezési program elfogadása 2020 -ig bizonyos hatással volt a PAK DA sorsára. Nyilvánvalóan a GPV-2015-höz képest a PAK DA program prioritása csökkent, mivel a program elindítása óta eltelt négy év alatt még mindig a feltáró kutatás szakaszában van.
A hivatalos adatok szerint 2012 közepére sikerült egy ígéretes bombázó ("avanproekt") megjelenését kialakítani, és "taktikai és technikai feladatok szempontjából" fejlesztéseket kezdeni. Könnyen lehet, hogy a ma rendelkezésre álló fejlesztések az előző GPV alapjainak eredményei. Ismeretes, hogy a GPV-2020-ban csak a K + F-re és a PAK DA megjelenésének kialakítására van forrás 2015-re, és nyilvánvalóan prototípusok létrehozására is, de a tervek szerint 2020 után a tömegtermelés szakaszába lépnek, esetleg már a GPV-2025 új fejlesztésének keretében …
Ezt megerősítik a repülőgép létrehozásában részt vevő körökből származó szivárgások. A repülőgép létrehozásának időzítése már "jobbra" tolódik az eredeti elképzelésekhez képest. Tavaly a légiközlekedési iparág meg nem nevezett forrásai arról számoltak be, hogy az új bombázó legkorábban 2025-ben készül el, és az új repülőgép elkészítése legalább 15-20 évet vesz igénybe.
A repülőgép megjelenése
Ma már keveset tudunk magáról a repülőgép fogalmáról, és még inkább a teljesítményjellemzőiről. Ez részben annak tudható be, hogy maguk a légierők nem döntöttek teljesen az új repülőgép megközelítéséről. Mindazonáltal úgy vélik, hogy a PAK DA nemcsak a hagyományos és nukleáris háborúkban tud majd feladatokat ellátni, hanem nagy pontosságú ütőfegyverek széles skáláját fogja használni, hanem rendelkezik bizonyos minőségileg új harci képességekkel, amelyek lehetővé teszik a teljes végrehajtást. új módszerek az elrettentő problémák megoldására."
Magától értetődik, hogy ígéretes bombázót hoznak létre kompozit anyagok felhasználásával és lopakodó technológiák felhasználásával. Létrehozzák hozzá a levegőben lévő elektronikus berendezések (avionika) új komplexumát, és új fegyvereket fejlesztenek ki.
Egyelőre nem világos, hogy az új repülőgép milyen motorral lesz felszerelve. Nem titok, hogy jelenleg a stratégiai repüléshez használt hajtóműveket nem gyártják tömegesen; a Samara OJSC Kuznetsov csak azzal a feladattal szembesül, hogy helyreállítsa az TuK-160 stratégiai bombázók NK-32M motorját, és az első hajtóművek legkorábban 2016.
A Samara motormérnökei azonban az NK-93 és a korszerűsített NK-32M motorok projektjei alapján egy projektet dolgoznak ki az NK-65 hajtóműves turboreaktív motorra, amelyet mind a korszerűsített An-124 Ruslan gépre szerelnek fel szállító repülőgépeken és egy ígéretes stratégiai bombázón. Ez közvetve azt jelezheti, hogy a PAK DA egy szubszonikus repülőgép lehet, elképzelése szerint közel az amerikai B-2A "penetrátorhoz". Akárhogy is van, nyilvánvaló, hogy a motor a projekt egyik gyenge eleme, és nagymértékben a létrehozás sikere fogja meghatározni az első prototípus készenlétét és annak lehetőségét sorozatgyártás.
Ehhez járul még az is, hogy a légierő láthatóan tisztában van ezzel a problémával. Egyébként nehéz megmagyarázni azokat a 2011 -ben megjelent információkat, amelyek szerint mérlegelik annak lehetőségét, hogy a PAK DA -t négy motorral szereljék fel a PAK FA vadászgépből (nem világos, hogy a meglévő "117" termékről beszélünk -e, ill. az ígéretes "129 termékről"), miközben a bombázó tervezését állítólag a Sukhoi Design Bureau fogja kezelni.
A PAK DA fegyvereiről is keveset tudunk. Valószínűleg végső összetétele a kutatás -fejlesztés eredményeitől és a PAK DA által elfogadott koncepciótól függ. Ez egy platform jelentős számú nagy hatótávolságú cirkálórakéta számára, vagy kis számú nagy pontosságú fegyver hordozója a pontcélok elpusztítására és az erős légvédelem áttörésére.
A projekt kilátásai
Annak ellenére, hogy a PAK DA kidolgozása nyilvánvalóan már folyamatban van, és a pénzeszközöket már elköltötték rá, az ilyen repülőgép létrehozásának megvalósíthatóságának kérdése nyitva marad. 2012 elejére 66 bombázó volt az orosz stratégiai repülés kiküldött államában: 11 Tu-160 és 55 Tu-95MS, amelyek körülbelül 200 stratégiai töltéssel rendelkeznek (sőt, többet is képesek szállítani). Ezenkívül számos repülőgépet javítottak, és kiképző egységekben voltak. Vegye figyelembe, hogy ezeknek a repülőgépeknek a nagy részét az 1980 -as és 1990 -es években gyártották, és a repülési idő jelentéktelen, vagyis a maradék élettartam lehetővé teszi, hogy ezek a repülőgépek legalább 2030–2040 -ig működjenek.
E tekintetben felmerül a kérdés, hogy kit és milyen mennyiségben kell helyettesíteni a PAK DA-val, bár a légierő vezetése egyértelművé teszi, hogy lecseréli a Tu-95MS / 160-at. E tekintetben meg kell jegyezni, hogy a Tu-160 és a Tu-95MS jelenlegi formájában lényegében nagy hatótávolságú cirkálórakéták hordozói, és korlátozott képességekkel rendelkeznek az irányított bombák használatához, valamint a réteges légvédelem áttöréséhez.. Ez jelentős különbség az amerikai légierő stratégiai légiközlekedéséhez képest, amely 91 bombázóval (72 V-52H és 19 V-2A) rendelkezik, ahol a B-52H az orosz Tu-95MS / Tu-160 analógja, és A V-2A az irányított bombák hordozója, és az erős légvédelem áttörésére lett tervezve. Ugyanakkor 64 B-1B bombázót ténylegesen átképztek frontvonalú bombázóként, és ellátják a szárazföldi erők közvetlen támogatásának funkcióit.
Vagyis, figyelembe véve a meglévő stratégiai bombázó flotta jelentős erőforrásait, a jelenlegi körülmények között helyettesítő új cirkálórakéta -hordozó kifejlesztése némileg feleslegesnek tűnik. A B-2A vagy az ígéretes amerikai következő generációs bombázó (más néven Long-Range Strike-B) hazai analógjának létrehozása ismét túl drága projektnek tűnik a modern Oroszország gazdasági realitásaihoz képest. Közvetett referenciapont lehet egy új amerikai bombázó fejlesztésére irányuló program költségeinek becslése 40-50 milliárd dollárra, ami a GPV-2020 szerint az orosz légierő beszerzési költségvetésének egyharmada. valamint a Tu-160 2006-os "elfogyott" befejezésének költségeit, a KAPO körülbelül 24 milliárd rubelt akart kapni.
Mindenesetre világos, hogy az „egy az egyhez” csere nem valószínű, hogy a hazai költségvetés hatáskörébe tartozik, ráadásul a légikomponens szerepének kérdése a stratégiai nukleáris erők ígéretes alakjában, például 2020 után a színfalak mögött marad. E tekintetben érdekes megjegyezni, hogy a PAK DA programnak magának a Honvédelmi Minisztériumnak vannak ellenzői. Véleményük szerint Oroszországnak nincs szüksége ilyen komplexumokra, tekintettel a stratégiai rakétaerők bevetésének hangsúlyozására. Sőt, a PAK DA projekt K + F -je, az ellenzők egy másik érvet hoznak fel, túl sok pénzt igényel.
A PAK DA használatának koncepciójával és a megvásárolt repülőgépek számával kapcsolatos kérdéseken kívül az orosz légiközlekedési ágazat ilyen repülőgép tervezésére való képességének kérdése, valamint az iparág képessége a sorozatgyártás létrehozására (figyelembe véve a gyártást a szükséges összetevőkből), nem kevésbé akut. Az epika egy kevésbé összetett repülőgép, például a T-50 vadászgép (PAK FA) kifejlesztésével, amely még messze van a befejezéstől, az Il-76MD-90 szállító repülőgép gyártásának telepítése, "új" az orosz vállalkozások számára, a Tu -160 javításával és korszerűsítésével kapcsolatos késések és nehézségek - mindez azt jelzi, hogy a PAK DA fejlesztése elviselhetetlen feladattá válhat az iparág számára, és "fekete lyuk" lehet a költségvetés számára.
Már a meglévő termelési helyszínek áttekintése is arra enged következtetni, hogy lehetséges lesz a PAK DA "ragasztása" vagy a Gorbunovról elnevezett KAPO -nál (amelynek meglévő PAK DA előállítási képességei megkérdőjelezhetők), vagy egy új üzemben. Megtörténtek az első lépések ebbe az irányba: 2012 júniusában Dmitrij Medvegyev miniszterelnök bejelentette, hogy új, a Gorbunovról elnevezett KAPO-n alapuló légiközlekedési vállalkozás létrehozását tervezi, ahol a fő termék az An-70 katonai szállító repülőgép lesz. De nem kizárt a PAK YES kibocsátásának lehetősége. A probléma ára ismeretlen.
A fedélzeti rádióelektronikai berendezés és az elektronikus hadviselési rendszer nem kevésbé sebezhetőnek tűnik a programmal szemben. A Tu-160 fedélzeti rádióelektronikai komplexum üzemeltetésének tapasztalatai, amelyekről közel 20 éve jut eszünkbe, azt sugallják, hogy a PAK DA esetében a történelem megismételheti önmagát legalább azonos léptékben, ha nem rosszabbul, figyelembe véve a Szovjetunió és Oroszország rádióelektronikai iparának összehasonlíthatatlan képességeit …
Alternatív
A jelenlegi körülmények között és a jelenlegi helyzetben a hazai légiközlekedési-ipari komplexumban a költséghatékonysági kritérium szerint a legelőnyösebb, ha a Tu-95MS / Tu-160 stratégiai bombázók flottáját a jelenlegi szinten tartják. kizárólag az Orosz Légierő ellenőrzése alatt álló területekről indított nukleáris és hagyományos harci egységekkel rendelkező nagy hatótávolságú cirkálórakéták hordozóként használják.
De a legnagyobb hatást a Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázóállomány korszerűsítése érheti el (kb. 100 telepített és körülbelül ugyanannyi a tárolóállomásokon), amely úgy tűnik, hogy a legsokoldalúbb repülőgép a nagy hatótávolságú repülés számára. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az új Su-34-es frontvonali bombázók a Tu-22M3 néhány jelenlegi funkcióját kapják, az utóbbiak akaratlanul is "beköltöznek" a stratégiai repülés fülkéjébe. A GPV-2020 csak 30 ilyen típusú repülőgép korszerűsítését írja elő, ami abszolút nem elegendő. Inkább ennek a programnak kell elsőbbséget élveznie, többek között a PAK DA témához rendelt pénzeszközök rovására.
A Tu-22M3 korszerűsítésének nemcsak a fedélzeti megfigyelőrendszer pontossági jellemzőinek növelése és az avionika frissítése mentén kell haladnia, hanem az is, hogy a Tu-22M3 flottát tankokkal kell felszerelni, valamint új kompakt cirkálórakéta, súly- és méretjellemzői a Kh-15-ből leírva, de jelentősen megnövelt hatótávolsággal (legalább 1000 km). Lehetséges, hogy a Tu-22M3 megkapja az irányított légi bombák használatának lehetőségét. Ehhez szükség lesz az NK-25 motorok gyártásának gyorsított újraindítására is, valószínűleg még az NK-32M program rovására is. Így a Tu-22M3 egyfajta analógja lesz az amerikai B-1B-nek, de képes szubsztrátikus fegyvereket használni, és valóban egyfajta alkupozíció lehet a jövőbeni konfliktusokban. Az új repülőgép fejlesztésének mélysége és terjedelme lehetővé teszi nemcsak a Tupolev Design Bureau, hanem a KAPO, valamint a rádióelektronikai és rakétaipar vállalatainak terhelését.
